Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Enhanced Station Initiative )
Перейти к навигации Перейти к поиску

53-я улица , «усиленная» станция метро

С конца 20-го века Столичное транспортное управление начало несколько проектов по поддержанию и улучшению метро Нью-Йорка . Некоторые из этих проектов, такие как автоматизация линий метро , предлагаемые экранирующие двери платформы , программа технического обслуживания FASTRACK и улучшения инфраструктуры, предложенные в программе Capital Programme на 2015–2019 годы, способствуют повышению эффективности системы. Другие, такие как "часы обратного отсчета" до прибытия поездов, домофоны на станциях "Help Point", пассажирские киоски "On the Go! Travel Station", подключение к беспроводной и сотовой сети на станциях, карта MetroCard.альтернативные варианты оплаты проезда и цифровая реклама предназначены для индивидуальных пассажиров. Третьи, в том числе различные методы строительства метро, ​​не влияют напрямую на интерфейс пассажиров, но используются для повышения эффективности работы метро.

В середине 1990-х он начал преобразовывать BMT Canarsie Line для использования управления поездом на основе связи с использованием движущегося блока.сигнальная система, которая позволила большему количеству поездов использовать рельсы и тем самым увеличить пассажировместимость. После успешных испытаний линии Canarsie Line MTA расширила программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. Это привело к предложению в 2017 году установить дверцы экрана платформы на одной станции Canarsie Line. Кроме того, в рамках другой программы под названием FASTRACK, MTA начало закрывать определенные линии в будние дни в 2012 году, при этом каждая из линий закрывается на ночь на неделю, чтобы рабочие могли чистить эти линии, не создавая помех движению поездов. В следующем году программа была расширена за пределы Манхэттена после того, как было замечено, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими переадресациями услуг. В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшений в рамках программы капитального ремонта на 2015–2019 годы.Тридцать станций будут капитально перестроены подEnhanced Station Initiative и новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров.

MTA также начало несколько проектов по улучшению условий для пассажиров. К концу 2011 года он добавил «часы обратного отсчета» прибытия поездов на большинство станций A Division (пронумерованный маршрут ) и BMT Canarsie Line ( поезд L ), что позволяет пассажирам этих маршрутов видеть время прибытия поездов с использованием данных в реальном времени. Аналогичный проект часов обратного отсчета для подразделения B (обозначенные буквами маршруты) и линии промывки IRT был отложен до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . Начиная с 2011 года, MTA установил «Help Point», чтобы помочь с экстренными вызовами или помощью агента станции на всех станциях. Интерактивный сенсорный экранКиоски "On The Go! Travel Station", которые предоставляют информацию о станциях, маршруты и расписания, были установлены начиная с 2011 года, но позже были удалены в 2020 году. Сотовый телефон и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках пилотной программы, был расширен по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. Кроме того, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах привели к появлению предложений по OMNY , бесконтактной платежной системе, призванной заменить устаревшую систему MetroCard, которая использовалась для оплаты проезда на транспорте, обслуживаемом MTA. Наконец, в 2017 году MTA начало устанавливать цифровую рекламу в поездах и на станциях.

Методы строительства [ править ]

Разрез первого метро
Для первой линии метро IRT , изображенной на 59-й улице - Columbus Circle , форма строительства использовалась в разрезе .
В недавних проектах, таких как расширение промывочной линии IRT (на фото), для строительства туннелей метро используются туннельные бурильные машины .

Когда в 1904 г. дебютировало метро IRT , [1] [2] типичный метод строительства туннелей был сплошным . [3] [4] Улица была разорвана, чтобы вырыть туннель внизу, а затем перестроить сверху. [3] [4] Движение на улице выше будет прервано из-за перекопки улицы. [5] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. [6] 7700 рабочих, которые построили оригинальные линии метро, ​​были в основном иммигрантами, живущими на Манхэттене. [7] [8]

Подрядчики при строительстве этого типа сталкивались со многими препятствиями, как естественными, так и искусственными. Им приходилось иметь дело с каменными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электрические трубопроводы и трубы паровой системы Нью-Йорка пришлось изменить. Для работы пришлось разорвать уличные железные дороги. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строительством метро, ​​и в некоторых случаях требовалось подкрепление для обеспечения устойчивости. [9]

Этот метод хорошо работал при рытье мягкой грязи и гравия у поверхности улицы. [3] Однако туннельные экраны требовались для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , в которых использовались чугунные трубы. Сегменты между 33-й и 42-й улицами под Парк-авеню , 116-й и 120-й улицами под Бродвеем и 145-й улицей и Дайкман-стрит (Форт-Джордж) под Бродвеем и Сент-Николас-авеню, а также туннель от 96-й улицы до Центрального парка, Северная - 110-я улица и Ленокс-авеню использовались туннели, выложенные камнями или бетоном. [3] [4]

Около 40% системы метро работает на поверхность или повышенные треки, в том числе стало или чугун повышенных структур , бетонных путепроводов , набережных , открытых порезов и поверхностных маршрутов. [10] Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов, а большинство пересечений двух путей метро отделены друг от друга летающими развязками . Единственными перекрестками двух линий в системе регулярных доходов являются перекресток 142-й улицы [11] и перекресток Миртл-авеню . [12] [13]

В более поздних проектах используются машины для проходки туннелей , которые сводят к минимуму перебои на уровне улиц и позволяют избежать уже существующих коммуникаций, но увеличивают стоимость. [14] Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT [15] [16] [17] [18] и линии IND Second Avenue Line . [19]

Автоматизация и сигнализация[ редактировать ]

Это перфоратор , используемый для сигнализации машинисту вышки, какую линию поезд должен использовать на перекрестке. Эта технология больше не используется в IRT (Дивизион A); сигнальная система, которая позволяет отсчитывать время, также автоматизирует идентификацию и переключение поездов.
Основная статья: Сигнализация метро Нью-Йорка

MTA планирует модернизировать большую часть системы метро Нью-Йорка с фиксированной блочной системы сигнализации до системы с коммуникационной технологией управления поездом (CBTC), которая будет контролировать скорость, запуск и остановку поездов метро. Система CBTC в основном автоматизирована и использует систему подвижных блоков, которая сокращает интервалы между поездами, увеличивает частоту и пропускную способность поездов и передает положение поездов в диспетчерскую, а не систему фиксированных блоков. Это потребует строительства нового подвижного состава для системы метро, ​​поскольку только новые поезда могут использовать системы CBTC. [20] [21]

Поезда, использующие CBTC, определяют свое местоположение на основе измерения своего расстояния мимо фиксированных транспондеров, установленных между рельсами. Поезда, оборудованные CBTC, имеют антенну запросчика транспондера под каждым вагоном, которая связывается с фиксированными транспондерами на обочине пути и сообщает о местонахождении поездов контроллеру придорожной зоны по радио. Затем диспетчер выдает поездам разрешения на движение. Эта технологическая модернизация позволит поездам работать на более близких расстояниях, немного увеличив пропускную способность; позволит MTA отслеживать поезда в режиме реального времени и предоставлять общественности больше информации о прибытии и задержке поездов; и устранит необходимость в сложных блокировочных башнях. [22]Поезда также оснащены высокотехнологичными компьютерами внутри кабины, чтобы кондуктор мог отслеживать скорость поезда и относительное местоположение. [23]

Первые две строки [ править ]

BMT Канарсите Line ( L услуга) была первой линией для реализации автоматизированной технологии с использованием Siemens «s Trainguard MT CBTC системы, как это было самодостаточная линия ни с маршрутом бортовочными видела в других местах по всей системе. [24] Проект CBTC был впервые предложен в 1994 году и одобрен MTA в 1997 году. [23] Установка сигнальной системы была начата в 2000 году. Первоначальные испытания начались в 2004 году, [25] и установка была в основном завершена к декабрю 2006 года. со всеми вагонами метро R143, оборудованными CBTC, к этой дате. [24]В связи с неожиданным увеличением количества пассажиров на линии Канарси, MTA заказало больше вагонов R160, и они были введены в эксплуатацию в 2010 году. Это позволило агентству пропускать до 26 поездов в час по сравнению с уровнем обслуживания 15 поездов в час в мае 2007 года. , достижение, которое было бы невозможно без технологии CBTC или модернизации предыдущей системы автоматической блокировки сигналов. [24] И R143, и R160 используют CBTC Trainguard MT , поставляемый Siemens. [26]

Следующей линией, на которой будет установлен CBTC, была ранее существовавшая линия промывки IRT и ее западная ветка, открытая в 2015 году (обслуживаемая поездами 7 и <7> ). Линия промывки была выбрана для второй реализации CBTC, поскольку она также является автономной линией, не имеющей прямых соединений с другими линиями метро, ​​которые используются в настоящее время. 2010-2014 капитал бюджета предусмотрено финансирование для установки CBTC на Промывка линии с запланированной установки первоначально установлен для завершения в 2016 году [27] R188 машины были заказаны в 2010 году оборудовать линию с совместимым подвижным составом. [28] Этот порядок состоит из новых автомобилей и модернизации существующих R142A автомобилей для CBTC.[29] Однако дата модернизации CBTC была позже перенесена на 2017 [30] или 2018 год. [31] Установка выполняется Thales Group . [32]

Расширение [ править ]

Siemens и Thales успешно провели испытания на одном из IND Culver Line треков «s , чтобы определить , является ли их система CBTC была совместима, что позволяет установку CBTC на остальной часть дивизии B . [33] В 2016 году компании Siemens и Thales заключили контракт на установку CBTC на бульваре IND Queens, от 50-й улицы / 8-й авеню и 47-50-й улицы - Рокфеллер-центр до Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк . [26] Планирование первого этапа началось в 2015 году и было завершено к февралю 2016 года, а основные инженерные работы последовали в ноябре 2016 года. [34] [35] Финансирование CBTC наIND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы - Колумбус-Серкл до Хай-стрит также предусмотрена в программе Capital на 2015–2019 годы, наряду с модернизацией блокировок на 30-й и 42-й улицах. [36] Местные пути IND Culver Line также получат CBTC в рамках Программы капиталовложений на 2015–2019 гг., А также вся линия между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей - Нью-Йоркский аквариум , с тремя перекрестками, которые будут модернизированы на что растянуть. [36]

По прогнозам MTA, к 2029 году 355 миль пути будут принимать сигналы CBTC, включая большую часть IND, а также IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . [20] MTA также планирует установить оборудование CBTC на IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. [21]

