Northrop F-5 представляет собой семейство сверхзвуковой легкий истребитель самолетов первоначально разработан как в частном порядке проекта , финансируемого в конце 1950 - х годов по Northrop Corporation . Существуют две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и широко обновленные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков обернула небольшой аэродинамический истребитель вокруг двух компактных двигателей General Electric J85 с высокой тягой , сделав упор на производительность и низкую стоимость обслуживания. Меньше и проще современников, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, F-5 дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для дневного превосходства в воздухе, он также является мощной платформой для наземного нападения. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время холодной войны до 1972 года было произведено более 800 экземпляров для союзников США. Хотя в то время ВВС США (USAF) не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon , основанных на конструкции истребителя Northrop N-156.
Истребитель свободы F-5A / B F-5E / F Tiger II | |
---|---|
F-5E ВВС Швейцарии | |
Роль | Легкий истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Корпорация Нортроп |
Первый полет | F-5A: 30 июля 1959 г. F-5E: 11 августа 1972 г. |
Вступление | 1962 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | ВМС США ВВС Китая ВВС Республики Корея ВВС Исламской Республики Иран ВВС |
Произведено | 1959–1987 |
Количество построенных | A / B / C: 847 [1] E / F: 1399 [2] |
Разработано из | Нортроп Т-38 Коготь |
Варианты | Canadair CF-5 Shaped Sonic Boom Демонстрация |
Разработана в | Northrop F-20 Tigershark HESA Azarakhsh HESA Saeqeh HESA Kowsar |
После победы в Международном конкурсе истребителей, программа, направленная на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1970 году Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II в 1972 году. площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для лучшей скорости разворота, опциональная дозаправка в воздухе и улучшенная авионика, включая радар класса "воздух-воздух". В основном используется американскими союзниками, но остается на вооружении США для поддержки учений. Он служил в широком спектре ролей, будучи в состоянии выполнять обязанности как воздушного, так и наземного нападения; тип широко использовался во время войны во Вьетнаме. [3] Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 Tiger II. В Хоторне, Калифорния, было произведено более 3800 F-5 и близких к ним усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов T-38. [4] Варианты F-5N / F находятся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебных противников . [5] По состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось около 500 самолетов. [6] [N 1]
Из F-5 была разработана специальная разведывательная версия RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых были созданы самолеты Northrop YF-17 и военно - морской истребитель F / A-18 . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом для достижения успеха в F-5E , который был в конечном счете отменен , когда экспортные клиенты не появляется.
Дизайн и развитие
Происхождение
Конструкция усилия во главе с вице - президентом Northrop инженерного и авиаконструктора Шмюд , [7] , который ранее в североамериканском авиации был главным конструктором успешных североамериканских P-51 Mustang и F-86 Saber истребителей. Шмуед нанял сильную команду инженеров в Northrop. [8]
В декабре 1953 года НАТО выпустило NBMR-1 , призывая к легкому тактическому истребителю, способному нести обычное и ядерное оружие и действовать с труднопроходимых аэродромов. В конце 1954 года команда Northrop совершила поездку по Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов SEATO . В ходе этого тура Шмуед поставил перед своей командой цель переломить тенденцию в разработке истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы предоставить самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая преимущество по стоимости по сравнению с современными истребителями. [9] [10] Признавая, что дорогие реактивные самолеты не могут быть заменены каждые несколько лет, он также потребовал «спроектированного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет. [11]
Конструкция начала укрепляться в 1955 году с появлением турбореактивного двигателя General Electric J85 . Изначально разработанное для McDonnell в ADM-20 Quail приманки для использования на Боинг В-52 Stratofortress , [12] J85 имел отношение тяги к весу от 6,25 до 7,5 в зависимости от версии, придавая ему заметное преимущество перед современниками , такие как передаточное число 4,7 двигателя J79, используемого в F-4 Phantom . [13]
Эволюция дизайна
Используя пару J85 в качестве основы, команда приступила к рассмотрению ряда перспективных проектов. Одним из первых концептов был N-156TX, выпущенный в марте 1955 года. Двигатели устанавливались в гондолах, по одному под каждым крылом примерно в середине размаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательной конструкцией, с экипажем из двух человек под узким фонарём кабины. [14]
В том же году ВМС США выразили заинтересованность в истребителе для работы с эскортных авианосцев , которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМФ. Northrop отреагировал на это радикальным изменением конструкции PD-2706, в котором двигатели разместили напротив фюзеляжа в коротких каналах, выходящих перед хвостовой частью, как у F-4, и переместили лифт вверх, чтобы сформировать Т-образное хвостовое оперение . Полученная конструкция имела гораздо более короткий фюзеляж и была довольно компактной. [14] Развитие в этом направлении закончилось, когда ВМФ решил отозвать эскортные авианосцы. Компания Northrop продолжила разработку N-156 как двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, обозначенного как N-156T, так и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F. [15]
Другой очень влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич [16], который убедил Шмуэда, что для достижения максимальной производительности двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа. [17] Это привело к появлению в январе 1956 года версии PD-2812, которая стала во многом походить на конечный продукт, хотя эта версия имела низко расположенный лифт с большим пролетом и заметным возвышением. В марте 1956 года ПД-2832 перешел на более традиционный лифт и имел сильно стреловидный вертикальный стабилизатор. В течение следующего года конструкция претерпела несколько дополнительных версий, в которых экспериментировали с различными конструкциями носовой части и продолжали увеличивать длину фюзеляжа. Окончательный проект, PD-2879D, появился в декабре 1956 г. [14]
Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в конструкцию истребителя, которая легла в основу низкой стоимости эксплуатации и длительного срока службы F-5. В исследовании Northrop говорится: «Применение передовых технологий было использовано для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов Т-38 и F-5». [17]
В производство
- Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5 генерал-майор Нг Чи Кхерн . [18]
N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены Т-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии получил обозначение YT-38 Talon , выполнил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1158 Talons. [19] [20] Разработка N-156F продолжалась с более низким приоритетом как частное предприятие Northrop; 25 февраля 1958 года был оформлен заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог поставляться в рамках Программы военной помощи для распространения среди менее развитых стран. Первый N-156F пролетел на базе ВВС Эдвардс 30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. [21]
Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в атаке по наземным целям по сравнению с существующими североамериканскими F-100 Super Sabre ВВС США , официальный интерес к типу Northrop ослаб, и к 1960 г. программа была неудачной. Интерес возродился в 1961 году, когда армия Соединенных Штатов испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя все три типа доказали свою пригодность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с неподвижным крылом по закону являлась обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армию использовать боевые самолеты с неподвижным крылом, что повторилось с C-7 Caribou. . [22]
В 1962 году администрация Кеннеди возродила потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, впоследствии ставшего «F-5A», и в октябре был заказан его производство. год. [23] Он был назван в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года , которая включала переустановку серии номеров истребителей. Northrop произвела в общей сложности 624 F-5A, в том числе три прототипа YF-5A, [1] до того, как производство закончилось в 1972 году. Еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B без носовых пушек, но в остальном боеспособны, и Также было построено 86 самолетов-разведчиков РФ-5А, оснащенных четырехкамерной носовой частью. Кроме того, Canadair построила 240 самолетов F-5 первого поколения по лицензии, CASA в Испании построила еще 70 самолетов. [24]
F-5E и F-5F Tiger II
В 1970 году Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A с лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с такими самолетами, как советский МиГ-21 . Получившийся в результате самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него были более мощные (5000 фунтов силы) двигатели General Electric J85 -21, а также удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинителями передней кромки , что дало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Авионика самолета была более сложной, особенно включая радар (первоначально Emerson Electric AN / APQ-153 ) (у F-5A и B не было радара). Он сохранил орудийное вооружение в виде двух пушек M39 , по одной по бокам от носовой части F-5A. По запросу заказчика могут быть установлены различные специальные комплекты авионики, включая инерциальную навигационную систему , оборудование TACAN и ECM . [25]
Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года [26]. Первый полет на базе ВВС Эдвардс состоялся 25 сентября 1974 года на двухместном учебно-боевом самолете F-5F с новой носовой частью. был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, на котором не было орудия, позволяло сохранить одну пушку M39, хотя и с меньшим боезапасом. [27] Двухместное судно было оборудовано радаром Emerson AN / APQ-157, который является производным от радара AN / APQ-153, с двойными системами управления и индикации для размещения экипажа из двух человек, а радар имеет тот же диапазон AN / APQ-153, около 10 миль . 6 апреля 1973 года 425-й TFS на базе ВВС Уильямс, штат Аризона, получил первый F-5E Tiger II. [28]
Также предлагалась разведывательная версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменяющим радар и одну пушку.
Со временем F-5E получил официальное название Tiger II; 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E были построены Northrop. [24] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и -F в Швейцарии, [29] 68 корейскими авиалиниями в Южной Корее, [30] и 308 на Тайване . [31]
F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, летали США во Вьетнаме. [32] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . Он проиграл экспортным продажам F-16 в 1980-х годах.
Обновления
F-5E претерпел многочисленные улучшения в течение срока службы, наиболее значительным из которых было внедрение новой РЛС с планарной решеткой Emerson AN / APQ-159 с дальностью действия 20 нм для замены оригинального AN / APQ-153. Аналогичные модификации радара были также предложены для F-5F, производного от AN / APQ-159, AN / APQ-167, чтобы заменить AN / APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация радара включала Emerson AN / APG-69 , который был преемником AN / APQ-159, с возможностью картографирования. Тем не менее, большинство стран предпочли не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. [33]
Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Приняв поставку своих первых F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных в F-5S (одноместных) и F-5T (двухместных) самолетов до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации. . [34] Обновления включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам AN / APG-69 ), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 AMRAAM и Rafael Python air. зенитные ракеты . [18] [35] [36]
Один NASA F-5E получил измененную форму фюзеляжа для его использования в программе демонстрации Shaped Sonic Boom , проводимой DARPA . Он хранится в Музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле , Флорида. [37]
Royal Thai Air Force (RTAF) имели свои F-5s пройти обширную программу модернизации, в результате чего на борту воздушного судна повторно обозначен как F-5Т Тигром. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок Dash, установленной на шлеме. [38]
Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Elbit . Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала новый радар Elta EL / M-2032 и другие улучшения. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F вместе с несколькими модернизациями авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby, ракета воздух-воздух малой дальности Python IV , интеллектуальная бомба SMKB [39] и несколько других видов оружия. [40] [41] [42] [43]
История эксплуатации
Первый контракт на производство F-5A был подписан в 1962 году, а первый зарубежный заказ поступил от Королевских ВВС Норвегии 28 февраля 1964 года.
