Конвой -a группа торговых судов или войсковой транспорт , путешествующих вместе с военно - морской эскорт-возродилась во время войны мировой (1914-18), после того , как было сброшено в начале века пара . Хотя конвои использовались Королевским флотом в 1914 году для сопровождения военных кораблей из Доминионов , а в 1915 году и им, и французским флотом для прикрытия передвижения своих войск для службы за границей, они не использовались систематически ни одним военно-морским флотом до 1916 года. Королевский флот был основным пользователем и разработчиком современной системы конвоев [a]и регулярные трансокеанские конвои начались в июне 1917 года. Они интенсивно использовали самолеты для сопровождения, особенно в прибрежных водах, что является очевидным отходом от практики конвоев эпохи парусного спорта .
Как сказал историк Пауль Э. Фонтенуа, «система конвоев победила кампанию немецких подводных лодок ». [1] С июня 1917 года немцы не могли достичь поставленной цели - потопить 600 000 длинных тонн (610 000 т) судов противника в месяц. В 1918 году им редко удавалось потопить более 300 000 длинных тонн (300 000 т). В период с мая 1917 года до окончания войны 11 ноября 1918 года из 16 539 судов, переправленных через Атлантику, было потоплено только 154, из которых 16 были потеряны из-за естественных опасностей морского путешествия, а еще 36 - из-за отставания. [1]
Разработка
Происхождение
Первым большим конвоем войны стал конвой Австралийско-Новозеландского армейского корпуса (АНЗАК). 18 октября 1914 года японский линейный крейсер « Ибуки» покинул порт Веллингтона , Новая Зеландия, с 10 военными кораблями. Они присоединились к 28 австралийским кораблям и австралийским лёгким крейсерам HMAS Sydney и Melbourne в Олбани, Западная Австралия . Японцы также отправили крейсер Chikuma для патрулирования Индийского океана во время перехода конвоя в Аден . Во время перехода HMAS Sydney был захвачен в битве при Кокосе (9 ноября), но конвой, сопровождаемый японцами, достиг Адена 25 ноября. Японцы продолжали сопровождать конвои АНЗАК на протяжении всей войны. [2] Конвои войск Доминиона, если позволяла погода, сопровождались в порт дирижаблями . [3]
С появлением рейдеры со стороны подводных лодок Королевского флота, Императорского русского военно - морского флота , и Kaiserliche Marine (Германская империя ВМС), она была нейтральной Швеции , по настоянию Германии, что первый использовал систему конвоев в начале ноября 1915 для защиты своего торгового флота после того, как англичане и русские атаковали его поставки железной руды в Германию. [1] Немецкий торговый флот предложил аналогичный способ, но флот отказался. Однако в апреле 1916 года адмирал принц Пруссии Генрих - главнокомандующий на Балтийском театре военных действий - одобрил регулярное регулярное сопровождение немецких кораблей в Швецию. Потери подводных лодок противника резко сократились по сравнению с уровнем прошлого года [1], и до конца войны было потеряно только пять грузовых судов. [4] В июне 1916 года Балтийский флот атаковал немецкий конвой в Бровикене , уничтожив Q-корабль Schiff H и несколько шведских торговых судов , прежде чем ошибки командира дивизии эсминцев - Александра Васильевича Колчака - позволили большей части конвоя. чтобы сбежать обратно в Норрчёпинг . [5]
Возрождение
Чтобы прикрыть торговлю с нейтральными Нидерландами , 26 июля 1916 года британцы организовали свой первый регулярный конвой от Голландского крюка до Харвича - маршрута, на который нацелились немецкие подводные лодки, базирующиеся из Фландрии . Только один отставший погиб до того, как 1 февраля 1917 года немцы объявили о неограниченной подводной войне , и только шесть после этого до конца войны, несмотря на 1861 плавание. [1] Голландские конвои иногда называли «поездкой на говядину» из-за того, что перевозилась большая часть еды. Их сопровождали эсминцы в Harwich сил , а позже в этой войне, AD Летающие лодки на основе из Феликстоу . [3]