Кроме того, метрополитен Нью-Йорка использует систему, известную как автоматический надзор за поездом (ATS), для диспетчеризации и определения маршрутов поездов на участке A [37] (линия промывки и поезда, используемые в службах 7 и <7> , выполняют не имеют ATS.) [37] ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и идет ли каждый отдельный поезд рано или поздно. [37] Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадки, изменять маршрут движения поездов или поезда с коротким поворотом, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. [37]

Другие идеи [ править ]

В 2017 году MTA приступило к испытаниям сверхширокополосной радиосвязи для передачи сигналов поездов на линии IND Culver Line . Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут быть установлены быстрее. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны, находясь между станциями, вместо текущей настройки (см. Технология метро Нью-Йорка § Сотовый телефон и беспроводные данные ), которая обеспечивает только сигналы сотового телефона на станциях. [38] [39]

Двери экрана платформы [ править ]

MTA давно неохотно устанавливает двери-ширмы в метро, ​​хотя рассматривает такую ​​идею с 1980-х годов. [40] Первоначально планировалось установить двери платформы на нескольких станциях метро на Второй авеню и на 7-м участке метро , но их установка представляла существенные технические проблемы, так как двери подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена располагались по-разному . [40] [41]Предложение платформы-двери было отменено в 2012 году из-за высоких затрат на установку и обслуживание; размещение дверей подвижного состава; необходимость обеспечения подходящего сигнального интерфейса между поездом и платформой; и потенциальная задержка операций, которая может возникнуть в результате срабатывания таких дверей. [41]

MTA также заинтересовано в переоборудовании решетчатых дверей на платформе на линии Канарси , вдоль линии L и на линии промывки IRT , вдоль линий 7 и <7> . Однако маловероятно, что вся система метрополитена Нью-Йорка будет модернизирована дверями экрана платформы или автоматическими воротами платформы [42] из-за, опять же, разного расположения дверей на подвижном составе. [43] После серии инцидентов, произошедших в течение одной недели в ноябре 2016 года, в результате которых 3 человека были ранены или убиты в результате столкновения с рельсовыми путями, MTA начало рассматривать возможность установки боковых дверей платформы для шаттла на 42-й улице . [44]К 2017 году на станции Pelham Parkway в Бронксе была запущена пилотная программа по технологии дверных экранов на платформе . [45]

В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станцию Третьей авеню Канарси Лайн планировалось переоборудовать с помощью перегородок на платформе, а туннель на 14-й улице был реконструирован с апреля 2019 по март 2020 года. В результате это стало возможным. работы автоматизированного поезда L- поезда . MTA использовало результаты пилотного проекта, чтобы определить возможность добавления таких дверей в масштабах города. [46] [47] PSD должны были быть примерно 54 дюймов (140 см) в высоту и согласовываться с расположением дверей вагонов метро, ​​когда поезд находился на станции. [48]Чтобы вагоны метро точно выровнялись с дверьми, будет установлена ​​система стоянки только у обочины. Между обычными дверями будут установлены ворота для аварийного выхода, чтобы люди могли выйти в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Края платформы и покрытие будут удалены и заменены, чтобы они совпадали с подоконниками дверей поезда и соответствовали Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . Чтобы люди не застряли между дверями вагонов метро и PSD, датчики и камеры видеонаблюдения должны быть установлены с мониторами в центре и перед платформами, видимыми для машиниста поезда и кондуктора. [49]В июне 2018 года 30 миллионов долларов на пилотную программу краевых дверей платформы были перенаправлены на другой проект, а пилотная программа была отложена до тех пор, пока не будет найдено достаточное финансирование. [50] Однако станции, построенные как часть Фазы 2 Метро Второй Авеню, могут получить двери-ширмы платформы в зависимости от результатов исследований, проводимых для их установки в другом месте. [51] : 15

Кондиционирование на станциях [ править ]

Семь из 472 станций метро Нью-Йорка содержат системы искусственного кондиционирования воздуха. Системы воздушного охлаждения в основном расположены на станциях метро, ​​построенных в 21 веке. В августе 2006 года MTA сообщило, что все новые станции метро будут оснащены системами воздушного охлаждения, чтобы снизить температуру вдоль платформ на целых 10 ° F (6 ° C). [52] [53] Станция с системами охлаждения является искусственным Grand Central-42nd Street станции на 4 , 5 , 6 , а <6> поездов; [54] станции Cortlandt Street и South Ferry на 1поезд, который заменил старые станции; [55] [54] 34th Street-Хадсон ярдов станция на 7 и <7> поездов; [56] и три станции метро Второй авеню . [53]

FASTRACK [ править ]

FASTRACK на линии IND Eighth Avenue на 14-й улице

В январе 2012 года [57] [58] MTA представила новую программу технического обслуживания, FASTRACK, для ускорения ремонтных работ. Эта программа предполагает более радикальный подход, чем предыдущее строительство, и полностью отключает большую часть линии для ночных работ четыре раза подряд в будние дни с 22:00 до 6:00. [59] Согласно MTA, эта новая программа оказалась гораздо более эффективной и быстрее, чем при обычных условиях, особенно потому, что это происходило ночью, а не в выходные дни, когда большинство остановок общественного транспорта происходило раньше. [60] В 2012 году программа закрыла линии только в Мидтауне и Нижнем Манхэттене, [61] [примечание 1], но из-за успеха программы MTA решило расширить ее и на внешние районы.[62] В 2013 году FASTRACK был расширен на другие коридоры, требующие минимального количества маршрутных автобусов [63] [примечание 2], а в 2014 году - на большее количество мест. [64] Были запланированы коридоры на 2014 год в течение 24 недель в году, [примечание 3] 12 коридоров запланированы на 22 недели в 2015 году [65] и 13 коридоров запланированы на 21 неделю в 2016 году. [66]

В рамках программы стоимостью 836 миллионов долларов по ликвидации чрезвычайного положения в метро в 2017 году председатель MTA Джо Лхота объявил о расширении программы FASTRACK, чтобы быстрее исправить критически важную инфраструктуру. [67] [68] [69]

Капитальный ремонт программы капитальных вложений на 2015–2019 гг. [ Править ]

Enhanced Station Initiative [ править ]

Образец зоны контроля платы за проезд (слева) и уровня платформы (справа) 53-й улицы , станции, реконструированной в соответствии с планом модернизации на 2015–2019 годы

Капитальный план MTA на 2015–2019 годы включал средства для Инициативы по усовершенствованию станций (ESI), в соответствии с которой тридцать три станции во всех пяти районах будут подвергнуты капитальному ремонту и будут полностью закрыты на срок до 6 месяцев. [70] [71] Остановки 34th Street - Penn Station на IRT Broadway - Seventh Avenue Line и IND Eighth Avenue Line были добавлены к плану позже, но не будут полностью закрыты из-за их ключевого местоположения. 30 исходных станций в рамках ESI будут перестроены за 881 миллион долларов, две остановки Penn Station будут перестроены за 40 миллионов долларов, а остановка Richmond Valley на Staten Island Railway будет перестроена за 15 миллионов долларов. [72] Пять станций наМетро-Северная железная дорога были добавлены к плану в декабре 2017 года [73], как и шестнадцать станций на железной дороге Лонг-Айленда , которые были предложены в несколько этапов. [78]

Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески, ленточные карты для маршрутов метро, ​​часы обратного отсчета в метро, ​​служебные предупреждения, информационные панели On-The-Go, карты окрестностей, новое искусство и улучшенное освещение станции. [79] [80] [примечание 4] Кабели и трубопроводы были убраны, что упростило электромонтаж станций. На станциях также были установлены стеклянные перегородки возле зон контроля за проездом (а не металлические ограждения, разделяющие платную и неоплачиваемую зоны станций), а также новые плиточные полы, которые легко чистить. [80] Ремонт бетона, новые края платформы, гидроизоляция, ямочный ремонт большинства плиток и ремонт металлоконструкций привели станции в состояние хорошего ремонта.[82] Удобства для пассажиров включали часы обратного отсчета следующего поезда и карты навигации по окрестностям на внешней стороне каждого входа; цифровые карты, торговые автоматы MetroCard и будки агентов на станциях, расположенные в центральном месте в мезонине; и цифровая информация о следующем поезде и уведомления об изменении услуг на уровне платформы. [83] Еще одна станция, Ричмонд-Вэлли железной дороги Статен-Айленд , также была отремонтирована, но не закрыта. [82]

Реконструкция проводилась в несколько этапов, называемых «пакетами», что позволяло подрядчикам отремонтировать от трех до пяти станций в данном районе одновременно. Первые четыре пакета были завершены за 23 месяца, к началу 2019 года. [82] Первый пакет состоял из станций Prospect Avenue , 53rd Street и Bay Ridge Avenue вдоль линии BMT Fourth Avenue в Бруклине, контракт на которые был заключен в ноябре. 30, 2016. [84] С марта по июнь 2017 года эти станции были закрыты на строительство [85] и вновь открылись с сентября по ноябрь 2017 года. [86] Вторая группа станций, включающая 30-ю авеню ,Broadway , тридцать шестой авеню и тридцать девятой авеню станции на ТКМ Астория линии в Квинсе, был награжден 14 апреля 2017 года, в Skanska США , [87] и влечет за собой реконструкцию этих станций на шахматном графику в период с октября 2017 года по февраль 2019 года [88 ] [89] Первоначально этот пакет предполагал обновление одной платформы за раз, поскольку все станции работают последовательно, в отличие от других пакетов, [90] но позже в план были внесены поправки, так что два набора из двух непоследовательных станций будут полностью закрыты на однажды. [88]

