Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Класс 420 / SL X420
Wiesbaden- Bahnhof Wiesbaden Ost- auf Bahnsteig zu Gleis 3- Richtung Mainz- S-Bahn Rhein-Main 420 757-7 26.6.2010.jpg
Поезд класса 420 на станции Висбаден-Ост, июнь 2010 г.
ПроизводительLHB , MBB , Orenstein & Koppel , Uerdingen , Waggon Union
Построено1967–1997
Количество построенных1440 автомобилей (480 комплектов)
Номер сохранен16 автомобилей
ПреемникDB Класс 423
Формирование3 вагона на поезд
Номера флота420 001–420 390; 420 400–420 489
Оператор (ы)Deutsche Bundesbahn
Deutsche Bahn
Storstockholms Lokaltrafik
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий, сталь
Длина шлейфа67400 мм (221 фут 2 дюйма)
Ширина2900 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота этажа1000 мм (3 фута 3 дюйма) [1]
Двери4 пары с каждой стороны
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Масса139,8 т (со стальными концевыми тележками)
129 т, 135 т
Выходная мощность2400  кВт (3200  л.с. )
Ускорение1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 )
Замедление0,9 м / с 2 (3,0 фут / с 2 )
Электрическая система (ы)15 кВ 16,7 Гц переменного тока ВЛ
Текущий метод сбораПантограф с одной рукой
Тормозная система (ы)Резистивный тормоз, пневматический дисковый тормоз,
пружинно-аккумуляторный тормоз (начиная с 7. партии)
Система (ы) безопасностиATP (SL X420) [2]
LZB ( городская железная дорога Мюнхена)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Примечания
Источники: [3] [4]

Класс 420 ( немецкий : Baureihe 420 ) является пригородным Электропоездом типа поезда в службе на немецких S-Bahn сети с 1972 годом их использования в Мюнхене во время летних Олимпийских игр 1972 принес им разговорное название Olympiatriebwagen (Olympia моторвагонный). [5]

Дизайн [ править ]

Варианты окраски [ править ]

Каждый из трех прототипов получил разную окраску. 420 001 имел оранжево-белую окраску, 420 002 - сине-белую, а 420 003 - винно-красную и белую окраску. [6] Общественный опрос по окраске поездов городской железной дороги проводился во Франкфурте, Мюнхене и Дюссельдорфе. Мюнхен получил синие поезда, Дюссельдорф выбрал оранжевый, а Франкфурт также получил оранжевые ливреи по экономическим причинам, несмотря на то, что выбрал красную ливрею. [7]

Единицы, используемые на мюнхенской городской железной дороге в аэропорт, получили голубую окраску. [3]

Все находящиеся в эксплуатации агрегаты были перекрашены в красную ливрею. [3]

  • Станция городской железной дороги Мюнхена 420 в сине-белой ливрее

  • Набор прототипов 420 001 в оранжево-белой ливрее

  • S-Bahn Rhein-Main 420316 в транспортно-красной окраске

Интерьер [ править ]

Пассажирские помещения состоят из поперечных сидений по схеме 2 + 2, с продольными складывающимися сиденьями в багажном отделении в одном из крайних вагонов. [3]

  • Интерьер поезда S-Bahn Rhein-Main

  • Интерьер отремонтированного поезда

420Plus [ править ]

В период с апреля 2005 г. по январь 2006 г. два поезда (420 400 и 420 416) прошли экспериментальную реконструкцию на заводе DB Krefeld-Oppum и получили название "420Plus". [3] Изменения в интерьере включали новые сиденья, добавление кондиционеров и окон во внутренней части вагона, информационные дисплеи для пассажиров и кнопочные открыватели дверей. Вступление в обслуживания пассажиров с последующим в апреле 2006 года [3]

  • 420 400 в мае 2006 г.