Первые конвои, отплывшие после объявления Германии, были запрошены французским флотом, желающим защитить поставки британского угля . Первый угольный конвой Королевского флота пересек Ла-Манш 10 февраля. [1] Эти конвои сопровождались слабее и состояли из паровых и парусных кораблей, [1] а также самолетов сопровождения, базировавшихся на побережье. [3] Всего за 39 352 плавания было потеряно 53 корабля. [1] Когда грузоотправители из Норвегии ( «нейтральный союзник» ) запросили конвои в 1916 году после года очень серьезных потерь, но отказались принять маршруты, выбранные Адмиралтейством , они были отклонены. После германского провозглашения норвежцы приняли британские требования, и неофициальные конвои начались в конце января [3] или феврале 1917 года, но регулярные конвои не начинались до 29 апреля. [1] В тот же день первый прибрежный конвой покинул Леруик на Шетландских островах , пункт назначения норвежских конвоев, в сторону Хамбера . Это должно было стать регулярным маршрутом. Норвежские и прибрежные конвои включали дирижабли, базирующиеся из Шотландии (и в последнем случае также из Йоркшира). [3]
Хотя британский военный кабинет предлагал конвои в марте 1917 года, Адмиралтейство все же отказывалось. Только после того, как в апреле подводные лодки потеряли 860 334 длинных тонны (874 140 тонн) судов (а запасы зерна на Британских островах упали до шестинедельного запаса) [6] , Адмиралтейство одобрило конвоирование всех грузов, идущих через север. и южная Атлантика. Контр-адмирал Александр Дафф , начальник противолодочной дивизии , предложил это 26 апреля, а первый морской лорд адмирал Джон Джеллико одобрил его на следующий день. Эскорт должен был состоять из устаревших крейсеров , вооруженных торговых крейсеров и броненосных кораблей до дредноута для океанической части маршрутов, в то время как в более опасных водах вокруг Британии они состояли из эсминцев. [1] Наблюдательные аэростаты , особенно китоны , использовались для обнаружения подводных лодок под поверхностью, авианосец в то время еще не разрабатывался. [3] Во время обсуждения в марте было определено, что необходимо 75 эсминцев, но только 43 были доступны. [1] Первый экспериментальный конвой торговых судов покинул Гибралтар 10 мая 1917 года и прибыл в Даунс 22 мая [1] , сопровождаемый последним этапом своего путешествия на летающей лодке из Силлис . [3]
Созревание
Первый трансатлантический конвой покинул Хэмптон-Роудс 24 мая в сопровождении броненосного крейсера HMS Roxburgh , 6 июня встретился с восемью эсминцами из Девонпорта и к 10 июня доставил все свои корабли, за исключением одного торпедированного корабля, в соответствующие порты. [1] Первый регулярный конвой выехал из Хэмптон-Роудс 15 июня, следующий - из Сиднея, Новая Шотландия, 22 июня, а еще один - из Нью-Йорка впервые 6 июля. Сиднейский конвой пришлось переправить в Галифакс в зимние месяцы. [1] 31 июля отправился первый регулярный конвой из южной части Атлантического океана. Быстрые конвои отправлялись из Сьерра-Леоне - британского протектората, а медленные - из Дакара во Французской Западной Африке . [1] С 26 июля гибралтарские конвои стали регулярными. [1]
Потери в конвоях упали до десяти процентов от потерь независимых кораблей. [6] Доверие к системе конвоев быстро росло летом 1917 года, особенно после того, как стало понятно, что соотношение торговых судов и военных кораблей может быть выше, чем считалось ранее. В то время как первые конвои состояли из 12 судов, к июню их было 20, а в сентябре их было 26, а в октябре - 36. [1] Связной ВМС США с Великобританией - контр-адмирал Уильям Симс - и его посол - Уолтер Х. Пейдж - были как решительными сторонниками конвоирования, так и противниками неограниченной подводной войны Германии. Вскоре после того, как США вступили в войну, Sims направили в воды вокруг Британии более 30 эсминцев, чтобы восполнить дефицит Королевского флота. [1]
