Oldsmobile Cutlass Supreme является автомобилем среднего размера производства Oldsmobile в период между 1966 и 1997 позиционировались как премиум размещение в верхней части кортика диапазона. Он начинался как пакет отделки салона, у него была собственная линия крыши, а в середине 1970-х он стал не только самым популярным Oldsmobile, но и самой продаваемой моделью в своем классе.
Oldsmobile Cutlass Supreme | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Oldsmobile |
Производство | 1965–1997 |
Кузов и шасси | |
Класс | Личный роскошный автомобиль (1966-1988) Средний (1988-1997) |
Макет | Компоновка FR (1966–1988) Поперечный передний двигатель, передний привод (1988–1997) |
Хронология | |
Преемник | Oldsmobile Intrigue |
Он был изготовлен в качестве заднеприводного два-дверный хардтоп, седан и универсал в 1980 - х годах, и кабриолет через 1972. В 1988 году Oldsmobile стремились извлечь выгоду из капитала бренда на Cutlass Верховного капера , заменив его с сокращенных переднеприводная модель на базе платформы GM10 W-platform .
Когда производство закончилось, прямой замены Cutlass Supreme не было, хотя Intrigue, представленный в 1998 году, был разработан по размеру и цене, чтобы заменить все модели Cutlass.
Первое поколение (1966–1967)
Первое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1965–1967 |
Модельные годы | 1966–1967 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный хардтоп 2-дверное кузовом седана седан 4-дверный хардтоп 4-дверный кузов седан седан |
Макет | Макет FR |
Платформа | Тело |
Связанный | Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Buick Skylark Pontiac LeMans |
Трансмиссия | |
Двигатель | 330 у.е.в (5,4 л) V8 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая механическая |
Название Cutlass Supreme впервые появилось у модели 1966 года , первого года выпуска нового промежуточного четырехдверного седана GM с жесткой крышей, также известного как Holiday Sedan. В дополнение к новому стилю кузова (также доступному в серии F-85 Deluxe средней линии), Supreme отличался более роскошным интерьером, который включал многоместное сиденье с подлокотником , полные колпаки для колес и роскошные дверные панели, среди прочего, включая эмблемы CS на задние стойки C и крышка багажника. Хотя он меньше традиционных отечественных автомобилей, «его роскошный интерьер делает его сопоставимым с LTD , VIP , DPL и Caprice ». [1]
В 1967 модельном году линейка Cutlass Supreme была расширена до полной серии, которая также включала двухдверное купе с жесткой крышей (Holiday Coupe), двухдверное купе с колоннами (Sport Coupe), четырехдверный седан с колоннами (Town Sedan) и кабриолет. Как правило, внутренняя отделка моделей Supreme была более роскошной, чем у меньших по размеру автомобилей серий F-85 и Cutlass, и включала тканевое или виниловое сиденье с подлокотником в моделях седана и полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato в купе и кабриолете.
В течение обоих лет стандартным двигателем Supreme был двигатель Oldsmobile мощностью 330 куб. Дюймов (5,4 л) со сверхвысокой степенью сжатия Jetfire Rocket V8 мощностью 320 л.с. (239 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором. Предлагаемые трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач со сдвигом на колонке, четырехступенчатую механическую коробку передач с переключателем Hurst или двухступенчатую автоматическую Jetaway .
В 1967 году высокопроизводительный пакет 442 с двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) был доступен на трех моделях Cutlass Supreme, включая спортивное купе, купе Holiday и кабриолет. Также для каждой из этих трех двухдверных моделей Supreme была доступна опция Turnpike Cruiser, которая включала 400 кубических дюймов V8 с двухцилиндровым карбюратором и мощностью 300 л.с. (220 кВт) вместе с численно более низкой задней осью и трансмиссией Turbo Hydramatic. .
