Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-111 Aardvark )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются «F-111» и «F111». О корабле с вымпелом F111 см. HMNZS Te Mana (F111) .

F-111 Муравьед
Вид спереди слева на самолет F-111 во время дозаправки над Северным морем DF-ST-89-03609.jpg
Миссия по дозаправке в воздухе над Северным морем
РольInterdictor , истребитель-бомбардировщик ,
и стратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Первый полет21 декабря 1964 г . ; 56 лет назад ( 1964-12-21 )
Вступление18 июля 1967 г . ; 53 года назад ( 1967-07-18 )
На пенсииВВС США: F-111F, 1996 г .; EF-111A, 1998
RAAF: F-111C, 2010
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС США (USAF)
Королевские ВВС Австралии (RAAF)
Количество построенных563 [1]
ВариантыGeneral Dynamics – Grumman F-111B
General Dynamics F-111C
General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
General Dynamics F-111K
General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark

General Dynamics F-111 Aardvark является отставной американский сверхзвуковой, средней дальности Interdictor и тактический штурмовик , который также наполнили роли стратегического ядерного бомбардировщика , воздушной разведки , а также электронно-боевого самолета в его различных вариантах. Слово «трубкозуб» на африкаанс означает «земляная свинья» и отражает внешний вид длинного носа самолета, который может напоминать нос трубкозуба . Разработанный в 1960-х годах компанией General Dynamics , он поступил на вооружение в 1967 году в ВВС США . Royal Australian Air Force(RAAF) также заказали этот тип и начали эксплуатировать F-111C в 1973 году.

В F-111 впервые было разработано несколько технологий для серийных самолетов, в том числе крылья с изменяемой стреловидностью , форсажные турбореактивные двигатели и автоматизированный радар слежения за рельефом местности для полетов на малых высотах и ​​на высокой скорости. Его конструкция повлияла на более поздние самолеты с крылом изменяемой стреловидности, и с тех пор некоторые из его передовых функций стали обычным явлением. На начальном этапе разработки F-111 столкнулся с рядом проблем. Некоторые из его предполагаемых функций, такие как авианосный военно - морской перехватчик с F-111B , не были реализованы.

F-111 ВВС США были сняты с вооружения в течение 1990-х годов вместе с F-111F в 1996 году и EF-111 в 1998 году. F-111 был заменен на вооружении ВВС США на F-15E Strike Eagle для выполнения высокоточных ударов средней дальности, в то время как сверхзвуковой Роль бомбардировщика взял на себя B-1B Lancer . RAAF был последним эксплуатантом F-111, его самолеты служили до декабря 2010 года.

Развитие [ править ]

Ранние требования [ править ]

Инцидент U-2 в мае 1960 года , когда американский самолет- разведчик ЦРУ U-2 был сбит над СССР, ошеломил правительство Соединенных Штатов. Этот инцидент не только нанес серьезный ущерб американо-советским отношениям, но и показал, что Советский Союз разработал ракету класса "земля-воздух" , способную поражать самолеты на высоте более 60 000 футов (18 000 метров). ВВС США стратегическое авиационное командование (САК) и RAF Bomber Command планы «s для отправки дозвуковых, высотный B-47 и V бомбардировочных формаций в СССР было теперь намного менее жизнеспособным. [2]

К 1960 году САК начала переходить к проникновению на малых высотах, что значительно сокращало дальность обнаружения радаров . В то время ЗРК были неэффективны против низколетящих самолетов, а самолеты-перехватчики имели меньшее преимущество в скорости на малых высотах. [3] В ВВС Tactical Air Command (TAC) в значительной степени обеспокоен с истребителем-бомбардировщиком и глубоким удар / по перехвату роли. TAC находился в процессе получения своего последнего проекта, Republic F-105 Thunderchief , который был разработан для быстрой и большой доставки ядерного оружия, но требовал длинных взлетно-посадочных полос. [4] Более простое крыло с изменяемой геометрией.Конфигурация с поворотными точками дальше от центральной линии самолета была представлена НАСА в 1958 году, что сделало поворотные крылья жизнеспособными. [5] Это побудило руководство ВВС поощрять его использование. [6] В июне 1960 года ВВС США выпустили спецификацию SOR 183 для дальнего запрещающего / ударного самолета, способного преодолевать советские средства ПВО на очень малых высотах и ​​высоких скоростях. [7] В спецификации также предусматривалось, что самолет должен работать с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос. [6]

В 1950-х годах ВМС США искали дальний и долговечный самолет-перехватчик для защиты своих боевых групп авианосцев от противокорабельных ракет большой дальности, запускаемых с советских реактивных бомбардировщиков и подводных лодок. ВМФ нуждался в истребителе ПВО (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, для перехвата как бомбардировщиков, так и ракет противника. [8] В поисках истребителя FAD в конце 1950-х флот начал с дозвукового самолета с прямым крылом, Douglas F6D Missileer . Ракетник был спроектирован так, чтобы нести шесть ракет большой дальности и слоняться в течение пяти часов, но после запуска ракет он будет беззащитен.[8] [9] Программа была официально отменена в 1961 году. [8] Военно-морской флот пробовал крылья с изменяемой геометрией с XF10F Jaguar , но отказался от нее в начале 1950-х годов. Именно упрощение НАСА сделало крылья с изменяемой геометрией практичными. [5] К 1960 году увеличение веса самолетов потребовало улучшенных устройств большой подъемной силы , таких как крылья с изменяемой геометрией. [10] [11] Изменяемая геометрия обеспечивала высокую скорость и маневренность с более тяжелым грузом , большую дальность и способность взлетать и приземляться на более короткие дистанции. [10]

Tactical Fighter Experimental (TFX) [ править ]

Военно-воздушные силы и военно-морской флот США искали новые самолеты, когда в январе 1961 года Роберт Макнамара был назначен министром обороны . [12] Самолет, разыскиваемый двумя вооруженными силами, нуждался в перевозке тяжелого вооружения и топлива, имел высокую сверхзвуковую скорость. два двигателя и два сиденья, и, вероятно, используют крылья с изменяемой геометрией . [13] 14 февраля 1961 года Макнамара официально поручил службам изучить разработку единого самолета, который удовлетворял бы обоим требованиям. Ранние исследования показали, что лучшим вариантом было основывать конструкцию на требованиях ВВС и использовать модифицированную версию для ВМФ. [14]В июне 1961 года секретарь Макнамара приказал опередить Tactical Fighter Experimental (TFX), несмотря на попытки ВВС и ВМС разделить свои программы. [15] [16]

Сидения бок о бок принятые в F-111.

Военно-воздушные силы и военно-морской флот могли договориться только о двухместных двухмоторных качающихся конструкциях. ВВС хотели иметь самолет с тандемным сиденьем для наземных атак на малой высоте, в то время как ВМС хотели более короткий, высотный перехватчик с сиденьями бок о бок, чтобы позволить пилоту и оператору радара совместно использовать дисплей радара. [14]Кроме того, ВВС хотели, чтобы самолет был рассчитан на 7,33 г со скоростью 2,5 Маха на высоте и скоростью 1,2 Маха на малой высоте с приблизительной длиной 70 футов (21,3 м). Военно-морской флот имел менее жесткие требования: 6 г со скоростью 2 Маха на высоте и высокой дозвуковой скоростью (приблизительно 0,9 Маха) на низком уровне с длиной 56 футов (17,1 м). Военно-морской флот также хотел иметь самолет с носовой частью, достаточно большой для размещения антенны радара диаметром 48 дюймов (1,2 м). [14] [17]

Макнамара разработал базовый набор требований для TFX, основанный в основном на требованиях ВВС, и 1 сентября 1961 года приказал ВВС разработать его. [14] [17] Запрос предложений (RFP) для TFX был направлен промышленности в октябре 1961 года. В декабре предложения были получены от Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , North American и Republic . Группа оценки обнаружила, что все предложения отсутствуют, но для представления усовершенствованных проектов были выбраны компании Boeing и General Dynamics. Предложение Боингабыл рекомендован отборочной комиссией в январе 1962 года, за исключением двигателя, который не был признан приемлемым. Также потребовались переход на спасательную капсулу экипажа вместо катапультных кресел и переделки радара и хранилища ракет. Обе компании представили обновленные предложения в апреле 1962 года. Рецензенты ВВС поддержали предложение Boeing, в то время как ВМС сочли оба предложения неприемлемыми для его операций. Были проведены еще два раунда обновления предложений, и отборочная комиссия выбрала Boeing. [16] [18]

В ноябре 1962 года Макнамара выбрал предложение General Dynamics из-за его большей общности между версиями для ВВС и ВМФ. Самолет Boeing имел менее половины основных конструктивных элементов. General Dynamics подписала контракт с TFX в декабре 1962 года. После этого было проведено расследование Конгресса, но выбор не изменился. [16] [18] [19]

Фаза дизайна [ править ]

Варианты F-111A и B использовали те же конструктивные элементы планера, что и турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney TF30-P-1 . В соответствии с требованиями военно-морского флота, они располагались бок о бок для экипажа в спасательной капсуле. F-111B нос «s был 8,5 фута (2,59 м) короче так, чтобы поместиться на существующих несущие лифтовые палубах, и имел 3,5 футов длиннее (1,07 м) законцовки улучшить на-станции время выносливости. Версия для ВМФ будет оснащена импульсным доплеровским радаром AN / AWG-9 и ракетами AIM-54 Phoenix . Версия для ВВС будет нести радар атаки AN / APQ-113, радар отслеживания местности AN / APQ-110 и вооружение класса "воздух-земля". [20] Группу инженеров General Dynamics возглавилРоберт Х. Видмер . [21]