Он поступил на вооружение 4441-й эскадрильи подготовки боевых экипажей ВВС США на базе ВВС Уильямс , которая выполняла роль обучения пилотов и наземных экипажей для стран-заказчиков, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. В то время он еще не предназначался. что самолеты будут использоваться в значительных количествах самими ВВС США. [44]
ВВС США
Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Центре авиационных испытаний на авиабазе Эглин , Флорида, в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow. Ястреб . Один планер был утерян в ходе проекта 24 июня из-за ошибки пилота. [45]
В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . Всего для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью было поставлено 12 самолетов, и после модификации с помощью зондового и тормозного оборудования для дозаправки топливом , брони и усовершенствованных приборов они были переименованы в F-5C . [46] В течение следующих шести месяцев они несли боевое дежурство во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как из 3-го тактического истребительного авиаполка в Бьенхоа над Южным Вьетнамом, так и с авиабазы Дананг, где операции проходили над Лаосом . Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь - от огня противника и два - в результате боевых действий. [47] [48]
Операции с 3-м TFW были объявлены успешными, при этом F-5 в целом оценивался как способный противостоять наземным атакам, как и F-100, хотя и имел меньшую дальность действия. [49] Тем не менее, программа была больше политическим жестом, который был направлен на помощь экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением этого типа для службы США. [46] (После Skoshi Tiger Филиппинская ВВС приобрела 23 F-5A и B модели в 1965 г. Эти самолеты, наряду с восстановленным Vought F-8 крестоносцами , в конечном итоге заменить филиппинского ВВС F-86 Saber в ПВО и землей атакующие роли.)
С апреля 1966 года самолеты ВВС США продолжали боевые действия под эгидой 10-й истребительной эскадрильи коммандос, их количество увеличилось до 17 самолетов.
В июне 1967 года уцелевшие самолеты 10-й СУБ были переданы ВВС Республики Вьетнам (РВНАФ).
Принимая во внимание характеристики, маневренность и размер F-5, он мог бы показаться хорошим противником аналогичного МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальних самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом.
F-5 был также принят в качестве «агрессора» противостоящих сил (OPFOR) для другой учебной роли из-за его небольших размеров и сходства характеристик с советским МиГ-21. В ходе реалистичных испытаний на авиабазе Неллис в 1977 году F-14, как сообщается, показал несколько лучшие показатели, чем 2: 1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше. [50] [51] [52] [53] В этих отчетах есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; после адаптации к качествам F-5 и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдать предпочтение ракетам с радарным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем безубыточные с F-5 в боях не-1 на 1; F- 15s получили почти 2: 1 ". [54] Документальный фильм « Великие самолеты» на канале Discovery 2012 года сообщил, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны по сравнению с более современными и дорогими истребителями, чтобы оказаться в небольшом проигрыше в боях в пределах видимости (WVR). [55]
F-5E служил в ВВС США с 1975 до 1990 года, в 64 - е Aggressor эскадра и шестьдесят пятая Aggressor эскадрилья на базе ВВС Неллис в Неваде , и с 527 - м Aggressor эскадрильи на базе ВВС Олконбери в Великобритании и 26 Aggressor эскадры в База ВВС Кларк на Филиппинах. Морские пехотинцы США приобрели бывшие в употреблении F-5 у ВВС в 1989 году для замены своих F-21 , которые служили с VMFT-401 на авиабазе морской пехоты Юма . ВМС США широко использовали F-5E в Военно-морской школе вооружения истребителей (TOPGUN), когда она располагалась в NAS Miramar , Калифорния. Когда TOPGUN переехал, чтобы стать частью Центра морской авиации и боевых действий в NAS Fallon , штат Невада, командование отказалось от F-5, решив полагаться на VC-13 (переименованный в VFC-13 и уже использовавший F-5). использовать свои F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 в NAS Oceana , VF-45 в NAS Key West , VF-126 в NAS Miramar и VFA-127 в NAS Lemoore , также использовали F-5 вместе с другими типами самолетов в поддержку Dissimilar. Воздушная боевая подготовка (DACT).
Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться за счет 36 маломощных F-5E / F, закупленных в Швейцарии в 2006 году. Они были модернизированы как F-5N / F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, летающими на F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon , Невада, VFC-111 в NAS Key West , Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma , Аризона. [5] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N / F Tiger II. 17 из них - одноместные F-5N, а последний - двухместный F-5F "FrankenTiger", созданный в результате вживления старой передней части фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового низкорамного самолета. -часовой F-5E приобретен у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «FrankenTigers». [56]
По данным FAA , в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D. [57] [58]
Бразилия
В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали у Northrop 36 самолетов F-5E и 6 самолетов F-5B за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. [59] В 1988 году FAB приобрела 22 F-5E и четыре F-5F бывших в употреблении истребителей-агрессоров ВВС США. Всего 15 таких самолетов входили в первую партию из 30 самолетов, произведенных Northrop. [60] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже они были отправлены в бразильские музеи по всей стране. [61]
В 2001 году Elbit Systems и Embraer начали работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая проводилась в течение восьмилетнего периода, модернизируя 46 самолетов F-5E / F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена в нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS / GPS, поддержка нового оружия, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), приемник радиолокационных предупреждений , шифрованная связь, совместимость в кабине с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одной из важных возможностей является безопасная связь с бортовыми платформами раннего предупреждения и наземными станциями R-99 . [62]
Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, на котором размещается более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. [63] 7 июля 2003 года были заказаны четыре модуля прицеливания Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США [64] для использования на F-5M вместе с тремя 5 июля 2006 г. были заказаны глушители Rafael Sky Shield на сумму 42 миллиона долларов США. [65]
В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены между 1975 и 1980 годами. [66] 14 апреля 2011 года с Embraer и Elbit был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в качестве продолжения. контракт подписан в 2000 году. Эти F-5 получат ту же конфигурацию, что и первоначальные 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с предполагаемым использованием до 2030 года. [67] [68]
В 2020 году FAB приступила к внедрению новой собственной системы передачи данных вооруженных сил Бразилии на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в реальном времени с самолетами AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолетами. самолеты, корабли, вертолеты, танки и передовые / задние центры управления полем боя, называемые Link-BR2. [69]
Эфиопия
Начиная с 1966 года Эфиопия получила из США 10 F-5A и два F-5B. В дополнение к этому, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную по крайней мере восемью Lockheed T-33 Shooting Stars . В 1970 году Иран передал Эфиопии по крайней мере три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как другие были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Эфиопские офицеры наняли ряд израильтян на обслуживание американского оборудования. [70]
Истребители эфиопских F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских войск во время Огаденской войны (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, при поддержке МиГ-17 Микояна-Гуревича, поставленный в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, поскольку они могли использовать ракету AIM-9 B класса "воздух-воздух", в то время как F-5A использовались для целей воздушного пресечения и нанесения ударов с воздуха . В этот период эфиопские F-5E прошли обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). [70]
17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В бою два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Лучше подготовленные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над сомалийскими ВВС , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за ПВО и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «с 20 июля по 1 сентября 1977 года сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21. Все самолеты были сбиты сайдвиндерами (AIM-9)». [71] Однако по крайней мере три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западном Сомали. [70]
Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21, считали F-5E лучшим истребителем из-за его маневренности на малых и средних скоростях и того факта, что летать было намного проще, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом. [72] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою. [72] [73]
Лучшим пилотом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера, которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю. [74] [75] [76] [77]
Иран
Imperial Иранский ВВС (IIAF) получил широкое оборудование в США в 1960 - х и 1970 - х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены боевыми в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 человек. F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E / F и 15 дополнительных RF-5A, поставки которых закончились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей. [78] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая корона» .
После иранской революции 1979 года новые ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) частично успешно удерживали западные истребители на вооружении во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, а простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца года. война. Первоначально Иран брал запчасти из зарубежных источников; позже он смог использовать свою новую авиастроительную промышленность, чтобы самолет продолжал летать. [79]
Активно участвовали истребители F-5 IRIAF, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5s приняли участие в воздушном бою с Иракский МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-25 , СУ-20/22 , Mirage F-1 и Супер Etendards . Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников известно множество различных заявлений. [ необходима цитата ] Есть сообщения, что самолет IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 августа 1983 года. [80] [81] Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году. [82]
В первые годы службы иранские истребители F-5 обладали преимуществом в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии ИК-поисковика Sidewinder, которые позже были потеряны с поставками новых ракет и истребителей в Ирак. [83]
Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company в настоящее время производит три самолета: Azarakhsh , Saeqeh и Kowsar , унаследованные от F-5. [84]
Кения
Начиная с 16 октября 2011 во время Операция Линда Нчи , кенийский ВВС F-5s поддержали кенийские силы , борющиеся в Сомали против Аль Шабаб исламисты бомбить цели в Сомали и инициатором сухопутных войск. [85]
Малайзия
В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году было получено четыре F-5F, а два F-5B, уже находившихся на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда . В 1983 году RMAF получила два RF-5E Tigereye. Впоследствии были заказаны два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «акульим носом» и версией с удлиненным корнем передней кромки (LERX) в качестве замены истиранию. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на вооружении Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также служил в роли второстепенного штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk . Пять F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии, три человека погибли (2 пилота в E (1983 и 1995) и 1 в F (1986), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были дезактивированы, но в 2003 году они были повторно задействованы в качестве тактической воздушной разведывательной эскадрильи и резерва. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один из них не был взят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении. [ необходима цитата ]
Мексика
В 1982 году мексиканские ВВС получили 10 F-5E и два F-5F после того, как покупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку на Kfir использовался двигатель J79 американского производства . Эти истребители дополнили Lockheed T-33 и de Havilland Vampire Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и в нем была сформирована эскадрилья 401. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 безаварийных полетов военного парада, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Lockheed T-33 во время военный парад независимости Мексики, в результате которого погибли 10 человек. По состоянию на сентябрь 2016 года в составе ВВС Мексики есть три истребителя F-5 Tigers, которые находятся в боевой готовности. [86]
Марокко
Три F-5Как были вовлечены в отказавший 1972 марокканской попытку переворота , атакуя короля Хасана II в Марокко «s Boeing 727 в воздухе до обстреливать и бомбить военный аэродром и королевский дворец. [87]
Марокко использовало 28 F-5A / B и 2 RF-5A в войне Западной Сахары за Западную Сахару . В 1980-х годах Марокко получило 16 F-5E и четыре F-5F, сражаясь против Фронта ПОЛИСАРИО . Угрозы включали в себя несколько зенитных систем SA-6, и несколько F-5 были потеряны во время конфликта. [88] Начиная с 1990 года, Марокко получило еще 12 F-5E из Соединенных Штатов, в общей сложности 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII.
Нидерланды
Royal Netherlands Air Force (RNLAF) получил 75 F-5A истребителей односедельного и 30 F-5B инструкторов двойного сиденья. Они были построены по лицензии в Канаде соответственно как NF-5A и Bs на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты приравнивались к канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазу Твенте 313-й эскадрилье, действующей в качестве подразделения оперативной переоборудования. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландской регистрацией K-3001 / K-3075, а NF-5B - под K-4002 / K-4030. Они действовали на авиабазе Твенте (OCU, 313 и 315 эскадрилий), на авиабазе Эйндховен (314 кв. М) и на авиабазе Гильзе-Риджен (316 кв.
Во время RNLAF F-16 перехода NF-5s и Bs , которые были сохранены в Gilze-Rijen и Woensdrecht аэродромы. 60 самолетов были проданы Турции , 11 - Греции и 7 - Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны в течение срока эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в технических школах. NF-5Как и Bs функционировал с 1971 по 1991 г. [ править ]
Норвегия
Королевства Норвегии ВВС получили 108 борцов за свободу: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильями [89], первая и последняя - 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и деактивировавшаяся в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, обслуживая совместно с Kongsberg Defense & Aerospace для испытаний в программе "Глаз тигра", поддерживая разработку норвежской противокорабельной ракеты Penguin . [89] Самолеты, полученные в рамках военной помощи, были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен с властями США на подводные лодки класса Kobben . [90]
В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школам технического обслуживания самолетов по всей стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолет был разобран в аэропорту Мосс, Ригге , перед доставкой в школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 по состоянию на 2011 год восемь двухместных F-5B все еще продавались, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в США были одобрены к продаже американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но первоначально сделка была заблокирована правительством США. [91] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику в адрес правительства Норвегии. [92] Трое выживших выставлены в коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил , двое - в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один - в Музее Flyhistorisk в Соле , недалеко от Ставангера .
Филиппины
ВВС Philippine приобрела 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год [93] F-5A / Bs были использованы 6 - й тактической истребительной эскадрильи (Кобрас) 5 - го истребительного крыла и синих бриллиантов пилотажной группы , замена F-86F Sabre, ранее использовавшегося в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также подверглись модернизации, в результате чего они были оснащены избыточными радиолокаторами AN / APQ-153, после значительного капитального ремонта в конце 1970-х годов, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.
В 2005 году Филиппины списали свой оставшийся флот F-5A / B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи. [94]
Южная Корея
Республика Корея ВВС (ROKAF) приобрела F-5A / Bs в 1965 году, и она приобрела F-5ES в августе 1974. KF-5 вариантов были построены Korean Air по лицензии между 1982 и 1986. В общей сложности 214 F- Были закуплены 5s.
В настоящее время ROKAF эксплуатирует 170 F-5E / F и KF-5E / F. F-5E / Fs и KF-5E / F должны быть заменены на FA-50 и FX Phase 3 .
Сингапур
Сингапур является важным эксплуатантом варианта F-5E / F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; Поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года, и они были оснащены вновь сформированной эскадрильей № 144 Black Kite на авиабазе Тенгах . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены в сентябре 1983 года на RAF Leuchars в Шотландии, где их перехватили летчики ВВС Республики Сингапур (RSAF). [18] В 1983 году , тип взял на себя обязанности воздушного перехвата из ВВС Австралии «s Мираж IIIOs отряд (повернутой между № 3 и № 75 эскадрилья RAAF ) , дислоцированной в Тенгах . [95]
Еще один заказ на еще шесть F-5ES был помещен в 1985 году, они были доставлены в тот же год , и пошел бы на оснащение вновь образованной вверх № 149 туркестанский тювик Squadron в Тенгах . В следующем году RSAF разместила заказ на свою последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989, соответственно. Стремясь модернизировать свои военно-воздушные силы, в 1994 году Королевские ВВС Иордании выставили на продажу семь F-5E, которые позже были приобретены Сингапуром. [18]
С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, закупленные у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) преобразовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоборудования 141- й эскадрильи Merlin , которая в 1992 году обменяла свои старые Hawker Hunter FR.74S на более новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя Лебар после того, как 144-я эскадрилья перебралась туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были переброшены на базу, что позволило объединить сингапурские операции F-5E / F в Пайя Лебар . [18]
In 1991, SAI was awarded a contract as the prime contractor to modernize all RSAF F-5E/Fs (including the 7 ex-Jordanian F-5Es); Elbit Systems was the sub-contractor responsible for systems integration. Upgrades include a new X band multi-mode radar (the Italian FIAR Grifo-F,[35][36] with Beyond-visual-range missile and Look-down/shoot-down capabilities), a revamped cockpit with new MIL-STD-1553R databuses, GEC/Ferranti 4510 Head-up display/weapons delivery system, two BAE Systems MED-2067 Multi-function displays, Litton LN-93 inertial navigation system (similar to the ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk) and Hands On Throttle-And-Stick controls (HOTAS) to reduce pilot workload. Reportedly, the Elisra SPS2000 radar warning receiver and countermeasure system was also installed.[96]
In addition, the starboard M39 20 mm cannon mounted in the nose was removed to make way for additional avionics (the sole cannon on the two-seaters was removed because of this), and to improve maneuverability, upgraded aircraft received larger leading edge root extensions (LERX). The process began in March 1996 and was completed by 2001, receiving the new designation of F-5S/T. In 1998, the eight RF-5Es also received the upgrades (except for the radar) and were redesignated as RF-5S.[18] Each F-5S/T upgraded reportedly cost SGD$6 million.[97]
By end of 2009, the type had accumulated more than 170,000 hours of flight time in Singapore service with only two F-5Es being lost in separate accidents (in 1984 and 1991, respectively).[18] As of June 2011, only 141 and 144 Squadron are left operating the RF-5S and F-5S/T, as 149 Squadron has since formally transitioned to the McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles on 5 April 2010.[98] 144 Squadron, the last squadron operating F-5Es, disbanded in September 2015 after the F-5S was retired.[citation needed] The F-5 remains as a trainer in the RSAF.[99]
Switzerland
The Swiss Air Force flies a total of 22 F-5E and four F-5F aircraft, down from a peak of 98 and 12 in 1981.[100] They were chosen chiefly because of their excellent performance, suitability for the unique Swiss Air Force mission, and their relatively low maintenance cost per flight hour.
It had been expected these aircraft would be replaced by the Saab JAS 39 Gripen, but in May 2014, a referendum by the Swiss people decided against the purchase of the Gripens.[101]
For the foreseeable future, the Swiss Air Force will continue to fly its present F-5s. There are still plans by the Swiss Air Force and in the Swiss parliament to fly 18 F-5E and four F-5F models. This would also include the continued operation of the Patrouille Suisse, in F-5Es until 2018.[102]
Taiwan
The Republic of China Air Force (ROCAF, Taiwan's air force) received its first batch of seven F-5As and two F-5Bs under the U.S. Military Assistance Program in 1965. By 1971, the ROCAF was operating 72 F-5As and 11 F-5Bs.[103] During 1972, the U.S. borrowed 48 ROCAF F-5As to lend to the Republic of Vietnam Air Force before the withdrawal of U.S. forces from Vietnam. By 1973, most of those loaned F-5As were not in flying condition, thus the U.S. opted to return 20 F-5As to Taiwan by drawing nine F-5As from U.S. reserves while repairing 11 from South Vietnam. An additional 28 new F-5Es were issued to Taiwan by May 1975.[104] By 1973, Taiwan's AIDC started local production of a first batch of 100 F-5Es, the first of six Peace Tiger production batches. By end of 1986 when the production line closed after completing Peace Tiger 6, the AIDC had produced 242 F-5Es and 66 F-5Fs. Taiwan was the largest operator of the type at one time, having 336 F-5E/Fs in inventory.[105] The last batch of AIDC F-5E/Fs featured the F-20's shark nose.[106]
With the introduction of 150 F-16s, 60 Mirage 2000-5s and 130 F-CK-1s in the mid-to-late-1990s, the F-5E/F series became second line fighters in ROCAF service and mostly are now withdrawn from service as squadrons converted to new fighters entering ROCAF service. Seven low airframe hours F-5Es were sent to ST Aerospace to convert them to RF-5E standard to fulfill a reconnaissance role previously undertaken by the retiring Lockheed RF-104G in ROCAF service.[107] As of 2009, only about 40 ROCAF F-5E/Fs still remain in service in training roles with about 90–100 F-5E/Fs held in reserve. The other retired F-5E/F are either scrapped, or used as decoys painted in colors representing the main front line F-16, Mirage 2000-5 or F-CK-1 fighters, and deployed around major air bases.[108]
Taiwan also tried to upgrade the F-5E/F fleet with AIDC's Tiger 2000/2001 program. The first flight took place on 24 July 2002. The program would replace the F-5E/F's radar with F-CK-1's GD-53 radar and allow the fighter to carry a single TC-2 BVRAAM on the centerline. But lack of interest from the ROCAF eventually killed the program. The only prototype is on display in AIDC in Central Taiwan.[109][110]
The only air combat actions ROCAF F-5E/F pilots saw, were not over Taiwan, but in North Yemen. In 1979, a flareup between North Yemen and South Yemen prompted the U.S. to sell 14 F-5E/Fs to North Yemen to boost its air defense. Since no pilot in North Yemen knew how to fly the F-5E/F (only MiG-15s were operational at the time), U.S. and Saudi Arabia arranged to have 80+ ROCAF F-5E pilots,[111] ground crew, and anti-air defense units sent to North Yemen as part of North Yemen Air Force's 115th Squadron at Sana'a operating initially six F-5E/Fs. An additional eight aircraft were operated from April 1979 to May 1990. The ROCAF piloted F-5E/F scored a few kills in a few air battles, but the ground early warning radar crews and anti-air units also suffered from air attacks from South Yemen, whose aircraft were piloted by Soviet crews.[112] This operation is known as the Peace Bell Program in Saudi Arabia, and 大漠計畫 (literally the Great Desert Program) in Taiwan.