Второе поколение (1968–1972)
Второе поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1968–1972 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный хардтоп- купе 4-дверный седан с кузовом « нотчбэк» 4-дверный универсал |
Макет | Макет FR |
Платформа | Тело |
Связанный | Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Chevrolet Malibu Chevrolet El Camino GMC Sprint Pontiac Tempest Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Pontiac GTO Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Hurst / Olds Buick Special Buick Skylark Buick Car GSX Monte Cartier |
Трансмиссия | |
Двигатель | 330 куб. Дюймов (5,4 л) V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 |
Передача инфекции | 2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | Купе: 112,0 дюйма (2845 мм) Седан / Универсал: 116,0 дюйма (2946 мм) Vista Cruiser: 121,0 дюйма (3073 мм) |
Cutlass и другие промежуточные модели GM были полностью модернизированы в 1968 году: колесная база была укорочена до 112 дюймов (2845 мм) для 2-дверных моделей купе и удлинена на один дюйм до 116 дюймов (2946 мм) для четырехдверных седанов и универсалов (за исключением универсал Vista Cruiser со стеклянной крышей , у которого была еще более длинная 121-дюймовая (3100 мм) колесная база). Cutlass Supreme, ныне ведущая промежуточная серия Olds, была сокращена до двух- и четырехдверных моделей с жесткой крышей, а седаны и купе с опорными стойками упали, а кабриолет перешел на более дешевую линейку Cutlass «S», на которой и появилась модель Cutlass «S». 4-4-2 маслкар теперь был основан. Также стандартный Rocket V8 был увеличен с 330 до 350 кубических дюймов с мощностью 310 л.с. (231 кВт).
Модели 1969 года получили лишь незначительную реконструкцию, такую как новая разделенная решетка радиатора и вертикальные задние фонари с той же моделью и предложениями двигателей. Новый трехступенчатый Turbo Hydra-matic 350 был добавлен в список опций, чтобы заменить двухступенчатый автомат Jetaway. Подголовники были сделаны стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности, а выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, которая также была предназначена для блокировки рулевого колеса. Эта блокировка зажигания / рулевого колеса, установленная на всех легковых автомобилях General Motors модели 1969 года, за исключением Corvair, дебютировала за год до того, как федеральное правительство ввело ее в действие на всех моделях 1970 года.
В 1970 году фирменная табличка Cutlass Supreme была заменена на аналог Oldsmobile уменьшенного Pontiac Grand Prix на кузове A , чтобы дать подразделению доступ на растущий рынок небольших личных роскошных автомобилей . Таким образом, двухдверный хардтоп имел новую линию крыши с вырезом назад, в то время как купе Cutlass с более низкой отделкой имели крышу в стиле фастбэк . Модель оставалась в этой роли практически на протяжении всего своего производственного срока. В отличие от Grand Prix и связанного с ним Chevrolet Monte Carlo , у которого были полностью отдельные кузова и названия от их менее дорогих братьев и сестер, Supreme разделял переднюю и заднюю части кузова со стандартной линейкой Cutlass и всегда продавался как ее часть. В дополнение к двухдверной жесткой крыше (Holiday Coupe), серия Cutlass Supreme 1970 года также включала четырехдверную жесткую крышу (Holiday Sedan) и восстановила стиль кузова с откидным верхом.
Интерьер Supreme был более роскошным, чем у других моделей Cutlass, с выбором сиденья Custom Sport с загнутой спинкой и подлокотником из ткани Osborne или марокканского винила или, без дополнительной платы (только для купе и кабриолетов), ковшеобразных сидений Strato из марокканского винила. . За дополнительную плату с ковшеобразными сиденьями была доступна центральная консоль с напольным переключателем передач, для которого также могла быть установлена трансмиссия Turbo Hydra-Matic с переключателем Hurst Dual-Gate, обычно используемым в маслкаре подразделения Oldsmobile 442 .
В 1970 и 1971 годах, как Cutlass Supreme купе и кабриолет были доступны с высокой производительностью кода Y-79 SX пакета опций. Вариант "SX" включал в себя несколько версий более крупного Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов, позаимствованного у Olds 442, с вырезанным задним бампером и выхлопными трубами, раллийной подвеской 442 (опционально), отличительными значками SX и другими особенностями.
Вариант W31 добавил отличительные полосы и значки, а также распределительный вал с увеличенным подъемом и продолжительностью для двигателя 350. Вариант W31 предлагался на купе Supreme только в 1968 году, но продолжался на купе F-85 и Cutlass S до 1970 года.
1972 год был единственным годом, когда хардтоп Cutlass Supreme с нотчбэком мог быть оснащен четырехступенчатой коробкой передач L75 455 и M20, и было выпущено только 77 таких автомобилей. Все автомобили L75 455 / M20 1972 года использовали более крупные клапаны 2,07 и автоматический распределительный вал W30. Это дало автомобилям L75 455 / M20 270 лошадиных сил, в отличие от автомобилей L75 с автоматической коробкой передач TH400, которые производили 250 лошадиных сил.
