Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMD F9
Crm california zephyr.jpg
D & RGW F9 № 5771 в 2009 году. Обратите внимание на решетку фильтра кузова перед передним иллюминатором, единственную надежную отличительную черту F9.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Electro-Motive Division (EMD)
General Motors Diesel (GMD, Канада)
МодельF9
Дата постройкиФевраль 1953 г. - май 1960 г.
Всего произведено101 А , 156 В
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ГрузовикиБломберг Б
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая23 ° (радиус 250,79 фута или 76,44 м)
Колесная база39 футов (11,89 м)
ДлинаБлок A, 50 футов 8 дюймов (15,44 м) Блок B, 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Ширина10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Высота15 футов (4,57 м)
первичный двигательEMD 567C
Диапазон оборотов275-835
Тип двигателяV16 Двухтактный дизель
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение9,072 у.е. в (148,66 л; 32,70 имп гал)
Цилиндров16
Размер цилиндра8 1 ⁄ 2   дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость65–105 миль / ч (105–169 км / ч)
Выходная мощность1750  л.с. (1,30 МВт)
Карьера
LocaleСеверная Америка

EMD F9 является +1750 лошадиных сил (1300 кВт) Дизель-электровоз производства в период с февраля 1953 по май 1960 года Electro-Motive отдела General Motors (EMD) и General Motors Дизель (ГУД) . Он пришел на смену модели F7 в последовательности F-единиц GM-EMD . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла Гранж, штат Иллинойс . F9 также был построен в Канаде на заводе General Motors Diesel в Лондоне, Онтарио . Всего было построено 101 головная установка А с кабиной и 156 бустерных установок Б без кабеля . F9 был пятой моделью в очень успешной серии кабины GM-EMD "F". тепловозы.

F9 можно надежно отличить от более позднего F7 только добавлением дополнительной решетки фильтра перед передним иллюминатором на боковых панелях агрегатов A. Внутренне использование тягача 567C увеличило мощность до 1750 л.с. (1,30 МВт) по сравнению с 1500 л.с. (1,12 МВт) у F7.

К тому времени, когда были построены такие кабины, как F9, железные дороги превратились в локомотивы в стиле стрелочных переводов , и на смену F9 по большей части пришел EMD GP9 .

Двигатель и трансмиссия [ править ]

На F9 использовался 16-цилиндровый дизельный двигатель серии 567C , развивающий 1750 л.с. (1,30 МВт) при 800 об / мин. Модель 567 была разработана специально для локомотивов, представляя собой двухтактную конструкцию с V- образным вырезом под углом 45 градусов , с объемом двигателя 567 куб. Дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляет 9 072 куб. Дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя D37, по два на каждом грузовике Blomberg B. EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года. [1] [2]

Первоначальные покупатели [ править ]

Локомотивы, построенные EMD в Ла Гранж, Иллинойс [ править ]

ВладелецКоличество единицКоличество B единицНомера дорог А единицНомера дорог B единицПримечания
Electro Motive Division (демонстратор)
1
-
975
-
к НП 7050А (грузовой), г. постройки 2/53
Электромотив Дивизион (завод)
(1)
-
462
-
Восстановлен 5/60 из C&NW F7 6501A
Атлантическая береговая линия
2
-
317: 3, 417: 2
-
Восстановлен в мае 1957 года из разбитых F7; те же числа.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
18
18
281, C – 289, C
281A, B – 289A, B
Грузовые единицы, эксплуатируемые в основном в Техасе.
Чесапик и железная дорога Огайо
2
0
7032-7033
восстановлен в феврале 1955 года из разбитых F7.
Чикаго и Северо-Западный
-
4
-
4051B – 4054B
Построен из обменных FT вместе с четырьмя FP9 и мощностью 1500 л.с.
Clinchfield Railroad
-
5
-
864–868
Колорадо и Южная железная дорога
1
-
700D
-
Восстановлен в марте 1959 года из разбитого F7
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
4
4
5531, 5571, 5771, 5774
5772, 5773, 5753, 5763
5571 перестроен в феврале 1954 года из разбитого F7 и мощностью 1500 л.с. 5771 сохранилось.
Эри Майнинг Компани
5
6
100–104
200–205
Ferrocarriles Nacionales de México
10
10
7000A – 7009A
7000B – 7009B
Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера
1
-
750A
-
Восстановлен в марте 1959 года из разбитого F7
Великая Северная железная дорога
-
6
-
470B, C – 474B, C (четный)
Канзас-Сити Южная железная дорога
2
2
58Д, 74Д
55Б, 70Б
восстановлен из разбитых F3A, F7A, F3B F7B
Южный Канзас-Сити ( железная дорога Луизианы и Арканзаса )
1
-
32A
-
восстановлен из разбитого F7
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
9
4
811, 919–926
717–720
811 перестроен из F7
Milwaukee Road
6
6
81C – 86C
81D – 86D
83c и 84c изменены на 93c и 94A, для пригородных перевозок.
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас
-
4
-
226B – 229B
Северная Тихоокеанская железная дорога
30
30
7000А, Д – 7014А, Д
7000B, C – 7014B, C
Грузовые единицы
Северная Тихоокеанская железная дорога
8
2
6700A, C – 6701A, C, 6702A – 6704A, 6500C
6700B – 6701B
Пассажирские единицы
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога
-
13
-
5140–5152
Вабашская железная дорога
1
-
1141A
-
Восстановлен в марте 1959 года из разбитого F7
Итоги101110

Локомотивы, построенные GMD в Лондоне, Онтарио [ править ]

ВладелецКоличество единицКоличество B единицНомера дорог А единицНомера дорог B единицПримечания
Канадский национальный
0
38
6600-6637
Пассажир, заказанный с FP9
Канадский Тихий океан
0
8
-
1900–1907
Пассажир, заказанный с FP9
Итоги046

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD
  • Список локомотивов GMD

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Pinkpank, Jerry A (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Kalmbach Книги. С. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
  2. ^ Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . стр. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.

Библиография [ править ]

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-192-5.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это . Золотые годы железной дороги. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с локомотивами EMD F9, на Викискладе?