Не имея опыта работы с палубными истребителями, General Dynamics объединилась с Grumman для сборки и испытаний самолета F-111B. Кроме того, Грумман также построит хвостовую часть фюзеляжа и шасси F-111A. [22] Команда General Dynamics и Grumman столкнулась с амбициозными требованиями к дальности, нагрузке на вооружение и весу самолета. [23] Конструкция F-111 также включала в себя новые особенности серийных военных самолетов, такие как крылья с изменяемой геометрией и турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой. [22]

Макет F-111A был осмотрен в сентябре 1963 года. Первый испытательный F-111A был выкатан с завода 4 завода General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, 15 октября 1964 года. Он был оснащен турбовентиляторными двигателями YTF30-P-1. комплект катапультных сидений, так как спасательная капсула еще не была в наличии. [20] Первый полет F-111A состоялся 21 декабря 1964 года с базы ВВС Карсвелл , штат Техас, США [24] . Первый F-111B также был оснащен катапультными креслами и впервые поднялся в воздух 18 мая 1965 года. [25] [26]

Первоначально на некоторых участках режима полета возникали помпаж и срыв компрессора. Исследования НАСА, ВВС и General Dynamics привели к изменению конструкции впускного патрубка двигателя в 1965–66 гг., Завершившейся конструкциями «Тройного плуга I» и «Тройного плуга II». [27] [28]

F-111A развил скорость 1,3 Маха в феврале 1965 года с промежуточным воздухозаборником. [20] [27] Трещины в точках крепления крыла F-111 были впервые обнаружены в 1968 году во время наземных испытаний на усталость - из-за этой проблемы в следующем году разбился F-111. [19] Приставная конструкция потребовала перепроектирования и тестирования, чтобы гарантировать надлежащий дизайн и качество изготовления. [29] Летные испытания F-111A длились до 1973 года. [30]

F-111B был отменен ВМФ в 1968 году из-за проблем с весом и характеристиками, а также необходимостью дополнительных требований к истребителям. [31] [32] Модель F-111C была разработана для Австралии. Впоследствии для ВВС США были разработаны улучшенные модели F-111E, F-111D, F-111F. Стратегический бомбардировщик FB-111A и варианты радиоэлектронной борьбы EF-111 были позже разработаны для ВВС США. [33] Производство закончилось в 1976 г. [34] после того, как было построено 563 самолета F-111. [1]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Серия из четырех фотографий, показывающих последовательность стреловидности крыла F-111A

F-111 был всепогодным штурмовиком, способным пробивать оборону противника на малых высотах и ​​наносить артиллерийский удар по цели. [35] F-111 отличался крыльями с изменяемой геометрией , внутренним отсеком для вооружения и кабиной с сиденьями, расположенными бок о бок. Кабина была частью капсулы аварийного экипажа . [36] Стреловидность крыла варьировалась от 16 градусов до 72,5 градусов (от полной передней до полной стреловидности). Крыло имело предкрылки передней кромки и закрылки с двумя прорезями по всей длине. [37] Планер был сделан в основном из алюминиевых сплавов со сталью, титаном и другими материалами, которые использовались в некоторых местах. [38]Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию с усиленными панелями и панелями сотовой конструкции для обшивки. [37] [38]

На F-111 использовалось трехточечное шасси с двухколесной передней стойкой и двумя одноколесными основными стойками шасси. Дверца шасси основного шасси, расположенная в центре фюзеляжа, также служила тормозом скорости в полете. [37] [39] Большинство вариантов F-111 включали радиолокационную систему отслеживания местности, подключенную к автопилоту. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 с форсажным двигателем. Крылья F-111 с изменяемой геометрией, спасательная капсула, радар слежения за рельефом местности и форсажные двигатели были новыми технологиями для серийных самолетов. [40]

Вооружение [ править ]

Кабина F-111 перед ночным полетом

Отсек для оружия [ править ]

F-111 имел внутренний отсек вооружения, который мог нести бомбы, съемную 20-мм пушку M61 или вспомогательные топливные баки. [41] [42] Что касается бомб, отсек мог вместить две обычные бомбы M117 весом 750 фунтов (340 кг) , одну ядерную бомбу или учебные бомбы. F-111B для ВМС США было носить с собой два AIM-54 Phoenix дальнобойных ракет класса " воздух-воздух " в бухте. Пушка имела большой боекомплект на 2084 выстрела, дульная часть прикрывалась обтекателем; однако он редко устанавливался на F-111. [43]

F-111C и F-111F были оснащены системой наведения AN / AVQ-26 Pave Tack на вращающейся тележке, которая защищала капсулу в отсеке для оружия, когда она не использовалась. Pave Tack оснащен передним инфракрасным датчиком (FLIR), оптической камерой и лазерным дальномером / целеуказателем . Подставка Pave Tack позволяла F-111 обозначать цели и сбрасывать на них бомбы с лазерным наведением . [44] Австралийские RF-111C несли поддон датчиков и камер для использования в воздушной разведке . [45]

FB-111 мог нести в своем оружейном отсеке две ядерные ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-69 SRAM . [46] General Dynamics опробовала комбинацию с двумя ракетами класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder, перевозимыми по рельсам по трапеции из отсека, но это не было принято. [43] Ранние модели F-111 имели радары, оборудованные для наведения ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow « воздух-воздух», но так и не были установлены. [47]

Внешние боеприпасы [ править ]

F-111 внешняя полезная нагрузка бетонных бронебойных бомб Matra Durandal

Каждое крыло оснащалось четырьмя подкрыльевыми пилонами. Два внутренних пилона на каждом крыле вращались для совмещения с фюзеляжем, а два внешних были зафиксированы. Каждый пилон имел грузоподъемность 5 000 фунтов (2300 кг). На пилонах можно было нести различные бомбы и ракеты. Могут быть установлены вспомогательные топливные баки емкостью 600 галлонов США (2300 литров) каждый. [42]

Конструкция фюзеляжа F-111 не позволяла размещать внешнее вооружение под фюзеляжем, но на нижней стороне были доступны две станции для модулей электронного противодействия (ECM) и / или модулей каналов передачи данных ; одна станция находилась в отсеке вооружения, а другая в задней части фюзеляжа между двигателями. [47] Максимальная практическая нагрузка вооружения F-111 была ограничена, так как фиксированные пилоны не могли использоваться с полностью стреловидными крыльями. [48]

Тактические F-111 были оснащены плечевыми планками на четырех внутренних поворотных пилонах для установки ракет AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух" для самообороны. [43] Австралийские F-111C были оборудованы для запуска противокорабельной ракеты « Гарпун» и противокорабельной ракеты « Попай ». [49] FB-111A мог нести те же обычные боеприпасы, что и тактические варианты, но их пилоны крыла чаще использовались либо для топливных баков, либо для стратегических ядерных гравитационных бомб. Они могли нести на пилонах до четырех ядерных ракет AGM-69 SRAM. [50]

Историческое значение [ править ]

F-111 был первым серийным самолетом с изменяемой геометрией крыла. [40] За ним последовали и другие типы с аналогичной конфигурацией качающегося крыла, [40] включая советский Су-17 «Монтажник» (1965 г.), МиГ-23 «Флоггер» Микояна-Гуревича (1967 г.), Туполев Ту-22М ». Backfire »(1969), Сухой Су-24 « Фехтовальщик »(1970) и Туполев Ту-160 « Блэкджек »(1981); американский бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer (1974 г.); и Европейский Панавийский Торнадо (1974). Сухой Су-24 был очень похож на F-111. [51]Роль ВМС США, предназначенная для F-111B, была заменена другой конструкцией с изменяемой геометрией, Grumman F-14 Tomcat .

История операций [ править ]

ВВС США [ править ]

Боевые действия Lancer F-111A над Юго-Восточной Азией в 1968 году

Первый из шести первоначальных серийных F-111 был доставлен 17 июля 1967 года истребительным эскадрильям на базу ВВС Неллис . [52] [53] Эти самолеты использовались для обучения экипажей. 428-я эскадрилья тактических истребителей вышла на начальную боевую готовность 28 апреля 1968 г. [53]

После ранних испытаний отряд из шести самолетов из 474-го тактического истребительного авиаполка (474-й TFW Roadrunners) был отправлен в марте 1968 года в Юго-Восточную Азию для испытаний Combat Lancer в реальных боевых условиях во время войны во Вьетнаме.. Во время развертывания было выполнено 55 ночных вылетов по целям в Северном Вьетнаме, но два самолета были потеряны. 66–0022 пропал 28 марта, а 66–0017 30 марта. Запасной самолет покинул Неллис, но потеря третьего F-111A (66-0024) 22 апреля остановила боевые действия F-111A. В ноябре эскадрилья вернулась в США. Причина первых двух потерь неизвестна, так как обломки так и не были обнаружены. Оказалось, что третья потеря связана с выходом из строя штанги гидрораспределителя горизонтального стабилизатора, что привело к неконтролируемому крену самолета. Дальнейшая проверка оставшегося парка F-111A выявила 42 самолета с такими же возможными отказами. [54]Предполагается, что эта неисправность также могла способствовать двум предыдущим потерям, если бы авария вызвала снижение тангажа на малой высоте. Только в 1971 году 474 TFW были полностью готовы к работе. [55]