Hurst / Olds 1972 года был основан на двухдверном хардтопе и кабриолете Supreme, оснащенном обеими версиями 455 Rocket, предлагаемыми на 4-4-2, а также трансмиссией Turbo 400 с переключателем Hurst Dual / Gate. Кабриолет H / O также служил в качестве гоночного автомобиля Indianapolis 500 Pace Car в 1972 году.
1972 год был также последним годом для Olds, предлагавшим кабриолет Cutlass Supreme до 1990 года. В последний год он был самым продаваемым кабриолетом в США: 11 571 продано, или 16% рынка, опередив Eldorado и Corvette. . [2] С 1973 по 1975 год единственным предлагаемым кабриолетом Oldsmobile был полноразмерный Delta 88 Royale.
Третье поколение (1973–1977)
Третье поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Салон Oldsmobile Cutlass |
Производство | 1972–1977 |
Модельные годы | 1973–1977 |
сборка | Арлингтон, Техас , Лейквуд Ассамблея , Атланта, Джорджия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан |
Макет | Макет FR |
Платформа | Тело |
Связанный | Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Chevrolet El Camino Pontiac Grand Prix Pontiac Grand Am Pontiac LeMans Oldsmobile Cutlass Buick Century Buick Regal |
Трансмиссия | |
Двигатель | 231 у.е. в (3,8 л) Buick V6 250 у.е. в (4,1 л) Chevrolet I6 260 у. В. (4,3 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile V8 403 у.е. в (6,6 л) Oldsmobile V8 455 у. L) Oldsmobile V8 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механика 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
В 1973 году Cutlass Supreme, как и другие среднеразмерные автомобили GM, был переработан. На смену хардтопам пришла новая стилизация под «колоннаду» с неподвижными центральными стойками. Обеспокоенность предложенными стандартами опрокидывания заставила многих автопроизводителей постепенно отказаться от бесколонных жестких дисков и кабриолетов в течение 1970-х годов, и Cutlass не стал исключением. Несмотря на некоторые первоначальные разногласия по поводу исчезновения моделей с жесткой крышей, новая линия среднего размера GM 1973 года оказалась весьма успешной. Купе Cutlass Supreme имели уникальную линию крыши с вертикальными оперными окнами, которых нет у других купе Cutlass, а также уникальный дизайн передней части.
Линия Cutlass вскоре стала самой продаваемой моделью Oldsmobile, на которую в 1974 году приходилось 43% от общего объема подразделения, а купе Cutlass Supreme было самой популярной моделью. С прямоугольными фарами, недавно легализованными в 1975 году, Cutlass в 1976 модельном году подвергся фейслифтингу с четырьмя фарами и решеткой-водопадом. Этот привлекательный редизайн еще больше увеличил продажи. Линия Cutlass в целом была самым продаваемым автомобилем Америки в 1976 году, помогая Oldsmobile стать единственной маркой за пределами Ford и Chevrolet, которая превысила один миллион проданных автомобилей. К 1977 году, однако, GM уменьшила размеры своих полноразмерных моделей, и Cutlass Supreme теперь был почти идентичен по размеру обновленной Delta 88 . Такая ситуация продлится только один год, так как GM планировала сократить Olds Cutlass и другие промежуточные модели к 1978 году.
В дополнение к купе с жесткой крышей Colonnade , Cutlass Supreme также предлагался в четырехдверном седане Colonnade (с шестью окнами и безрамными дверными окнами), а также в шести и девяти пассажирских универсалах - фургонах с отделкой под дерево. Отделка салона продавалась под шильдиком Vista Cruiser, ранее использовавшимся на универсалах Oldsmobile с растянутой колесной базой с поднятой крышей и мансардными окнами с 1964 по 1972 год.
Седан Supreme Colonnade был доступен в 1973 году как салон Cutlass, который был опциональным пакетом, который включал в себя радиальные шины, модернизированную подвеску и откидные ковшеобразные сиденья, обитые вельветовой или виниловой отделкой, а также колесные колпаки с цветными ключами, оформленные в европейском стиле. роскошный / туристический седан, похожий на Pontiac Grand Am того же периода. В 1974 году пакет Salon был также доступен для купе Supreme Colonnade, а в 1975 году салон был модернизирован до отдельной серии, доступной как для седана, так и для купе. 1975-е получили новую, более квадратную решетку радиатора, немного большего размера и включающую стояночные огни. Бамперы также продолжали расти.
