В Эри канонерки класс был класс из канонерских лодок , построенных в Соединенных Штатах до начала Второй мировой войны . Класс был разработан в 1932 году и в 1936 году введен в эксплуатацию ВМС США : Эри (PG-50) и Чарльстон (PG-51) . Эри ы имел расчетную скорость 20 кН (37 км / ч, 23 миль в час) и основного вооружения из четырех 6-дюймовых (152 мм) орудий в единичных опорах с четырьмя 1,1-дюймовый (28 мм) в четыре раза монтировать зенитные пистолеты.
Военный корабль США Эри (PG-50) | |
Обзор класса | |
---|---|
Строители: | |
Операторы: |
|
Предшествует: | Канонерская лодка класса Эшвилл |
Преемник: | Моторная канонерская лодка класса ПГМ-1 |
Построен: | 1934-1936 гг. |
В комиссии: | 1936-1945 гг. |
Планируется: | 2 |
Завершенный: | 2 |
Потерянный: | 1 |
На пенсии: | 1 |
Общие характеристики [1] [2] | |
Тип: | Канонерская лодка |
Смещение: |
|
Длина: | |
Луч: | 41 фут 3 дюйма (12,57 м) |
Черновой вариант: | 14 футов 10 дюймов (4,52 м) (полная нагрузка) |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) |
Диапазон: | 8000 морских миль (9200 миль; 15000 км) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Дополнение: | 243 |
Датчики и системы обработки: |
|
Вооружение: |
|
Броня: |
|
На самолетах: |
|
Авиационные объекты: | Деррик |
Разработка
В 1930 году, во время Лондонской военно-морской конференции , начальник военно-морских операций адмирал Уильям В. Пратт успешно выступил за дополнительный класс морских надводных боевых кораблей , количество которых не будет ограничено. Согласно статье VIII (b) Договора, они будут определены как шлюп . Корабли нового класса не могли водоизмещением более 2000 длинных тонн (2000 т ) , они имели ограничение максимальной крейсерской скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), их вооружение было бы ограничено не более чем четырьмя орудиями. калибром более 3,1 дюйма (79 мм) , но не более 6,1 дюйма (155 мм), и они не могли устанавливать какие-либо торпедные аппараты . [2]
Было предложено, чтобы Erie s могли использоваться в большом количестве ролей, включая: прикрытие флота от вражеских подводных лодок и эсминцев , противолодочную войну во время дежурства конвоя , тактическое управление подводными лодками флота, поддержку атак эсминцев, зенитное дежурство для более медленные авианосцы , высокоскоростная установка мин и обеспечение десантных операций . Они также могли заменять эсминцы, которых в то время не хватало, 6-дюймовые орудия могли быть полезны против торговых рейдеров , а благодаря небольшой осадке и большой огневой мощи их можно было использовать для «демонстрации флага» в Центральной и Южной Америке. и порты Дальнего Востока в мирное время. [2]
В конце января 1931 года адмирал Пратт неофициально попросил, чтобы компания Construction & Engineering приступила к предварительному проектированию. Первоначально корабль должен был использоваться на службе в Центральной Америке, но с вторжением Японии в Маньчжурию в 1931 году, наряду с другими попытками расширения в этом районе, миссия кораблей была расширена для защиты интересов США на Дальнем Востоке. [2]
В период с августа 1931 г. по 7 сентября 1932 г. было составлено семь предварительных схем, обозначенных буквами от A до G. Генеральный совет на своем собрании в ноябре 1932 года рекомендовал построить канонерскую лодку водоизмещением 2000 тонн на основе модифицированной версии схемы G. Корабль должен был иметь носовую часть с клипсером и контркорму . Основные батареи будут состоять из четырех одиночных 6-дюймовых орудий калибра 47 или 48 с двумя установленными в носу и двумя в корме . По настоянию ADM Pratt был добавлен единственный гидросамолет , расположенный на миделе корабля, который будет выгружаться и подниматься краном. [2]
Финансирование
Президент США Герберт Гувер созвал специальную сессию Конгресса Соединенных Штатов в июле 1930 года для ратификации условий Лондонского договора. [3] Когда Конгресс ратифицировал договор 21 июля, военно-морской флот и Конгресс ожидали, что военно-морской флот будет доведен до пределов, установленных договором. Вскоре ADM Pratt осознал, что с ухудшающейся экономикой и пацифистским президентом Гувером строительство новых или заменяемых кораблей будет сильно ограничено. В декабре того же года ADM Pratt сообщил Конгрессу, что наращивание договорных лимитов не может произойти до 1936 года и будет стоить более 1 миллиарда долларов, если будет санкционировано. Даже ухудшение экономических условий и озабоченность по поводу национальных выборов 1932 года, судьба военно-морского строительства в США была предрешена. Во время президентского срока Гувера не было разрешено строительство ни одного нового корабля, он даже урезал ограниченные средства, которые были выделены на строительство в 1932 финансовом году, приостановил все строительство в 1933 финансовом году и заставил ВМС резко сократить эксплуатационные расходы. [2]
Избрание Франклина Д. Рузвельта в ноябре 1932 года, ни наращивание военно-морского флота США в рамках лондонского военно-морского договора, ни строительство канонерских лодок класса « Эри» не казались очевидными. Рузвельт выразил поддержку адекватному флоту во время избирательной кампании, но никогда не конкретизировал свою позицию. Это будет оставлено на усмотрение Клода Свенсона , назначенного Рузвельтом министра флота , и Карла Винсона , председателя комитета палаты представителей по военно-морским делам, чтобы начать выступать за наращивание военно-морского флота в рамках Лондонского военно-морского договора еще до инаугурации Рузвельта. в марте 1933 г. [2]