Слово «трубкозуб» на африкаанс означает «земляная свинья» и отражает внешний вид длинного носа самолета, который может напоминать нос трубкозуба . Название приписывается пилоту-инструктору F-111A Аль Матечуну в 1969 году, поскольку самолет не получил официального названия ВВС. [56]

В сентябре 1972 года F-111 вернулся в Юго-Восточную Азию на авиабазе Тахли в Таиланде. F-111As с авиабазы ​​Неллис участвовал в последнем месяце операции Linebacker и позже выполнил 154 низкоуровневых вылета в воздушном наступлении Operation Linebacker II против северных вьетнамцев, [57] которые назвали самолет «Whispering Death». [58] Они также поддерживали региональные воздушные операции против других коммунистических сил, такие как операция Phou Phiang III во время гражданской войны в Лаосе . [59]Экипажи описали свои полеты во Вьетнаме как «скорость - это жизнь», «один проход, тащить задницу» и «вы делаете более одного прохода в целевой области, где умрете». Способность F-111 с радаром отслеживания местности («лучшим в мире истребителей», по словам пилота F-111 Ричарда Крэндалла) летать на высоте 200 футов над уровнем земли со скоростью 480 узлов или быстрее в большинстве погодных условий. очень эффективный; [58] миссии не требовали заправщиков или поддержки ECM, и они могли работать в погодных условиях, которые приземлили большинство других самолетов. Один F-111 мог нести бомбовую нагрузку четырех McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Ценность нового самолета начинала проявляться; F-111 совершили более 4000 боевых вылетов во Вьетнаме с шестью боевыми потерями. [57]

С 30 июля 1973 года F-111A 347-го тактического истребительного авиаполка (347-й TFW) дислоцировались на авиабазе Тахли. 347-й TFW проводил бомбардировки Камбоджи в поддержку сил Кхмерской Республики до 15 августа 1973 года, когда боевая поддержка США прекратилась в соответствии с поправкой Кейса-Черча . [60] 347-й TFW находился на базе Королевских ВВС Таиланда Корат с 12 июля 1974 года по 30 июня 1975 года. В мае 1975 года 347-й TFW F-111 обеспечил поддержку с воздуха во время инцидента в Маягуэсе . [61] [62] [63]

Наземный расчет готовит F-111F 48-го тактического истребительного авиаполка к ответному удару с воздуха по Ливии.

14 апреля 1986 года 18 F-111 и примерно 25 самолетов ВМС нанесли воздушные удары по Ливии в рамках операции «Каньон Эльдорадо» . 18 F-111 из 48-го тактического истребительного авиаполка и 4 EF-111A из 20-го тактического истребительного авиаполка выполнили самый длительный боевой вылет истребителей в истории. [64] Перелет туда и обратно между RAF Lakenheath / RAF Upper Heyford , Великобритания и Ливией, протяженностью 6400 миль (10300 км) длился 13 часов. Один F-111 был потерян над Ливией и упал в Средиземное море, вероятно, сбит. [64]

F-111 участвовали в войне в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне») в 1991 году. Во время «Бури в пустыне» F-111F выполнили 3,2 успешных ударных задания на каждую неудачную, что лучше, чем любой другой ударный самолет США, использованный в операции. [65] Группа из 66 F-111F сбросила почти 80% военных бомб с лазерным наведением, включая проникающий бункерный истребитель GBU-28 . [66] Восемнадцать F-111E также были задействованы во время операции. [65] [67] F-111 уничтожили более 1500 иракских танков и бронетехники. [67] Их использование в качестве противотанкового оружия было названо « танковым звеном ». [68]

F-111 [N 1] находился на вооружении ВВС США с 1967 по 1998 год. FB-111 эксплуатировались Стратегическим авиационным командованием с 1969 года до преобразования в F-111G и переданы в воздушное боевое командование (ACC) до их выхода на пенсию. 1993. [71] На церемонии выхода из строя F-111 ВВС США 27 июля 1996 года он был официально назван Aardvark , его давнее неофициальное название. [70] ВВС США сняли с вооружения вариант радиоэлектронной борьбы EF-111 в 1998 году. [72]

Королевские ВВС Австралии [ править ]

Основная статья: General Dynamics F-111C

Правительство Австралии заказало 24 самолета F-111C для замены английских Electric Canberras ВВС Великобритании, выполняющих функции бомбардировок и тактических ударов. [73] Хотя первый самолет был официально передан в сентябре 1968 года, конструктивные проблемы задержали его ввод в эксплуатацию. [74] Первый F-111C был принят на базу ВВС Неллис 15 марта 1973 года. [75] Первые шесть F-111C RAAF прибыли в Эмберли 1 июля 1973 года, а три последующих полета из шести F-111 прибыли 27 28 июля и 4 декабря. [75] F-111C были переданы в эскадрилью №1 и эскадрилью №6 под управлением крыла №82.. В Австралии F-111 ласково называли «Свинья», возможно, из-за его длинного носа, способности копировать местность , [76] [77] и / или происхождения слова трубкозуб (т. Е. Заимствования на английском языке от Африкаанс , в котором оно изначально означало «земная свинья»). [78]

Четыре австралийских F-111 летят к базе ВВС Неллис после дозаправки во время учений Red Flag 2006.

Покупка оказалась очень удачной для RAAF. Хотя он никогда не участвовал в боях, F-111C был самым быстрым боевым самолетом с наибольшей дальностью полета в Юго-Восточной Азии. [79] Историк авиации Алан Стивенс написал, что они были «выдающейся системой вооружений в Азиатско-Тихоокеанском регионе» на протяжении всей своей службы и обеспечивали Австралию «подлинным, независимым ударным потенциалом». [80] Бенни Мурдани , министр обороны Индонезии в 1980-х годах, сказал своему австралийскому коллеге Киму Бизли, что, когда другие были недовольны Австралией во время заседаний кабинета министров Индонезии , Мурдани сказал им: «Вы понимаете, что у австралийцев есть бомбардировщик, который может пробить бомбу? окно на стол здесь, перед нами? "[81]

Австралийские F-111 были вооружены бомбами на базе RAAF в Тиндале, готовые атаковать индонезийские силы и системы управления во время напряженности в 1999 году во время установления независимости Восточного Тимора и развертывания международных сил под руководством Австралии в Восточном Тиморе . [82]

В 2006 году RAAF F-111 был выбран для затопления северокорейского корабля « Понг Су» , захваченного в 2003 году во время одного из крупнейших уловов наркотиков в Австралии. « Понг Су» был потоплен 23 марта 2006 года двумя бомбами с лазерным наведением GBU-10 Paveway II . [83]

Сокращение парка F-111 RAAF началось с вывода из эксплуатации моделей F-111G, эксплуатируемых 6-й эскадрильей в конце 2007 года. Были спорные закупки 24 F / A-18F Super Hornet в качестве временной замены для F- 111, а программа F-35 задерживалась. [84] [85] Одной из причин вывода F-111 на пенсию было большое время на техническое обслуживание, необходимое для каждого часа полета; [86] Крэндалл сказал, что F-111 ВВС США «составлял девять процентов парка тактического авиационного командования, но съедал колоссальные 25 процентов бюджета на техническое обслуживание». [58] Последние F-111 были списаны 3 декабря 2010 года. [87]

Варианты [ править ]

F-111A [ править ]

F-111A сбрасывает в полете 24 бомбы с малым лобовым сопротивлением Mark 82 над дальностью бомбометания.

F-111A был первоначальной серийной версией F-111. Ранние модели A использовали двигатель TF30-P-1. Большинство моделей A использовали двигатель TF30-P-3 с 12000 фунт-сил (53 кН) в сухом состоянии и тягой на форсажном режиме 18500 фунтов (82 кН) [20] и регулируемые воздухозаборники «Triple Plough I», обеспечивающие максимальную скорость 2,3 Маха (1450 миль / ч, 2300 км / ч) на высоте. [88] Вариант имел максимальную взлетную массу 92 500 фунтов (42 000 кг) и вес пустого 45 200 фунтов (20 500 кг). [89]

Комплект авионики Mark I модели A включал радар нападения General Electric AN / APQ-113, соединенный с отдельным радаром слежения за ландшафтом Texas Instruments AN / APQ-110 в носовой части, и инерциальный навигационный и навигационный / атакующий Litton AJQ-20. система. Радиолокатор слежения за рельефом местности (TFR) был интегрирован в систему автоматического управления полетом, что позволило выполнять полет без вмешательства оператора на высоких скоростях и на малых высотах (до 200 футов). [90]

Всего было произведено 159 истребителей F-111A, в том числе 30 предсерийных самолетов, которые впоследствии были доведены до производственных стандартов. [91] [92] 42 F-111As были преобразованы в EF-111А Воронами для радиоэлектронной борьбы тактической роли электронного глушения. [93] В 1982 году четыре уцелевших F-111A были предоставлены Австралии в качестве замены устаревшим и модифицированным до стандарта F-111C; они были оснащены крыльями с более длинным размахом и усиленным шасси, как у модели C. [94]

Три предсерийных F-111A были предоставлены НАСА для различных испытаний. 13-й F-111A был оснащен крылом новой конструкции для программ Transonic Aircraft Technology и Advanced Fighter Technology Integration в 1970-х и 1980-х годах. [95] Он был отправлен в отставку в музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в 1989. Оставшееся превращенного F-111As были законсервированы в аэрокосмического обслуживания и регенерации центра на базе ВВС Дэвис-Монтан в июне 1991 года [96 ]

F-111B [ править ]

Основная статья: General Dynamics-Grumman F-111B
F-111B ВМС США приближается к авианосцу USS  Coral Sea во время испытаний в 1968 году.