В 1973-74 годах 350 Rocket V8 с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) был стандартным двигателем Cutlass Supreme с 250-сильным двигателем 455 Rocket, предлагаемым в качестве опции. В 1973 году предлагались трех- и четырехступенчатые механические коробки передач , но подавляющее большинство Cutlasses (включая Supremes) было построено с трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic, которая стала стандартным оборудованием в 1974 году, наряду с регулируемым передаточным числом. рулевое управление.
Энергетический кризис 1973-74 годов, возникший в результате арабского нефтяного эмбарго, побудил Oldsmobile представить два новых двигателя меньшего размера в линейке Cutlass в 1975 году. Chevrolet построил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, а трехступенчатая механическая коробка передач была восстановлена в качестве стандартного оборудования на Supreme. купе и седан с новым двигателем Rocket V8 объемом 260 кубических дюймов (стандарт для салона Cutlass и опционально для всех других Cutlass, кроме универсалов), предлагаемый в качестве опции. Тем не менее, большинство Cutlass Supremes в 1975, 1976 и 1977 годах продавались с теперь опциональными 350 Rocket V8 и Turbo Hydra-matic автоматом (все еще стандартным для универсалов). 455 Rocket V8 был необязательным до 1976 года и заменен меньшим 403 Rocket V8 в 1977 году, в том же году, когда построенный Buick 231 кубический дюйм V6 заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevy в качестве базовой мощности в большинстве моделей Cutlass.
В 1976 году к линейке было добавлено купе Cutlass Supreme B cabin с более роскошной внутренней отделкой, чем у обычной модели Supreme, с мягкой велюровой обивкой и многоместными сиденьями 60/40, аналогичными более крупным Ninety-Eight Regency. Также он получил четырехугольные фары. В 1977 году B cabin также выпускался в виде четырехдверного седана Colonnade. Решетка также была изменена: каждая половина была разделена на пять, а не на два сегмента решеток, разделенных хромированными полосами.
Пятиступенчатая механическая трансмиссия была доступна в качестве опции с 260 V8 во всех моделях, кроме Supreme B рангом и универсалов 1976-77 годов.
Четвертое поколение (1978–1988)
Четвертое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Oldsmobile Cutlass Calais (1978–1984) Oldsmobile Cutlass Salon (1985–1987) Oldsmobile Cutlass Supreme Classic (только 1988) Oldsmobile Cutlass Cruiser (1982–1983) |
Производство | 1977–1988 |
Модельные годы | 1978–1988 |
сборка | Арлингтон, Техас, Лейквуд-Хайтс, Джорджия Понтиак, Мичиган Сент-Тереза, Квебек |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный кузов седана купе 4-дверный кузов седан седан 4-дверный универсал |
Макет | Макет FR |
Платформа | A-тело (1978–1981) G-тело (1982–1988) |
Связанный | Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Chevrolet El Camino Pontiac Grand Prix Pontiac Grand Am Pontiac LeMans Pontiac Bonneville Oldsmobile Cutlass Buick Century Buick Regal |
Трансмиссия | |
Двигатель | 231 у.е. в (3,8 л) Buick V6 260 у.е. в (4,3 л) Oldsmobile V8 267 у.е. в (4,4 л) Chevrolet V8 305 у.е. в (5,0 л) Chevrolet V8 307 у.е. в (5,0 л) Oldsmobile V8 350 у. L) Oldsmobile V8 260 у.е. в (4,3 л) Oldsmobile дизельный V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile дизельный V8 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая (дизель) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 108,0 дюйма (2743 мм). |
Длина | 200,0 дюймов (5080 мм) |
Ширина | 71,6 дюйма (1819 мм) |
Высота | 54,9 дюйма (1394 мм) |
Cutlass Supreme был уменьшен в размерах в 1978 году, как и остальная часть линии Cutlass . Была добавлена высококлассная модель Cutlass Calais , отличающаяся от Cutlass Supreme лишь незначительными деталями отделки. Новый Cutlass Supreme с кузовом « нотчбэк» оказался гораздо более популярным, чем спорные фастбэк- купе и седан Cutlass Salon, представленные одновременно.