Третий пакет станций находился на линии IND Восьмой авеню в Манхэттене. Сто шестьдесят третьей улица , сто десятого Street , 86th Street , и 72 - й улицы станция была включена в качестве части поправки к программе капитальной. [91] Комитет городского транспорта и автобусов г. Нью-Йорка официально рекомендовал Правлению MTA заключить контракт на 111 миллионов долларов на Пакет 3 с ECCO III Enterprises в октябре 2017 года. [92] Эти станции были закрыты по поэтапному графику в период с марта по июнь 2018 года, и был открыт с сентября по ноябрь 2018 г. [93]Четвертый пакет станций состоял из станций в центре Манхэттена и включал остановки 34th Street – Penn Station на линии IND Eighth Avenue и IRT Broadway – Seventh Avenue Line , 57th Street и 23rd Street на IND Sixth Avenue Line и 28th. Улица на линии IRT Lexington Avenue Line . [82] Эти станции, за исключением двух остановок 34th Street - Penn Station, были закрыты в период с июля по декабрь 2018 года. [94] Пятый и последний пакет для метро Нью-Йорка включал оставшиеся три станции в верхнем Манхэттене и юго-западном Бронксе. : 145-я улица на линии IRT Lenox Avenue.и 167-я улица и 174–175-я улицы на линии IND Concourse . Изначально это был восьмой из восьми запланированных пакетов. [82] Станция 145th Street была закрыта с июля по ноябрь 2018 года, а станции Concourse Line были закрыты с августа 2018 года по декабрь 2018 года. [95] Дополнительный пакет включал станции Metro-North Railroad в White Plains , Harlem – 125th Street , Крествуд , Порт-Честер и Ривердейл . [73]

Программа ESI ранее включала еще тринадцать станций в трех пакетах с номерами от 5 до 7, но они были отложены до Капитальной программы на 2020-2024 годы из-за отсутствия финансирования. [96] Пятый пакет станций должен был быть в северном и восточном Бруклине, наряду с Ричмонд-Вэлли в SIR. Этот пакет включал бы Промывка авеню и Классон авеню на IND Crosstown линии , и Ван-Сиклен-авеню , Кингстон-Труп Авеню , и Клинтон-Вашингтон Авеню на IND Fulton Street Line . [82] Шестой пакет должен был включать станции в восточном и северном Бронксе, включаяPelham Parkway на IRT Dyre Avenue Line , а также Third Avenue - 138th Street , Brook Avenue , East 149th Street и Westchester Square - East Tremont Avenue на IRT Pelham Line . [82] Седьмой пакет включал бы три станции на бульваре IND Queens Line : Северный бульвар , 67-ю авеню и бульвар Парсонс . [82]

В июле 2017 года, после того, как был назначен Пакет 1 [84], некоммерческая комиссия по гражданскому бюджету опубликовала исследование, в котором критиковалась план. В исследовании CBC отметила, что 30 исходных станций составляли только 8% посадок в будние дни, и ни одна из этих станций не входила в список 25 наиболее часто используемых станций в 2016 году. [97] [98] По сравнению со станциями, которые будут только быть «обновленным» в соответствии с данным планом капитального ремонта, т.е. с менее всесторонними улучшениями, выполненными при частичном закрытии, средняя станция ESI может быть в 2–2,5 раза дороже, чем средняя станция без ESI. [97] CBC написал, что MTA добавило 857 миллионов долларов к первоначальному финансированию ESI в размере 64 миллионов долларов, и что стоимость обширного ремонта компенсирует экономию, полученную за счет использованияконтракты на проектирование и строительство для проектов ESI. [97] Программа ESI также подвергалась критике за полное закрытие станций, что влечет за собой необходимость гонщиков идти до следующей станции и добавляет дополнительное время к поездкам на работу. Некоторые защитники общественного транспорта также указали, что Инициатива усовершенствованных станций не включает усовершенствований, таких как лифты, которые могли бы привести станции в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . [99]

В январе 2018 года NYCT и автобусный комитет рекомендовали Judlau Contracting получить контракт на 125 миллионов долларов на Пакет 4, а Citnalta-Forte получить контракт на 125 миллионов долларов на Пакет 8. [100] Однако Правление MTA временно отложило голосование по этим пакетам. после того, как представители города отказались голосовать при присуждении контрактов, сославшись на высокую стоимость и относительно низкую важность программы. Некоторые руководители указали, что улучшение работы метро важнее, чем ремонт станций, которыми пользуется относительно немного людей. [101] [102] В ответ председатель MTA Джо Лхота сказал, что эти станции были выбраны, потому что ESI была «пилотной» программой, и, таким образом, реконструкция сначала будет протестирована на более мелких станциях.[103] Председатель NYCT Энди Байфорд просмотрел список станций ESI и пришел к выводу, что этот список подходит, потому что эти станции нуждались в структурных улучшениях. Он сказал, что решение MTA не добавлять лифты было разумным, потому что связанные с этим работы отложили бы многие проекты на несколько лет, а в некоторых случаях на других близлежащих остановках уже были или уже есть лифты. [104] Пакеты ESI были выставлены на голосование в феврале, и два контракта были в конечном итоге одобрены, при этом три представителя города выразили несогласие. [105] [104]

В апреле 2018 года Lhota объявила, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 19. 19 станций метро, ​​все еще участвующих в программе, включают станции из пакетов 1, 2, 3, 4. , и 8, хотя станция Ричмонд-Вэлли железной дороги Статен-Айленда из пакета 5 все равно будет включена. Большая часть из 936 миллионов долларов, выделенных для ESI, уже была использована для 19 действующих станций. В ходе работ подрядчики обнаружили дополнительные проблемы с инфраструктурой, которые необходимо было решить. В общей сложности работы на 19 станциях метро обойдутся в 850 миллионов долларов. Оставшиеся 86 миллионов долларов пойдут на проекты по обеспечению доступности метро. 13 станций без финансирования будут перенесены в план капитального ремонта на 2020–2024 годы. [96]

Другие компоненты [ править ]

Незначительные работы по компонентам, такие как вывески на станциях, облицовка плиткой и освещение, также будут выполнены на более чем 170 других станциях в рамках плана. [70] MTA также приступит к разработке OMNY , новой системы бесконтактной оплаты проезда, которая заменит MetroCard (см. § Испытания бесконтактных платежей ). [106] [107]

Кроме того, по плану планируется заказать не менее 1025 вагонов метро R211. R211s будет включать двери шириной 58 дюймов (150 см), что шире, чем текущий стандарт MTA в 50 дюймов (130 см), что позволит сократить время простоя станции на 32%. В новых автомобилях будет установлен Wi-Fi (см. § Сотовый телефон и беспроводные данные ), зарядные устройства USB , цифровая реклама , цифровые информационные дисплеи для клиентов, световые оповещения об открытии дверей и камеры видеонаблюдения , [108] [79] [80] в отличие от текущие поезда новых технологий , в которых отсутствуют эти функции. [109] Некоторые линии, например IND Eighth Avenue Line , будутуправление поездом на основе средств связи как часть более крупного плана автоматизации системы. [110] Все эти меры призваны помочь снизить переполненность метро, ​​которая является превалирующей. [79] [80]

Часы обратного отсчета прибытия поезда [ править ]

Различные типы часов обратного отсчета прибытия поездов
Подробные указатели следующего поезда, подобные тем, которые используются в отделении A на 59-й улице на линии IRT Lexington Avenue . Эти часы показывают услугу поезда, пункт назначения, предполагаемое время прибытия, хронологическую последовательность, путь, по которому прибывает поезд, и то, является ли поезд местным или экспрессом.
Подробные знаки следующего поезда, которые используются на линии BMT Canarsie Line на улице Лоример . Эти часы показывают услугу поезда, пункт назначения и расчетное время прибытия. Эти часы с тех пор были заменены новой системой, подобной показанной ниже.
Подробные знаки следующего поезда, которые используются на частях дивизиона B на Кортланд-стрит на Бродвейской линии BMT . Эти часы показывают услугу поезда, пункт назначения, расчетное время прибытия, текущее время, погоду и рекомендации по обслуживанию.
Простые знаки следующего поезда, подобные тем, которые используются на частях подразделения B на 125-й улице на линии IND Eighth Avenue . Эти часы показывают путь, по которому прибывает поезд, количество остановок для следующего поезда, а также местный поезд или экспресс.

Часы Mainline A Division и Canarsie Line [ править ]

В 2003 году MTA подписало контракт на 160 миллионов долларов с Siemens Transportation Systems на установку цифровых досок сообщений в реальном времени (официально называемых Public Address Customer Information Screens , или PA / CIS [111] ) на 158 своих станциях IRT для отображения количества минут. до прихода следующих поездов. [112] Платежи компании были остановлены в мае 2006 г. из-за множества технических проблем и задержек [113], и MTA начала искать альтернативных поставщиков и технологий. [112] В январе 2007 года компания Siemens объявила, что проблемы были решены и что к концу года экраны начнут появляться на 158 станциях. [114]В 2008 году общесистемное развертывание снова было перенесено на 2011 год, когда MTA сослалось на технические проблемы. [115] [116]

Простая система в доме , разработанная МТА для L поезда функционировал в начале 2009 года [112] [117] и первые три проявления большей системы Siemens начал функционировать на станциях на IRT Pelham Line ( 6 и <6> поезда) в Бронксе в декабре 2009 года. [118] Знаки Сименс действовали на 110 станциях Дивизиона к марту 2011 года [119] [120] [121] [122] [123] [124] и на 153 магистральных линиях IRT и 24 Станции Canarsie Line к концу 2011 года. [111] Более простые часы обратного отсчета, которые только объявляют путь, на который прибывает поезд, и количество остановок, на которые поезд следует от станции, используются на 40 станциях. Сюда входят 13 станций на линии IND Queens Boulevard , [111] 19 станций на линии IND Eighth Avenue (в том числе четыре, у которых также есть дисплеи следующего поезда, которые показывают эту информацию), [111] [125] три станции на BMT Broadway Линия , [111] и пять станций на линии BMT Astoria ; [126] однако часы на линиях Бродвея и Астории не используются с 2016 года . [111] Объявления озвучивает бывший корреспондент радиообмена.Берни Вагенбласт [127] и Кэролайн Хопкинс . [128]

В 2012 году информация о станциях в режиме реального времени для «основной» IRT, включающая все услуги IRT, за исключением 7-го поезда, была предоставлена ​​сторонним разработчикам через API , через мобильное приложение MTA Subway Time и в виде открытых данных . [129] В начале 2014 года разработчикам также были переданы данные по поезду L. [130] Дисплеи на 5 станциях IRT Dyre Avenue Line были последними в основной линии A Division, которые были добавлены в результате модернизации сигналов для станций IRT Dyre Avenue Line. [131]

Часы Mainline B Division и Flushing Line [ править ]