F-111B должен был стать истребителем противовоздушной обороны (FAD) для ВМС США , выполняя военно-морские требования к палубному истребителю, способному нести тяжелые ракеты дальнего действия для защиты авианосцев и их боевых групп от советских войск. бомбардировщики и истребители-бомбардировщики, оснащенные противокорабельными ракетами . General Dynamics, не имея опыта работы с палубными самолетами, стала партнером Grumman для этой версии. У F-111B возникли проблемы с разработкой, и требования ВМФ изменились на самолет с маневренностью для воздушного боя. Конфигурация с поворотным крылом, двигатели TF-30, ракеты воздух-воздух AIM-54 Phoenix и РЛС AWG-9, разработанные для этого самолета, были использованы на его замене, Grumman F-14 Tomcat.. Tomcat будет достаточно большим, чтобы нести систему вооружения AWG-9 и Phoenix, при этом превосходя по маневренности как F-111, так и F-4. [97] Семь самолетов были завершены для испытаний, но модель так и не поступила в парк.

F-111C [ править ]

Royal Australian Air Force F-111C выполняет дамп-огневой , процедуру , в которой топливо воспламеняется преднамеренно с использованием воздушного судна форсажа
Основные статьи: General Dynamics F-111C и Список самолетов General Dynamics F-111, эксплуатируемых Королевскими ВВС Австралии

F-111C - это экспортная версия для Австралии, сочетающая F-111A с более длинными крыльями F-111B и усиленным шасси FB-111A. Австралия заказала 24 F-111, и, после задержек, Королевские ВВС Австралии приняли самолет в 1973 году. [98] Четыре из них были переоборудованы в разведывательный вариант RF-111C в 1979–1980 годах. Австралия также закупила четыре бывших ВВС США F-111A и переоборудовала их в стандарт C. [94] [99]

В 1990-х годах самолет F-111C прошел комплексную модернизацию цифровой авионики (известную как AUP), в ходе которой были внедрены новые системы навигации / атаки (лазерная / инфракрасная система наведения PAVE TACK) и компьютеры управления полетом. [99] [100] RAAF списала свои последние F-111C в декабре 2010 года. [101]

F-111D [ править ]

F-111D был модернизированным F-111A, оснащенным более новой авионикой Mark II, более мощными двигателями, улучшенной геометрией воздухозаборника и ранней стеклянной кабиной . Впервые вариант был заказан в 1967 году и поставлялся в 1970–73 годах. F-111D достиг первоначальной боевой готовности в 1972 году. Поставки были отложены из-за проблем с авионикой. Было построено 96 истребителей F-111D. [102] Единственным оператором этого варианта был 27-й TFW, дислоцированный на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико.

В F-111D использовались новые воздухозаборники Triple Plough II, которые были расположены на четыре дюйма (100 мм) дальше от планера, чтобы предотвратить попадание в двигатель вялого пограничного слоя воздуха, который, как известно, приводил к остановке ТРДД TF30. У него были более мощные двигатели TF30-P-9 с 12 000 фунт-сил (53 кН) сухим и 18 500 фунт-сил (82 кН) на форсажной тяге. [103]

Авионика Mark II представляла собой микропроцессорные системы с цифровой интеграцией, одни из первых использовавшиеся ВВС США, предлагавшие огромные возможности, но существенные проблемы. Рокуэлл Autonetics Цифровая система бомбардировка-навигации входит инерциальная навигационная система, AN / APQ-130 атаки РЛС и доплеровской РЛС . Он также включал цифровой компьютерный набор и многофункциональные дисплеи (МФУ). Радиолокационной станцией слежения за ландшафтом был Sperry AN / APQ-128. [104] Атакующий радар отличался функцией коррекции доплеровского луча, индикацией движущихся целей (MTI) и радаром непрерывного действия для наведения полуактивных радиолокационных самонаводящихся ракет.[45] [105]

Потребовались годы, чтобы повысить надежность авионики, но проблемы так и не были решены полностью. [45] [102] По словам Крэндалла, «правда в том, что модель D не работала. Они припарковали каждую из них в Форт-Уэрте на несколько лет, пока работали над исправлением ошибок». [58] F-111D был снят с вооружения в 1991 и 1992 годах. [106]

F-111E [ править ]

Упрощенный промежуточный вариант, заказанный после того, как F-111D был отложен, F-111E использовал воздухозаборники Triple Plough II, но сохранил двигатели F-111A TF30-P-3 и авионику Mark I. [107] Доработана система управления оружейными магазинами и внесены другие небольшие изменения. [108] Крэндалл описал F-111E как «полностью аналог, как и модель A, но он работал». [58]

Модель E была впервые заказана в 1968 году и поставлялась в 1969–71 годах. Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута в 1969 году. [109] Первый полет этого варианта состоялся 20 августа 1969 года. Было построено 94 F-111E. [108] Многие F-111E были назначены на 20-ю TFW в Аппер-Хейфорде, Великобритания, до 1991 года. На некоторых E-моделях авионика была модернизирована в рамках Программы модернизации авионики. Вариант служил в 1990-91 годах во время войны в Персидском заливе . Некоторые F-111E получили улучшенные двигатели TF30-P-109 в начале 1990-х годов. К 1995 году все F-111E были списаны на вооружение AMARC [110].

F-111F [ править ]

Крэндалл описал F-111F как «Кадиллак сил F-111». [58] Это был последний вариант, созданный для Tactical Air Command , с современной, но менее дорогой системой авионики Mark IIB. [111] ВВС США одобрили разработку этого варианта в 1969 году. Он также включал в себя более мощный двигатель TF30-P-100 и усиленную переносную коробку крыла. 106 были произведены в период с 1970 по 1976 год. [112]

В комплекте авионики F-111F Mark IIB использовалась упрощенная версия радара FB-111A, AN / APQ-144, в которой отсутствовали некоторые режимы работы стратегического бомбардировщика, но было добавлено новое кольцо индикации 2,5 мили (4,0 км). Хотя он был протестирован с возможностью использования цифрового индикатора подвижной цели (MTI), он не использовался в производственных наборах. [111] Авионика Mark IIB объединила некоторые компоненты Mark II с компонентами FB-111A, такими как радар отслеживания местности AN / APQ-146. Также была включена система управления вооружением F-111E. [113]

Крэндалл заявил, что F-111F был почти способен к суперкруизу и мог достигать 1,4 Маха на уровне моря на полном форсажном режиме. [58] Он использовал воздухозаборники Тройной Плуг II, наряду с существенно более мощным TF30-P-100 турбовентиляторных с 25,100 фунт - сила (112 кН) дожигания тяги, 35% больше тяги , чем F-111A и E. [28] Регулируемый форсунка двигателя была добавлена ​​для уменьшения лобового сопротивления. [112] Двигатель P-100 значительно улучшил характеристики F-111F. [114] Двигатели были модернизированы до версии TF30-P-109, [115] позже в период 1985–86 годов.

В начале 1980-х годов F-111F начали оснащаться передним инфракрасным (FLIR) и лазерным целеуказателем AVQ-26 Pave Tack , который предусматривал доставку высокоточных боеприпасов с лазерным наведением и устанавливался во внутреннем отсеке вооружения. . [116] [58] Программа обновления авионики Pacer Strike заменила аналоговое оборудование новым цифровым оборудованием и многофункциональными дисплеями. [117] Последние F-111 ВВС США были сняты с вооружения в 1996 году, их заменил McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . [118]

F-111K [ править ]

Основная статья: General Dynamics F-111K

Британское правительство отменило ударный самолет BAC TSR-2 в 1965 году, сославшись на меньшую стоимость TFX, и заказало в феврале 1967 года 50 самолетов F-111K для Королевских ВВС . [119] F-111K должен был быть позже дополнен англо-французским самолетом с изменяемой геометрией, который тогда находился в стадии разработки. F-111K был основан на F-111A с более длинными крыльями F-111B, [119] шасси FB-111, навигационной системой / системой управления огнем Mark II и британскими системами управления полетами. Другие изменения включали модификации отсека вооружения, добавление центральной опоры, выдвижного зонда для дозаправки, приспособлений для разведывательного поддона и увеличения полной массы с использованием шасси FB-111A. [120]

В январе 1968 года Соединенное Королевство отменило заказ на F-111K [120], сославшись на более высокую стоимость; увеличение расходов наряду с девальвацией на фунте подняли стоимость примерно до 3000000 £ каждый. [121] Первые два F-111K (один ударно-разведывательный F-111K и один учебно-ударный TF-111K) находились на заключительной стадии сборки, когда заказ был отменен. [120]Все компоненты, которые были собраны для производства основного парка F-111K, которые имели общие черты, были переданы в программу FB-111A, в то время как два строящихся самолета были переименованы в YF-111A с намерением, чтобы они были использовался как испытательный самолет в программе F-111A. Однако в конечном итоге два F-111K никогда не использовались в качестве испытательных самолетов - в июле 1968 года, почти ровно через год после начала строительства первого планера, ВВС США решили не брать их на себя, и General Dynamics было приказано использовать их для восстановление компонентов. [119]