Cutlass Calais, по сути, заменил предыдущую серию Cutlass Salon в том, что касается расположения и содержания модели. В Calais были откидные ковшеобразные сиденья Strato , центральная консоль , спортивное рулевое колесо , полный комплект приборов, настроенная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, колесные колпаки с цветными клавишами, передние решетки, имитирующие поддон для кубиков льда (в отличие от стиля водопада, используемого в Cutlass. Supreme) и многое другое.
И Cutlass Supreme, и Calais были доступны с T-образной крышей или заводским люком на крыше , даже на базовом купе Cutlass Supreme с опцией заводского удаления радио.
С 1978 по 1980 год была доступна высокопроизводительная модель 442 , а в 1979 году (Cutlass Calais) была предложена специальная производительная модель Hurst / Olds . Они использовали кузов с нотчбэком Supreme , а не стандартное купе- фастбэк . Было произведено около 2499 автомобилей Hurst / Olds - все они были оснащены 5,7-литровым (350 кубических дюймов) двигателем Rocket V8 Oldsmobile (не дизельным двигателем), полученным от полноразмерных Delta 88 и Ninety Eight Regency. Также в пакет Hurst / Olds входил переключатель Hurst Dual / Gate для трехступенчатой трансмиссии Turbo Hydra-matic.
В 1978 году в линейке Cutlass были задние фонари с подсвеченным логотипом ракеты Oldsmobile в центре.
В 1979 году на задних фонарях линейки Cutlass исчез логотип ракеты.
В 1980 году двухдверные модели вернулись к четырем фарам . 4-дверный седан с кузовом « нотчбэк» (известный как Cutlass, Cutlass LS и Cutlass Bestive) пришел на смену непопулярному 4-дверному «аэробэку», который оставался двухдверным еще один год. Пакет Supreme B cabin был доступен на протяжении всего производства 1978-1988 годов. Это был также первый год, когда GM представила компьютерную систему управления двигателем OBD-I и систему контроля выбросов.
Вариант 442 перешел из кузова-купе Cutlass Salon с кузовом-купе в кузов Cutlass Calais с нотчбэком 1980-го года, с обновленным содержанием, от простого «внешнего вида и управляемости» до законного варианта производительности с содержанием, аналогичным Hurst / Olds 1979 года, включая его 350 Rocket. V8. Это была последняя 442-я модель до тех пор, пока эта модель не была возрождена в 1985 году снова на кузове Cutlass с вырезом кузова в качестве преемника Hurst / Olds 1983–84 годов.
В 1981 году купе Cutlass Supreme получил рестайлинг аэродинамики (с передней панелью заголовка «лопата»), которая, наряду с более высокой задней палубой, снизила сопротивление воздуха на 15%. [3] Этот базовый дизайн продолжался до тех пор, пока в 1988 году не был выпущен последний задний привод Cutlass. К линейке Supreme был добавлен 4-дверный седан с новой передней частью и небольшим измененным стилем линз задних фонарей (напоминающий сенсорный). тоновый циферблат или кубик Рубика - этот стиль линз использовался до 1984 г.). Именно этот рестайлинговый кузов (вместе с Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal и Pontiac Grand Prix ) привел уменьшенные автомобили к соревнованиям за кубок NASCAR. В то время как Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал более 35 побед в сезонах с 1981 по 1985 годы), Cutlass (как и Dodge Mirada ) не взял ни одного клетчатого флага, и многие команды отказались от него в 1983 году, чтобы Regal, Grand Prix и рестайлинговый Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привык к победам на трассе NASCAR.
В 1982 году GM представила переднеприводный А-образный кузов в качестве замены заднеприводным А- образным кузовам, выпущенным в 1978 году. Oldsmobile выпустила FWD Cutlass Ciera , но более низкие цены на бензин и высокие продажи позволили им продолжать продажи более старой RWD Cutlass Supreme в качестве премиальной модели до 1988 года (старый кузов был переименован в G-Body ).
Hurst / Олдс появился на купе Cutlass Calais в течение двух лет, первый в 1983 году как черный на серебряном 15 - летия, а затем , как серебро на черном 1984 модели. Оба были оснащены хромированными колесами, красными полосами и высокопроизводительным Oldsmobile 307 V8 с 4-цилиндровым карбюратором, двойным глушителем и новым трехстворчатым переключателем Hurst Lightning Rods (последний в конечном итоге стал магнитом для воров). Все Hurst / Olds были автоматическими.