Дисплеи на 267 станциях Дивизиона Б были профинансированы в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы . [132] После утверждения финансирования капитальной программы на 2015–2019 годы в октябре 2015 года полная установка часов обратного отсчета была отложена до периода после 2020 года, и к тому времени 323 из 472 станций [примечание 5] имели часы обратного отсчета. [133] Это было связано с тем , что на станциях метро устанавливаются системы Wi-Fi и 3G , что, помимо прочего, делает часы обратного отсчета жизнеспособными. [134] Буквы B , D и Nожидается, что в 2016 году появятся часы обратного отсчета; B и D получат PA / CIS по своим общим станциям IND Concourse Line , D по BMT West End Line и N по BMT Sea Beach Line . [134] [135] Между тем линия промывки IRT ( 7 и <7> ) должна была получить часы в 2018 году, что является задержкой по сравнению с ранее объявленной датой 2016 года. [134]

В августе 2016 года, период тестирования 90-дня начался для обновляемого отсчета часов на восемь BMT Broadway Line станций на N , Q , R и W услуг. Часы оснащены новыми ЖК- экранами в отличие от старых светодиодных экранов. Новые часы обратного отсчета показывают дату и время, текущую погоду, следующие поезда, рекламу, другие средства массовой информации и изменения в услугах, в отличие от старых часов обратного отсчета, которые могут показывать только дату и время и время прибытия следующего поезда. Часы с ЖК-дисплеем также используют данные от Bluetooth.приемники, установленные в конце каждой платформы на станциях, которые подключаются к приемникам Bluetooth, установленным в первом и последнем вагонах каждого поезда. Если проверка прошла успешно, оставшиеся 269 станций дивизиона B получат новые ЖК-часы обратного отсчета. [136] MTA удалось ускорить испытание за счет использования приемников Bluetooth и беспроводной передачи данных на станциях. В отличие от часов обратного отсчета на пронумерованных линиях, система вычисляет, когда поезда прибудут на следующую остановку, в зависимости от того, когда поезда входят и покидают станции. [137] Новые часы Bluetooth работали точно в 97% случаев. [138]

В ноябре 2016 года MTA объявило тест часов обратного отсчета Broadway Line успешным. К марту 2018 года (на несколько лет раньше запланированного) на всех станциях дивизиона B будут установлены часы обратного отсчета, использующие ту же технологию Bluetooth, что и часы на станциях Broadway Line. В часах обратного отсчета будут использоваться либо существующие, либо новые трехцветные светодиодные дисплеи Siemens, такие как те, что в дивизионе A и в разбросанных частях дивизиона B, или новые многоцветные ЖК-дисплеи, подобные дисплеям Broadway Line. [139] R был первым основным маршрутом подразделения B, который получил часы обратного отсчета по всей его длине в июле 2017 года. В соответствии с графиком развертывания MTA, выпущенным в июле 2017 года, часы обратного отсчета на других маршрутах будут включаться поэтапно до декабря 2017 года, [ 140] [138]в том числе и на L-образном поезде, где существующие светодиодные часы будут модернизированы для использования новых ЖК-дисплеев. [138] Все данные о часах обратного отсчета для сервисов B-подразделения также будут доступны в приложении MTA Subway Time в дополнение к данным для сервисов A-Division и L, которые уже были включены в приложение до тестирования. [139]

Часы обратного отсчета для остальной части подразделения B должны были быть установлены в рамках проекта интегрированного обслуживания информации и управления - подразделение B (ISIM-B) , который позволит модернизировать сигнальные башни и соединить рельсовые цепи с центральной базой данных. [141] Проект назывался Beacon Train Arrival System, и к концу 2017 года он будет установлен на всех 268 станциях метро. [84] На каждой из оставшихся 269 станций без часов обратного отсчета будет два дисплея для каждой платформы. , а также один дисплей, установленный вне контроля платы за проезд. Стоимость установки составит около 31,7 миллиона долларов плюс 5 миллионов долларов на ежегодное обслуживание. [139] Поскольку часы основаны на Transit WirelessWi-Fi, установка каждого набора дисплеев будет стоить 211 000 долларов на каждой наземной станции (на которой не было Transit Wireless по состоянию на 2016 год ) и 54 000 долларов на каждой подземной станции с Transit Wireless. MTA модернизирует наземные станции, чтобы они также могли получить возможности Wi-Fi. [139]

Поскольку первая партия часов обратного отсчета B Division с поддержкой Bluetooth была установлена ​​в сентябре 2017 года, пассажиры жаловались на расположение часов. Хотя MTA размещает часы в середине каждой платформы, а также предлагает данные о прибытии поездов в своем приложении Subway Time, гонщики отметили, что эти часы не всегда размещались рядом с местами, где пассажиры действительно могли бы ждать, такими как лестница к платформы или входы на станцию. Иногда часы прятали за вывесками или располагали далеко от входов на станцию. [142] [143] Водители также сообщали о случаях, когда часы замерзали, отображали неверную информацию, прогнозировали сильно колеблющееся время прибытия или забывали отображать приближающиеся поезда. [144] [145]На всех 472 станциях системы были часы обратного отсчета к Новому году 2018 года. Последним маршрутом для получения часов обратного отсчета была станция 7, которая получила часы с поддержкой Bluetooth в декабре 2017 года из-за проблем с установкой коммуникационного управления поездом на промывочной станции. Линия. [146]

Сбор за проезд[ редактировать ]

Основная статья: OMNY
RFID испытание на линии IRT Lexington Avenue

Доступ в платную зону осуществляется через турникет . Начиная с 1992 года, карты MetroCards производства Cubic Transportation Systems заменили жетоны метро , которые использовались в качестве формы оплаты проезда в метро с 1950-х годов; к 2003 году MetroCard стала эксклюзивным методом оплаты проезда в системе. [147] С тех пор были разработаны программы по замене самой MetroCard. В первой программе, представленной в начале 2006 года, MTA подписало соглашение с MasterCard об испытании новой схемы оплаты с помощью радиочастотной идентификационной карты. [148] Клиенты должны были зарегистрироваться на специальном веб-сайте MasterCard и использоватьКредитная или дебетовая карта / бирка MasterCard PayPass для участия. [149] Судебное разбирательство, первоначально запланированное на декабрь 2006 г., было продлено до 2007 г. из-за «подавляющего положительного отклика». [150] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начало еще одно испытание. Этот начался 1 июня 2010 года и закончился 30 ноября 2010 года. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал дебетовую или кредитную карту MasterCard PayPass . [151] [152] [153] [154] Тем не менее, это испытание было дебютом, когда райдер использовал дебетовую или кредитную карту VISA PayWave для входа в систему, который начался 1 августа 2010 года. [155]Судебный процесс длился шесть месяцев. [156] [157]

В 2016 году MTA объявило, что приступит к разработке новой системы бесконтактной оплаты проезда взамен MetroCard. [106] Система, вероятно, будет использовать платежные системы на основе телефона и банковских карт, такие как Apple Pay и Android Pay . [107] 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда, также разработанной Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых / кредитных карт с включена связь ближнего поля или радиочастотные идентификационные карты. [158] [159]Система OMNY была развернута в 2019 году, хотя поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года. [159] Система тарифов подверглась критике, поскольку новые турникеты могли быть взломаны, что сделало информацию о кредитной карте и телефоне уязвимой для кражи. [160] [161]

Справка [ править ]

Пункт помощи на станции Смит – Девятая улица

В апреле 2011 года MTA организовало еще один экспериментальный проект технологии под названием «Help Point». Help Point, новая система цифровой аудиосвязи, была разработана для использования в случае чрезвычайной ситуации или для получения информации о метро для направления движения. [162] Верхняя кнопка помечена красным для аварийных ситуаций и подключается к Центру управления железной дорогой. Нижняя кнопка помечена зеленым цветом и позволяет связаться с агентом станции MTA для любых запросов. Все устройства оснащены микрофоном и динамиком [163] и могут быть дополнительно установлены с камерой. [164] Кроме того, испытательные установки были оборудованы для людей с нарушениями слуха (в соответствии с требованиями ADA ). [165]

Две станции метро, ​​которые участвовали в этом судебном процессе, находились на линии IRT Lexington Avenue Line . Это были станции 23-я улица и Бруклинский мост - мэрия . Пункты помощи на станции Бруклинский мост - мэрия были беспроводными, а пункты помощи на станции 23-й улицы - проводными, чтобы проверить, какой тип передачи лучше всего подходит для метро. [166] [167] [168]

После успешного завершения теста Help Point MTA начал устанавливать Help Points на всех 472 станциях метро, ​​чтобы заменить существующие устройства внутренней связи службы поддержки клиентов (CAI). [166] К 2014 году точки помощи были установлены на 166 станциях, [169] при этом на оставшихся станциях должны были появиться точки помощи к концу 2019 года. [170] График установки точек помощи был позже ускорен до конца года. 2017. [107]

На ходу! Станция путешествий [ править ]

The On the Go! Станция для путешествий на станции Боулинг-Грин

19 сентября 2011 г. MTA запустило еще один пилотный проект - интерактивную компьютерную программу с сенсорным экраном, которая называется «On The Go! Travel Station» (OTG). В нем перечислены любые запланированные изменения в работе или услугах, происходящие в метро, ​​а также информация, которая поможет путешественникам найти достопримечательности или места рядом со станциями с выходом OTG, а также с рекламой. Первой станцией, которая протестировала эту новую технологию, была Bowling Green на линии IRT Lexington Avenue Line . [171] Другие станции, запланированные для участия в этой программе: Penn Station (с LIRR ), Grand Central Terminal (с Metro-North ), Atlantic Avenue - Barclays Center.в Бруклине и Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню / 74-я улица - Бродвей в Квинсе . [172] [173]

Новые и существующие On the Go! Интерфейс киосков должен был быть изменен в результате партнерства MTA с Control Group , консалтинговой фирмой по технологиям и дизайну. Контрольная группа добавляла поиск маршрута, обратный отсчет до прибытия поездов и сервисные оповещения. В 2013 году планировалось развернуть от 47 до 90 интерактивных киосков навигации. [174] По состоянию на январь 2016 года на 31 станции было 155 киосков. [175] По завершении Этапа 2 будет установлено в общей сложности 380 киосков. [84]

Все в пути! В течение 2020 года киоски были удалены со станций в пользу более новых, но не интерактивных цифровых дисплеев.

Сотовый телефон и беспроводные данные [ править ]

Комнатная антенна, часть распределенной антенной системы, установленной Transit Wireless внутри станции.