FB-111A / F-111G[ редактировать ]

Электронно-гибкий радар ( PESA , предшественник AN / APQ-164 для B-1 Lancer ), специально разработанный для FB-111

FB-111A был версией стратегического бомбардировщика F-111 для Стратегического авиационного командования ВВС США . В связи с медленным продвижением программы усовершенствованных пилотируемых стратегических самолетов ВВС и опасениями по поводу усталостных отказов во флоте B-52 службе быстро потребовался временный бомбардировщик. FB-111A был выбран в 1965 году для замены сверхзвукового Convair B-58 Hustler и ранних вариантов B-52. [122] ВВС подписали контракт на FB-111A в 1966 году. В 1968 году планировалось закупить 263 FB-111, но в 1969 году их общее количество было сокращено до 76. Первый серийный самолет поднялся в воздух в 1968 году. [123] Поставки началось в 1969 г. и закончилось в 1971 г. [124]

Когда Великобритания отменила свой заказ на F-111K в 1968 году, компоненты для 48 производимых F-111K были направлены на производство FB-111A. [125] [126] FB-111A отличался более длинными крыльями F-111B для большей дальности и несущей способности. [127] У этого варианта бомбардировщика была изменена конструкция кормовой части фюзеляжа, а его максимальная скорость была ограничена до 2 Маха. [124] Его запас топлива был увеличен на 585 галлонов (2214 л), и в нем использовалось более мощное шасси, чтобы компенсировать более высокий максимальный взлетный вес. 119250 фунтов (54105 кг). Все самолеты, кроме первого, имели воздухозаборники Triple Plough II и TF30-P-7 с сухой тягой в 12500 фунтов (56 кН) и форсажной тягой в 20 350 фунтов (90 кН). [128]

Вид сверху на два FB-111 в строю

У FB-111A была новая электроника, известная как комплект авионики SAC Mark IIB. Для FB-111A система использовала радар атаки, улучшенный по сравнению с системой F-111A, а также компоненты, которые будут использоваться позже на F-111D, включая инерциальную навигационную систему, цифровые компьютеры и многофункциональные дисплеи. [129] В комплект SAC Mark IIB входили специальные элементы, добавленные для поддержки стратегической миссии, такие как навигационная система слежения за звездами , установленная перед кабиной, приемник спутниковой связи и автоматическая система выпуска магазинов, заменяющая используемую систему ручного выпуска магазинов. на других вариантах F-111. [130] Вооружением для стратегической бомбардировки был Boeing AGM-69 SRAM.(ударная ракета малой дальности); два могли размещаться во внутреннем отсеке вооружения и еще четыре на внутренних подкрыльевых пилонах. Ядерные гравитационные бомбы также были типичным вооружением FB. Топливные баки часто несли на третьем невращающемся пилоне каждого крыла. FB-111A имел полную боевую нагрузку 35 500 фунтов (16 100 кг). [128]

Художественный концепт удлиненного FB-111

Несколько усовершенствованных проектов стратегических бомбардировщиков FB-111 были предложены General Dynamics в 1970-х годах. Первый проект, получивший название «FB-111G» в компании [131], был более крупным самолетом с более мощными двигателями, с большей полезной нагрузкой и дальностью полета. Следующим был удлиненный "FB-111H", который отличался более мощными турбовентиляторными двигателями General Electric F101 , более длинным фюзеляжем на 12 футов 8,5 дюймов и измененной конструкцией неподвижных воздухозаборников. Задние стойки шасси были вынесены наружу, чтобы там можно было разместить вооружение на фюзеляже. FB-111H был предложен в качестве альтернативы B-1A в 1975 году. [131] [132] Аналогичный FB-111B / C предлагался в 1979 году, но безуспешно. [133]

FB-111A стал излишком для нужд SAC после появления B-1B Lancer . Остальные FB-111 были впоследствии переконфигурированы для тактического использования и переименованы в F-111G . Конверсии начались в 1989 году и закончились после завершения 34 переоборудования F-111G. После упразднения SAC самолеты FB-111A и F-111G были переданы недавно созданному боевому авиационному командованию (ACC). Их использовали в основном для тренировок. [134] Остальные FB-111A были сняты с вооружения в 1991 году, а F-111G были сняты с вооружения в 1993 году. [71] Австралия купила 15 F-111G в 1993 году в дополнение к своим F-111C. [71] Они вышли на пенсию в 2007 году.

EF-111A Raven [ править ]

Основная статья: General Dynamics / Grumman EF-111A Raven

Чтобы заменить стареющий Douglas EB-66 , ВВС США заключили контракт с Grumman в 1972 году на преобразование 42 существующих F-111A в самолеты радиоэлектронной борьбы . EF-111A можно отличить от F-111A по выступу оборудования на их хвостах. В мае 1998 года ВВС США сняли с эксплуатации последние EF-111A и поместили их на хранение в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARC) на базе ВВС Дэвис-Монтан . [135]

Операторы [ править ]

Для других операторов других вариантов см. General Dynamics / Grumman F-111B , General Dynamics F-111C и General Dynamics / Grumman EF-111A Raven .
F-111, эксплуатируемый НАСА
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
  • Крыло № 82 - База РАФ Эмберли
    • № 1 эскадрильи F-111C (1973–2009)
    • № 6 эскадрильи F-111C (1973–2010), F-111G (1993–2007)
 Соединенные Штаты

ВВС США эксплуатировали F-111A / D / E / F / G, FB-111A и EF-111A. [136] Официально сняли с вооружения свои F-111 в 1996 году и EF-111A в 1998 году.

Тактическое авиационное командование 1968-92 гг.
Воздушное боевое командование 1992-98
  • 27-й тактический истребительный авиаполк - Пушечная авиабаза
428-я тактическая учебная эскадрилья истребителей F-111G (1990-1993), F-111E (1993-1995)
481-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1969–1973), F-111D (1973–1980)
522-я эскадрилья тактических истребителей F-111A / E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
523-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
524-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
  • 366-й тактический истребительный авиаполк - База ВВС Mountain Home
389-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1991)
390-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1982)
391-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1990)
  • 474-й тактический истребительный авиаполк - авиабаза Неллис
428-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1968–1977)
429-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
430-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
442-я тактическая учебная истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
ВВС США в Европе
  • 20-е тактическое истребительное крыло - RAF Upper Heyford
55-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
77-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
79-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
  • 48-е крыло тактических истребителей - RAF Lakenheath
492-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
493-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
494-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
495-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977-1991)
Стратегическое воздушное командование
  • 340-я бомбардировочная группа (средняя) - авиабаза Карсвелл
4007-я учебная эскадрилья боевого расчета FB-111 (1968-1971)
  • 380-е бомбардировочное крыло (среднее) - База ВВС Платтсбург
528-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1971–1995)
529-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1971–1995)
  • 509-е бомбардировочное крыло (среднее) - авиабаза Пис
393-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1970–1990)
715-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1971–1990)
  • НАСА

Самолет на дисплее [ править ]

Для других представленных вариантов см. General Dynamics / Grumman F-111B , General Dynamics F-111C и General Dynamics / Grumman EF-111A Raven .
Спасательная капсула F-111 на выставке в качестве симулятора кабины экипажа

Австралия [ править ]

F-111G
  • A8-272 - Музей RAAF , Пойнт-Кук, Виктория [137]

Соединенное Королевство [ править ]

F-111E
  • 67-0120 - Американский музей авиации , Имперский военный музей Даксфорд , Даксфорд, Англия . Последний F-111E из 20-го тактического истребительного авиаполка Великобритании. Он был напрямую передан из службы ВВС США в Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде в музей в конце 1993 года, до закрытия базы в 1994 году. [138]
  • 68-0011 - RAF Lakenheath , Англия (перед базовым почтовым отделением, обозначено как 48-й TFW F-111F) [139]
F-111F
  • 74-0177 - Национальная выставка холодной войны, Королевский музей ВВС Косфорд [140]

Соединенные Штаты [ править ]

