Велосипедная инфраструктура
Велосипедная инфраструктура относится ко всей инфраструктуре, разрешенной для использования велосипедистами, включая сеть дорог и улиц , используемых автомобилистами , за исключением случаев, когда велосипедисты исключены (например, многие автомагистрали ), а также велосипедные дорожки, из которых исключены автомобили, включая велосипедные дорожки. , велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , железнодорожные пути и, где разрешено, тротуары . Велосипедная инфраструктура также включает в себя такие удобства, как велосипедные стоянки для парковки, навесы, сервисные центры и специализированные дорожные знаки и сигналы. Катание на велосипедедоля видов транспорта тесно связана с размером местной велосипедной инфраструктуры. [1]
То, как проектируется, строится и управляется дорожная сеть общего пользования, может оказать существенное влияние на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может предоставить пользователям прямые и удобные маршруты, сводящие к минимуму ненужные задержки и усилия, необходимые для достижения пункта назначения. Населенные пункты с густой дорожной сетью, состоящей из соединенных между собой улиц , как правило, являются жизнеспособной средой для велосипедистов .
История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специальной велосипедной инфраструктуры, до подъема автомобилей с середины 20-го века и сопутствующего упадка велосипеда как средства передвижения. транспорта, к возвращению велоспорта с 1970-х годов.
Велосипедная дорожка — это полоса, маршрут, путь или дорожка, которая каким-либо образом специально спроектирована и/или предназначена для передвижения на велосипеде . [2] Велосипедные дорожки, обозначенные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами, столбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды , Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в других крупных городах, таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава , Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, Калифорния, где в течение нескольких десятилетий были отдельные велосипедные объекты с барьерами, являются одними из первых примеров в Северной Америке.
Существуют различные руководства для определения различных типов инфраструктуры велосипедных дорожек, в том числе руководство Министерства транспорта Великобритании « Геометрический дизайн пешеходных, велосипедных и конных маршрутов », [3] Руководство по проектированию Sustrans, [4] Министерство транспорта Великобритании, примечание 2/08 по местному транспорту: Проектирование велосипедной инфраструктуры [5] Руководство Датского дорожного управления «Регистрация и классификация дорожек », [6] Голландский CROW , [7] Руководство Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных служащих (AASHTO) по оборудованию велосипедных дорожек ,Руководство Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), [8] [9] и Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек Национальной ассоциации городских транспортных властей США (NACTO) . [10]
В Нидерландах большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров. [11] В Нидерландах также есть защищенный перекресток для велосипедистов, пересекающих дороги.