В 2005 году была образована Transit Wireless , компания с контрольным пакетом акций BAI Communications, чтобы побороться за запрос предложений MTA по беспроводной сети в системе метро. В конечном итоге MTA предоставило Transit Wireless контракт на строительство и эксплуатацию сети. [176] Метро Нью-Йорка начало предоставлять подземные сотовые телефоны с услугами передачи голоса и данных, а также бесплатный Wi-Fi для пассажиров в 2011 году на шести станциях в Челси, Манхэттен . Новая сеть была установлена ​​и принадлежит Transit Wireless в рамках инвестиций компании в размере 200 миллионов долларов. [177] В 2013 году компания расширила спектр услуг до 30 станций [178] [179]и подписали соглашение со всеми 4 основными операторами беспроводной сети ( Verizon Wireless , AT&T , Sprint и T-Mobile ), чтобы позволить своим клиентам сотовых телефонов использовать свою сеть. MTA и Transit Wireless делят плату, полученную от этих операторов беспроводной связи за использование сети. [180] Служба Wi-Fi, которая работает с использованием антенн, [181] находится в ведении Boingo Wireless . [182]

Плакат, анонсирующий бесплатный Wi-Fi
Пассажиры, использующие смартфоны на станции метро

Transit Wireless , как ожидается, предоставлять услуги оставшихся 241 станций метро к 2017 году следующим 40 основным станций (11 в центре Манхэттена и 29 в Квинс) имеет антенны , которые были в эксплуатации в марте 2014 г. [172] [177] [183] The Беспроводная связь для этих 40 станций метро была завершена к октябрю 2014 года. [177] Этап 3 проекта был завершен в марте 2015 года и добавил услуги к станции Флашинг-Мейн-стрит в Квинсе, а также станциям в Нижнем Манхэттене , Западном Гарлеме и Вашингтон-Хайтс . [184]Фаза 4 проекта охватила 20 станций метро в Бронксе и семнадцать в Верхнем Манхэттене; На этом этапе, завершившемся в ноябре 2015 года, обслуживались основные станции, такие как Лексингтон-авеню - 53-я улица , Лексингтон-авеню - 59-я улица , 149-я улица - Гранд-Конкорс и 125-я улица . [177] [185] Поскольку губернатор Эндрю Куомо реализовал график ускоренного внедрения беспроводных услуг на станциях, к началу 2017 года этапы 6 и 7 построения сети Transit Wireless соединят 90 оставшихся станций метро Бруклина и Манхэттена. примерно на один год раньше первоначальной даты завершения в 2018 году. [177] [184]

В конце декабря 2016 года ожидалось, что все станции будут иметь беспроводную связь к последнему дню того же года. [186] Однако позже губернатор Куомо объявил, что к 9 января 2017 года сотовая связь и беспроводная связь будут доступны на всех станциях метро, ​​за исключением четырех станций. (По состоянию на март 2020 года это еще не так.) Этими станциями были станция New South Ferry и три станции на линии BMT Fourth Avenue - Проспект-авеню, 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню - на которых была бы установлена ​​беспроводная связь в качестве часть их модернизации Усовершенствованной станции. Сотовая связь была завершена на год раньше. [187] [188] [189]Весь проект был завершен за 300 миллионов долларов, при этом доходы Transit Wireless от совместного использования были получены от услуг сети с MTA. Партнерство между Transit Wireless и MTA длится 27 лет. [188] [189] Wi-Fi и сотовая связь в настоящее время доступны на всех станциях метро, ​​кроме Pelham Parkway на линии Dyre Avenue. [190]

В июне 2016 года MTA начало устанавливать Wi-Fi и в вагонах метро. Беспроводная связь была установлена ​​на четырех вагонах метро R160, закрепленных за Ямайской верфью , а затем протестирована на подземном маршруте E; К сентябрю автомобильный Wi-Fi был расширен до 20 R160 на маршруте E. [191] Однако эта пилотная программа не рекламировалась пассажирам. Кроме того, служба беспроводной связи не работала все время; один пассажир описал сигнал в поезде как пятнистый и доступный только на платформах. [192] В то время MTA не планировало модернизировать туннели метро беспроводной связью. [192]Тем не менее, эта пилотная программа Wi-Fi в автомобиле является частью более широкой программы по установке Wi-Fi на станциях метро и на борту новых автобусов MTA . [191] [193] В вагонах метро будущего, таких как R211 , также будет доступен Wi-Fi. [108] [194] [195]

В 2017 году MTA сотрудничал с публичными библиотеками Нью-Йорка, штатом Нью-Йорк и Transit Wireless, чтобы создать библиотеку метро, ​​систему, которая позволяет пользователям выбирать электронные книги для бесплатного чтения при подключении к TransitWireless Wi-Fi. [196] [197]

Несмотря на развертывание Wi-Fi на всех станциях метро, ​​беспроводные и сотовые данные недоступны в туннелях между станциями. [176] [187] В начале 2018 года MTA приступило к тестированию Wi-Fi в туннелях 42nd Street Shuttle . [176]

Цифровые экраны [ править ]

Один из информационных и рекламных экранов на станции 34th Street – Hudson Yards .

Первая крупная волна цифровой рекламы в метро была представлена ​​с развертыванием On the Go! Travel Station в 2011 году. [173] С 2016 года ЖК-часы обратного отсчета также стали еще одним способом показа рекламы пассажирам. [136]

В сентябре 2017 года MTA объявило о планах добавить 31000 цифровых рекламных экранов в 5134 автомобилях, а также 9500 дополнительных экранов на станциях, что намного больше, чем могут обеспечить часы или передвижные станции. Рекламные экраны устанавливаются Outfront Media с 2019 по 2022 год. [198] В конечном итоге в системе будет 50 000 экранов; на экранах также будет отображаться служебная информация. До объявления большинство из немногих цифровых рекламных дисплеев, используемых в масштабах всей системы, использовалось для рекламы открытия метро Second Avenue в начале того же года. [199] В 2020 году MTA начал отображать на экранах показатели услуг в реальном времени, такие как изменения услуг и информация о динамической передаче. [200] [201]К тому времени в системе метро было 5000 таких экранов, и еще 9000 должны были быть установлены к сентябрю 2021 года по цене 100 миллионов долларов. [201]

Заметки [ править ]

