 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Поезд Empire Service № 235 заходит на станцию Покипси в мае 2008 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога , высокоскоростная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Поезда центрального коридора Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 3 декабря 1967 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 1 150 498 (Нью-Йорк – Олбани, 2018 финансовый год) 366 696 (Олбани – Торонто, 2015 финансовый год) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Нью - Йорк Penn Station , Нью - Йорк и Grand Central Terminal , Нью - Йорк (ограниченные поезда) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Станция Ниагара-Фолс и Интерпретативный центр Таможни , Ниагара-Фолс , Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 460 миль (740 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Бизнес-класс и зарезервированный автобус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Вагон-кафе (некоторые поезда) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Amfleet тренеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | До 110 миль / ч (177 км / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец (и) трека | MNRR , Amtrak , CSXT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Empire Service является более скоростной поезд сервис управляется Амтрак в штате Нью - Йорк в Соединенных Штатах. Название бренда произошло от Центральной железной дороги Нью-Йорка в 1967 году. Поезда этой линии регулярно курсируют по коридору Эмпайр длиной 460 миль (740 км) между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Олбани , столицу штата.
В течение 2018 финансового года компания Empire Service перевезла 1 150 498 пассажиров на линии между Нью-Йорком и Олбани, в то время как услуги между Олбани и пунктами на запад, включая Maple Leaf и Lake Shore Limited , перевезли еще 366 696 пассажиров. [1] Выручка от продажи билетов на участке Нью-Йорк – Олбани в 2016 финансовом году составила 49 361 545 долларов, что на 1,4% больше, чем в 2015 финансовом году, в то время как выручка на маршруте Олбани – Торонто составила 22 143 803 доллара. [2]
Услуги [ править ]
Ежечасное обслуживание в будние дни доступно на южной части линии между станцией Пенсильвании в Нью-Йорке и Олбани-Ренсселер . Еще два поезда следуют до Ниагарского водопада. По состоянию на 14 апреля 2019 года семь поездов курсируют по линии в большинстве дней: пять между Нью-Йорком и Олбани и два между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом. [3]
Столичный регион и Олбани обслуживаются двумя дополнительными поездами каждый день: [3]
- Maple Leaf , который проходит вдоль всего коридора , прежде чем продолжить по Центральной и Западной Нью - Йорке и в Торонто
- Lake Shore Limited , которая следует коридор через Центральную и Западную Нью - Йорк, насколько Буффало-Depew ан маршрута в Чикаго , с одной секции разрывая в Олбани , чтобы служить Массачусетс пути в Бостон .
Адирондакских в Монреале и Итан Аллен Экспресс в Ратленд, штат Вермонт также дополняют услуги по южной части линии между Нью - Йорком и Олбани. Оба следуют по коридору до Скенектади . [3]
Downstate, в долине Гудзона, часть маршрута из Poughkeepsie на юге делится с Metro-North Railroad «s Hudson линией , и видит частое обслуживание пригородного, с подключением к службе империи в Poughkeepsie, Кротон-Хармон и Йонкерсе. [3]
Empire Service - один из четырех базирующихся в Нью-Йорке железнодорожных маршрутов, которыми Amtrak управляет при финансировании Департамента транспорта штата Нью-Йорк, а тремя другими маршрутами являются Адирондак, Кленовый лист и Итан Аллен Экспресс. [3]
История [ править ]
Сегодняшняя компания Empire Service является потомком многочисленных маршрутов, восходящих к 1869 году, когда Корнелиус Вандербильт объединил свою железную дорогу на реке Гудзон (предшественник сегодняшней линии Метро-Северный Гудзон) с Центральной железной дорогой Нью-Йорка , соединив таким образом Нью-Йорк с Олбани.
Его маршрут в значительной степени совпадает с тем, что когда-то было главной линией Нью-Йорка, которая была восточной частью «Маршрута уровня воды» от Нью-Йорка до Чикаго . Участок Буффало-Ниагарский водопад ранее был частью филиала Нью-Йорка, железной дороги Буффало и Ниагарского водопада , но был заброшен в 1961 году.
В декабре 1967 года, всего за несколько месяцев до слияния с PRR , в результате которого была преобразована компания Penn Central Transportation Company , Central реорганизовала все свои пассажирские маршруты. Все поезда по коридору Нью-Йорк-Баффало были объединены под брендом Empire Service. Маркетинг делал упор на удобное обслуживание в пределах Нью-Йорка, но не на поезда дальнего следования, идущие к западу от Буффало. Эта программа продолжилась после слияния Penn Central. [4] Новое расписание дало неоднозначные результаты; Пассажиров отпугивало низкое качество вагонов и неудобное расположение станций на маршруте. [5]
Пенн Сентрал передал Empire Service вместе с большинством других своих маршрутов компании Amtrak 1 мая 1971 года. Первоначально компания Amtrak удерживала семь ежедневных поездов по коридору Нью-Йорк - Олбани - Буффало: четыре курсировали из Нью-Йорка в Олбани, и трое бежали в Буффало. Все услуги к западу от Буффало были прекращены. Все поезда сохранили свои бывшие номера Penn Central и были безымянными. [6] Служба Westward на короткое время возобновилась после мая с введением линии Чикаго - Нью-Йорк Лейк-Шор , но этот поезд был отменен 6 января 1972 года.