F-111A
  • 63-9766 - Air Force Center Test Flight Museum , Edwards AFB , Палмдейл, Калифорния (первый F-111) [141]
  • 63-9767 - Национальный аэропорт Уокеган , Уокиган, Иллинойс . Будет выставлен на обозрение у Мемориала ветеранов округа Лейк в аэропорту. Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанут (бывший авиабаза Шанут ), Рантул, Иллинойс . [142] [143]
  • 63-9771 - Пушечная авиабаза , Кловис, Нью-Мексико [144]
  • 63-9773 - Воздушный парк авиабазы ​​Шеппард, авиабаза Шеппард , Уичито-Фолс, Техас [145]
  • 63-9775 - Космический и ракетный центр США , Хантсвилл, Алабама [146]
  • 63-9776 - База ВВС Mountain Home , штат Айдахо (единственный RF-111A, обозначенный как 66-0022) [147]
  • 63-9778 - Air Force Center Test Flight Museum , Edwards AFB , Палмдейл, Калифорния (ЗБТ / AFTI F-111 ) [148]
  • 66-0012 - Музей авиации Бэттл-Маунтин, Бэттл-Маунтин, Невада [149]
  • 67-0046 - Brownwood Regional Airport , Brownwood, Texas [150]
  • 67-0047 - Американский музей авиации , Лонг-Айленд, Нью-Йорк [151]
  • 67-0051 - Исторический мемориальный музей авиации, региональный аэропорт Тайлер Паундс , Тайлер, Техас (обозначен как 67-0050) [152]
  • 67-0057 - Линейный аэродром базы ВВС Дайс , Абилин, Техас [153]
  • 67-0058 - Парк Карла Миллера, Маунтин-Хоум, Айдахо [154]
  • 67-0067 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо [155]
  • 67-0069 - Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама [156]
  • 67-0100 - База ВВС Неллис , Лас-Вегас, Невада (выставочный парк самолетов) [157]
F-111D
  • 68-0140 - Кловис, Нью-Мексико (Мемориальный парк F-111 "Варк") [158]
F-111E
  • 68-0009 - Музей авиации Форт-Уэрта [159] Форт-Уэрт, Техас [160]
  • 68-0020 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта ( по прозвищу "Мой Лаки Blonde") [161]
  • 68-0027 - Мемориал ВВС США , Мидленд, Техас [162]
  • 68-0033 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона [163]
  • 68-0039 - База данных Шоу , Самтер, Южная Каролина [164]
F-111Е на выставке в Музее авиации , Робинс AFB
  • 68-0055 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия (по прозвищу «Сердцеед») [165]
  • 68-0058 - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Вальпараисо, Флорида [166]
F-111F
  • 70-2364 - На средней полосе шоссе США 70 , в Порталес, штат Нью-Мексико [167]
  • 70-2390 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо [168]
  • 70-2408 - Муниципальный округ Санта-Фе, Санта-Фе, Нью-Мексико [169]
  • 74-0178 - Парк авиационного наследия, Боулинг-Грин, Кентукки [170]
FB-111A / F-111G
FB-111A в Музее глобальной энергетики Барксдейла
  • 67-0159 - Аэрокосмический музей Калифорнии , авиабаза Макклеллан (ранее), Сакраменто, Калифорния (опытный самолет FB-111A, преобразованный в F-111G) [171]
  • 68-0239 - Музей авиации имени К.И. Сойера , ранее называвшийся авиабазой К.И. Сойера , Маркетт, Мичиган (по прозвищу «Бурная ночь»); [172] переоборудован в F-111G
  • 68-0245 - Музей авиации Марш-Филд , Марч АРБ , Риверсайд, Калифорния (по прозвищу «Готовый Тедди») [173]
  • 68-0248 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , авиабаза Эллсуорт , Южная Дакота (по прозвищу «Бесплатно для всех») [174]
  • 68-0267 - Стратегическое Авиационное командование и аэрокосмический музей в Ashland, штат Небраска ( по прозвищу «Черная вдова») [175]
  • 68-0275 - Музей наследия Келли Филд , авиабаза Лэкленд / Келли Филд, Сан-Антонио, Техас (нарисовано в тактической схеме) [176]
  • 68-0284 - Barksdale Global Музей питания , Barksdale AFB , Bossier City, Louisiana [177]
  • 68-0286 - Аэропорт Клайда Льюиса (рядом с бывшей авиабазой Платтсбург ), Платтсбург, Нью-Йорк (по прозвищу «Время SAC») [178]
  • 68-0287 - Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» (бывшая авиабаза Лоури ), Денвер, Колорадо [179]
  • 69-6507 - Замковый музей авиации (бывший Castle AFB ), Этуотер, Калифорния (по прозвищу «Мадам Королева») [180]
  • 69-6509 - База ВВС Уайтмен , Ноб Ностер, штат Миссури (охранник ворот) (преобразован в F-111G; прозванный «Дух морского побережья») [181]

Технические характеристики (F-111F) [ править ]

Данные Миллера [182] Дональда [183]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 73 фута 6 дюймов (22,40 м)
  • Размах крыла: 63 фута (19 м)
  • Размах нижнего крыла: стреловидность 32 фута (9,8 м)
  • Высота: 17 футов 1,5 дюйма (5,220 м)
  • Площадь крыла: 657,4 кв. Фута (61,07 м 2 ) в ширину, 525 кв. Футов (48,8 м 2 ) по стреловидности
  • Соотношение сторон: 7,56 размах
1.95 стреловидность
  • Профиль : корень: NACA 64-210.68 ; совет: NACA 64-209.80 [184]
  • Пустой вес: 47 200 фунтов (21 410 кг)
  • Полная масса: 82800 фунтов (37,557 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 100000 фунтов (45359 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0186 [185]
  • Площадь с коэффициентом сопротивления при нулевом подъеме: 9,36 кв. Футов (0,87 м 2 )
  • Соотношение сторон : распространение:
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney TF30-P-100 с дожиганием , тяга 17900 фунтов (80 кН) каждый сухой, 25100 фунтов (112 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1434 кН (1650 миль / ч, 2656 км / ч) на высоте
795 узлов (915 миль / ч; 1472 км / ч) / M1,2 на уровне моря
  • Максимальная скорость: 2,5 Маха
  • Диапазон: 3,210 миль (3,690 миль, 5,940 км)
  • Перегоночная дальность: 3210 миль (3690 миль, 5940 км) с внешними сбрасывающими баками
  • Практический потолок: 66000 футов (20000 м)
  • Скорость подъема: 25890 фут / мин (131,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 126 фунтов / кв. Фут (620 кг / м 2 ) в размахе
158 фунтов / кв.фут (771 кг / м 2 ) стреловидность крыльев
  • Тяга / масса : 0,61

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма ) 6-ствольная пушка Gatling M61A1 Vulcan в оружейном отсеке (устанавливается редко)
  • Узлы подвески: всего 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем между двигателями) плюс 2 точки крепления в отсеке вооружения грузоподъемностью 31 500 фунтов (14 300 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • Термоядерная ракета класса "воздух-поверхность" AGM-69 SRAM (только FB-111A)
      • Противодействующая бомба АГМ-130
    • Бомбы:
      • Универсальные бомбы свободного падения, включая Mk 82 (500 фунтов / 227 кг), Mk 83 (1000 фунтов / 454 кг), Mk 84 (2000 фунтов / 907 кг) и Mk 117 (750 фунтов / 340 кг)
      • Кассетные бомбы
      • Бомба усиленного проникновения BLU-109 (2000 фунтов / 907 кг)
      • Бомбы Paveway с лазерным наведением , в том числе 2000 фунтов (907 кг) GBU-10 , 500 фунтов (227 кг) GBU-12 и 4800 фунтов (2200 кг) проникающая бомба GBU-28
      • BLU-107 Дюрандаль - взлетно-посадочная полоса
      • Электрооптическая бомба ГБУ-15
      • Ядерные бомбы B61 или B43

Авионика

  • GMR и СКР

Популярная культура [ править ]

Американский художник Джеймс Розенквист изобразил самолет на своей знаменитой картине в стиле поп-арт размером с комнату 1965 года под названием F-111, на которой изображен ранний образец самолета с естественной отделкой в ​​маркировке ВВС США. Картина висит в Музее современного искусства в Нью-Йорке. [186]

Звук пролета F-111 занесен в " Золотой рекорд" "Вояджера" . [187]

См. Также [ править ]

  • ASALM

Связанная разработка

  • General Dynamics – Grumman F-111B
  • General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
  • General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark
  • General Dynamics F-111C
  • Дженерал Дайнэмикс Ф-111К

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • БАК ТСР-2
  • Панавиа Торнадо
  • Сухой Су-24

