Де Хэвилленд Джипси Основной или Цыганский IIIA представляет собой четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, перевернутый рядный двигатель используется в различном свете самолета , произведенный в 1930 - х годах, в том числе известного Тайгера моль биплана . Многие двигатели Gipsy Major до сих пор используются во всем мире на старинных самолетах.
Gipsy Major | |
---|---|
Сохранился цыганский майор. | |
Тип | Поршневой рядный авиадвигатель |
Производитель | de Havilland Engine Company |
Первый забег | 1932 г. |
Основные приложения | de Havilland Tiger Moth de Havilland Канадский бурундук |
Количество построенных | 14 615 |
Разработано из | de Havilland Gipsy |
Разработана в | de Havilland Gipsy Six |
Двигатели производились как компанией de Havilland в Великобритании, так и австралийским подразделением компании de Havilland Australia , последнее изменило конструкцию, чтобы использовать имперские меры, а не исходные метрические измерения . [ необходима цитата ]
Дизайн и развитие
Двигатель представлял собой слегка модифицированный двигатель Gipsy III , который фактически представлял собой двигатель de Havilland Gipsy, модифицированный для работы в перевернутом положении, так что цилиндры были направлены вниз под картером . Major также был расточен (118 мм вместо 114 мм) по сравнению с Gipsy III, увеличив рабочий объем двигателя с 5 до 6,1 л.
Перевернутая конфигурация позволяла удерживать гребной вал в высоком положении без того, чтобы цилиндры блокировали прямой обзор пилота над носовой частью самолета. [1]
Первоначальным недостатком перевернутой конфигурации был высокий расход масла (до четырех пинт в час), требующий регулярной дозаправки внешнего масляного бака; со временем эта проблема решилась за счет использования модифицированных поршневых колец . Впервые построенный в 1932 году, общий объем производства всех версий Gipsy Major составил 14 615 единиц.
Дальнейшее развитие
В 1934 году, когда Джеффри де Хэвилленд нужен более мощный двигатель для его двухмоторных транспортных самолетов, с четырьмя цилиндрами Gipsy Major был доработан в 200 л.с. с шестью цилиндрами Gipsy Six . [2] В 1937 году было необходимо еще больше энергии для нового DH91 Альбатрос с четырьмя двигателями трансатлантического Mailplane, и так два банка Цыганский шесть цилиндров были объединены в одну 525 л.с. (391 кВт) Цыганский Двенадцать 12-цилиндровый перевернутый Ви . [3] На военной службе цыганские двенадцать стали известны как цыганский король, а цыганская шестерка - цыганская королева .
С началом Второй мировой войны все гражданские полеты прекратились, и после войны де Хэвилленд был слишком занят реактивными двигателями, чтобы вкладывать много энергии в свои поршневые двигатели. Но без боя цыганка не обошлась. В Канаде Gipsy Major был предпочтительным двигателем для дрессировщика бурундуков DHC1 , который после войны заменил дрессировщик Tiger Moth на вооружении Королевских ВВС . К тому времени, однако, Gipsy Major затмили Blackburn Cirrus Major в Великобритании и американские Lycoming и Continental с горизонтально расположенными двигателями за рубежом. (По иронии судьбы, сам Blackburn был основан на старом двигателе ADC Cirrus Фрэнка Хэлфорда ; Blackburn купил лицензию в 1934 году). В своем окончательном варианте с наддувом Gipsy Major, используемый в вертолетах, развивал 220 л.с. (164 кВт). [4]
К 1945 году Gipsy Major был очищен от мирового рекорда 1500 часов наработки между капитальными ремонтами (TBO) [5], превзойдя ранее установленный мировой рекорд в 1260 часов TBO, достигнутый в 1943 году. 1000 часов TBO были ранее достигнуты в 1938 году [6]. ]
Варианты
- Цыганский майор I
- Gipsy Major IC
- Более высокая степень сжатия (6: 1) и максимальная частота вращения для гонок.
- Gipsy Major ID
- Добавлен топливный насос, а также экранированные жгут проводов зажигания и система заливки.
- Gipsy Major IF
- Алюминиевые головки блока цилиндров , степень сжатия 5,25: 1.
- Gipsy Major II
- Винт изменяемого шага
- Gipsy Major 7
- Военная версия Gipsy Major 1D, увеличенная скорость набора высоты.
- Gipsy Major 8
- Выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, патронный стартер для DHC Chipmunk.
- Gipsy Major 10
- Вариант электростартера.
- Gipsy Major 30
- Значительно переработана конструкция, увеличены диаметр цилиндра и ход поршня. Степень сжатия 6,5: 1.
- Gipsy Major 50
- С наддувом. 197 л.с.
- Gipsy Major 200
- Разработан как двигатель легкого вертолета. 200 л.с.
- Gipsy Major 215
- Вертолетный двигатель с турбонаддувом. 220 л.с.