Успех конвоев вынудил немецкие подводные лодки в Атлантике отвлечь внимание от прибывающих судов к исходящим. В ответ первый выездной конвой выехал на Хэмптон-роуд 11 августа 1917 года. За ним последовали соответствующие выезжающие конвои для каждого регулярного маршрута. Их сопровождали эсминцы, когда они покидали Британию, и были захвачены типичными флотилиями крейсеров, когда они вышли в открытый океан. [1]
Немцы снова ответили, изменив стратегию и сосредоточившись на Средиземноморском театре действий, где крайне ограниченное использование конвоев было одобрено на конференции Корфу (28 апреля - 1 мая 1916 г.). [9] Средиземное море оказалось более сложной зоной для конвоев, чем Атлантика, потому что его маршруты были более сложными, а все море считалось опасной зоной (как британские внутренние воды). [9] Там сопровождение не было предоставлено только Великобританией. ВМС Франции, ВМС США, Имперский японский флот, Regia Marina (Royal ВМС Италии) и бразильский флот все это способствовало. [1] Первыми маршрутами, получившими охрану конвоя, были угольные маршруты из Египта в Италию через Бизерту , Французский Тунис , а также между южной столичной Францией и Французским Алжиром . США взяли на себя ответственность за входящие маршруты в Гибралтар и все чаще за большую часть восточного Средиземноморья. [9] Главнокомандующий Королевским флотом в Средиземном море Сомерсет Калторп начал вводить систему конвоев на маршруте из Порт-Саида в Великобританию в середине октября 1917 года. [1] Калторпу не хватало эскортов, и он был не в состоянии чтобы покрыть всю средиземноморскую торговлю, но его просьба отвлечь военные корабли от конвоя на менее эффективную заграждение Отранто было отклонено Адмиралтейством. [10]
С постепенным успехом средиземноморских конвоев немцы начали концентрироваться на атаках на суда в прибрежных водах Великобритании, по мере того как конвоируемые суда расходились по своим портам. Прибрежные маршруты конвоев добавлялись постепенно из-за ограниченного количества эскортов, но к концу войны почти все морское движение в зонах боевых действий было переправлено. [1] Прибрежные конвои в значительной степени полагались на поддержку с воздуха. После июня 1918 года почти все конвои частично сопровождали самолеты и дирижабли наземного базирования , а также морские самолеты . Адмиралтейство также поручило организацию этих конвоев местным командирам. [3]
Адмиралтейство сопротивление и возражения
Главное возражение Адмиралтейства против обеспечения сопровождения торгового флота (в отличие от транзита войск) состояло в том, что оно не имело достаточных сил. В значительной степени это было основано на просчете. Оценки Адмиралтейства количества судов, требующих сопровождения, и количества сопровождающих, требуемых на конвой - оно ошибочно предполагало соотношение между конвоем и торговыми судами 1: 1 - были неверными. Первую ошибку раскрыли командир противолодочной дивизии Р.Г. Хендерсон и Норман Лесли из Министерства судоходства, которые показали, что Адмиралтейство полагалось на таможенную статистику, которая учитывала каждое прибытие и отправление, и пришла к выводу, что 2400 судов в неделю, что соответствует 300 кораблям. в день требовалось сопровождение. Фактически, в трансокеанские рейсы отправлялось всего 140 судов в неделю или 20 в день. [1] Но управляемость задачи была не единственным возражением Адмиралтейства.