  1. ^ В коридорах, отремонтированных в 2012 году, были:
    • IRT Lexington Avenue Line от Grand Central - 42nd Street до Atlantic Avenue - Barclays Center
    • IND Линия Шестой авеню от 59th Street - Columbus Circle до West Fourth Street - Washington Square
    • IRT Broadway – Seventh Avenue Line от 34th Street – Penn Station до Atlantic Avenue – Barclays Center.
    • IND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы - Columbus Circle до Jay Street - MetroTech
  2. ^ В коридорах, отремонтированных в 2013 году, были:
    • BMT Broadway Line от Queensboro Plaza до Court Street
    • IND Eighth Avenue Line от 168th Street до Inwood - 207th Street
    • Линия зала IND от 161st Street - Yankee Stadium до Norwood - 205th Street
    • IND Queens Boulevard Line от Пятой авеню / 53-й улицы до Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню
    • IRT Nostrand Avenue Line от Франклин-авеню до Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж
    • Линии IND Concourse / Eighth Avenue от 59th Street - Columbus Circle до 161st Street - Yankee Stadium и 168th Street , соответственно
    • BMT Nassau Street Line от Broad Street до Essex Street
    • Линия BMT Fourth Avenue от 36th Street до Bay Ridge - 95th Street
    • IRT Lexington Avenue Line от Grand Central - 42nd Street до 125th Street
  3. ^ В коридорах, отремонтированных в 2014 году, были:
    • IRT Lexington Avenue Line от Grand Central - 42nd Street до Atlantic Avenue - Barclays Center
    • IRT Lexington Avenue Line от Grand Central - 42nd Street до 125th Street
    • IND Линия Шестой авеню от 59th Street - Columbus Circle до West Fourth Street - Washington Square
    • IND Линия Шестой авеню от West Fourth Street – Washington Square до Jay Street – MetroTech
    • IRT Broadway – Seventh Avenue Line от 34th Street – Penn Station до Atlantic Avenue – Barclays Center.
    • IRT Broadway - Седьмая авеню, от 96-й улицы до Дайкман-стрит
    • IRT Eastern Parkway Line от Атлантик-авеню - Барклайс-центр до Франклин-авеню
    • BMT Broadway Line от Queensboro Plaza до Court Street
    • IND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы - Columbus Circle до Jay Street - MetroTech
    • IND Eighth Avenue Line от 168th Street до Inwood - 207th Street
    • Линии IND Concourse / Eighth Avenue от 59th Street - Columbus Circle до 161st Street - Yankee Stadium и 168th Street , соответственно
    • Линия зала IND от 161st Street - Yankee Stadium до Norwood - 205th Street
    • IND Queens Boulevard Line от Пятой авеню / 53-й улицы до Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню
    • Линия BMT Fourth Avenue от 36th Street до Bay Ridge - 95th Street
    • Линия IND Fulton Street между Jay Street – MetroTech и Broadway Junction
    • Линия IND Crosstown от авеню Бедфорд-Ностранд до улицы Хойт-Шермерхорн
  4. ^ Бруклинские станции: [81]
    • Клинтон-Вашингтон-авеню , Кингстон-Труп-авеню и Ван Сиклен-авеню на линии IND Fulton Street.
    • Флашинг-авеню и Классон-авеню на линии IND Crosstown
    • Проспект-авеню , 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню на линии Четвертой авеню BMT
    Станции Бронкса: [81]
    • 167-я улица и 174–175-я улицы на линии IND Concourse
    • Pelham Parkway на линии IRT Dyre Avenue
    • Третья авеню - 138-я улица , Брук-авеню , Хантс-Пойнт-авеню и Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню на линии промывки IRT.
    Станции Манхэттена: [81]
    • 23-я улица и 57-я улица на линии Шестой авеню IND
    • 28-я улица на линии IRT Lexington Avenue
    • 72nd Street , 86th Street , Cathedral Parkway - 110th Street и 163rd Street - Amsterdam Avenue на линии IND Eighth Avenue.
    • 145-я улица на линии IRT Lenox Avenue
    Станции Queens: [81]
    • Северный бульвар , 67-я авеню и бульвар Парсонс на линии бульвара IND Queens
    • 30-я авеню , Бродвей , 36-я авеню и 39-я авеню на линии BMT Astoria
    • На Статен-Айленде также есть одна станция, которая является частью отремонтированной железной дороги Статен-Айленда (SIR): Ричмонд-Вэлли .
  5. ^ Сюда входят 320 из 469 станций (по состоянию на октябрь 2015 г.), а также три новых станции метро на Второй авеню, открытые 1 января 2017 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Метро Нью-Йорка открывается - 27 октября 1904 года» . history.com . Проверено 25 октября 2015 года .
  2. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864–1917 , опубликовано в 1918 году, стр. 162–191.
  3. ^ a b c d "www.nycsubway.org: Метро Нью-Йорка: Глава 02, Типы и методы строительства" . www.nycsubway.org . Проверено 1 ноября 2015 года .
  4. ^ a b c Interborough Rapid Transit Company (июнь 2007 г.). IRT Interborough Rapid Transit / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Lulu.com. ISBN 978-1-4303-2550-5. Проверено 27 февраля 2016 года .
  5. ^ «Почему в 1900 году было быстрее строить метро» . Атлас-обскура . 22 октября 2015 . Проверено 15 апреля 2016 года .
  6. ^ "www.nycsubway.org: Дизайн и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)" . www.nycsubway.org . Проверено 15 апреля 2016 года .
  7. ^ "Американский опыт. Технологии. Нью-Йоркское метро. О программе | PBS" . www.pbs.org . Проверено 13 марта 2016 года .
  8. ^ DuTemple, Лесли А. (1 октября 2002). Метро Нью-Йорка . Книги двадцать первого века. ISBN 9780822503781. Проверено 28 января, 2016 .
  9. ^ «Строительство метро: тогда и сейчас» . Публичная библиотека Нью-Йорка . Проверено 15 апреля 2016 года .
  10. ^ «www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля, 2016 .
  11. ^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line" . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля, 2016 .
  12. ^ Кокс, Иеремия. "Миртл Ав-Бродвей (J, M, Z) - The SubwayNut" . www.subwaynut.com . Архивировано из оригинального 12 марта 2018 года . Проверено 26 февраля, 2016 .
  13. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  14. ^ Маккечни, Кристофер. «Два метода строительства метро» . about.com . Проверено 7 мая 2014 года . В обмен на эти преимущества два основных недостатка. Первый - финансовый: строительство «глубокого ствола» обходится значительно дороже, чем «разрезать и закрыть».
  15. ^ "Расширение линии метро № 7" . Ричард Даттнер и партнеры Architects . Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  16. ^ "Проект развития Вестсайда получает зеленый свет" . NY1 . 21 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  17. ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009). «Экипажи опускают гигантское бурение в туннель из 7 линий» . NY1 . Архивировано из оригинала на 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  18. ^ "Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7" . Журнал «Тоннельный бизнес» . 3 июля 2013 . Проверено 20 августа 2013 года .
  19. ↑ Разное (23 сентября 2011 г.). «У метро Second Avenue есть момент прорыва; еще несколько миллиардов - это все, что нужно MTA» . Столица Нью-Йорк . Проверено 31 марта 2014 года .
  20. ^ a b «Двадцатилетняя оценка потребности в капитале» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Август 2009 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  21. ^ a b «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . п. 4 . Проверено 12 сентября 2015 года .
  22. ↑ Somers, James (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка не хватает часов обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая, 2016 .
  23. ^ a b Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метро, ​​управляемые компьютерами, этим летом начнутся на L-линии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
  24. ^ a b c Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы меньше толпиться на L Train, Think 2010, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
  25. ↑ Ло, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро - полностью автоматизированное будущее. Тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 года .
  26. ^ a b Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Сименс и Фалес заключают контракты с NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Проверено 31 января 2017 года .
  27. ^ «ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ПРОГРАММЕ MTA 2010-2014 CAPITAL» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . С. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  28. ^ «Принятие R188» . Kawasaki вагоностроительный, Inc . Проверено 13 сентября 2016 года .
  29. ^ Wetherell, Michael P. (26 ноября 2012). «Отчет о ходе работы по программе вагонов метро NYCT для CPOC» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 13 сентября 2016 года .
  30. Рианна Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «7 поездов на пути к модернизации в 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 года .
  31. ^ Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 года . 
  32. ^ "Компания Thales, выбранная Управлением транспорта Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Квинс" . Thales Group . Проверено 13 сентября 2016 года .
  33. ^ Colceag, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Совместимость CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Metrorail, Лондон. Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 года .
  34. ^ "MTA | новости | Утверждено контрактов на установку системы управления поездом на основе коммуникаций на 205,8 млн долларов" . www.mta.info . Проверено 6 августа 2016 года .
  35. ^ Установите систему управления поездом на основе связи на западной линии бульвара Квинс - Фаза 2
  36. ^ a b «Программа капиталовложений MTA 2015-2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 года .
  37. ^ a b c d "MTA | новости | Узнай, прежде чем идти с MTA Subway Time & # 8482" . Mta.info. 28 декабря 2012 . Проверено 11 апреля 2014 года .
  38. ↑ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, чтобы помочь аварийной сигнальной системе» . NY Daily News . Проверено 22 декабря 2017 года .
  39. ^ Беркетт, штат Нью - Джерси (21 декабря 2017). «Тестирование MTA сверхширокополосной радиотехнологии» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 года .
  40. ^ a b Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 года . 
  41. ^ a b «Связь с клиентом с отчетом о происшествии с поездом» (PDF) . Столичное управление транспорта . Январь 2013. С. 36–37 . Проверено 15 ноября 2020 года .
  42. ↑ Столица Нью-Йорк: после убийств в метро (и отставки Лхоты) MTA рассматривает двери экрана платформы
  43. ↑ Совет требует прекращения «исследовательской» фазы безопасности метро MTA. Архивировано 23 марта 2014 г. в Wayback Machine.
  44. ^ Furfaro, Danielle (15 ноября 2016). «Босс MTA делает очередной рывок к дверям платформы метро» . New York Post . Проверено 16 ноября, 2016 .
  45. ^ "Search Capital Dashboard: Project T7080618" . MTA . Проверено 29 апреля 2019 года .
  46. ↑ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот двери платформы направляется на станцию ​​L» . я Нью-Йорк . Проверено 25 октября 2017 года .
  47. ^ Furfaro, Danielle (25 октября 2017). «MTA, чтобы испытать барьер, чтобы люди не падали на рельсы» . New York Post . Проверено 25 октября 2017 года .
  48. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . Столичное управление транспорта . 13 декабря 2017. с. 145 . Проверено 9 ноября 2017 года .
  49. ^ "C-32518: Проектирование, строительство, оснащение и обслуживание дверной системы барьера платформы на станции 3-й авеню на линии Канарси, район Манхэттена" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 20 февраля, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) от 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 года .
  50. ↑ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу безопасности платформы» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 июня 2018 года . 
  51. ^ «НЕТ СУЩЕСТВЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 15 ноября 2018 . Проверено 19 ноября 2018 года .
  52. Рианна Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Прохладные метро в конце концов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 года .
  53. ^ a b Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей для пяток (или порывов ветра) при расширении метро» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 5 мая 2014 года .