- Альфа Ромео 110
- Лицензионное производство / производная Alfa Romeo
- de Havilland L-375-1
- Военное обозначение США для Gipsy Major I
- IAR 4-G1
- Лицензия IAR произведена в Румынии
Приложения
Список приложений от Lumsden, если не указано иное. [7] [8]
- Паром с воздушной скоростью
- AISA I-115
- Стрелка активна
- Остер Эгле
- Auster Autocar
- Auster Autocrat
- Бигль терьер
- Бултон Пол стр.92
- Британский Самолет Купидон
- Британский самолетный орел
- Британский самолет Double Eagle
- Блэкберн Б-2
- Крисли Супер Эйс
- Comper Mouse
- Comper Streak
- Компер Свифт
- Де Брюйн Снарк
- де Хэвилленд Драгон
- де Хэвилленд Стрекоза
- de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик
- Бурундук DHC-1
- де Хэвилленд Фокс Мотылек
- мотылек de Havilland Hornet Moth
- леопардовый мотылек de Havilland
- де Хэвилленд Мотылек
- де Хэвилленд Кошачий мотылек
- де Хэвилленд Тигровый мотылек
- de Havilland TK2
- de Havilland TK4
- Эллиоттс Ньюбери Эон
- Фейри Праймер
- Фостер Викнер Викко
- Генерал Самолет Cygnet Major
- General Aircraft Monospar
- Хэндли Пейдж, Мэн
- Хиртенберг HS.9
- Икарус Аэро 2
- КОД-1
- Колховен FK43
- Колховен FK.47 [9]
- Колховен FK54 [10]
- Колховен FK49
- Майлз Аэрован
- Майлз Фэлкон Майор
- Майлз Близнецы
- Майлз Хобби
- Тренер Miles Hawk
- Miles M.35 Libellula
- Miles M.39B Libellula
- Майлз Магистр
- Майлз Меркьюри
- Посланник Майлза
- Майлз Минор
- Майлз Монарх
- Майлз перепелятник
- Майлз Уитни Стрейт
- Персиваль Чайка Майор
- Рид и Сигрист Десфорд
- Рогозарский СИМ-Х
- Зад-5бис
- RWD-19
- Saab 91 Safir
- ГАИ KZ IV
- Сондерс-Роу Скитер
- Спартанский крейсер
- Stampe SV.4
- Thruxton Jackaroo
- В.Л. Виима
Выжившие
Многие двигатели Gipsy Основных остаются в обслуживании сегодня во всем мире, только приблизительно 175 Соединенного Королевстве де Havilland Tiger мотыльки были отмечены на гражданской авиации зарегистрироваться в сентябре 2011 года , хотя и не все из этих самолетов были полеты. [11]
Двигатели на дисплее
Примеры Gipsy Major выставлены в следующих музеях:
- Музей авиации де Хэвилленда
- Музей авиации флота
- Коллекция Шаттлворта
- Королевский музей ВВС Косфорд
Технические характеристики (Gipsy Major I)
Данные Джейн. [12]
Общие характеристики
- Тип: 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 4,646 дюйма (118 мм)
- Ход поршня : 5,512 дюйма (140 мм)
- Объем : 373,7 дюйма³ (6,124 л)
- Длина: 48,3 дюйма (1227 мм)
- Ширина: 20,0 дюйма (508 мм)
- Высота: 29,6 дюйма (752 мм)
- Сухая масса : от 300 фунтов (136 кг) Mk 1F до 322 фунтов (146 кг) Mk 1D
Составные части
- Клапанный : OHV
- Топливная система: Downdraught Hobson AI48 H3M (Mk 1C и Mk 7) или H1M (другие)
- Масляная система: Сухой картер, шестеренчатый насос
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Представление
- Выходная мощность: 122 л.с. при 2100 об / мин (крейсерский режим), 145 л.с. (108 кВт) при 2550 об / мин (максимум 1 минута)
- Удельная мощность : 0,39 л.с. / дюйм³ (17,6 кВт / л)
- Степень сжатия : 5,25: 1 (Mk 1 и 1F) или 6,0: 1 (другие)
- Расход топлива: от 6,5 до 6,75 галлонов в час (от 28,4 до 30,7 л / ч) при 2100 об / мин
- Расход масла: 1,75 пинты (0,99 л) в час.
- Отношение мощности к весу : 0,48 л.с. / фунт (0,78 кВт / кг)
Смотрите также
- Музей авиации де Хэвилленда
- Фрэнк Хэлфорд
Связанная разработка
- de Havilland Gipsy
Сопоставимые двигатели
- Альфа Ромео 110
- Аргус Ас 8
- Блэкберн Cirrus Major
- Элизальде Тигре IV
- Hirth HM 504
- Менаско Пират
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
Заметки
- ^ Bransom 1991, стр. 28.
- ^ Лумсден 2003, стр. 142.
- ^ Лумсден 2003, стр. 136.
- ^ Лумсден 2003, стр. 141.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%201117.html
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1943/1943%20-%200108.html
- ^ Лумсден 2003, pp.139-141
- ^ Обратите внимание, что Gipsy Major может не быть основной силовой установкой для этих типов.
- ^ Wesselink 1982 с.84
- ^ Wesselink 1982 с.115
- ↑ G-INFO, UK CAA database - DH.82 Дата обращения: 10 сентября 2011 г.
- Перейти ↑ Jane's 1989, p. 276–277
Библиография
- Брансом, Алан. История тигрового мотылька, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2 .
- Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 г. ISBN 978-0-517-67964-7
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3 .
- Орд-Хьюм, Артур WJG (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
- Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Ромем. ISBN 90 228 3792 0.
Внешние ссылки
- Музей Королевских ВВС - Gipsy Major