Название « Имперская служба» было восстановлено 11 июня 1972 года, а отдельные имена были добавлены к поездам, идущим по коридору, 19 мая 1974 года. [7] [8]
Несмотря на сомнения относительно потенциального успеха Amtrak, компания сыграла ключевую роль в восстановлении некоторых прекращенных услуг вдоль коридора Империи. Служба за пределами Буффало до Ниагарского водопада была восстановлена с помощью таких поездов, как Niagara Rainbow и Maple Leaf . Вдобавок Amtrak восстановил обслуживание в центре города Скенектади в 1978 году, обслуживание, которое Penn Central прекратило в 1968 году, для всех поездов Empire Service , следовавших за пределы Олбани. Служба была восстановлена постоянно на уровне воды пути в Чикаго с реинтродукцией старого Нью - Йорк Центрального поезде, на Lake Shore Limited , в 1975 году.
7 апреля 1991 года все поезда Amtrak Empire Service начали использовать новое соединение Empire Connection в Нью-Йорк, штат Пенсильвания. До этого изменения все пассажирские поезда из Олбани и дальше шли в Центральный вокзал , вынуждая пассажиров, направляющихся в Северо-восточный коридор, пересесть на маршрутный автобус, такси или через метро Нью-Йорка, чтобы добраться до Пенсильванского вокзала. Этот шаг также сэкономил Amtrak на эксплуатации двух станций в Нью-Йорке.
28 октября 1995 года все службы вдоль коридора Империи были объединены под брендом Empire . [9] Имена были восстановлены всего год спустя, но в 1999 году были снова отменены. [10] [11]
В октябре 2011 года CSX и Amtrak заключили соглашение о том, что Amtrak арендует подразделение Hudson Subdivision между Покипси и Скенектади . С 2012 года Amtrak фактически осуществляет оперативный контроль над подразделением Hudson, выполняя все обязательства по техническому обслуживанию и капиталу. CSX сохранила за собой право фрахта по линии, по которой перевозится всего пять грузов в день.
В столичном округе Amtrak будет использовать федеральные средства для двойного пути на линии между Ренсселером и Скенектади и добавить дополнительный железнодорожный путь на станции Олбани-Ренсселер. Amtrak рассматривает аренду как ключ к повышению скорости и частоты обслуживания Empire Service . [12] Компания Amtrak официально взяла на себя управление 1 декабря 2012 года, и поезда в секции теперь отправляются Центром управления и управления Amtrak в Нью-Йорке. [13]
С 10 июля по 1 сентября 2017 года шесть поездов Empire Service (три маршрута туда и обратно) использовали Центральный вокзал в рамках работы Amtrak для ремонта станции Penn. [14] Все поезда, использующие Empire Connection , за исключением Lake Shore Limited , снова следовали до Центрального вокзала Гранд с 26 мая по 4 сентября 2018 года, чтобы обеспечить работу на туннеле Empire, разводном мосту Spuyten Duyvil и пути 19 в Нью-Йорке. Городской Пенсильванский вокзал. [15]
В мае 2018 г. Массачусетс Сенат утвердил выделение средств для пилота «Berkshire Flyer», сезонное расширение уикэнда Empire Service поездка туда и обратно в Питсфилде . [16] [17] Пробное обслуживание по образцу CapeFLYER планируется начать в июне 2020 года. Однажды в пятницу после обеда поезд будет продлен до Питтсфилда и вернется в воскресенье днем. [18]
Детали маршрута [ править ]
Empire Service работает над CSX Transportation , Metro-North Railroad и Амтрак железнодорожной сетью:
- Отслеживание маршрута CSX: Niagara Subdivision , Buffalo Terminal Subdivision , Rochester Subdivision , Mohawk Subdivision , Selkirk Subdivision и Hudson Subdivision , Ниагарский водопад в Покипси (принадлежит Amtrak между Хоффмансом и Скенектади , сдано в аренду Amtrak между Скенектади)
- Метро-Северная железная дорога: линия Гудзона , от Покипси до Спуйтена Дуйвиля
- Amtrak: Empire Connection , от Spuyten Duyvil до Penn Station
Северная конечная остановка большинства поездов, Олбани-Ренсселер, является девятой по загруженности станцией компании Amtrak в стране и самой загруженной станцией, обслуживающей столичный район с населением менее двух миллионов человек. В основном это связано с большим количеством пассажиров, путешествующих по коридору Нью-Йорк-Олбани, который в течение многих лет был для Центрального Нью-Йорка тем же, чем коридор Филадельфия-Нью-Йорк для Пенсильванской железной дороги .