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ F-111 был единственным самолетом в истории ВВС США, у которого никогда не было официального названия во время эксплуатации. [69] [70]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Логан 1998, стр. 9.
  2. ^ Лакс 2010, стр. 15.
  3. ^ Латиноамериканец 1986, стр. 4-7.
  4. ^ Gunston 1978, стр. 12-13.
  5. ^ a b Thomason 1998, стр. 5–6.
  6. ^ a b Миллер 1982, стр. 10–11.
  7. ^ Gunston 1978 , стр. 12-13, 16.
  8. ^ a b c Томасон 1998, стр. 3–5.
  9. ^ Gunston 1978 , стр. 13.
  10. ^ a b Ганстон 1978 , стр. 11–12.
  11. Перейти ↑ Miller 1982, p. 11.
  12. Перейти ↑ Miller 1982, p. 13.
  13. ^ Gunston 1978 , стр. 16.
  14. ^ а б в г Ганстон 1978 , стр. 8–17.
  15. ^ Eden 2004 , стр. 196-7.
  16. ^ a b c Прайс, Бем (18 сентября 1966 г.). «Капитал до сих пор гудит, был ли TFX колоссальным промахом» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 5А.
  17. ^ a b Миллер 1982, стр. 11–15.
  18. ↑ a b Gunston 1978 , стр. 18–20.
  19. ^ a b «Проблемы с F-111 возвращаются к президенту чумы» . Читающий орел . (Пенсильвания). Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1970 г. с. 8.
  20. ^ a b c d Баугер, Джо. «Дженерал Дайнэмикс F-111A». USAAC / USAAF / USAF Fighters , 23 декабря 1999 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
  21. ^ Мартин, Дуглас. «Некролог: Роберт Х. Видмер, конструктор военных самолетов, умер в возрасте 95 лет». The New York Times , 2 июля 2011 г.
  22. ^ a b Миллер 1982, стр 17, 19.
  23. ^ Томасон 1998, стр. 9-10.
  24. Перейти ↑ Eden 2004 , p. 197.
  25. ^ Баугер, Джо. "General Dynamics / Grumman F-111B". USAAC / USAAF / USAF Fighters , 7 ноября 2004 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
  26. ^ Томасон 1998, стр. 16, 20.
  27. ^ a b Ганстон 1978, стр. 25–27.
  28. ^ а б «F-111» . FAS.org . Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 . Проверено 15 августа 2014 .
  29. Перейти ↑ Miller 1982, pp. 31, 47.
  30. Перейти ↑ Logan 1998, p. 32.
  31. Перейти ↑ Boyne 2002 , p. 252.
  32. ^ Томасон 1998, стр. 52-53.
  33. Перейти ↑ Frawley 2002 , p. 89.
  34. Перейти ↑ Miller 1982, p. 65.
  35. ^ "General Dynamics F-111D к F Aardvark". Архивировано 31 мая 2010 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Дата обращения: 3 декабря 2010.
  36. ^ Eden 2004, стр. 196-201.
  37. ^ a b c Миллер 1982, стр. 80–81.
  38. ^ а б Логан 1998, стр. 17–18.
  39. Перейти ↑ Logan 1998, p. 19.
  40. ^ а б в Логан 1998, стр. 14.
  41. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 20, 21, 28.
  42. ^ а б Ганстон 1983, стр. 30–31.
  43. ^ а б в Ганстон 1983, стр. 30.
  44. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 29–30.
  45. ^ a b c Миллер 1982, стр. 31.
  46. ^ Gunston 1983, стр. 31.
  47. ^ a b Ганстон 1983, стр. 23–24.
  48. Перейти ↑ Logan 1998, p. 18.
  49. Перейти ↑ Logan 1998, p. 28.
  50. ^ Gunston 1983, стр. 49.
  51. ^ Gunston 1983, стр. 3.
  52. ^ Gunston 1983, стр. 32.
  53. ^ а б Логан 1998, стр. 33.
  54. ^ Дэвис, Питер E .; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир. Великобритания: Crowood Press Ltd., стр. 40, 43. ISBN. 1-86126-079-2.
  55. ^ Торнборо и Davies 1989, стр. 34.
  56. ^ Торнборо, Энтони М .; Дэвис, Питер Э. (1989). F-111 Успех в действии . Лондон: Arms & Armor Press Ltd., стр. 33. ISBN 0-85368-988-1.
  57. ^ а б Логан 1998, стр. 283–284.
  58. ^ a b c d e f g h Крэндалл, Ричард; Роговей, Тайлер (27 июля 2016 г.). «Полет на легендарном Swing-Wing F-111 Aardvark в разгар холодной войны» . Драйв . Проверено 31 октября 2019 года .
  59. ^ Торнборо, Энтони М .; Дэвис, Питер Э. (1989). F-111 Успех в действии . Лондон: Arms & Armor Press Ltd., стр. 37. ISBN 0-85368-988-1.
  60. ^ "Публичный закон 93-52 ака Поправка церкви случая" (PDF) . 1 июля 1973 . Проверено 25 ноября 2013 года .
  61. ^ Wetterhahn, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме . Плюм. С. 54–56. ISBN 0-452-28333-7.
  62. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 284–285.
  63. ^ "Информационные бюллетени 347 Спасательного Крыла" . Агентство исторических исследований ВВС. 27 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 года .
  64. ^ a b Бойн, Уолтер Дж. «Каньон Эльдорадо». Журнал Air Force , март 1999 г.
  65. ^ a b «GAO / NS-97-134, Операция« Буря в пустыне », оценка воздушной кампании». Главное бухгалтерское управление США , июнь 1997 г.
  66. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 286–287.
  67. ^ a b «Действия ВВС во время бури в пустыне», стр. 4. ВВС США, апрель 1991 г.
  68. ^ Боднер, майор Майкл Дж. И майор Уильям У. Брунер III. "Танк Плинкинг". Журнал ВВС , октябрь 1993 г.
  69. ^ Лакс 2010, стр. 68.
  70. ^ a b "Информационный бюллетень: General Dynamics F-111D до F." Архивировано 31 мая 2010 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 1 августа 2010.
  71. ^ а б в Логан 1998, стр. 206, 218.
  72. ^ Gershanoff, H. «Интерес к преемнику Prowler усиливается». Журнал электронной защиты , 1 декабря 1998 г.
  73. ^ Gunston 1978, стр. 62.
  74. Перейти ↑ Wilson 1989, p. 152.
  75. ^ a b Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 47.
  76. ^ "Когда свиньи летают!" Архивировано 23 июля 2011 года в боевом командовании ВВС США Wayback Machine , 12 марта 2009 года. Дата обращения: 30 декабря 2010 года.
  77. ^ Клесиус, Майкл. "Когда свиньи могли летать". Архивировано 23 июля 2011 года в Wayback Machine . airspacemag.com , 31 января 2011 г. Дата обращения: 3 февраля 2011 г.
  78. ^ Муравьед (2010). В онлайн-словаре Merriam-Webster из «Словарного определения: трубкозуб». Merriam-webster.com . Дата обращения: 2 февраля 2010.
  79. ^ Джонстон, Пол Д. «Это было здорово, но теперь пришло время попрощаться со старым бомбардировщиком». The Australian, 23 октября 2001 г. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  80. ^ Стивенс 2006, стр. 290.
  81. ^ Лакс 2010, стр. 233.
  82. ^ «Австралия 'была настроена бомбить Джакарту в конфликте на Тиморе'» . The Telegraph , 23 июня 2001 г., Проверено 20 января 2017 г.
  83. ^ "Наркоторговец встречает захватывающий конец" . Сидней Морнинг Геральд . 23 марта 2006 . Проверено 29 января 2017 года .
  84. ^ «Контракт на приобретение Super Hornet подписан». defence.gov.au, 5 марта 2007 г. Дата обращения : 16 августа 2010 г.
  85. ↑ Нельсон, Брендан (6 марта 2007 г.). «Австралия приобретет 24 F / A-18F Super Hornets» . Minister.defence.gov.au (пресс-релиз). Правительство Австралии. Архивировано из оригинального 12 марта 2011 года . Проверено 16 августа 2010 года .
  86. ^ McPhedran, Ян (3 августа 2009). «F-111 - белый слон РАФ в небе» . Дейли телеграф . Проверено 3 августа 2009 года .
  87. ^ Binskin, маршал авиации Марк. «Сказки свиней: официальные пенсионные мероприятия F-111». Архивировано 12 октября 2012 года в Wayback Machine Boeing . Дата обращения: 3 декабря 2010.
  88. Перейти ↑ Miller 1982, pp. 26, 66.
  89. Перейти ↑ Logan 1998, p. 302.
  90. ^ Gunston 1978, стр. 46-47.
  91. ^ "Список продукции F-111" (PDF) . F-111.net .
  92. Перейти ↑ Miller 1982, p. 26.
  93. Перейти ↑ Logan 1998, p. 92.
  94. ^ а б Логан 1998, стр. 263.
  95. ^ Logan 1998, стр. 289-293.
  96. Перейти ↑ Logan 1998, p. 48.
  97. ^ Томасон 1998, стр. 54.
  98. Перейти ↑ Logan 1998, p. 261.
  99. ^ a b «Модификации и поддержка F / RF-111C» . Боинг Австралия. Дата обращения: 3 июля 2009 г. Архивировано 27 апреля 2005 г. в Wayback Machine.
  100. ^ "F-111 Aardvark - Новые бивни для свиньи" . www.f-111.net . Проверено 20 сентября 2018 года .
  101. ^ Додд, Марк. «RAAF выгоняет F-111 на пастбище». The Australian, 23 декабря 2010 г. Дата обращения: 3 июля 2011 г.
  102. ^ а б Логан 1998, стр. 26, 106–107.
  103. ^ Кнаак 1978, стр. 250-252.
  104. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 26–27.
  105. ^ Gunston 1978, стр. 94-95.
  106. Перейти ↑ Logan 1998, p. 108.
  107. ^ Gunston 1978, стр. 74-76.
  108. ^ a b Миллер 1982, стр. 32.
  109. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 137–138.
  110. Перейти ↑ Logan 1998, p. 138.
  111. ^ a b Ганстон 1978, стр. 95–97.
  112. ^ а б Логан 1998, стр. 169–171.
  113. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 27, 169.
  114. ^ Gunston 1978, стр. 96.
  115. Перейти ↑ Logan 1998, p. 301.
  116. ^ «Pave Tack, действующий на европейских F-111». Flight International , 9 января 1982 г.
  117. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 28–29.
  118. ^ «Строители и летчики F-111 собираются на пенсию». Fort Worth Star-Telegram , 25 июля 1996 г.
  119. ^ a b c Ганстон 1978, стр. 84–87.
  120. ^ а б в Логан 1998, стр. 278–80.
  121. Перейти ↑ Gardner 1981 , p. 116.
  122. Перейти ↑ Logan 1998, p. 215.
  123. Перейти ↑ Miller 1982, pp. 38–41.
  124. ^ а б Логан 1998, стр. 216–218.
  125. ^ Gunston 1978, стр. 87.
  126. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 278–279.
  127. ^ Миллер 1982, стр. 38-43.
  128. ^ a b Баугер, Джо. «Дженерал Дайнемикс FB-111A». joebaugher.com, 22 декабря 1999 г. Дата обращения : 5 октября 2009 г.
  129. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 215–218.
  130. ^ http://www.airvectors.net/avf111.html#m4
  131. ^ а б Логан 1998, стр. 247–248.
  132. ^ Миллер 1982, стр. 59-62, 73-77.
  133. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 249–251.
  134. Перейти ↑ Logan 1998, p. 206.
  135. ^ Баугер, Джо. «Грумман EF-111A Ворон». USAAC / USAAF / USAF Fighters , 20 декабря 1999 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
  136. ↑ USAF: Order of Battle, около 1989 г. (Боевые части) ». Архивировано 28 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine orbat.com , 11 февраля 2001 г. Дата обращения : 3 декабря 2010 г.
  137. ^ "F-111 Aardvark / A8-272." Музей РАФ. Дата обращения: 11 марта 2013.
  138. ^ "F-111 Aardvark / 67-0120." Американский музей авиации. Дата обращения: 11 марта 2013.
  139. ^ "F-111 Aardvark / 68-0011." Реестр Warbird. Дата обращения: 11 марта 2013.
  140. ^ "F-111 Aardvark / 74-0177." Королевский музей ВВС Косфорд. Дата обращения: 11 марта 2013.
  141. ^ "F-111 Aardvark / 63-9766." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 24 июля 2015.
  142. ^ «USAF Serial Number Search (63-9767)» . Проверено 14 февраля 2018 года .
  143. ^ "Мемориал ветеранов округа Лейк" . Проверено 27 февраля 2018 года .
  144. ^ "F-111 Aardvark / 63-9771." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  145. ^ "F-111 Aardvark / 63-9773." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  146. ^ "F-111 Aardvark / 63-9775." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  147. ^ "F-111 Aardvark / 63-9776." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  148. ^ "F-111 Aardvark / 63-9778." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 24 июля 2015.
  149. ^ "F-111 Aardvark / 66-0012." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  150. ^ "F-111 Aardvark / 67-0046." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  151. ^ "F-111 Aardvark / 67-0047." Американский музей авиации. Дата обращения: 11 марта 2013.
  152. ^ "F-111 Aardvark / 67-0051." aerialvisuals.ca Дата обращения : 11 марта 2013 г.
  153. ^ "F-111 Aardvark / 67-0057." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  154. ^ "F-111 Aardvark / 67-0058." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  155. ^ "F-111 Aardvark / 67-0067." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 29 августа 2015.
  156. ^ "F-111 Aardvark / 67-0069." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  157. ^ "F-111 Aardvard / 67-0100." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  158. ^ "F-111 Aardvark / 68-0104." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  159. ^ Мемориальный воздушный парк ветеранов переименован в Музей авиации Форт-Уэрта в октябре 2013 года.
  160. ^ "F-111 Aardvark / 68-0009." Архивировано 29 июля 2013 года в Мемориальном воздушном парке Wayback Machine Veteran . Дата обращения: 11 марта 2013.
  161. ^ "F-111 Aardvark / 68-0020." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Дата обращения: 11 марта 2013.
  162. ^ «Досье местонахождения» , «F-111 Aardvark / 68-0027» . aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  163. ^ "F-111 Aardvark / 68-0033." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 24 июля 2015.
  164. ^ "F-111 Aardvark / 68-0039." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  165. ^ "F-111 Aardvark / 68-0055." Архивировано 23 сентября 2010 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 11 марта 2013.
  166. ^ "F-111 Aardvark / 68-0058." Архивировано 12 октября 2014 в Вайбак машины Вооружение Музей ВВС . Дата обращения: 11 марта 2013.
  167. ^ "F-111 Aardvark / 70-2364." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  168. ^ "F-111 Aardvark / 70-2390." Архивировано 9 марта 2013 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 11 марта 2013.
  169. ^ "F-111 Aardvark / 70-2408." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  170. ^ "F-111 Aardvark / 74-0178." Парк авиационного наследия. Дата обращения: 24 июля 2015.
  171. ^ "F-111 Aardvark / 67-0159." Архивировано 14 января 2015 года в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Дата обращения: 11 марта 2013.
  172. ^ "F-111 Aardvark / 68-0239." Музей наследия К.И. Сойера. Дата обращения: 24 июля 2015.
  173. ^ "F-111 Aardvark / 68-0245." Архивировано 30 июля 2015 года в музее авиации Wayback Machine March Field . Дата обращения: 24 июля 2015.
  174. ^ "F-111 Aardvark / 68-0248." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  175. ^ "F-111 Aardvark / 68-0267." Архивировано 30 июля 2015 года в Стратегическом музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Дата обращения: 24 июля 2015.
  176. ^ "F-111 Aardvark / 68-0275." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  177. ^ "F-111 Aardvark / 68-0284." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  178. ^ "F-111 Aardvark / 68-0286." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  179. ^ "F-111 Aardvark / 68-0287." Wings Over the Rockies Air & Space Museum, Денвер, Колорадо. Дата обращения: 5 февраля 2011 г.
  180. ^ "F-111 Aardvark / 69-6507." Архивировано 7 июля 2014 года в Воздушном музее Wayback Machine Castle . Дата обращения: 24 июля 2015.
  181. ^ "F-111 Aardvark / 69-6509." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июля 2015.
  182. Перейти ↑ Miller 1982, pp. 32–38, 66.
  183. ^ Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации , стр. 453. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  184. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  185. ^ Loftin, LK, Jr. NASA SP-468, "Задание для выполнения: Эволюция современных самолетов" NASA , 6 августа 2004. Проверено: 30 апреля 2014.
  186. ^ Сборник . Музей современного искусства . Дата обращения: 21 сентября 2015.
  187. ^ «Вояджер - Космический корабль - Золотая пластинка - Звуки Земли». НАСА , 17 августа 2008 г. Дата обращения: 1 августа 2010 г.