В нем утверждалось, что конвои представляли для подводных лодок более крупные и легкие цели, и их труднее защищать ВМФ, что увеличивало опасность подводной лодки, а не уменьшало ее. В нем указывалось на сложность координации встречи, которая может привести к уязвимости, пока торговые суда находились в процессе сборки, и на больший риск мин . Адмиралтейство также выказывало недоверие к торговым шкиперам: они не могли маневрировать в компании, особенно с учетом того, что корабли будут иметь разную максимальную скорость и от них нельзя ожидать сохранения стоянки. На конференции в феврале 1917 года некоторые капитаны торговых судов высказали те же опасения. Наконец, Адмиралтейство предположило, что большое количество торговых судов, прибывающих одновременно, будет иметь слишком большой тоннаж для портов, но это тоже было частично основано на просчете. [1]
В свете культа наступления конвой также был отклонен как «оборонительный». Фактически, это уменьшило количество доступных целей для подводных лодок, вынудив их атаковать хорошо защищенные позиции и обычно давая им только один шанс, поскольку сопровождающие военные корабли отвечали контратакой. Кроме того , «сужен до наименее возможных пределов [область , в которой подводная лодка должна быть преследуемым]», в соответствии с противолодочными отчет о воздушной службы Королевского военно - морского флота (RNAS) декабря 1917 г. [11] в этом месяце, Первый Лорд Адмиралтейства - Эрик Геддес -Удалена адмирал Джеллико с поста Первого Лорда Адмиралтейства из - за оппозиции последних к системе конвоя, который премьер - министр Дэвид Ллойд Джорджу назначил Геддес осуществить. [12]
Организация
Типы конвоев
По словам Джона Аббатьелло, во время Первой мировой войны использовались четыре категории конвоев. Первая категория состоит из конвоев на короткие расстояния, например, между Великобританией и ее европейскими союзниками, а также между Великобританией и нейтральными странами. Торговые конвои между Англией и Нидерландами или Норвегией являются примерами, как и угольные конвои между Англией и Францией. [3] Вторая категория состоит из эскорта военных кораблей, обычно военных кораблей, таких как корабли Доминионов на ранних стадиях войны. Это были самые ранние конвои, но «вероятно, самая недооцененная категория». Сам британский Великий флот мог быть включен в эту категорию, поскольку его всегда сопровождал эсминец в Северном море и часто дирижабли дальнего действия прибрежного и северного морей . [3] Третья категория - это так называемые «океанские конвои», которые охраняли трансокеанскую торговлю. Они пересекли Атлантику из США или Канады на севере, или из британской или французской колониальной Африки или Гибралтара на юге. [3] Четвертая категория - это «прибрежные конвои», охраняющие торговлю и движение судов вдоль побережья Великобритании и в пределах британских внутренних вод. До середины 1918 года большинство прибрежных и внутренних морских перевозок не осуществлялось. В этих конвоях активно использовалась авиация. [3]
Структура команды
С успехом системы конвоев Королевский флот создал новую секцию конвоев и отдел товарных перевозок в Адмиралтействе, чтобы работать с Министерством судоходства и отделом военно-морской разведки над организацией конвоев, маршрутов и расписаний. [1] До этого норвежские конвои, конвои угля и конвои Beef Trip часто организовывались местными командирами. Адмиралтейство организовало встречу, решило, какие корабли будут сопровождать и в каком порядке они будут плыть, но оставило состав эскорта главнокомандующему Плимуту . Капитан авиагруппы Southwest Air Group также получил уведомление о конвоях Адмиралтейства и обеспечивал прикрытие с воздуха, когда они подходили к своим портам. [3] Вражеская подводная лодка и секция пеленгации и взломщики комнаты 40 сотрудничали, чтобы дать специалистам по планированию конвоев информацию о передвижениях подводных лодок. [1]
С появлением прибрежных конвоев состав и техника сопровождения перешли в руки командующих округами . [13]
Использование самолета
В апреле 1918 года дирижабль НС-3 сопровождал колонну в течение 55 часов, включая патрулирование в ночное время как при лунном свете, так и без него. В полной темноте дирижабль должен был оставаться позади кораблей и следовать за их кормовыми огнями. Единственная ценность таких патрулей заключалась в том, чтобы максимально использовать дневные часы, имея дирижабли в воздухе уже на рассвете. В июле противолодочная дивизия и Управление авиации Адмиралтейства рассмотрели и отказались от использования прожекторов в ночное время, полагая, что дирижабли станут уязвимыми для надводных подводных лодок. Испытания прожекторов на самолетах показали, что полезная нагрузка бомбы должна быть значительно уменьшена для размещения прожекторных систем. Парашютные ракеты обеспечивали лучшее освещение (и меньше освещали позиции артиллерийских кораблей), но они весили 80 фунтов каждая, что делало их слишком дорогостоящими для сбрасывания, если только приблизительное положение противника не было заранее известно. Адмиралтейство ограничило использование огней на дирижаблях только для распознавания, аварийных ситуаций и только по приказу старших морских офицеров. [14]