Чтобы получить одобрение Конгресса и Президента на финансирование военно-морского флота, который они чувствовали озабоченность как возрастом судов в флоте США, так и отсутствием строительства новых кораблей, они привели несколько довольно простых экономических аргументов. Подчеркивая, как в государственном, так и в частном порядке, что строительство новых судов существенно увеличит показатели занятости, поскольку судостроительные отчеты показывают, что 85% средств на строительство было потрачено на оплату труда и что если предполагаемая программа финансирования общественных работ, Закон о восстановлении национальной промышленности (NIRA), будет контракты на строительство новых судов, используемых для строительства судов, могут быть заключены в течение 90 дней с момента получения разрешения, а фактическое строительство начинается практически сразу после этого. [2]
Когда Рузвельт подписал закон о NIRA 16 июня 1933 года, он был убежден, что он будет использован для финансирования строительства новых судов для создания рабочих мест как на государственных, так и на частных верфях. Раздел 209 (e) позволял Президенту в рамках условий Лондонского военно-морского договора 1930 года разрешать строительство военно-морских судов. В тот же день Рузвельт подписал распоряжение об утверждении расходов в размере 238 миллионов долларов в течение трех лет на строительство 32 новых кораблей, в том числе для двух канонерских лодок класса « Эри» . [2]
Генри Л. Рузвельт , помощник секретаря ВМС , объявил, в течение недели НИРА подписания, что строительство двух Эрих -класса канонерок будет присуждена Нью - Йорк Naval Yard и Чарльстон Naval Yard , по стоимости отчётными где-то от 2 до 4 миллионов долларов по разным сообщениям прессы. Позже, в декабре 1937 года, на слушаниях в Комитете по ассигнованиям Палаты представителей военно-морское ведомство сообщило, что стоимость строительства и оборудования Эри составила 4700 216 долларов, а ее броня, вооружение и боеприпасы стоили дополнительно 1 347 000 долларов, что в сумме стоимость 6 047 216 долларов. Менее чем за 90 дней, 1 сентября 1933 года, военно-морское ведомство объявило контракты на постройку всех 32 судов, финансируемых NIRA, и их названия. [2]
Дизайн
Класс Erie имел стандартное водоизмещение 2000 длинных тонн с рабочим водоизмещением 2830 длинных тонн (2875 т). Их общая длина составляла 328 футов 6 дюймов (100,13 м) , а по ватерлинии - 308 футов (94 м) . У них была максимальная ширина 41 фут 3 дюйма (12,57 м) со средней осадкой 11 футов 4 дюйма (3,45 м) при стандартном водоизмещении. [1]
Эри с были приведены в действие двух Babcock и Wilcox котлов вождения две Парсонс отвечают турбины , которые произвели 6200 SHP (4,600 кВт ). [1]
Они были вооружены четырьмя новыми моделями орудий Mark 17 калибра 6 дюймов / 47 , которые использовались только в Erie s. Их зенитное вооружение первоначально состояло всего из четырех счетверенных орудий калибра 1,1 дюйма (28 мм) / 75 ; Позже они были дополнены четырьмя 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon . Эри s были также оснащены двумя Mark 6 глубины заряда скатывания стоек , которые могли держать 15 глубинные бомбы каждый. [1]
Поскольку в Лондонском договоре не указывалось, что броня не может быть использована, официальные лица ВМС решили, что броня разрешена. Они не были полностью бронированы, но они были. Было 3+1 / 2- дюймовая (89 мм) боковая поясная броня над жизненно важными пространствами. 6-дюймовые орудия были защищены 1-дюймовыми (25-мм) броневыми щитами орудия. Они имели 1+Броня 1 ⁄ 4 дюйма(32 мм) на главной палубе и 4 дюйма (100 мм) на боевой рубке. [1]
Корабли в классе
Имя | № корпуса | Верфь | Положил | Запущен | Введен в эксплуатацию | Списан | Судьба |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Эри | PG-50 | Нью-Йоркская военно-морская верфь , Бруклин, Нью-Йорк | 17 декабря 1934 г. | 29 февраля 1936 г. | 1 июля 1936 г. | 28 июля 1943 г. (поражен) | Торпедирован U-163 10 ноября 1942 г. с серьезными повреждениями и выходом на берег. Позже был отбуксирован в порт, но 5 декабря 1942 года перевернулся. |
Чарльстон | PG-51 | Charleston Navy Yard , Чарлстон, Южная Каролина | 27 октября 1934 г. | 25 февраля 1936 г. | 8 июля 1936 г. | 10 мая 1946 г. | С 1948 по 1959 год служил учебным кораблем Массачусетской морской академии. Позже списан. |
Рекомендации
- ^ a b c d e Спецификации Эри .
- ^ a b c d e f g h i j История Эри .
- ^ Договор .
Библиография
- «USS ERIE: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА» . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Проверено 19 марта 2015 года .
- «ИСТОРИЯ СУДНА» . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Проверено 21 марта 2015 года .
- «Хронология 1930 года» . Фотоархив Лиги Наций . Университет Индианы . Проверено 23 марта 2015 года .
Внешние ссылки
- USSEriePG50.org - История и фотографии корабля и экипажа
- История Эри и отчет о спасении