On 22 March, 2021, two Taiwanese pilots flying F-5E's crashed into each other during a training mission resulting in the third crash within the last six months. Two pilots died after the crash.[113]
South Vietnam/Vietnam
In June 1967, the US donated the surviving aircraft of 10th FCS USAF to South Vietnam. The president of South Vietnam had asked the US for F-4 Phantoms, but these were in high demand and the Republic of Vietnam Air Force (RVNAF) was flying only ground support missions, operating only Douglas A-1 Skyraider attackers at that point. In addition, the North Vietnamese Air Force was not sending aircraft over South Vietnam. Hence the RVNAF did not require an aircraft with advanced air to air capabilities (like the F-4). A dedicated RVNAF unit was formed – the 522nd Fighter Squadron.
When South Vietnam was overrun by NVA forces on 30 April 1975, approximately 877 aircraft were captured by the communists. Of that number, 87 were reported as F-5As and 27 were F-5Es.[114]
In November 1975, the Vietnamese government gave the Soviet military an opportunity to select captured US equipment for research and intelligence purposes. A complete F-5, along with two complete spare engines, spare parts, and ground support equipment, were loaded onto a Soviet cargo ship.[115] Several other F-5s were later transferred by Vietnam to the USSR, Poland and Czechoslovakia.[3][116]
The Vietnam People's Air Force (VPAF) reportedly used 41 F-5s operationally. Others were decommissioned and put on display at museums in Vietnam. The 935th Fighter Regiment of the VPAF 372nd Air Division became the only unit in the world to simultaneously fly both the MiG-21 and F-5. The type was used for combat by the VPAF, in ground–attack sorties against the Khmer Rouge.
Gradually, a lack of critical spare parts in Vietnam caused initially by a US embargo and later by termination of manufacturing and dwindling stocks – grounded the remaining F-5s. However, in May 2017 it was reported that the VNAF was considering upgrading particular systems in some retired aircraft, in order to put them back into service.[114]
Venezuela
After a reorganization of the Venezuelan Air Force in the late 1960s, the government realized that it was time to replace its obsolete de Havilland Vampires and Venoms active at that time, as well as the last surviving F-86 Sabres in active duty. In 1971, 54 Canadian-built CF-5As were put in storage, after the RCAF could not take them due to budget cuts. From this batch, Venezuela acquired 16 CF-5As and two CF-5Ds. In 1972, after all the aircraft were delivered, the F-86s, Venoms, and Vampires were finally scrapped.
The F-5 became the first military plane in Venezuela capable of flying at supersonic speeds. After a legal dispute between Canadair and Northrop, two more CF-5Ds were built and delivered to Venezuela in 1974. Their first base of operations was the General Rafael Urdaneta Air Base in Maracaibo. After 1974, the fleet was relocated to Teniente Vicente Landaeta Gil Air Base in Barquisimeto.
In 1979, after several upgrades to the fleet's communication, navigation and approximation equipment, the aircraft were renamed VF-5s, designating the CF-5As as VF-5As and the CF-5Ds as VF-5Ds. Venezuelan F-5s could also carry weaponry such as the AIM-9 Sidewinder missile, Mk.82 and M117 bombs, and 70mm rocket launchers.
In 1991, after tensions between Colombia and Venezuela almost led to a conflict, the air force started yet another modernization program for the F-5s, called "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Some aircraft (VF-5D number 5681 and VF-5A number 9124) were sent to Singapore for testing, then brought back for upgrade of the remaining airframes. That same year, a small fleet of four NF-5Bs and a single NF-5A, was acquired from the Netherlands to replace aircraft lost in previous years.
In 1992, during the coup d'état attempt against president Carlos Andres Perez, 3 F-5s were lost to a rebel-operated OV-10 Bronco bombing Barquisimeto Air Base. The failed coup delayed the modernization program for a year, finally coming together in 1993. The fleet was equipped with inertial laser navigation systems (similar to those in Venezuelan F-16s), IFFs, HUDs, refueling probes and modernized engines with an estimated lifespan of 22 years.
In 2002, small upgrades were made to the remaining F-5s. The fleet was kept operational until 2010, when a batch of Hongdu JL-8s was delivered as their replacement. By late 2010, it was known that at least one VF-5D was in flight-worthy condition; it is unknown if more aircraft are in operational condition.
Between 1972 and 2002, a total of 9 Venezuelan F-5s were lost.[117]
Others
Saudi Arabia deployed F-5Es during the Gulf War, flying close air support and aerial interdiction missions against Iraqi units in Kuwait. One Royal Saudi Air Force F-5E was lost to ground fire on 13 February 1991, the pilot killed.[118]
The Hellenic Air Force was the first European air force to receive the Freedom Fighter. The first F-5As were delivered in 1965, and over the next 8 years a total of about 70 F-5A/Bs were operational. The Hellenic Air Force bought an additional 10 F-5A/Bs from Iran in 1975, and around the same period another batch of 10 F-5A/Bs were acquired from Jordan. Another 10 were acquired from Norway in 1986, and a final 10 NF-5As were purchased from the Netherlands in 1991. The total number of F-5s in operation (including the ex-Iranian machines, 34 RF-5As, and 20 F-5Bs) in the Hellenic Air Force was about 120 aircraft, from 1965 to 2002, when the last F-5 was decommissioned and the type went out of operation in the Hellenic Air Force.[119]
AeroGroup, a private commercial company in the US, operates the CF-5B as a fighter lead-in aircraft for training and for other support services. There were 17 aircraft originally purchased from the Canadian Government with U.S. State Department approval and then imported into the US in 2006.[120][121][122]
Since 2013, Tunisian F-5s have been used in strike missions in support of major military offensives in the border region of Mount Chaambi against Ansar al-Sharia and al-Qaeda-linked militants.[123][124][125]
Варианты
Single-seat versions
- N-156F
- Single-seat fighter prototype. Only three aircraft were built.
- YF-5A
- The three prototypes were given the U.S. Air Force designation YF-5A.
- F-5A
- Single-seat fighter version of F-5, originally without radar, but was later equipped with AN/APQ-153 radar during upgrades.
- F-5A (G)
- Single-seat fighter version of the F-5A for the Royal Norwegian Air Force.
- XF-5A
- Designation was given to one aircraft used for static tests.
- A.9
- Designation of Spanish Air Force Northrop F-5A which served in the Ejército del Aire.
- F-5C Skoshi Tiger
- Twelve F-5A Freedom Fighters were tested by the US Air Force for four and a half months in Vietnam. Modified at Palmdale plant by adding removable, non retractable air-refueling probe on the left side, 90 lbs of external armor plates under the cockpit and engine, and jettisonable stores pylons. [126]
- F-5E Tiger II
- Single-seat fighter version with AN/APQ-159 replacing earlier AN/APQ-153 in F-5A.
- F-5E Tiger III
- Upgraded version of the F-5E in use by the Chilean Air Force, with EL/M-2032 radar replacing the original AN/APQ-159 and capable of firing advanced versions of the Python missile
- F-5E/F
- A single Swiss Air Force F-5E with F-5F wings. As of 2011, this aircraft was part of the Museum at Meiringen air base
- F-5G
- The temporary designation given to the Northrop F-20 Tigershark, equipped with General Electric AN/APG-67 radar.
- F-5N
- Ex-Swiss Air Force F-5Es used by the U.S. Navy as an "aggressor" aircraft, with AN/APG-69 replacing the original AN/APQ-159. Intended to replace high-time USN/USMC F-5Es in the adversary role, and see service through to 2015. [5]
- F-5S
- Upgraded version of the F-5E in use by the Republic of Singapore Air Force, equipped with the Galileo Avionica's FIAR Grifo-F X-band radar and are capable of firing the AIM-120 AMRAAM. [18][35][36]
- F-5TH Super Tigris
- Formerly known as the F-5T Tigris before being officially redesignated. An upgraded version of the F-5E of Royal Thai Air Force by Israel, It is equipped with EL/M-2032, tactical datalink, Sky Shield jamming pod and are capable of firing the beyond visual range air-to-air Derby (missile).
- F-5EM
- Upgraded version of the F-5E of Brazilian Air Force equipped with Italian Grifo-F radar.
- F-5TIII
- Upgraded version of the F-5E, in service with the Royal Moroccan Air Force.