Из 257 кораблей, потопленных подводными лодками из конвоев Первой мировой войны, только пять были потеряны, в то время как самолеты помогали надводному эскорту. [6] 26 декабря 1917 года, когда дирижабль сопровождал трех торговых судов из Фалмута на встречу с конвоем, они были атакованы три раза в течение 90 минут, торпедировав и потопив два судна и едва не пропустив мимо третьего. побег. Во время инцидента дирижабль находился на расстоянии 7 миль (6,1 миль ; 11 км ) от него, что было одним из последних в своем роде. В 1918 году подводные лодки атаковали конвои, сопровождаемые как надводными кораблями, так и самолетами, всего шесть раз, потопив в общей сложности три корабля из тысяч. [13] Из-за децентрализованного характера системы конвоев RNAS не имело права голоса при формировании или использовании воздушного сопровождения. Северо-восток Англии был лидером в использовании самолетов для ближнего и дальнего сопровождения, но береговые воздушные «охотничьи патрули» широко считались лучшим вариантом использования воздушных ресурсов. Последующие историки не согласились с этим, хотя они, как правило, преувеличивали фактическое использование самолетов для сопровождения конвоев. [13] Исследование штаба Адмиралтейства в 1957 году пришло к выводу, что конвой была лучшей защитой от вражеских атак на суда, и отклонило береговые патрули, одобрив использование поддержки с воздуха при конвоировании. [15]
Заметки
- ^ Под "системой конвоев" подразумевается систематическое использование конвоев для всего судоходства или для всех перевозок определенного вида, таких как трансатлантическое судоходство, с военно-морскими эскортами, работающими по установленному расписанию и маршрутам.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v v w x y z Пол Э. Фонтенуа, "Система конвоев", Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная История , Том 1, Спенсер К. Такер , изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 312–14.
- ^ Hirama Йоши, «Анзака Convoy (октябрь 1914)», Энциклопедия мировой войны I: политические, социальные и военной истории , том 1, Спенсер С. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 114.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Джон Дж. Аббатьелло, Противолодочная война в Первой мировой войне: британская военно-морская авиация и поражение подводных лодок (Oxford: Routledge, 2006), 109–11 .
- ^ Пол Э. Фонтенуа, «Подводная война, союзные державы», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история , том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 1122–24. Автор ссылается на пять-корабле турецкого «конвой» ведомогоберег подводной Нерпа в России Черноморского флота 5 сентября 1915 года, где он был обстрелян эсминцами.
- ↑ Клод Р. Сассо и Спенсер К. Такер, «Колчак, Александр Васильевич (1874–1920)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история , Том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 642–43.
- ^ a b c Уотерс, Джон М. младший (1967). Кровавая зима . Принстон, штат Нью-Джерси: Компания Д. Ван Ностранд. С. 6–8.
- ^ Симс, контр-адмирал Уильям Сноуден (1920). Победа на море . Лондон: Джон Мюррей. п. 344 .
- ^ фон Мюллер, Георг Александр (1961). Кайзер и его двор: дневники, записные книжки и письма адмирала Георга Александра фон Мюллера, начальника военно-морского кабинета, 1914-1918 гг . Лондон: Макдональд.
- ^ a b c Уильям П. Макэвой и Спенсер К. Такер, «Средиземноморский театр, военно-морские операции (1914–1918)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история , том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 774–77.
- ↑ Патриция Робертс, «Калторп, сэр Сомерсет (1864–1937)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история , том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 249–50.
- ^ Abbatiello (2006), 111.
- ^ Рэймонд Вестфаль младший и Спенсер К. Такер, «Геддес, сэр Эрик Кэмпбелл (1875–1937)», Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история , том 1, Спенсер К. Такер, изд. (Санта-Барбара: ABC-CLIO, 2005), 468–69.
- ^ а б в Abbatiello (2006), 108.
- ^ Abbatiello (2006), 28-29.
- ↑ Пересмотренное издание исследования персонала см. Фредди Барли и Дэвид Уотерс (редакторы), Поражение вражеской атаки судоходства, 1939–45 (Олдершот: Ashgate для Общества записей ВМС, 1997). Ячмень и Уотерс выводы о охотничьих патрулей визави конвои последовали Артур Мардер , От дредноут до Скапа - Флоу , 5 тт. (Oxford: Oxford University Press, 1961–70), цитируется по Abbatiello (2006), 82.
Внешние ссылки
- Миллер Б., Майкл: Морской транспорт и снабжение , в: 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .