Deutschland , известный как Bjørn между 1905 и 1909 годами, и Osterreich между 1914 и 1917 годами, был норвежский китобойный и уплотнительную корабль, построенный в 1905 году Она наиболее известна по своей роликачестве экспедиционного судна в второй немецкой антарктической экспедиции в 1911-13 . Во время этой экспедиции он был доставлен дальше на юг в море Уэдделла, чем любое предыдущее судно в этих водах, но оказался в ловушке, выдержав восьмимесячный дрейф в тяжелом льду, прежде чем был освобожден. После экспедиции она была продана Австрии в качестве основы для другой запланированной антарктической экспедиции, но она была отменена в связи с началом Первой мировой войны.в августе 1914 года. Корабль служил в австро-венгерском флоте в качестве тральщика до 1917 года, когда он был потоплен в результате торпедной атаки.
Deutschland в неизвестную дату | |
История | |
---|---|
Норвегия, позже Германия, позже Австрия | |
Владелец: | Кристен Кристенсен , затем Вильгельм Фильхнер , затем Феликс Кениг |
Строитель: | Risør верфи, модифицированный 1910 в Framnæs Mekaniske Værksted верфи Sandefjord , Норвегия |
Запущено: | 1905 г. |
Судьба: | Потоплен торпедой в Адриатическом море , 1917 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Барк |
Тоннаж: | 598 брутто |
Длина: | 48,5 м (159 футов) |
Луч: | 9,02 м (29,6 футов) |
Черновой вариант: | На стволе - 5,49 м (18,0 футов); на корме 6,56 м (21,5 футов) |
Движение: | 330 л.с. (250 кВт) угольный пар и парус |
Скорость: | до 10 узлов |
Источник
Deutschland начала свою карьеру в качестве норвежского китобоя и охотника на тюленей, построенного на верфи Risør в 1905 году для Кристен Кристенсен . Ее окрестили Bjørn , и она работала в Арктике под командованием своего капитана Bjørn Jorgensen, где приобрела хорошую репутацию надежного парусника в ледяных водах. [1]
Строительство
Бьёрн был построен как трехмачтовый барк , брутто - регистровых тоннажем 598, с измерениями 48,5 метров (158 футов) Общая длина, 9,02 м (29,68 футов) пучка , и полностью загруженный проект 5,49 м (18 футов) в стволе и 6,56 м (21 фут) на корме . Все-деревянный корпус был построен с исключительной прочностью, с наружным дубовой обшивкой 15 см (6 дюймов) с дубом оболочкой 8 см (3¼in) GreenHeart . Внутренний корпус, вероятно, из ели, давал еще 15 см толщины. Дубовые нервюры составляли 24 см (9 1/2 дюйма) по ватерлинии и доходили до 39 см (15 дюймов) у киля. Дубовая палуба опиралась на балки 25 см (10 дюймов). [2]
Грот составил 24й (78¾ft), с 21 м (69 футов) мачтой . О ее плане такелажа информации мало ; Рорк Брайан в своей истории полярных кораблей заявляет, что «на ней были топсалы, но не королевские особи , и, что довольно удивительно для нового корабля, были неразделенные марсели ». [2] Сообщается, что на всех парусах он был способен развивать скорость 9–10 узлов в хорошую погоду. Она была оснащена вспомогательным двигателем, работающим на угле, мощностью 210 лошадиных сил, который позже был модифицирован для обеспечения большей мощности. [2]
Полярная карьера
Shackleton
В 1907 году Эрнест Шеклтон организовывал свою Британскую антарктическую экспедицию и искал подходящий корабль, чтобы отвезти его на юг. Он узнал от Кристиансена, что Бьёрн выставлена на продажу, и поехал в Сандефьорд, чтобы ее осмотреть. К сожалению, цена Кристиансена - 11 000 фунтов стерлингов, или примерно 1 150 000 фунтов стерлингов в 2018 году [3] - была выше возможностей Шеклтона; в конце концов он приобрел гораздо старше, меньше Нимрода около половины Бьорн ' цены s. [4] Бьёрн успешно продолжала выполнять свои обязанности по тюленю в Арктике под руководством Йоргенсена. [1]
Вторая немецкая антарктическая экспедиция, 1911–13 гг.
В 1909 году Вильгельм Фильхнер начал подготовку ко Второй немецкой антарктической экспедиции в море Уэдделла. Он хотел приземлиться там и изучить природу связи между восточным и западным секторами все еще малоизученного антарктического континента. [5] Бьёрн снова был доступен по повышенной цене на 12 700 фунтов стерлингов (около 1 300 000 фунтов стерлингов в настоящее время). [3] Филхнер, располагавший большими финансовыми ресурсами, чем Шеклтон, посчитал это справедливой ценой и купил ее, переименовав ее в Deutschland . [1] Затем она была доставлена на верфь Framnæs Mekaniske Værksted в Сандефьорде для обширной модификации; позже, на верфи Blohm and Voss в Гамбурге , мощность ее двигателя была увеличена до 300 л.с. Это могло обеспечить скорость около 7 узлов в подходящую погоду, сжигая примерно 6 тонн угля в день - 3 на половинной скорости. [6]
Под руководством Шеклтона было произведено дальнейшее усиление корпуса дополнительными диагональными распорками на 20 см (8 дюймов) и защитой форштевня железной обшивкой. Был построен колодец, через который пропеллеры из никелевой стали, созданные на заводе Krupp в Эссене, можно было доставить в безопасное место, когда они не используются. Интерьер корабля был существенно переработан, чтобы соответствовать требованиям антарктического рейса; шестнадцать кают для офицеров и научного персонала, расширенная кабина для размещения экипажа и специально построенная лаборатория на главной палубе. Другие особенности - камбуз, главный салон, швартовка и мостик - также были модернизированы. Был установлен генератор, обеспечивающий электрическое освещение всего корабля. [2]
Deutschland вышла из Бремерхафена в мае 1911 года под командованием капитана Ричарда Вахселя на первом этапе своего путешествия, которое привело ее в Буэнос-Айрес . [7] На этом этапе было проведено обширное океанографическое исследование Атлантики. [8] [9] Филчнер присоединился к экспедиции в Буэнос-Айресе; Затем Дойчланд перебрался в Южную Георгию и, ожидая улучшения ледовых условий в Южном океане, совершил короткую экспериментальную поездку на Южные Сандвичевы острова , но не смог приземлиться там из-за плохой погоды. [10] 11 декабря 1911 года морские условия были признаны удовлетворительными для путешествия на юг, и сильно загруженный Deutschland отправился в море Уэдделла. [5] [11] В ходе последующего семинедельного плавания, часто сдерживаемого толстым льдом, он прошел дальше на юг, чем любой предыдущий корабль в этом море, превзойдя 90-летнюю южную отметку Джеймса Уэдделла - 74. ° 15 'ю.ш. 29 января 1912 года. [12] 31 января на 77 ° 48' ю.ш. после перехода через открытые воды он достиг южной границы моря Уэдделла у огромного ледяного барьера, позже названного в честь Фильхнера . [13] [14]
Здесь, в небольшом заливе , получившем название Vahsel Bay , Филхнер попытался создать береговую базу, но не смог этого сделать - лагерь был разбит на айсберге, который вырвался из-под прилива. [13] [15] Дальнейшие попытки также потерпели неудачу, и теперь уже поздно, 4 марта 1912 года Германия повернула на север, чтобы вернуться в Южную Георгию и дождаться новой возможности следующим летом. [13] Однако они оставили это слишком поздно; почти сразу же корабль оказался в сплошном льду, и все попытки, включая использование динамита, не смогли его освободить. [16] Она начала медленный дрейф через море Уэдделла, который длился более восьми месяцев, прежде чем вырваться изо льда 26 ноября 1912 года. [17] Наконец, 19 декабря она достигла Южной Георгии, но к этому времени экспедиция была почти готова. полный беспорядок. [18] Вахсель погиб во время дрейфа, [19] внутренние разногласия и разногласия между офицерами, персоналом и командой переросли в прямое насилие, а моральный дух был на пределе. В этих условиях экспедиция не могла продолжаться, и личный состав разошелся. [18]
Под командованием нового капитана Альфреда Клинга Deutschland отправилась в Буэнос-Айрес, где была временно одолжена правительству Аргентины для разгрузки правительственной метеостанции на острове Лори . После проведения дальнейших океанографических работ в Южной Атлантике она вернулась в Германию в конце 1913 года [20].
Феликс Кениг и австрийская антарктическая экспедиция, 1914 г.
Фильхнер потерял энтузиазм по поводу исследования Антарктики [21], но австриец Феликс Кениг , биолог и альпинист , сопровождавший Филхнера в немецкой экспедиции, очень хотел совершить повторную попытку высадки в море Уэдделла и возобновить прерванные планы Фильхнера. С помощью богатых спонсоров в Австрии он купил Deutschland и снова сменил ее имя, на этот раз на Osterreich . [22] Когда он объявил о своих планах в начале 1914 года, он обнаружил, что они противоречат планам Императорской трансантарктической экспедиции Шеклтона , которая к тому времени уже была продвинута. [23] Шеклтон претендовал на приоритет, потому что он заявил о своих первоначальных намерениях еще в 1909 году; Кениг утверждал, что как один из первооткрывателей местоположения залива Вахсел и утвержденный преемник Фильхнера, он имел преимущественное право работать в этом районе. [24] Каждый отказался подчиняться другому; попытки Филхнера и других выступить посредником или добиться определенного сотрудничества между двумя экспедициями не увенчались успехом. [25] Оказалось, что две конкурирующие экспедиции с одинаковыми целями будут в одном и том же месте в одно и то же время. [24] [26]
Первая мировая война
В начале августа 1914 года « Остеррайх» лежал в гавани Триеста в ожидании инструкций. Ситуация в Европе быстро переходила в состояние войны; Кениг получил приказ отменить свою экспедицию [27] (Шеклтон, с другой стороны, получил инструкции от британского адмиралтейства, чтобы продолжить). [27] Когда была объявлена война, Остеррайх был реквизирован австро-венгерским флотом в качестве тральщика . Она служила в этом качестве до 1917 года, когда была потоплена торпедой в Адриатическом море . [20] Тем временем корабль Шеклтона « Эндюранс» вошел в море Уэдделла в январе 1911 года, но не смог достичь залива Вахсель, был пойман льдом и дрейфовал до октября 1915 года, прежде чем был раздавлен и потоплен. Ее команда сбежала на остров Элефант на санях и лодке [28] и в конечном итоге была спасена в августе 1916 года [29].
Смотрите также
- Героический век освоения Антарктики
- Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи, 1897–1922 гг.
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c Брайан 2011 , стр. 257.
- ^ а б в г Брайан 2011 , стр. 259.
- ^ a b MeasuringWorth.com .
- ^ Смит 2019 , стр. 135.
- ^ a b Миллс 2003 , стр. 228.
- ^ Bryan 2011 , стр. 257-259.
- ^ Turney 2012 , стр. 184, 186.
- ^ Мерфи 2002 , стр. 95.
- ^ Bryan 2011 , стр. 260-61.
- ^ Объезда 1984 , стр. 70.
- ^ Мерфи 2002 , стр. 97.
- ^ Миллс 2003 , стр. 228-229.
- ^ a b c Миллс 2003 , стр. 229.
- ^ Фильхнер & Przybyllok 1913 , стр. 423-24.
- ^ Filchner & Przybyllok 1913 , стр. 425–27.
- ^ Turney 2012 , стр. 198.
- ^ South-pole.com .
- ^ а б Терни 2012 , стр. 205.
- ^ Мерфи 2002 , стр. 102.
- ^ a b Брайан 2011 , стр. 264.
- ^ Turney 2012 , стр. 207.
- ^ Смит 2019 , стр. 257.
- ^ Смит 2019 , стр. 258.
- ^ Б Adelaide Рекламодатель 8 апреля 1914 .
- ^ Смит 2019 , стр. 267–268.
- Перейти ↑ Rack 2014 , pp. 33–34.
- ^ а б Смит 2019 , стр. 268.
- ^ Смакует 2011 .
- ^ Смит 2019 , стр. 372.
Источники
- «Исследователи Антарктики: Вильгельм Фильхнер 1877–1957» . South-Pole.com . Проверено 9 сентября 2019 .
- «Антарктическое соперничество: экспедиции Шеклтона и Кенига» . Рекламодатель, Аделаида . 8 апреля 1914 г. с. 5.
- Брайан, Рорк (2011). Испытание льдом: Корабли Антарктики . Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 978-1-57409-312-4.
- Фильхнер, Вильгельм; Przybyllok, Эрих (1913). «Немецкая антарктическая экспедиция». Бюллетень Американского географического общества . 45 (6): 423–430. DOI : 10.2307 / 200593 . JSTOR 200593 .
- «Пять способов вычисления относительной стоимости суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени» . Измерительная ценность . Проверено 4 октября 2019 года .
- Хэдленд, Роберт (1984). «Вильгельм Фильхнер и Германия, 1911 и 1912 годы» . Остров Южная Георгия . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 69–71. ISBN 0-521-25274-1.
- Миллс, Уильям Джеймс (2003). Изучение полярных границ: историческая энциклопедия . Санта-Барбара, Калифорния; Денвер, Колорадо; Оксфорд, Англия: ABC-CLIO. ISBN 1-57607-422-6.
- Мерфи, Дэвид Томас (2002). Немецкое исследование полярного мира: история, 1870-1940 . Линкольн, Северная Каролина и Лондон: Университет Небраски Press. ISBN 0-8032-3205-5.
- Стойка, Урсула (2014). «Как будто море Уэдделла недостаточно велико» (PDF) . Антарктика . Новозеландское антарктическое общество. 32, нет. 3 (229): 33–34.
- Саворс, Энн (январь 2011 г.). «Шеклтон, сэр Эрнест Генри (1874–1922)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 36034 . Проверено 4 октября 2019 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- Смит, Майкл (2019). Шеклтон: Мы побеждаем стойкостью . Лондон: Публикации OneWorld. ISBN 978-1-78074-707-1.
- Терни, Крис (2012). 1912: год, когда мир открыл Антарктиду . Лондон: Бодли-Хед. ISBN 978-1-84792-174-1.