- F-5E Tiger 2000
- Upgraded version of Taiwan AIDC, equipped with the GD-53 radar, capable of firing the TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link and GPS/INS. Did not enter service as the ROCAF decided to immediately embark on the ultimately-successful process of acquiring additional F-16s to completely replace its F-5E/Fs. [citation needed]
Reconnaissance versions
- RF-5A
- Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter. Approximately 120 were built. [127]
- RF-5A (G)
- Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter for the Royal Norwegian Air Force.
- RF-5E Tigereye
- Single-seat reconnaissance version of the F-5E fighter. The RF-5E Tigereye was exported to Saudi Arabia and Malaysia.
- RF-5E Tigergazer
- Seven upgraded single-seat reconnaissance version of the F-5E for Taiwan by ST Aerospace. [18]
- RF-5S Tigereye
- Single-seat reconnaissance version of the F-5S for the Republic of Singapore Air Force. [18]
- AR-9
- Spanish reconnaissance aircraft
- B.TKh.18
- Thai designation of the RF-5A
Two-seat versions
- AE.9
- Spanish designation of the Northrop F-5B.
- F-5-21
- Temporary designation for the YF-5B.
- YF-5B
- One F-5B was fitted with a 5,000 lbf (2,268 kgf) General Electric J85-GE-21 engine, and used as a prototype for the F-5E Tiger II.
- F-5B
- Two-seat trainer version.
- F-5B(G)
- Two-seat trainer version of the F-5B for the Royal Norwegian Air Force.
- F-5BM
- Two-seat trainer version in use by the Spanish Air Force for air combat training.
- F-5D
- Unbuilt trainer version.
- F-5F Tiger II
- Two-seat trainer version of F-5E Tiger II, AN/APQ-167 radar tested, intended to replace AN/APQ-157, but not carried out.
- F-5F Tiger III
- Upgraded trainer version of the F-5F in use by the Chilean Air Force.
- F-5T
- Upgraded F-5F in use by the Republic of Singapore Air Force. [18]
- F-5THF (บ.ข.18 ค) [N 2]
- Twin-seat version of F-5TH in active services with the Royal Thai Air Force as of May 2020.
- F-5FM
- Upgraded trainer version of the F-5F for the Brazilian Air Force.
Foreign variants
Licensed versions
- CF-5
- Fighter versions for the Canadian Forces Air Command built under license by Canadair. Its Canadian designation is CF-116.
- NF-5A
- Single-seat fighter version of the CF-5A for the Royal Netherlands Air Force; 75 built.
- NF-5B
- Two-seat training version of the CF-5D for the Royal Netherlands Air Force; 30 built.
- SF-5A
- Single-seat fighter version of the F-5A for the Spanish Air Force; built under license in Spain by CASA.
- SRF-5A
- Single-seat reconnaissance version of the RF-5A for the Spanish Air Force; built under license in Spain By CASA.
- SF-5B
- Two-seat training version of the F-5B for the Spanish Air Force. Built under license by CASA in Spain.
- VF-5A
- Single-seat version of the CF-5A for the Venezuelan Air Force. This designation was given to some Canadair CF-116s which were sold to the Venezuelan Air Force.
- VF-5D
- Two-seat training version of the CF-5D for the Venezuelan Air Force.
- KF-5E
- F-5E built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 48 built.
- KF-5F
- F-5F built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 20 built.
- Chung Cheng
- F-5E/F built in Taiwan for Republic of China Air Force by AIDC. First introduction: 30 October 1974, one day before President Chiang Kai Shek's 88th birthday, and was thus christened "Chung Cheng", [citation needed] an alias of President Chiang; 308 built.
Unlicensed versions
- Azarakhsh
- F-5E built or modified in Iran with unknown changes and mid-wing intakes. [128]
- Sa'eqeh
- F-5E modified in Iran with canted, twin vertical stabilizers.
- Kowsar
- Two-seat F-5F built or modified in Iran.
Derivatives
F-20 Tigershark
In comparison to later fighters, the improved F-5E had some weaknesses; these included marginal acceleration, rearward visibility, and fuel fraction, and a lack of Beyond Visual Range (BVR) weapons once such radar–guided missiles became reliable during the 1980s.[129] The F-5G, later renamed the F-20 Tigershark, aimed to correct these weaknesses while maintaining a small size and low cost to produce a competitive fighter. Compared to the F-5E, it had 60% more power, a higher climb rate and acceleration, better cockpit visibility, more modern radar and BVR capability, and competitive performance with fourth generation fighters. Like the F-5, it had better cost–effectiveness as it had the minimum necessary features relative to its competition to perform its air superiority mission. As an example, in the 1960s and early 1970s, the F-5's lack of BVR missiles was not a significant disadvantage as the kill rate of such missiles was approximately 8% to 10%,[130] and the performance and loss of surprise (radar warning to the enemy) cost of carrying them was not practically justified. By the early 1980s, the American AIM-7 Sparrow radar-guided missile in its "M" version was realistically exceeding a 60% kill rate, and was integrated onto the F-20. Brigadier General Chuck Yeager, test pilot and the first man to break the sound barrier, referred to the F-20 as "the finest fighter".[131] Despite its performance and cost effectiveness, the F-20 lost out for foreign sales against the similarly capable, more expensive F-16, which was being procured in large numbers by the U.S. Air Force and was viewed as having greater support.[132]
Northrop YF-17
The Northrop YF-17's main design elements date from the F-5 based internal Northrop project N-300. The N-300 featured a longer fuselage, small leading-edge root extensions (LERX), and more powerful GE15-J1A1 turbojets. The wing was moved higher on the fuselage to increase ordnance flexibility. The N-300 further evolved into the P-530 Cobra. The P-530's wing planform and nose section was similar to the F-5, with a trapezoidal shape formed by a sweep of 20° at the quarter-chord line, and an unswept trailing edge, but was over double the area. While the YF-17 lost its bid for the USAF lightweight fighter, it would be developed into the larger McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Shaped Sonic Boom Demonstration
A single ex-USN F-5E was modified to carry out research into reducing noise from supersonic flight by shaping the shock waves produced by the aircraft.
Операторы
- Bahrain
- Bahrain Air Force received eight F-5Es and two F-5Fs in between 1985 and 1987.[133]
- Botswana
- Botswana Air Force purchased 10 upgraded CF-5As and 3 CF-5Ds from Canada in 1996.[134] A further two CF-5Ds were purchased in 2000.[135]
- Brazil
- Brazilian Air Force purchased 78 F-5's of different variants from 1974. Operates 43 F-5EM and 4 F-5FM as of 2020,[136] to be withdrawn gradually between 2017 and 2030,[137][138] replaced by the JAS 39E/F Gripen.[139]
- Chile
- Chilean Air Force: Chile purchased 15 F-5Es and 3 F-5Fs in the 1970s, these being upgraded to Tiger III standard from 1993.[140][141] A total of 10 F-5s remain operational as of 2009.[142] In March 2013, the Uruguayan Air Force initiated talks for procuring 12 surplus F-5 Tiger III aircraft from Chile for $80 million.[143] However, the potential sale of the aircraft has come to naught and 11 aircraft continue to be operated by the Chilean Air Force, based in Punta Arenas.[144]
- Honduras
- Honduran Air Force: The United States delivered 10 F-5E and 2 F-5Fs starting in 1987 as replacements of Dassault Super Mystére, which were reassigned to airstrike as they were in their last years of service. The F-5 were refurbished former United States Air Force aircraft.
- Iran
- Islamic Republic of Iran Air Force: 60 to 75 F-5E and F operational;[citation needed] Iran originally had received a total of 127 F-5A/B by 1972 which soon began to be phased out/sold to other countries. By 1976 Iran had received a total of 181 of the improved F-5E/F/RF-A delivered to the Imperial Iranian Air Force.
- Unknown numbers of HESA Saeqeh and HESA Azarakhsh fighters derived from the F-5 design.
- Kenya
- Kenya Air Force: In July 2008, it was reported that Kenya will spend 1.5 billion KSh to buy 15 former Jordanian Air Force F-5s, 13 F-5E and two F-5F upgraded with Rockwell Collins avionics[145] (plus training and spare parts). They will be added or eventually replace the existing F-5 fleet.[146]
- South Korea
- Republic of Korea Air Force: Received a total of 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E, and 20 KF-5F). During the Vietnam War, 36 F-5As and 8 RF-5As were transferred to the Republic of Vietnam Air Force in exchange of F-4 Phantom II from the United States Air Force. 5 RF-5As were brought back to Korea before the war ended. The last Freedom Fighter retired in 2005, and 8 F-5As were donated to the Philippines Air Force. The ROKAF plans to replace the U.S. made F-5E/Fs with 60 new FA-50 aircraft and KAI KF-X..[citation needed]
- Mexico
- Mexican Air Force received 12 F-5s in 1982.[147] They operated eight F-5Es and two F-5F until being retired in 2017.[148] In 2019 three Mexican F-5Es and one F-5F were seen flying; they are being repaired to put back into service.[citation needed]
- Morocco
- Royal Moroccan Air Force operates 12 F-5A/Bs upgraded with Tiger II avionics and 24 upgraded F-5 Tiger III.[149]
- Spain
- Spanish Air Force, operated 19 F-5BM as trainers for fighter school. Initially, 70 fighters version A and B were delivered.[150]
- Switzerland
- Swiss Air Force: Operating 42 F-5E and 12 F-5F Tiger II.[151] The Swiss chose the F-5 because it was simpler to maintain than the F-16.[152]
- Taiwan (Republic of China)
- Republic of China Air Force: Received 115 F-5A and B from 1965, 48 were transferred to South Vietnam before 1975. From 1973 to 1986, Taiwan produced 308 F-5E/Fs under license.[31] Later batches of locally AIDC licensed production of Tiger IIs were fitted with flare/chaff dispensers, plus handling qualities upgrades with enlarged LEX and F-20's shark nose, and radar warning receivers(RWR).[106][153]
- Thailand
- Royal Thai Air Force: 30 F-5A/B/C retired. Now operating about 40 F-5E/F/T, F-5s from 701st Sq. retired and replaced by 12 JAS 39 Gripens. The last F-5 fleet, upgraded into F-5TH and F-5THF in 211st Sq. continue to serve until 2025–2030.[citation needed]
- Tunisia
- Tunisian Air Force: Eight F-5E and four F-5F Tiger II were delivered in 1984–1985. The TAF received five ex-USAF F-5E in 1989. A total of 16 aircraft still in service.[citation needed]
- Turkey
- Turkish Air Force: More than 200 F-5A/Bs and NF-5A/Bs were bought from various countries. Between 40 and 50 of them were upgraded to F-5/2000 standard during the 2000s (decade). The F-5/2000 remains active of which 10 F-5A and two F-5Bs belong to the Turkish Stars aerobatic display team.[154] On 7 April 2021, a NF-5 crashed during training exercises for the Turkish Stars aerobatic display team in Konya, Turkey.[155] The aircraft is planned to be replaced with TAI Hurjet.[156]
- Yemen
- Yemen Air Force: North Yemen Air Force's 14 F-5E/F fleet were initially piloted by ROCAF/Taiwan pilots as part of 115th Squadron at Sana'a, from April 1979 to May 1990, to boost its air defense.[citation needed]
Former operators
- Austria
- Austrian Air Force: On loan from Switzerland – all aircraft returned and replaced by Eurofighter Typhoons.