Табличка универсала Cutlass Cruiser была перенесена на Cutlass Ciera в 1984 году.
1985 Cutlass Supreme был произведен Oldsmobile и разработан после Oldsmobile Кале , который стал отдельной моделью на платформе GM N в том же году. Задний привод Cutlass Кале был переименован в Cutlass салоне (принимая свое название из высококлассного Верховного купе и седана , который предшествовал Кале).
«Доступен 5,0-литровый двигатель V8. Дополнительные характеристики, которые добавляют удовольствия от вождения ». [4] Купе и седан Olds Cutlass Supreme были стандартными с 3,8-литровым V6, 2-цилиндровым двигателем, в то время как 5-литровый двигатель V8 был доступен за дополнительную плату.
Bcam Coupe и Sedan - Несмотря на то, что автомобиль очень похож на оригинальный Cutlass Supreme, он немного лучше оборудован. Он имеет тот же стандартный 3,8-литровый двигатель и 3-ступенчатую коробку передач, но имеет раздельное переднее сиденье с индивидуальными органами управления и выбор велюровой отделки пяти цветов. Также включает в себя удобную группу с лампами, косметическим зеркалом с козырьком и звонками. Чтобы завершить специализацию модели премиум-класса, Oldsmobile создал особые украшения для капота Bcam. [4]
1987 год стал последним годом для заднеприводного седана, и обе модели купе получили рестайлинговую панель заголовка с композитными фарами. Бьюик 231 был базой двигателя наряду с Oldsmobile 307 . В последний год выпуска пакет 442 был перенесен на модель Supreme.
1988 год стал последним годом для заднеприводной модели Cutlass Supreme. Это было выпущено под маркой Cutlass Supreme Classic , и было построено 27 678 экземпляров. [5] 2-дверное купе (производимое вместе с Chevrolet Monte Carlo на заводе GM в Понтиаке, штат Мичиган) продолжалось, пока в декабре 1987 года не была выпущена новая переднеприводная версия. Единственным доступным двигателем был Olds 307.
Мощные двигатели
Были созданы два высокопроизводительных варианта, оба с использованием высокопроизводительной версии двигателя V8 Oldsmobile 5,0 л (307 CID) :
- 1983–1984 Oldsmobile Hurst / Olds
- 1985–1987 Oldsmobile 442
Купе Cutlass Supreme 1978 года выпуска
Купе Cutlass Supreme 1979 года
1979 Cutlass Supreme Coupe рядом с парой Hurst / Olds W-30 того же года.
Купе Cutlass Supreme 1980 года
Купе Cutlass Supreme 1984 года выпуска
Купе Cutlass Supreme 1985 года выпуска
Классика Cutlass Supreme 1988 года с футболками
Oldsmobile Cutlass Supreme седан
Седан Cutlass Supreme 1986 или 1987 года
Пятое поколение (1988–1997)
Пятое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1988–1997 |
сборка | Доравиль, Джорджия, Канзас-Сити, Канзас |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверное купе 4-дверный седан |
Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
Платформа | W-тело |
Связанный | Гран-при Buick Regal Chevrolet Lumina Pontiac |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,3 л Quad-4 I4 2,8 л LB6 V6 3,1 л LH0 , L82 V6 3,4 л LQ1 V6 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая 4T60 автомат [6] 5-ступенчатая Getrag механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 107,5 дюймов (2730 мм) |
Длина | 1988–89: 192,1 дюйма (4879 мм) 1990–91 2dr : 192,3 дюйма (4884 мм) 1990–91 4dr: 192,2 дюйма (4882 мм) 1992–95 2dr: 193,9 дюйма (4925 мм) 1992–95 4dr: 193,7 дюйма (4920 мм) 1996–97: 193,8 дюйма (4923 мм) |
Ширина | 1988–95: 71 дюйм (1803,4 мм) 1996–97 2dr: 71,5 дюйма (1816 мм) 1996–97 Седан: 71,9 дюйма (1826 мм) |
Высота | 1988–89: 52,8 дюйма (1341 мм) 1990–95 Купе: 53,3 дюйма (1354 мм) 1990–95 4dr: 54,8 дюйма (1392 мм) 1990–91 Кабриолет: 54,3 дюйма (1379 мм) 1992–95 Кабриолет: 54,7 дюйма (1389 мм) 1996–97 2-dr: 53 дюйма (1346 мм) 1996–97 4dr: 53,7 дюйма (1364 мм) |
Cutlass Supreme с передним приводом, основанный на платформе GM10 ( W-body ), был представлен как 2-дверное купе с нотчбэком в середине года выпуска 1988 года, в то время как в последний год производства купе Cutlass Supreme RWD все еще производились. Эта новая модель с передним приводом делит свою колесную базу 107,5 дюйма (2730 мм) с Pontiac Grand Prix , Buick Regal , а затем и с Chevrolet Lumina . Модели 1988 и 1989 годов были двухдверными купе . Этот стиль кузова оказался победителем в соревнованиях NASCAR, и он посетил победный круг 13 раз в период с 1989 по 1992 год, когда Oldsmobile завершил свою гоночную программу. [ необходима цитата ] 4-дверный седан с нотчбэком и 2-дверный кабриолет были добавлены в 1990 году. Модели включали базовую (позже названную S), SL и спортивную международную серию. На протяжении всего своего пробега кабриолет считался отдельным уровнем отделки салона.