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Питер (2013). General Dynamics F-111 Aardvark . Великобритания: ISBN Osprey Publishing Ltd. 978-1-78096-611-3.
  • Дэвис, Питер Э .; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир. Великобритания: ISBN компании Crowood Press Ltd. 1-86126-079-2.
  • Дрендель, Лу (1978). F-111 в действии . Уоррен, штат Мичиган, США: ISBN Squadron / Signal Publications, Inc. 0-89747-083-4.
  • Иден, Пол, изд. (2004), «General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven», Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, ISBN 1-904687-84-9
  • Фроули, Джеральд (2002), «General Dynamics F-111 Aardvark», Международный справочник военных самолетов 2002/2003 , Fyshwick ACT, AU: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-55-2
  • Гарднер, Чарльз (1981), British Aircraft Corporation: A History , Лондон: BT Batsford, ISBN 0-7134-3815-0
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Ганстон, Билл. F-111. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1978. ISBN 0-684-15753-5 . 
  • Ганстон, Билл. F-111, (Современные боевые самолеты, Том 3). Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN 0-668-05904-4 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945-1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Лакс, Марк. От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра, Австралия: Центр развития авиации, министерство обороны (Австралия), 2010. ISBN 978-1-92080-054-3 . 
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 . 
  • Пицинич А.А., полковник (21 февраля 1974 г.). Радзикевич, Д. Т., капитан (ред.). «F-111 в Юго-Восточной Азии сентябрь 1972 г. - январь 1973 г.». Подразделение CHECO / CORONA HARVEST, DCS / Планы и операции, HQ PACAF . Hq USAF: Управление ВВС. Отчет по проекту CHECO (специальный проект). НЕКЛАССИФИЦИРОВАННЫЕ.
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Aardvark" . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 . 
  • Пур, Ричард. Преждевременное развертывание незрелой системы вооружений? . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., стр. 74 ISSN 0143-5450 
  • Спик, Майк. Б-1Б (Современные боевые самолеты). Нью-Йорк: Прентис Холл, 1986. ISBN 0-13-055237-2 . 
  • Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (истребители ВМС № 41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN 0-942612-41-8 . 
  • Торнборо, Энтони М. F-111 Aardvark . Лондон: оружие и доспехи, 1989. ISBN 0-85368-935-0 . 
  • Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. F-111 Успех в действии . Лондон: Arms and Armor Press Ltd., 1989. ISBN 0-85368-988-1 . 
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон-Крик, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN 0-9587978-3-8 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель. Нью-Йорк: Хейнс, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Искусство, Роберт Дж . Решение TFX: Макнамара и военные. Бостон: Литтл, Браун, 1968.
  • Бойн, Уолтер Дж. (2002), Air Warfare: Международная энциклопедия , том 1, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, ISBN 1-57607-345-9
  • Нойбек, Кен. F-111 Aardvark Walk Around . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2009. ISBN 978-0-89747-581-5 . 
  • Винчестер, Джим, изд. General Dynamics FB-111A . Грумман / General Dynamics EF-111A Raven . Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
General Dynamics F-111 в разрезе
значок изображения General Dynamics F-111 Cutaway от Flightglobal.com
  • Страница F-111 на веб-сайте Национального музея ВВС США
  • Страница F-111 Королевских ВВС Австралии
  • F-111.net
  • Страница F-111 на GlobalSecurity.org
  • Профиль F-111 на Aerospaceweb.org
  • F-111 на сайте ausairpower.net
  • «Правда об удивительном F-111». Популярная наука, май 1968 г.