От Spuyten Duyvil до Олбани поезд идет в основном параллельно реке Гудзон (виден слева на север и справа на юге).
Оборудование [ править ]
New York Central не заказывал новое оборудование для Имперской службы , предпочитая ремонтировать существующее. 40 64-местных вагонов, построенных компанией Pullman-Standard в 1946 году, были отремонтированы в 1967–1968 годах. Еще 21 вагон из того же состава переоборудовали в вагоны «буфет» на 50 мест. [19] Amtrak приобрела это оборудование, когда в 1971 году приняла на себя пассажирские поезда Penn Central. [20] Вагоны оставались на службе Empire Service компании Amtrak до середины 1970-х годов. Типичный поезд между Нью-Йорком и Олбани состоял из двух вагонов и вагона-буфета или «закусочной». Поезда, которые ходили к западу от Олбани, имели дополнительные автобусы. [21]В настоящее время , Эмпайр служба обычно работает с одним GE P32AC-DM локомотива , четыре Amfleet тренеров и бизнес - класса автомобиля. [22] Имперская служба использует двухрежимные локомотивы из-за давнего запрета на дизельные операции в туннелях Пенсильванского вокзала. «На лету» смена мощности с дизельного двигателя на третий рельс (или наоборот) происходит, когда поезд входит в туннель Empire Connection возле Penn Station.
В поездах, следующих из Нью-Йорка в Ниагарский водопад, вагон бизнес-класса также используется в качестве вагона-кафе.
Станция останавливается [ править ]
Все остановки находятся в американском штате в Нью - Йорке .
| Миля (км) | Станция | Место расположения | Подключения |
|---|---|---|---|
| 461 (742) | Ниагарский водопад | Ниагарский водопад | Amtrak : кленовый лист |
| 437 (703) | Buffalo – Exchange Street | Буффало | Amtrak: Maple Leaf , автобус Thruway до Джеймстауна NFTA : поезд метро Buffalo |
| 431 (694) | Buffalo – Depew | Депью | Amtrak: Maple Leaf , Lake Shore Limited |
| 370 (600) | Луиза М. Слотер в Рочестере | Рочестер | |
| Ярмарка штата Нью-Йорк | Сиракузы | (Поезд останавливается только во время ярмарки) | |
| 291 (468) | Региональный транспортный центр Уильяма Ф. Уолша | Amtrak: Maple Leaf , Lake Shore Limited CENTRO : 16, 48, 50, 60, 62, 70, 82, 236, 246, 250 | |
| 250 (400) | Рим | Рим | Amtrak : кленовый лист |
| 237 (381) | Станция Ютика Юнион | Ютика | Amtrak: Maple Leaf , Lake Shore Limited, живописная железная дорога Адирондак, ЦЕНТРО: 15, 31 |
| 177 (285) | Амстердам | Амстердам | Amtrak: кленовый лист |
| 159 (256) | Скенектади | Скенектади | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Maple Leaf , Lake Shore Limited CDTA : 351, 353, 354, 355, 370, 763, 905 (BusPlus) |
| 141 (227) | Олбани – Ренсселер | Ренсселер | Amtrak: Adirondack , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited , Maple Leaf CDTA: 114, 214 |
| 114 (183) | Hudson | Hudson | Amtrak: Адирондак , Экспресс Итана Аллена , Кленовый лист |
| 100 (160) | Райнклифф – Кингстон | Rhinecliff | Amtrak: Адирондак , Экспресс Итана Аллена , Кленовый лист |
| 80 (130) | Покипси | Покипси | Amtrak: Адирондак , Ethan Allen Express , Maple Leaf Metro-North Railroad : Hudson Line Dutchess LOOP : A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink UCAT Ольстер-Покипси LINK |
| 40 (64) | Кротон-Хармон | Кротон-он-Гудзон | Amtrak: Адирондак , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited , Maple Leaf Metro-North Railroad: Hudson Line Bee-Line : 10, 11, 14 |
| 18 (29) | Йонкерс | Йонкерс | Amtrak: Адирондак , Ethan Allen Express , Maple Leaf Metro-North Railroad: Hudson Line Bee-Line: 6, 9, 25, 32, 91 (сезонно) |
| 0 (0) | Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал | Нью-Йорк | Amtrak: Acela , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ Transit Железная дорога : Береговая линия Северного Джерси , Северо-восточная линия коридора ,Гладстон отделение , Монклер-Boonton линия , Морристаун линия Нью - Йорк Метро : 1 , 2 , 3 , , C и E поезд Нью - Йорк автобус : M7 , M20 , M34 , M34A , Q32 |
Высокоскоростная железная дорога [ править ]
Empire Service уже давно является кандидатом на строительство высокоскоростных железных дорог и электрификацию . Потребность в высокоскоростном железнодорожном сообщении была рассмотрена бывшим губернатором Джорджем Патаки , бывшим лидером большинства в Сенате Джозефом Бруно и членами Ассамблеи штата Нью-Йорк, которые представляют северные регионы штата. Другие политики просили ввести высокоскоростную железную дорогу вдоль коридора Империи, сократив время для Нью-Йорка - поезда Буффало с семи часов до трех часов; Поездка на поезде из Нью-Йорка в Олбани займет менее двух часов. Это может ввести Acelaпоезда в Имперский коридор, если высокоскоростной поезд успешно. Другая причина, которую отметили политики, заключается в том, что высокоскоростные поезда могут помочь улучшить экономику северной части штата Нью-Йорк , которая находилась в состоянии стагнации.