- Canada
- Canadian Forces – see Canadair CF-5
- Ethiopia
- Ethiopian Air Force first delivery in 1966; it has operated the A, B, and E variants.
- Greece
- Hellenic Air Force received the first 55 F-5As in 1965. In 1975, 10 aircraft were bought from Iran and later, another 10 followed from Jordan. In 1986, nine aircraft were granted from Norway and in 1991, 10 NF-5As were granted by the Netherlands. During 1967 and 1968 this type of aircraft was used by the 3rd Hellenic Aerobatic Team "New Hellenic Flame". The last NF-5As were retired in 2002.[157]
- Indonesia
- Indonesian Air Force: Upgraded in Belgium in the middle to late 1990s. All 16 F-5E/Fs have been retired since 3 May 2016 per directive from Chief of Indonesian Air Force due to safety issue.[158]
- Jordan
- Royal Jordanian Air Force – retired 2015. Replaced by F-16A/B and Hawk Mk 63. Sold 11 to Brazil for $21 million in 2009.[159]
- Libya
- Royal Libyan Air Force to 1969. 10 F-5s. May have been sold to Turkey after 1969.
- Malaysia
- Royal Malaysian Air Force uses 4 F-5F as trainer aircraft while another 16 of its Northrop F-5E Tiger IIs were upgraded for reconnaissance purposes.[160]
- Netherlands
- Royal Netherlands Air Force (former operator), received 75 Canadair built NF-5A (Single-seat fighter version) and 30 NF-5B (two-seat training version) between 7 October 1969 and 20 March 1972.[161] After the aircraft were phased out and replaced by the modern F-16 Fighting Falcon, the aircraft were initially stored at Gilze-Rijen Air Base and Woensdrecht Air Base, until finally 60 aircraft were sold to Turkey, 11 to Greece and 7 to Venezuela.[161] Several of the remaining aircraft can be found in aviation museums and technical schools.
- No. 313 Squadron; Twente Air Base. Formed September 1972, transitioned to F-16 in 1987.[162]
- No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base. Converted from F-84F from June 1970, and was fully equipped in November that year. The squadron transitioned to the F-16 in April 1990.[162]
- No. 315 Squadron, Operation Conversion Unit (OCU); Twente Air Base (transitioned to F-16 in 1986)
- No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (transitioned to F-16 in 1991)
- Field Technic Training Unit NF-5 (1971–1984); Twente Air Base
- Norway
- Royal Norwegian Air Force (former operator)
- Philippines
- Philippine Air Force received 19 F-5A (single seat) and three F-5B (two seat) aircraft in 1965–1967. In 1989, the PAF received three ex-Taiwanese F-5A and one F-5B.[163] In the 1990s, at least eight ex-South Korean F-5A and two Jordanian F-5A were acquired. The Philippines decommissioned its F-5A/B fleet in 2005.[94]
- Saudi Arabia
- Royal Saudi Air Force: From 1974 to 1985 received a total of 20 F-5Bs, 109 F-5E/Fs and 10 RF-5Es.[164][165]
- Singapore
- Republic of Singapore Air Force: operates 32 F-5S, 9 F-5T and 8 RF-5S fighters in 2011.[18] Mostly retired with a few left for training in 2014,[166] before retiring all in 2015. (former operator)[167]
- South Vietnam
- Republic of Vietnam Air Force received a fleet of 158 former U.S., South Korean, Iranian, and Taiwanese F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A and eight F-5B trainers, USA also provided newer F-5E Tiger IIs, most of F-5s were evacuated to Thailand in 1975, but many were captured by People's Army.
- 538th Fighter Squadron, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
- 522nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B and RF-5A Freedom Fighter
- 536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter and F-5E Tiger II
- 540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter and F-5E Tiger II
- 542nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 544th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 716th Reconnaissance Squadron, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
- Soviet Union
- F-5Es were received from Vietnam and the Derg regime in Ethiopia for performance tests and evaluation flights. They were tested in mock combat against MiG-21 and MiG-23 aircraft, ultimately aiding in the development of the MiG-23MLD and the MiG-29.[168][169]
- Sudan
- Sudanese Air Force: 10 F-5Es and two F-5F were delivered in 1978, One of the F-5Fs was sold to Jordan. Further, two F-5s defected to Sudan from Ethiopia during the Ogaden crisis.[29]
- United States
- United States Air Force
- Continental United States-based units
- 64th Aggressor Squadron (1976–1988) Nellis Air Force Base, Nevada
- 65th Aggressor Squadron (1975–1989) Nellis Air Force Base, Nevada
- 425th Tactical Fighter Training Squadron (1973-1989) Luke Air Force Base, Arizona
- United States Air Forces Europe (USAFE)
- 527th Aggressor Squadron (1976-1988) RAF Alconbury, England
- Pacific Air Forces (PACAF)
- 4503rd Tactical Fighter Squadron (October 1965 - April 1966) Bien Hoa AB and Da Nang AB, Republic of Vietnam
- 10th Fighter Commando Squadron (April 1966 - June 1967)
- 26th Aggressor Squadron (1977-1988) Clark Air Base, The Philippines
- Continental United States-based units
- United States Navy
- VFC-13
- VF-43
- VF-45
- VFC-111
- VF-126
- VFA-127
- United States Marine Corps
- VMFT-401
- Venezuela
- Venezuelan Air Force 27 aircraft acquired (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 lost to accidents,[citation needed] all surviving aircraft were retired.[170]
- Vietnam
- Vietnam People's Air Force (several captured ex-RVNAF aircraft). One F-5E (s/n 73-00867) was transferred to the Soviet Union for evaluation flights, i.e. against the MiG-21bis; 40+ F-5E/F/C were in VNAF's service.[171] After the Vietnam War, Vietnamese forces used the captured F-5 fleet against Chinese forces during Sino-Vietnamese War.