  54. ^ a b Ювелир, Сэм (30 августа 2009 г.). «Неужели система метро Нью-Йорка действительно должна быть такой горячей?» . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 23 мая 2014 года . Тем не менее, в системе Нью-Йорка теперь есть несколько холодильных агрегатов постоянного тока - некоторые из них были установлены на станции 4,5,6 Grand Central во время недавней реставрации Терминала, а их четыре на новой южной паромной станции.
  55. ^ "Станция метро Нью-Йорка на месте теракта 11 сентября открывается после почти двух десятилетий" . CBS News . 8 сентября 2018 . Проверено 9 сентября 2018 года .
  56. ↑ Баутиста, Христианская Бразилия (15 сентября 2015 г.). «Город расширяет систему метро впервые за 26 лет» . Еженедельник по недвижимости . Архивировано из оригинального 18 октября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 года .
  57. ^ "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | FASTRACK приходит ко 2 в Бруклине" . www.mta.info . Проверено 13 марта 2016 года .
  58. ^ " ' FasTrack' Ремонт Mean Сервис Перебои На 4, 5 и 6 Метро" . CBS Нью-Йорк . 9 января 2012 . Проверено 8 сентября 2017 года .
  59. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK" . web.mta.info . Проверено 18 марта 2016 года .
  60. ^ "Видео MTA Youtube о FASTRACK" . MTA . Проверено 13 мая 2012 года .
  61. ^ * «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | FASTRACK прибывает на линии B, D, F и M» . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
    • «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Завершены работы по линии 8-й авеню, завершен первый раунд FASTRACK» . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
    • «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | FASTRACK на Лексингтон-авеню, 4, 5, 6, линия» . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
    • «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Еще один успешный раунд FASTRACK на 1 2 3» . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
  62. ^ «MTA Fastrack для расширения за пределы Манхэттена» . WNYC . 14 мая 2012 . Проверено 8 сентября 2017 года .
  63. ^ "mta.info - Расписание FASTRACK" . mta.info .
  64. ^ "mta.info - Расписание FASTRACK" . mta.info .
  65. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK" . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 года .
  66. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK" . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 года .
  67. ^ Plitt, Эй (31 июля 2017). «Ремонт метро MTA может привести к большему количеству отключений в ночное время» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 года .
  68. ^ Gartl, Майкл (30 июля 2017). «Метро могут останавливаться на ночь на ремонт» . New York Post . Проверено 8 сентября 2017 года .
  69. ^ Кациматидис, Джон (30 июля 2017). «Джо Лхота - сходит со скамейки запасных, чтобы починить MTA» . Радио-шоу Джона Катсиматидиса в 990 утра . Проверено 8 сентября 2017 года .
  70. ^ a b Тумола, Кристабель (18 июля 2016 г.). «Визуализация показывает« переосмысленные »вагоны и станции метро Нью-Йорка» . Метро . Проверено 20 июля, 2016 .
  71. ^ "MTA полностью закроет 30 станций метро на" реконструкцию "на несколько месяцев " . Готэмист. Архивировано из оригинала на 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля, 2016 .
  72. ^ «MTA Capital Program 2015-2019 Renew. Enhance. Expand. Поправка № 2, предложенная Правлению MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
  73. ^ a b «Метро-Северная железная дорога для улучшения конструкции пяти станций в рамках программы усовершенствованных станций» . MTA. 14 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 года .
  74. ^ «Расширенные инициативы станций [ESI]: Фаза 1-8 станций» . MTA . Проверено 10 июля 2018 года .
  75. ^ «Расширенные инициативы станций [ESI]: Фаза 2 - 6 станций» . MTA . Проверено 10 июля 2018 года .
  76. ^ "Расширенная инициатива станции: Поместье Стюарта (SBMP)" . MTA . Проверено 10 июля 2018 года .
  77. ^ «Расширенная инициатива станции: Порт Джефферсон (SBMP)» . MTA . Проверено 10 июля 2018 года .
  78. ^ Ремонтные работы Enhanced Station Initiative выполняются на этих станциях:
    • Фаза 1: Дир-Парк , Брентвуд , Меррик , Стоуни-Брук , Сиоссет , Ист-Хэмптон , Беллмор и Фармингдейл [74]
    • Фаза 2: Грейт-Нек , Бейсайд , Нортпорт , Валли-Стрим , Ронконкома и Болдуин [75]
    • Работы также будут проводиться в поместье Стюарт [76] и Порт-Джефферсоне . [77]
  79. ^ a b c Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые разработки, направленные на устранение переполненности метро MTA» . NY Daily News . Проверено 19 июля, 2016 .
  80. ^ a b c d Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Куомо подробно рассказывает о модернизированных вагонах метро и капитальном ремонте станций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля, 2016 .
  81. ^ a b c d "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля, 2016 .
  82. ^ a b c d e f g h «Услуги консультанта по управлению строительством (CCM) для Инициативы по усовершенствованию станций (проектирование и реконструкция нескольких станций в районах Бруклина, Квинса, Манхэттена, Бронкса и Статен-Айленда)» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 ноября 2016 . Проверено 26 апреля 2017 года .
  83. ^ «Инициатива по усовершенствованным станциям: Совет сообщества 6» (PDF) . cbsix.org . Столичное управление транспорта . 13 июня 2018. с. 11 . Проверено 19 ноября 2018 года .
  84. ^ a b c d «Окончательный проект бюджета MTA 2017, ноябрьский финансовый план на 2017–2020 гг., том 2, ноябрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2016 . Проверено 17 ноября, 2016 .
  85. ^ «MTA закроет эти остановки метро в Бруклине, чтобы облегчить модернизацию» . Обузданный Нью-Йорк . 22 марта 2017 . Проверено 24 марта 2017 года .
  86. ^ * DeJesus, Хайме (8 сентября 2017). «Отремонтированная станция« Сансет Парк »на 53-й улице открыта для работы» . Бруклинский репортер . Проверено 8 сентября 2017 года .
    • Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). «MTA представляет новую станцию ​​Bay Ridge Avenue R» . Метро США . Проверено 14 октября 2017 года .
    • Бароне, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро« Проспект Авеню »вновь открывается с современной благоустройством» . я Нью-Йорк . Проверено 3 ноября 2017 года .
  87. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2017. с. 17 . Проверено 24 апреля 2017 года .
  88. ^ a b Эвелли, Жанмари (14 сентября 2017 г.). «2 станции метро Astoria закроются на 8 месяцев 23 октября, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  89. ^ "Станции Broadway и 39 Av NW будут подвергнуты капитальному ремонту и обновлению" . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 8 июня, 2018. Архивировано из оригинала на 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 года .
  90. ^ «Предложение по программе Enhanced Stations Initiative; Контракт A-36622B (Пакет 2) на проектирование и строительство на 30-й авеню, Бродвей, 36-я авеню и 39-я авеню на линии Astoria Line (BMT), Queens | New York Bid Network» . www.newyorkbids.net . Проверено 15 марта 2017 года .
  91. ^ «Поправка к программе капиталовложений MTA 2015-2019» (PDF) . Столичное управление транспорта. 23 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  92. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . Столичное управление транспорта . 23 октября 2017. с. 131. Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 года .
  93. ^ Warerkar, Tanay (19 февраля 2018). «Государственный чиновник призывает к публичным слушаниям перед закрытием метро Верхнего Вестсайда» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2018 года .
  94. ^ «Ремонт и улучшения, приближающиеся к трем станциям метро Manhattan 6FM» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 15 июня, 2018. Архивировано из оригинала на 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 года .
  95. ^ "Станции метро в Гарлеме и Бронксе, чтобы получить структурный ремонт и улучшения этим летом" . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 3 июля, 2018. Архивировано из оригинала на 6 июля 2018 года . Проверено 6 июля 2018 года .
  96. ^ a b Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 года . 
  97. ^ a b c "Хорошая ли идея - усовершенствовать станцию?" . Гражданская бюджетная комиссия Нью-Йорка. 20 июля 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
  98. ^ "Расходы на станцию ​​метро Нью-Йорка подвергаются сомнению как увеличение задержек" . Bloomberg.com . 19 июля 2017 . Проверено 26 июля 2017 года .
  99. ↑ Ван, Вивиан (7 декабря 2017 г.). «Ремонт ставней ставит станции метро на несколько месяцев. Некоторые просят, за что?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2017 года . 
  100. ↑ Metropolitan Transportation Authority (22 января 2018 г.). «Встреча NYCT / автобусного комитета» (PDF) . п. 135. Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 года .
  101. ↑ Бароне, Винсент (24 января 2018 г.). «Спорный план косметического улучшения метро рушится» . я Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 года .
  102. ^ Сифф, Эндрю (24 января 2018). «План полок MTA по модернизации станций метро в условиях критики» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 года .
  103. ↑ Риволи, Дэн (24 января 2018 г.). "Станция метро приостановлена, так как Куомо де Блазио препирается между представителями" . NY Daily News . Проверено 25 января 2018 года .
  104. ^ a b Нир, Сара Маслин (22 февраля 2018 г.). «Метро, ​​чтобы получить обновления станций, и губернатор добивается своего» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 февраля 2018 года . 
  105. ^ "Враги ударили по плану исправления станции правительства" . NY Daily News . 13 февраля 2018 . Проверено 23 февраля 2018 года .
  106. ^ a b «Наконец: MTA имеет утвержденную программу капиталовложений» . WNYC . 1 июня 2015 . Проверено 28 июля, 2016 .
  107. ^ a b c Смит, Дэйв (11 января 2016 г.). «К концу этого года на всех станциях метро Нью-Йорка будет доступен Wi-Fi» . Business Insider . Проверено 11 сентября 2017 года .
  108. ^ a b «Губернатор Куомо представляет дизайн обновленных вагонов метро MTA и подробно описывает амбициозный план по усовершенствованию станций метро» . 18 июля 2016 . Проверено 19 июля, 2016 .
    • Для визуализации см: «Визуализация MTA» (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 . Проверено 18 июля, 2016 .
  109. ^ «Нью-Йорк, познакомьтесь с вашими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 . Проверено 19 июля, 2016 .
  110. ^ «MTA Capital Program 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 23 сентября 2014 . Проверено 19 июля, 2016 .
  111. ^ a b c d e f «Инновации» . Столичное управление транспорта . Проверено 11 сентября 2017 года .
  112. ^ a b c «Расчетное время прибытия отсутствует: фирма провалила службу Subway Tech за 160 миллионов долларов» . New York Post . New York Post . 20 октября 2006 . Проверено 7 июля 2008 года .
  113. ^ «Задержка на досках для сообщений в метро, ​​город ищет новых подрядчиков» . Новости NY1 . www.ny1.com. 20 октября 2006 года Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 года .
  114. ↑ Ольшан, Джереми (26 января 2007 г.). «О времени для МТА» . New York Post . Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 года . Как сообщили вчера источники в транспорте, долгожданные экраны на платформе метро, ​​которые сообщают, когда прибудут следующие поезда, начнут появляться на 158 станциях пронумерованных линий позже в этом году. Сбои в программном обеспечении поразили систему стоимостью 160 миллионов долларов. Но через месяц после того, как The Post сообщила, что MTA пригрозила бросить подрядчика, Siemens, компания нашла решение, сообщили источники.
  115. ^ "Информация о прибытии в метро отстает от графика" . 27 сентября, 2008. Архивировано из оригинального 27 сентября 2008 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
  116. ^ "Волоконно-оптическая сеть MTA уже устарела" . Вторая авеню Саги . Проверено 10 февраля, 2016 .
  117. ^ «Транзит MTA в Нью-Йорк начинает использовать видеоэкраны в пилотной программе для предоставления информации в реальном времени на L-линии» . MTA. 5 февраля 2009 . Проверено 9 февраля 2009 года .
  118. ^ «Транзит дебютирует с часами обратного отсчета вдоль 6 линии» . Вторая авеню Саги . Проверено 10 февраля, 2016 .
  119. ^ «Заблокированные знаки метро трудно читать, незнакомцы говорят - NY1.com» . 14 июля 2011 года Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