  • Интерьер блока 420Plus

Технические характеристики [ править ]

Формирование [ править ]

Каждый блок состоит из трех автомобилей. Концевые вагоны обозначены как класс 420, а промежуточные вагоны обозначены как класс 421. Они оснащены сцепными устройствами, позволяющими одновременно работать до трех единиц. [3]

кабина автомобиляпромежуточный вагонкабина автомобиля
Нумерация420 ххх421 ххх420 ххх
+500

Кузов автомобиля [ править ]

Кузова конечных вагонов изготовлены из стали. Промежуточные вагоны имеют алюминиевые кузова. [3] Начиная с 2. серийных единиц, конструкция кузова конечных вагонов была изменена со стальной на алюминиевую для снижения веса. [3]

Электрические системы [ править ]

Электрооборудование было произведено компаниями AEG , Brown-Boveri и Siemens . [4] Это первые шлейфы DB, оснащенные тиристорным управлением фазой . [3] Каждая тележка оснащена двумя коллекторными двигателями смешанного тока . Ток тяговых двигателей регулируется плавно последовательно через два асимметричных полууправляемых выпрямительных моста . [3]

История [ править ]

Мюнхен [ править ]

Первый блок был представлен в Мюнхене 30 октября 1969 года. [1] Ввод в эксплуатацию городской городской железной дороги Мюнхена был произведен в мае 1972 года. Последние оригинальные блоки городской городской сети Мюнхена были отозваны в декабре 2004 года [3].

15 отремонтированных бывших станций городской железной дороги Штутгарт [8] введены в эксплуатацию в сети городской городской железной дороги Мюнхена в 2014 году. В Мюнхене планируется ввести еще 21 поезд, чтобы сократить нехватку подвижного состава из-за ремонта класса 423 поезда. [9] Эти бывшие единицы скоростной железной дороги Рейн-Рур будут оснащены Linienzugbeeinflussung (LZB), что позволит им работать на Stammstecke. [9]

  • 420 001 и еще один неопознанный набор в Гаутинге во время испытаний, 1970 г.

Штутгарт [ править ]

Поезда были введены в эксплуатацию в сети городской железной дороги Штутгарта в 1978 году. [5]

Последние поезда (420 450 и 420 461) [10] были сняты со станции городской железной дороги Штутгарта после официального прощального рейса из Плохингена в Штутгарт Хауптбанхоф 4 ноября 2016 года, за которым последовали пять запланированных прощальных рейсов в тот же день. [5]

Франкфурт и район Рейн-Майн [ править ]

Поезда поступили в эксплуатацию в районе Рейн-Майн в апреле 1978 г. [11]

Последние поезда были отозваны со скоростной железной дороги Франкфурт / Рейн-Майн в ноябре 2014 года. [12]

Кельн и район Рейн-Рур [ править ]

Поезда класса 420 введены в эксплуатацию в районе Рейн-Рур в мае 1974 года. [3] В поездах были вагоны для курящих и некурящих. [13]

Стокгольм [ править ]

В 2003 году Storstockholms Lokaltrafik одолжил 15 комплектов для использования на сервисах Pendeltåg вокруг Стокгольма. [4] Эти поезда SL класса X420 претерпели модификации, которые включали изменения в кабинах, добавление шведского ATP и бортов, чтобы справиться с более низкой высотой платформ в Стокгольме. [2] Поезда были списаны после их вывода. [14]

  • Поезд X420 в Стокгольме, октябрь 2004 г.

Сохранившиеся примеры [ править ]

Пять единиц и одна торцевая машина хранятся в различных музеях.

  • 420 001 : Набор прототипов, хранящийся в музее DB в Нюрнберге [6]
  • 420 002 : прототип конечного вагона 420 002, хранящийся в Немецком музее Verkehrszentrum в Мюнхене [3]
  • 420 298 : Бывшая станция S-Bahn Stuttgart / S-Bahn Rhein-Main, сохранившаяся у Oberhessische Eisenbahnfreunde в Гиссене [15]
  • 420 300 : Первая единица городской городской железной дороги Штутгарта, сохранившаяся на Eisenbahn-Erlebniswelt в Хорб-на-Неккаре [16]
  • 420 400 : Отремонтированный блок 420Plus, сохранившийся на канатной дороге Айзенбан-Эрлебнисвельт в Хорб-на-Неккаре [17]
  • 420 416 : отремонтированный блок 420Plus, хранящийся в музее DB в Нюрнберге [18]

Кроме того, один конец кабины сохранен как симулятор вождения. [19]