Самолет на дисплее
Brazil
- F-5B
- FAB-4805 - Brazilian Air Force - Santa Cruz Air Force Base, Rio de Janeiro[172]
- F-5E
- FAB-4879 - Brazilian Air Force - CINDACTA II, Curitiba[173]
Czech Republic
- F-5E
- 73-00878 (Vietnam Air Force) – Prague Aviation Museum, Kbely, Prague[174]
Greece
- F-5A
- 68-9071 – Athens War Museum[175]
- 69–132 – Hellenic Air Force Museum[176]
- 13-353 – Thessaloniki War Museum[177]
- RF-5A
- 69-7170 – Hellenic Air Force Museum[178]
Indonesia
- F-5E
- TS-0501 - Adisutjipto Air Force Base, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta[179]
- TS-0502 - Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park, Bandung, West Java[180]
- TS-0503 - Dirgantara Mandala Museum, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta[181]
- TS-0508 - Indonesian Air Force Academy, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta
- TS-0509 - As gate guardian at Iswahyudi Air Force Base, Magetan, East Java[182][183]
- TS-0510 - In front of Indonesian National Air Defense Forces Command, Halim Perdanakusuma International Airport, East Jakarta, Jakarta[181]
- TS-0511 - SMA Pradita Dirgantara high school, Boyolali Regency, Central Java[184]
- TS-0512 - Indonesian Air Force Command and Staff College, West Bandung Regency, West Java[185]
- F-5F
- TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency, East Java[186]
- TS-0515 - Third Air Force Operations Command Headquarters, Biak Numfor Regency, Papua[187]
Norway
- F-5A
- 69-7134 -- Norwegian Aviation Museum[188]
- 68-9102 -- Norwegian Aviation Museum[188]
- AH-M -- Sola Aviation Museum[189]
- 594 -- Norwegian Armed Forces Aircraft Collection[190]
Philippines
- F-5A
- 64-13326 - Philippine Air Force Museum, Pasay[citation needed]
- 65-10499/FA-499 - Basa Air Base, Pampanga[citation needed]
- 65-10507 - Clark Air Base, Pampanga[citation needed]
- F-5B
- 40780 - Clark Air Base, Pampanga. Ex-RoCAF "1117"[citation needed]
Poland
- F-5E
- 73-00852 (R1033) (Vietnam Air Force) – Polish Aviation Museum, Kraków[191]
Spain
- F-5BM
- AR9-053 – Elder Museum of Science and Technology, Gran Canaria[192]
Switzerland
- F-5E
- J-3096 Gate Guard as "J-3013" in Patrouille Suisse paint at the Flieger-Flab-Museum[citation needed]
- J-3098 at the Flieger-Flab-Museum[citation needed]
- J-3099 Gate Guard as "J-3008" at Meiringen Air Base[citation needed]
- F-5F
- J-3202 at the Flieger-Flab-Museum[193]
Thailand
- F-5A
- 97158 - Royal Thai Air Force Museum[citation needed]
- F-5B
- 38438 - Royal Thai Air Force Museum, the first F-5B produced[citation needed]
- 01603 - Wing 23 gate Udon Thani International Airport[citation needed]
Turkey
- F-5A
- 14460 – Istanbul Aviation Museum[194]
- NF-5A
- 3022/22 – Istanbul Aviation Museum[194]
- 3070/3-070 – Istanbul Aviation Museum[194]
- RF-5A
- 97147/5-147 – Istanbul Aviation Museum[194]
United States
- YF-5A
- 59-4987 – Museum of Flight at Boeing Field in Seattle, Washington[195]
- 59-4989 – National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB near Dayton, Ohio[196]
- F-5A
- 66-9207 – Western Museum of Flight in Torrance, California[197][198]
- F-5B
- 63-8447 - Phillip and Patricia Frost Museum of Science, Miami, Florida. Formerly on display at Octave Chanute Aerospace Museum at the former Chanute AFB, Rantoul, Illinois.[199][200] Displayed completely covered in chrome.[201]
- 72-0441 – Pima Air and Space Museum, adjacent to Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona[202]
- F-5E
- 72-1387 – Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, California[203]
- 74-1558, later US Navy 741558 – Fort Worth Aviation Museum, Fort Worth, Texas[204]
- 74-1564, later US Navy/US Marine Corps 741564 – Flying Leatherneck Aviation Museum at MCAS Miramar in San Diego, California[205]
- 74-1571 – Nellis Air Force Base, Las Vegas, Nevada.[206] Carries the markings of the 57th Fighter Weapons Wing, with Bort Code 65.[citation needed]
- 141540 - Marine F-5E Aggresor, at Hickory Aviation Museum[citation needed]
Vietnam
- F-5A
- 66-9170 – War Remnants Museum, Ho Chi Minh City, Vietnam[207]
Технические характеристики (F-5E Tiger II)
Data from Jane's all the World's Aircraft 1976–77,[208] The Complete Book of Fighters,[209] Quest for Performance[210]
General characteristics
- Crew: 1
- Length: 48 ft 2.25 in (14.6876 m)
- Wingspan: 26 ft 8 in (8.13 m)
- 27 ft 11.875 in (8.53123 m) with wing-tip missiles
- Height: 13 ft 4.5 in (4.077 m)
- Wing area: 186 sq ft (17.3 m2)
- Aspect ratio: 3.86
- Airfoil: NACA 65A004.8[211]
- Empty weight: 9,583 lb (4,347 kg)
- Gross weight: 15,745 lb (7,142 kg) clean
- Max takeoff weight: 24,675 lb (11,192 kg)
- Fuel capacity:
- Internal fuel: 677 US gal (564 imp gal; 2,560 l)
- External fuel: up to 3x 275 US gal (229 imp gal; 1,040 l) drop-tanks
- Lift-to-drag ratio: 10.0
- Zero-lift drag coefficient: CD0.0200
- Frontal area: 3.4 sq ft (0.32 m2)
- Powerplant: 2 × General Electric J85-GE-21 afterburning turbojet engines, 3,500 lbf (16 kN) thrust each dry, 5,000 lbf (22 kN) with afterburner
Performance
- Maximum speed: Mach 1.63 (1,740 km/h; 1,080 mph) at 36,000 ft (11,000 m)
- Maximum cruise speed: Mach 0.98 (1,050 km/h; 650 mph) at 36,000 ft (11,000 m)
- Economical cruise speed: Mach 0.8 (850 km/h; 530 mph) at 36,000 ft (11,000 m)
- Stall speed: 124 kn (143 mph, 230 km/h) 50% internal fuel, flaps and wheels extended
- Never exceed speed: 710 kn (820 mph, 1,310 km/h) IAS
- Range: 481 nmi (554 mi, 891 km) clean
- Combat radius (20 min reserve): 120 nmi (140 mi; 220 km) with 2x Sidewinders + 5,200 lb (2,400 kg) ordnance, with 5 minutes combat at max power at sea level
- Ferry range: 2,010 nmi (2,310 mi, 3,720 km) [212]
- Ferry range (20 min reserve): 1,385 nmi (1,594 mi; 2,565 km) drop tanks retained
- Ferry range (20 min reserve): 1,590 nmi (1,830 mi; 2,940 km) drop tanks jettisoned
- Service ceiling: 51,800 ft (15,800 m)
- Service ceiling one engine out: 41,000 ft (12,000 m)
- Rate of climb: 34,500 ft/min (175 m/s)
- Lift-to-drag: 10:1
- Wing loading: 133 lb/sq ft (650 kg/m2) maximum
- Thrust/weight: 0.4 take-off thrust at maximum take-off weight
- Take-off run: 2,000 ft (610 m) with two Sidewinders at 15,745 lb (7,142 kg)
- Take-off run to 50 ft (15 m): 2,900 ft (884 m) with two Sidewinders at 15,745 lb (7,142 kg)
- Landing run from 50 ft (15 m): 3,701 ft (1,128 m) without brake-chute
- Landing run from 50 ft (15 m): 2,500 ft (762 m) with brake-chute
Armament
- Guns: 2× 20 mm (0.787 in) M39A2 Revolver cannon in the nose, 280 rounds/gun
- Hardpoints: 7 total (only pylon stations 3, 4 and 5 are wet-plumbed): 2× wing-tip AAM launch rails, 4× under-wing & 1× under-fuselage pylon stations with a capacity of 7,000 pounds (3,200 kg),with provisions to carry combinations of:
- Rockets:
- 2× LAU-61/LAU-68 rocket pods (each with 19× /7× Hydra 70 mm rockets, respectively); or
- 2× LAU-5003 rocket pods (each with 19× CRV7 70 mm rockets); or
- 2× LAU-10 rocket pods (each with 4× Zuni 127 mm rockets); or
- 2× Matra rocket pods (each with 18× SNEB 68 mm rockets)
- Missiles:
- 2× AIM-9 Sidewinder air-to-air missile on wingtips (initial F-5E Tiger II loadout)[213]
- 4× AIM-9 Sidewinder or 4× AIM-120 AMRAAM[214] air-to-air missile (F-5S and modernized F-5E)
- 4× AGM-65 Maverick air-to-surface missiles (on upgraded F-5 after 1995)[215]
- AA-8 Aphid, AA-10 Alamo, AA-11 Archer and other Russian/Chinese AAMs (Iranian ver.)
- Bombs: A variety of air-to-ground ordnance such as the Mark 80 series of unguided bombs (including 3 kg and 14 kg practice bombs), CBU-24/49/52/58 cluster bomb munitions, napalm bomb canisters and M129 Leaflet bomb, and laser-guided bombs of Paveway family.
- Other:
- up to 3× 150/275 U.S. gallon Sargent Fletcher drop tanks for ferry flight or extended range/loitering time.
- 2× GPU-5/A 30mm cannon pods (fitted only on Thai F-5s)
- Rockets:
Avionics
- Emerson Electric AN/APQ-153 radar on early batch of F-5E[216]
- Emerson Electric AN/APQ-159 radar on later production F-5E[216]
- Emerson Electric AN/APQ-157 radar on F-5F[217]
- Emerson Electric AN/APG-69 radar on US Navy F-5N (ex-Swiss Air Force F-5E) aggressors role[218]
- Leonardo S.p.A. Grifo-F radar on Singaporean Air Force upgraded F-5E[218]
- AN/AVQ-27 Laser Target Designator Set (LTDS), for F-5B and F-5F only.[219]
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
- Grumman X-29
Related development
- Northrop T-38 Talon
- Canadair CF-5
- HESA Azarakhsh
- HESA Saeqeh
- HESA Kowsar
- Northrop F-20 Tigershark
- Northrop YF-17
- Shaped Sonic Boom Demonstration
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- Aeritalia G.91
- Dassault Mirage F1
- Mikoyan-Gurevich MiG-21
Related lists
- List of military aircraft of the United States
- List of fighter aircraft
Рекомендации
Notes
- ^ The 492 F-5s in service as of December 2013 made it the eighth most common active fighter and attack jet, comprising about three percent of the world's tactical jet warplanes.[6]
- ^ The designation THF is unofficial since the Royal Thai Air Force only designated it in Thai, not in English.[citation needed]
Citations
- ^ a b "Northrop F-5 Freedom Fight." Archived 12 October 2012 at the Wayback Machine National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 14 November 2012.
- ^ Johnsen 2006, p. 90.
- ^ a b Baugher, Joseph ‘Joe’. "Northrop F-5E/F Tiger II in Service with Vietnam". Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 17 December 2015.
- ^ "Military Aircraft Update: Northrop F-5/T-38. Aviation Week & Space Technology (Aviation Week Intelligence Network), Vol. 175, Issue 39, 21 November 2013, p. 89.
- ^ a b c "F-5N/F Adversary aircraft fact file." Archived 7 March 2008 at the Wayback Machine U.S. Navy. Retrieved: 15 May 2010.
- ^ a b Hoyle, Craig. "World Air Forces 2014." Archived 25 December 2013 at the Wayback Machine Flightglobal, p. 5. Retrieved: 3 September 2014.
- ^ Garrison, Peter. "White Rocket", Air and Space Magazine, September 2005.
- ^ Wagner 2000, p. 195. Chapter 9 of this book is devoted to the F-5.
- ^ Stuart, William G., "Northrop F-5 Case Study in Aircraft Design", 1978, pp. 5–7. Reprints are available from on-line sources.
- ^ "Era of the F-5 Ends After Three Decades", Los Angelos Times, 16 Jan. 1987, available at https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1987-01-16-fi-3612-story.html.
- ^ Wagner 2000, p. 197.
- ^ Braybrook 1982, pp. 111–114.
- ^ Stuart 1978, p. 21.