  120. ^ "MTA | новости |" Часы обратного отсчета "продолжают появляться на платформах метро" . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
  121. ^ «Не все гонщики считают, что время подходящее для часов обратного отсчета на станции метро - NY1.com» . 14 июля 2011 года Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
  122. ^ Subway Countdown Clock Pilot на сайте YouTube MTA YouTube . Сделано 26 февраля 2010 г. Проверено 1 сентября 2010 г.
  123. ^ Знаки информации о прибытии поездов на сайте YouTube MTA YouTube. Проверено 9 октября 2010 года.
  124. ^ "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Часы бьют 100!" . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
  125. Рианна Донохью, Пит (15 февраля 2010 г.). «Программа уведомления о прибытии дешевого метро при проверке транзита» . NY Daily News . Проверено 6 декабря 2016 года .
  126. ^ "Для Астории, информация о следующем поезде без часов" . Вторая авеню Саги .
  127. ^ "Слышал подполье, в ваших снах" . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 2012 . Проверено 28 февраля 2011 года .
  128. ↑ Бэррон, Джеймс (23 февраля 2012 г.). "Объявление Леди объявления метро" . Городская комната . Проверено 25 марта 2016 года .
  129. ^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в реальном времени» . www.mta.info . Проверено 14 февраля 2016 года .
  130. ^ «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на L-линии в приложение, веб-сайт и портал открытых данных метро» .
  131. ^ «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF) . nysenate.gov . С. 12–13. Архивировано из оригинального (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
  132. ^ «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF) . С. 12–13.
  133. ^ Венугопал, Nikhita (23 февраля 2016). «Метро Нью-Йорка, чтобы получить новые технологии, но все еще отстает от других городов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  134. ^ a b c Тангел, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Больше часов обратного отсчета в метро Нью-Йорка в ближайшее время не придут» . WSJ . Проверено 29 октября 2015 года .
  135. ^ "Часы обратного отсчета прибывают еще на 36 станций метро" . я Нью-Йорк . 26 октября 2015 года . Проверено 22 июля, 2016 .
  136. ^ a b «MTA | новости | MTA присуждает контракт на новую пилотную программу по установке цифровых информационных экранов на автобусах» . www.mta.info . Проверено 4 августа 2016 года .
  137. ^ «Буквенные линии метро Нью-Йорка начинают тестовый запуск новых часов обратного отсчета» . Проверено 10 августа 2016 года .
  138. ^ a b c Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 года .
  139. ^ a b c d Кабак, Бенджамин (14 ноября 2016 г.). «Часы обратного отсчета дивизиона B должны появиться в 2018 году» . Вторая авеню Саги . Проверено 6 декабря 2016 года .
  140. ^ «Обновления» . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
  141. ↑ Somers, James (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка не хватает часов обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая, 2016 .
  142. ↑ Бароне, Вин (6 сентября 2017 г.). «Часы обратного отсчета установлены на других станциях, но вы их видите?» . я Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 года .
  143. ↑ Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Новые часы обратного отсчета в метро разочаровывают пассажиров MTA» . NY Daily News . Проверено 8 сентября 2017 года .
  144. ^ «Гонщики говорят, что новые часы обратного отсчета в метро неточны» . ABC7 Нью-Йорк . 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 года .
  145. ^ Бароне, Винсент. «Жалобы наездников побуждают MTA тестировать новые часы обратного отсчета в метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2017 года .
  146. ^ Сандовал, Эдгар; Блау, Реувен (1 января 2018 г.). «MTA добавляет часы обратного отсчета на всех станциях метро через 11 лет после начала проекта» . nydailynews.com . Проверено 24 июня 2018 года .
  147. ^ «О NYC Transit - История» . 19 октября 2002 . Проверено 18 сентября 2016 года .
  148. ^ «Испытание карты метро NYC-Mastercard» . engadget.com. 1 февраля 2006 . Проверено 9 апреля 2007 года .
  149. ↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Испытание на 25 станциях метро без свайпов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля, 2016 . 
  150. ^ "Будущее MetroCard Часть 3" . Вторая авеню Саги . Проверено 10 февраля, 2016 .
  151. ^ "MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт" . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
  152. ^ Пилотная программа бесконтактной оплаты проезда на YouTube - веб-сайт MTA на YouTube. Проверено 1 июня 2010 года.
  153. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go повышает удобство работы на YouTube - всемирный веб-сайт Mastercard на YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.
  154. ^ Kaminer, Ariel (11 июня 2010). «Тестирование PayPass на автобусах и поездах Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года .
  155. ^ «Пробный переход Нью-Йорка / Нью-Джерси - Об испытании - Часто задаваемые вопросы» . Интернет-архив . 21 ноября 2010 года Архивировано из оригинального 21 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  156. ^ "Бюллетень ERA 2010-07" . Issuu . Проверено 28 февраля, 2016 .
  157. ^ «О суде» . Интернет-архив . 18 ноября 2010 года Архивировано из оригинального 18 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  158. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для использования в платежной системе« тап »» . NY Daily News . Проверено 24 октября 2017 года .
  159. ^ a b Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 года . 
  160. Рианна Бэррон, Джеймс (27 октября 2017 г.). «Новая система тарифов вызывает опасения по поводу безопасности, но официальные лица обещают безопасность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября 2017 года . 
  161. ^ "Метрокарты начнут выдавать в мае" . я Нью-Йорк . 13 июня 2018 . Проверено 14 июня 2018 года .
  162. ^ "Пилот Интеркома Пункта Помощи" . MTA.info (YouTube) . 27 сентября 2010 . Проверено 7 апреля 2011 года .
  163. ^ «Пилотный набор Help Point для общесистемного развертывания» . Вторая авеню Саги . Проверено 10 февраля, 2016 .
  164. ^ «Киоски Help Point MTA могут быть использованы для наблюдения» . Грань . Проверено 18 марта 2016 года .
  165. ^ "MTA | новости | Домофоны на новой станции метро" . www.mta.info . Проверено 28 февраля, 2016 .
  166. ^ a b «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Пункты помощи, чтобы сделать метро безопаснее и проще в использовании» . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
  167. ^ «Знакомство с точкой помощи» . MTA.info (YouTube) . 6 апреля 2011 . Проверено 6 апреля 2011 года .
  168. ^ "Новый" Пункт помощи "Интерком от МоМа до Метро" . DNAinfo . 5 апреля 2011 года в архив с оригинала на 12 сентября 2017 года.
  169. ↑ Риволи, Дэн (16 июня 2014 г.). «MTA хочет больше высокотехнологичных устройств оповещения в метро» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 года .
  170. ^ «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA 2015–2034» (PDF) . Столичное управление транспорта. Октябрь 2012. с. 46 . Проверено 25 марта 2016 года .
  171. ^ Нельсон, Сара. "MTA представляет новую" на ходу "игрушку с сенсорным экраном на станции метро Bowling Green" . Готэмист . Архивировано из оригинального 16 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
  172. ^ a b Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Sozzi: The Boring Old Subway теперь цифровое, и это довольно круто» . Улица . Проверено 25 марта 2016 года .
  173. ^ a b «MTA представляет новую мобильную станцию ​​с сенсорным экраном» . Столичное управление транспорта . 19 сентября 2011 . Проверено 10 февраля, 2016 .
  174. ^ «MTA, чтобы добавить больше на ходу! Станции для путешествий с сенсорным экраном» . Столичное управление транспорта . Проверено 23 апреля 2013 года .
  175. ^ "Нью-Йорк в движении" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2015 . Проверено 28 января, 2016 .
  176. ^ a b c Крайтон, Дэнни (17 февраля 2018 г.). «Инженерное дело вопреки всему, или как метро Нью-Йорка получит беспроводную связь в туннелях» . TechCrunch . Проверено 18 февраля 2018 года .
  177. ^ a b c d e Бароне, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станции метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2016 года .
  178. ^ Малыхина Елена (25 апреля 2013). «36 станций метро Нью-Йорка получают Wi-Fi» . Информационная неделя . Проверено 13 октября 2013 года .
  179. ^ Тед Манн. «Еще 30 станций метро подключены к Wi-Fi» . WSJ .
  180. ^ "MTA | Новости | Подполье в чате" . www.mta.info . Проверено 13 марта 2016 года .
  181. ^ Нэлли, Джонатан (30 сентября 2013). «Туннельное видение: заговорит Нью-Йорк» . CriticcalComms . Архивировано из оригинала на 1 октября 2013 года . Проверено 8 марта 2014 года .
  182. ^ Moscaritolo, Анджела (25 апреля 2013). «Сотовый телефон, бесплатный Wi-Fi на 30 станциях метро Нью-Йорка» . Журнал ПК . Проверено 31 октября 2013 года .
  183. ^ "mta.info - Беспроводное обслуживание на станциях метро" . mta.info .
  184. ^ a b «Начало следующего этапа для соединения 37 станций в Бруклине и Нижнем Манхэттене в 2016 году» . mta.info . Столичное управление транспорта. 12 ноября 2015 года . Проверено 28 января, 2016 .
  185. ^ «Transit Wireless соединяет Бронкс со службой метро Wi-Fi» . Transit Wireless . 18 ноября 2015 года . Проверено 20 мая, 2016 .
  186. ^ «Ожидается, что все станции метро будут готовы к Wi-Fi в субботу» . ny1.com . 30 декабря 2016 . Проверено 31 декабря 2016 года .
  187. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (2017). "Падение бастиона метро: сотовая связь уходит в подполье" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 февраля 2018 года . 
  188. ^ a b «Губернатор Эндрю М. Куомо объявляет о возможности подключения к сотовой связи на станциях метро на год раньше запланированного срока» . Governor.ny.gov . Офис Эндрю Куомо. 5 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 года .
  189. ^ a b «MTA | новости | Сотовая связь на станциях метро на год раньше запланированного срока; Wi-Fi также установлен на станциях метро на два года раньше срока» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 6 января 2017 . Проверено 6 января 2017 года .
  190. ^ @NYCTSubway (13 февраля 2020 г.). «Привет. Обратите внимание, что Wi-Fi еще не доступен на станции Pelham Parkway [...]» (твит) - через Twitter .
  191. ^ а б Хокинс, Эндрю Дж. (2 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в вагонах метро» . Грань . Проверено 17 сентября 2016 года .
  192. ^ a b Мартинес, Хосе (1 июня 2016 г.). «Эксклюзив: MTA спокойно начинает тестирование услуги Wi-Fi в вагонах метро» . TWC News . Проверено 17 сентября 2016 года .
  193. ↑ Риволи, Дэн (3 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в автомобиле на линии E метро» . NY Daily News . Проверено 17 сентября 2016 года .
  194. ^ «Нью-Йорк, познакомьтесь с вашими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . Проверено 25 апреля 2016 года .
  195. Рианна Далтон, Эндрю (19 июля 2016 г.). «В следующих вагонах метро Нью-Йорка есть встроенные порты Wi-Fi и USB» . Engadget . Проверено 17 сентября 2016 года .
  196. ↑ Левин, Александра С. (8 июня 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: городская библиотека в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 года . 
  197. ^ Crearer, Adeja (8 июня 2017). «Библиотека метро предлагает райдерам бесплатные электронные книги» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 года .
  198. ^ Plitt, Эй (27 сентября 2017). «Метро Нью-Йорка, чтобы получить тысячи экранов цифровой рекламы» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 сентября 2017 года .
  199. ^ «Audi и Venables Bell делятся 5 советами, как сделать отношения между агентством и клиентом долговечными» . Adweek . 29 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 года .
  200. ↑ Риволи, Дэн (7 июля 2020 г.). «MTA устанавливает тысячи новых цифровых экранов на станциях и в вагонах метро» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 7 июля 2020 года .
  201. ^ a b Гуз, Клейтон (7 июля 2020 г.). «MTA потратит 100 миллионов долларов на 9000 цифровых экранов для рекламы в метро Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 7 июля 2020 года .