  • Конечный вагон 420 002 в Немецком музее Verkehrszentrum в Мюнхене

  • Конец кабины с симулятором вождения

  • 420Plus в музее DB в Нюрнберге

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Винфрид, Рейнхардт (2018). Öffentlicher Personennahverkehr: Technik - rechts- und betriebswirtschaftliche Grundlagen [ Общественный транспорт: Технология - право и основы экономики ] (на немецком языке). Springer-Verlag. С. 233, 298. ISBN 9783658220594.
  2. ^ a b Хондиус, Гарри (1 сентября 2003 г.). «Pendeltåg X60 EMU обретает форму» . railgazette.com . Железнодорожный вестник. Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Пабст, Мартин (2006). S-Bahn- и U-Bahn-Fahrzeuge в Германии [ Транспортные средства S-Bahn и U-Bahn в Германии ] (на немецком языке) (2-е изд.). GeraMond. С. 123, 124, 128–133, 179. ISBN 3-7654-7366-9.
  4. ^ a b c Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн . HarperCollins. п. 238. ISBN 978-0-06-081895-1.
  5. ^ a b c Дурчденвальд, Томас (4 ноября 2016 г.). "Letztes Signal für ET 420: Ende einer Ära" [Последний сигнал для ET 420: конец эпохи]. Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). Архивировано 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  6. ^ Б Völklein, Marco (29 декабря 2016). «Münchner S-Bahn в Нюрнберге abgestellt» [Мюнхенская городская станция в Нюрнберге]. Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Архивировано 20 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  7. ^ "Vor 40 Jahren fuhr die S-Bahn erstmals aus Frankfurt raus" [40 лет назад S-Bahn впервые выехала из Франкфурта]. Frankfurter Neue Presse (на немецком языке). 27 мая 2018 года. Архивировано 6 октября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  8. ^ Völklein, Marco (6 октября 2014). "Wie alte Züge aufgemöbelt werden" [Как ремонтируют старые поезда]. Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Архивировано 16 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  9. ↑ a b Steinbacher, Ulrike (10 января 2018 г.). "Die Strategie der Überbrückung" [Стратегия обхода]. Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Архивировано 16 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  10. ^ "S-Bahnen ET 420 auf letzter Fahrt" [поезда скоростной железной дороги ET 420 на последнем рейсе]. Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 1 ноября 2016 года. Архивировано 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  11. ^ "S-Bahn-Oldtimer nimmt Abschied" [ Oldtimer S-Bahn прощается]. hr-online.de (на немецком языке). Hessischer Rundfunk . 31 октября, 2014. Архивировано из оригинала на 5 ноября 2014 года.
  12. ^ "Der ET 420 hat ausgedient - eine Geschichte von bedeutender Infrastruktur in einem Ballungsraum ist zu Ende" [у ET 420 были свои времена - история значительной инфраструктуры в городских районах окончена]. pro-bahn-hessen.de (на немецком языке). Pro Bahn Landesverband Гессенские эВ 5 ноября 2014 . Проверено 24 ноября 2019 года .
  13. ^ "Vor 50 Jahren: Land NRW und Deutsche Bahn vereinbaren Einführung der S-Bahn" [50 лет назад: Land NRW и Deutsche Bahn договорились о введении S-Bahn]. report-k.de (на немецком языке). Ателье Горал ГмбХ. 30 августа 2015 года. Архивировано 2 сентября 2019 года . Проверено 2 сентября 2019 года .
  14. Рианна Уолтер, Дирк (7 февраля 2013 г.). «S-Bahn будет Uralt-Züge aus Stuttgart holen» [S-Bahn хочет получать старые поезда из Штутгарта]. Münchner Merkur (на немецком языке). Архивировано 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  15. ^ "420 298 - Elektrischer Triebzug" [420 298 - Электрический агрегат]. oef-online.de (на немецком языке). Oberhessische Eisenbahnfreunde eV Архивировано 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  16. ^ Sannert, Дорис (20 октября 2011). "S-Bahn-Geschichte im Triebwagen" [история городской железной дороги в нескольких единицах]. schwarzwaelder-bote.de . Хорб-на-Неккаре: Schwarzwälder Bote Mediengesellschaft mbH. Архивировано 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  17. ^ "Baureihe 420" [Класс 420]. eisenbahn-erlebniswelt.de (на немецком языке). Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Архивировано 24 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  18. ^ "ET 420 416 mit Sonderausstattung (420Plus)" [ET 420 416 со специальными характеристиками (420Plus)]. dbmuseum.de (на немецком языке). Deutsche Bahn Stiftung. Архивировано 20 сентября 2019 года . Проверено 20 сентября 2019 года .
  19. ^ "Faszination Bahnhof" [Очаровательная станция]. Deister- und Weserzeitung (на немецком языке). 30 октября 2016 года. Архивировано 14 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Die Baureihe 420 der Deutschen Bahn - Interessengemeinschaft S-Bahn München eV (на немецком языке)