Модели международной серии могут быть оснащены уникальными функциями, такими как четырехместные ковшеобразные сиденья с двумя центральными консолями, информационная система для водителя и проекционный дисплей. Очень редкая 5-ступенчатая механическая трансмиссия Muncie была спарена сначала с 2,8- литровым (170 куб. Дюйм) 60 ° V6 в 1988 и 1989 годах. В 1990 году модернизированная 5-ступенчатая механическая трансмиссия Getrag была доступна для высокопроизводительного Quad. -4 I4 и DOHC 3,4 л (210 куб. Дюймов) 60 ° V6 в 1991 и 1992 годах. Вся линейка была модернизирована в 1992 году, купе и кабриолеты получили характерные фары «мини-квадроцикл», общие с купе Pontiac Grand Prix. Боковая подушка безопасности водителя стала стандартной в 1994 году, а новая эргономично изогнутая приборная панель с двумя подушками безопасности дебютировала в 1995 году.
Уровни отделки салона и модельный ряд постепенно сокращались. Quad-4 был в последний раз произведен в течение 1991 модельного года; вариант с механической коробкой передач в 1992 году; Международная серия в 1993 году; модель S в 1994 году; кабриолет в 1995 году; и вариант с двигателем V6 объемом 3,4 л в 1996 году. Cutlass Supreme прекратил производство в конце 1997 модельного года. В том же году на замену Ciera была представлена модель Cutlass с N- образным корпусом (на самом деле разработанная значком Malibu) , но эта модель прослужила всего три года. Место Cutlass Supreme в линейке Oldsmobile занял Intrigue 1998 года , построенный на следующей версии платформы W. Производство Cutlass Supreme закончилось 24 апреля 1997 года.
W-тело Cutlass Supreme был построен в Doraville, Грузия с 1988 по 1995 год, а на заводе Фэрфакс в Канзас - Сити, штат Канзас с 1996 по 1997 год первый 1988 Cutlass Supreme сошел с конвейера 13 января 1988 года [ цитата требуется ] Последнее Cutlass Supreme кабриолета было завершено 15 февраля 1995 года [ править ] причина этого заключается в том, что последние 34,743 автомобилей , построенные в Doraville были седанами, производство купе было отправлено в Фэрфакс, штат Канзас около 1 -го марта 1995 года, и Cars and Concepts не имели объекта рядом с Фэрфаксом. [ необходима цитата ]
Индианаполис 500 Pace Car
В 1988 году автодром Индианаполиса выбрал Oldsmobile для участия в конкурсе «Величайшее зрелище в гонках» с генералом ВВС США в отставке Чаком Йегером за рулем. [7] Традиционно производитель строит множество реплик автомобилей, часто тысячи. [8] Но в 1988 году Oldsmobile решил построить только 50 экземпляров Cutlass Convertible Indy Pace Car. Все 50 (использовавшиеся на треке в день соревнований и в 500 мероприятиях фестиваля) были собраны вручную. General Motors / Oldsmobile заключили контракт с Cars and Concepts из Брайтона, штат Мичиган, на создание каждого из этих 50 уникальных автомобилей. После гонки 50 очень избранных дилеров Oldsmobile получили возможность приобрести один из этих автомобилей. Цена была установлена по полной цене счета-фактуры для стандартного купе International Series (~ 14 000 долларов США) плюс стоимость преобразования кабриолета (дополнительные 13 997 долларов США). [9] [10] Каждый из них имел множество опций, включая первое в истории применение Heads Up Display в американском серийном