В настоящее время поезда развивают максимальную скорость 110 миль / ч (177 км / ч) на участке пути к югу и западу от Олбани. В районах к востоку от Скенектади также видна скорость выше 79 миль в час (127 км / ч).
Примечания [ править ]
- ^ a b "Рейдерство Amtrak FY18" (PDF) . Amtrak . Ноябрь 2018 . Проверено 20 мая 2019 года .
- ^ «Amtrak FY16 Ridership & Revenue» (PDF) . Amtrak . Октябрь 2015 . Проверено 20 мая 2019 года .
- ^ a b c d e «График имперской службы» (PDF) . Amtrak . 14 апреля 2019 . Проверено 20 мая 2019 года .
- ^ «Они оживляют Поезда Империи» (PDF) . Центральный пост Пенсильвании . 15 апреля 1968 года. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
- Перейти ↑ Saunders 2001 , p. 377
- ↑ Amtrak (1 мая 1971 г.). «Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок» . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2013 года . Проверено 6 сентября 2013 года .
- ^ Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок . Amtrak. 11 июня 1972 г. с. 43 - через Музей расписания поездов.
- ^ Всеамериканские расписания . Amtrak. 19 мая 1974 г. с. 33 - через Музей расписания поездов.
- ^ Железнодорожного вокзала Northeast Расписание: зима 1996 . Amtrak. Январь 1996. С. 20–23 - через Музей расписания поездов.
- ^ Железнодорожного вокзала Northeast Расписание: Осень / Зима 1996/97 . Amtrak. 14 ноября 1996 г. С. 20–23 - через Музей расписания поездов.
- ^ Железнодорожного вокзала Northeast Расписание: Весна / Лето 1999 . Amtrak. 16 мая 1999 г. С. 22–23 - через Музей расписания поездов.
- ↑ Эрик Андерсон (18 октября 2011 г.). «Коридор лизинговых путей Amtrak» . Times-Union . Проверено 25 октября 2011 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет об аренде железнодорожной линии Гудзон» (пресс-релиз). Олбани, штат Нью-Йорк: Офис губернатора Эндрю М. Куомо. 4 декабря 2012 г.
- ^ «Выберите служебные поезда Империи, которые будут курсировать в / из Центрального вокзала в период обновления инфраструктуры» (пресс-релиз). Amtrak. 3 июля 2017 г.
- ^ «Amtrak объявляет о работе по обновлению инфраструктуры летом» (пресс-релиз). Amtrak. 10 апреля 2018.
- ↑ «Сводки новостей: Сенат штата Массачусетс утверждает финансирование услуг по профилактике опиоидов; Сенат штата Массачусетс обеспечивает финансирование Berkshire FLYER; Сенат штата Массачусетс рассматривает правила ремонта небольших мостов» . Berkshire Edge . 30 мая 2018 года.
- ^ Vaccaro, Адам (27 марта 2018). «Поезд Беркшир-Нью-Йорк может возобновить работу к 2019 году» . Бостон Глоуб .
- ↑ Беллоу, Хизер (1 марта 2019 г.). «Группа Berkshire Flyer« готова совершить прыжок »от мечты к реальности» . Беркширский орел .
- ^ Уэйнер 1972 , стр 34; 37
- ↑ Саймон и Уорнер, 2011 , стр. 135; 150–151
- ^ Wayner 1977 , стр. 18-19
- ^ «Имперская служба» . TrainWeb . Проверено 8 апреля 2018 года .
Ссылки [ править ]
- Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Линии слияния: Американские железные дороги 1900–1970 (пересмотренное издание). ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 978-0-87580-265-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Amtrak состоит (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. 1977. OCLC 4279671 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Empire Service . |
- Империя Сервис - Амтрак