автомобиле, разработанном Hughes Electronics. После того, как 50 были востребованы, оплачены и доставлены счастливым дилерам Olds, которые согласились, история этих автомобилей становится более интересной. После того, как 50 автомобилей оказались в руках дилеров по всей стране, General Motors обнаружила некоторую проблему с сертификацией этих одноразовых моделей. Каждого дилера попросили вернуть их GM (где они должны были быть уничтожены) и получить полную кредитную стоимость их покупной цены. Большинство из 50 были возвращены в кредит, но несколько дилеров возразили и сохранили свои машины, в результате чего (по общему мнению) осталось менее 10 человек в общей численности населения. Г-н Томас Кноблох, дилер Oldsmobile во втором поколении в Эри, штат Пенсильвания, был одним из тех дилеров, которые отказались отказаться от своей машины. [11] Вместо этого он сохранил его как предмет коллекционирования. Понимая его невероятную редкость и место в истории GM / Oldsmobile и Indy 500, он проехал менее 800 миль (1300 км) за многие годы своего владения. Семья Кноблох продала машину после его смерти. [11]
Двигатели
Двигатель | Годы | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|
2,8 л (173 у.е.в) LB6 V6 | 1988–1989 | 130 л.с. (97 кВт) | 170 lb⋅ft (230 Нм) |
3,1 л (191 куб. Дюймов) LH0 V6 | 1989–1993 | 140 л.с. (104 кВт) | 185 фунт-фут (251 Нм) |
2,3 л (138 куб. Дюймов) Quad-4 (LD2) I4 | 1990–1991 | 160 л.с. (119 кВт) | 152 фунт-фут (206 Нм) |
2,3 л (138 куб. Дюймов) Quad-4 (LG0) I4 | 1990 г. | 180 л.с. (134 кВт) | 160 lb⋅ft (217 Нм) |
3,1 л (191 куб. Дюймов) L82 V6 | 1994–1997 | 160 л.с. (119 кВт) | 185 фунт-фут (251 Нм) |
3,4 л (204 куб. Дюйма ) LQ1 V6 | 1991–1995 | 210 л.с. (157 кВт) | 215 фунт-футов (292 Нм) |
3,4 л (204 куб. Дюйма ) LQ1 V6 | 1996 г. | 215 л.с. (160 кВт) | 220 lb⋅ft (298 Нм) |
Галерея
1990–1991 седан
Купе 1990 года
1992–1995 купе
Смотрите также
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Cutlass Ciera
- Oldsmobile Cutlass Кале
- Oldsmobile 442
- Oldsmobile Hurst / Olds
Рекомендации
- ^ Norbye, Ян П. (октябрь 1965). «Автомобили 1966 года» . Популярная наука . 187 (4): 79 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960-1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.864.
- ^ Старк, Гарри А., изд. (1981). Автомобильный ежегодник Уорда, 1981 . Ward's Communications, Inc. стр. 190.
- ^ a b Oldsmobile. 1985 Oldsmobile. Фредрик Висконсин: Oldsmobile, 1985. Печать.
- ^ Автомобильный ежегодник Уорда 1989 . Коммуникации Уорд, Inc. 1989.
- ^ Олдсмобиль 1993 года . GM Corp. 1992 . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ https://encyclopedia.classicoldsmobile.com/pacecars/88.html
- ^ https://www.conceptcarz.com/z26860/oldsmobile-cutlass-supreme.aspx
- ^ https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=OH91rrc2nA8&feature=emb_title
- ^ https://www.americanmusclecarmuseum.com/oldsmobile-vehicles/297-1988-oldsmobile-cutlass-supreme-pace-car.html
- ^ a b https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1988-OLDSMOBILE-CUTLASS-CONVERTIBLE-INDY-PACE-CAR-66071
Внешние ссылки
- 442.com
- Американский клуб Oldsmobile
- 1970-1971 Регистр Cutlass Supreme SX
- 1972 г. Реестр Oldsmobile "V Code" (автомобили 455 / M20)
- w-body.com
- GM W Кузов