- ^ a b c Flight, 8 January 1960, pp. 46-47}}
- ^ Paloque 2013, pp. 4–7.
- ^ Garrison, 2005.
- ^ a b Stuart, 1978, p. 7.
- ^ a b c d e f g h i j k l Yeo, Mike. "Tigers over Lion City." AirForces Monthly (Key Publishing), Issue 275, March 2011, pp. 86–91. ISSN 0955-7091. Retrieved: 8 June 2011.
- ^ Lake and Hewson 1996, pp. 50–51.
- ^ Braybrook 1982, p. 114.
- ^ Lake and Hewson 1996, p. 51.
- ^ Harding 1990, pp. 118–119, 122–123, 188–189.
- ^ Lake and Hewson 1996, pp. 52–53.
- ^ a b Lake and Hewson 1996, pp. 82–83.
- ^ Lake and Hewson 1996, pp. 58–59, 70–71.
- ^ Braybrook 1982, p. 116.
- ^ Lake and Hewson 1996, pp. 71–72.
- ^ "F-5E/F Tiger II". GlobalSecurity.org. Archived from the original on 25 March 2016. Retrieved 29 January 2016.
- ^ a b Lake and Hewson 1996, p. 103.
- ^ Lake and Hewson 1996, p. 96.
- ^ a b Lake and Hewson 1996, p. 104.
- ^ Tambini, Anthony, "F-5 Tigers over Vietnam", 2014, ISBN 9780828320597.
- ^ "F-5 Tiger II". Touchdown Aviation. Archived from the original on 7 September 2016. Retrieved 29 January 2016.
- ^ Waldron2018-02-04T04:02:00+00:00, Greg. "SINGAPORE: RSAF chief discusses future capabilities". Flight Global. Retrieved 4 December 2020.
- ^ a b c "Press release: Assets: Fighter aircraft." Archived 2 February 2014 at the Wayback Machine Ministry of Defence (Singapore), 24 April 2010. Retrieved: 8 June 2011.
- ^ a b c "Brazil favours Grifo F radar for F-5BR upgrade". Flightglobal.com, 11 April 2000. Retrieved: 8 June 2011.
- ^ "F5E-Modified." Archived 12 February 2012 at the Wayback Machine vacwarbirds.org. Retrieved: 24 April 2012.
- ^ "Thailand's Latest F-5 Upgrade Features Israeli Kit".
- ^ "Bombas Guiada SMKB." Revista Asas(Portuguese), Volume 61, June 2011, p. 29. ISSN 1413-1218.
- ^ "Denel's A-Darter makes test debut" Archived 21 May 2013 at the Wayback Machine Flight Global, 26 February 2009. Retrieved: 28 January 2012.
- ^ "FAB comemora dia da Aviação de Caça!" (in Portuguese). Archived 19 September 2008 at the Wayback Machine alide.com.br. Retrieved: 28 January 2012.
- ^ "F-5EM com míssil Python IV" (in Portuguese). Archived 25 December 2011 at the Wayback Machine Poder Aéreo, 4 November 2010. Retrieved: 28 January 2012.
- ^ "As garras afiadas do F-5EM" (in Porguguse). Archived 16 February 2012 at the Wayback Machine Poder Aéreo, 24 August 2008. Retrieved: 28 January 2012.
- ^ Lake and Hewson 1996, p. 53.
- ^ Plunkett, W. Howard. "When the Thunderbirds Flew the Thunderchief." Air Power History, Air Force Historical Foundation, Clinton, Maryland, Fall 2009, Volume 56, Number 3, pp. 24–25.
- ^ a b Thompson 1996, pp. 4–6.
- ^ Hobson p. 43, 64, 70, 71, 73, 75, 83, 90, 268
- ^ Thompson 1996, pp. 12, 14.
- ^ Thompson 1996, p. 16.
- ^ Gervasi, Arsenal of Democracy II, p. 123
- ^ Auten, Roger Ball! p. 390
- ^ Gillcrist, TOMCAT! p.95
- ^ Lake (Ed.), F-14 Shipborne Superfighter, p.85
- ^ Sprey 1972, p. 140.
- ^ "Northrop F-5 Freedom Fighter." Archived 4 March 2014 at the Wayback Machine Great Planes episode, Discovery Channel, May 2012.
- ^ Ted, Carlson. "One-Eleven Heaven" AirForces Monthly (Key Publishing), Issue 283, October 2011, p. 48. ISSN 0955-7091. Retrieved: 10 October 2011.
- ^ "FAA Registry: Northrop F-5." Archived 18 August 2012 at the Wayback Machine FAA. Retrieved: 17 May 2011.
- ^ "FAA Registry: Canadair F-5." Archived 18 August 2012 at the Wayback Machine FAA. Retrieved: 17 May 2011.
- ^ "Os primeiros F-5 da FAB" [The Brazilian air force's first F-5s], Poder Aéreo (in Portuguese), 1 July 2011, archived from the original on 26 July 2012, retrieved 26 January 2012.
- ^ Poggio, Guilherme (11 August 2011), "39 anos do voo do primeiro F-5E… e ele continua na ativa!" [39 years of the first F-5 flight… and it continues active!], Poder Aéreo (in Portuguese), archived from the original on 12 September 2011, retrieved 28 December 2011.
- ^ "PAMA-SP 2011: um F-5B com roupa de 'Mike'" [PAMA-SP 2011: an F-5B dressed as a 'Mike'], Poder Aéreo (in Portuguese), 7 November 2011, archived from the original on 4 November 2012, retrieved 27 December 2012.
- ^ "F-5A Freedom Fighter" Archived 9 February 2012 at the Wayback Machine. Deagel. Retrieved: 28 December 2011.
- ^ "F-5 Brazil." Archived 4 February 2014 at the Wayback Machine wikinvest, 28 May 2008. Retrieved: 29 December 2011.
- ^ "FAB compra Pod Litening III" (in Portuguese). Archived 6 May 2012 at the Wayback Machine Alide. Retrieved: 26 January 2012.
- ^ "Diario Oficial da União" (in Portuguese). Archived 21 May 2013 at the Wayback Machine scribd.com. Retrieved: 26 January 2012.
- ^ "Os F-5 da Jordânia, agora na FAB" (in Portuguese). Archived 23 May 2012 at the Wayback Machine Poder Aéreo, 29 October 2009. Retrieved: 28 December 2011.
- ^ "Aeronáutica reforma 11 caças por R$ 276 mi" (in Portuguese). Archived 24 October 2011 at the Wayback Machine Agencia T1, 18 April 2011. Retrieved: 29 December 2011.
- ^ "Embraer Defense and Security to modernize 11 additional F-5 jet fighters for the Brazilian Air Force." Archived 5 April 2013 at the Wayback Machine Deagel, 14 April 2011. Retrieved: 29 December 2011.
- ^ FAB, Força Aérea Brasileira. "FAB inicia atividades preparatórias para Campanha de Ensaio em Voo do Projeto Link-BR2". FAB Oficial. Retrieved 8 December 2020.
- ^ a b c Cooper, Tom. "Ethiopia and Eritrea, 1950–1991." Archived 11 March 2012 at the Wayback Machine acig.org, 10 February 2008. Retrieved: 1 July 2011.
- ^ Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977-1978
- ^ a b Cooper, Tom., "Wings over Ogaden, 2015, ch. 3
- ^ Cooper, Tom & Fontanellaz, Adrian, "Ethiopian-Eritrean Wars Volume 1, 2018, ch. 4
- ^ Which is Better, the F-5E Tiger II or the MiG-21? by Tom Cooper
- ^ Ethiopia : Hero Air Force General Passes Away
- ^ Air Force hero General Tefera Legese dies in Washington, DC
- ^ Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977-1978
- ^ Isayev, Jafarov, S., T. (23 February 2012). "Iran now capable of overhauling and modifying F-5 Freedom fighter jet". Trend News Agency. Archived from the original on 4 February 2016. Retrieved 29 January 2016.
- ^ "The first air force to receive F-5E was the Imperial Iranian Air Force." Archived 24 September 2015 at the Wayback Machine iiaf.net. Retrieved: 6 June 2010.
- ^ IRIAF Archived 1 February 2009 at the Wayback Machine. iiaf.net. Retrieved: 6 June 2010.
- ^ "Arabian Peninsula & Persian Gulf Database: Iranian Air-to-Air Victories, 1982." Archived 23 March 2010 at the Wayback Machine acig.org, 16 September 2003. Retrieved: 15 May 2010.
- ^ Jakubovich, Nickolai (2012). "Neizvestnii MiG. Gordost sovetskogo aviaproma"/Razvedchiki/bombardirovshiki. Eksmo. (Russian:"Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома"/Разведчии/бомбардировщики, Николай Якубович, 2012)
- ^ "Iraqi Air Force Equipment – Introduction." Archived 16 August 2008 at the Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved: 6 June 2010.
- ^ "Why Iran's Fighter-Jet Ripoff Is Just Fake News". 18 February 2017. Archived from the original on 22 May 2018.
- ^ Axe, David. "Kenyan Jets Spearhead Somalia Operation." Archived 4 January 2012 at the Wayback Machine offiziere.ch, 1 November 2011. Retrieved: 24 April 2012.
- ^ "Mexico seeks to maintain F-5 fighter fleet". IHS Jane's Defence Weekly. Erwan de Cherisey, Paris. 23 September 2016. Archived from the original on 22 November 2016. Retrieved 8 October 2016.
- ^ Cooper, Tom. "Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972". ACIG.org. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 1 January 2016.
- ^ "Morocco." Archived 20 August 2009 at the Wayback Machine century-of-flight.net, 2003. Retrieved: 15 May 2010.
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 11 October 2018. Retrieved 11 October 2018.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Hafsten, Bjørn. "Northrop F-5 i norsk tjeneste" (Northrop F-5 in Norwegian Service) (In Norwegian). Warbirds of Norway Newsletter, 2009.
- ^ Dalløkken, Per Erlien (25 October 2011). "F-5 blir gitt bort". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Retrieved 2 May 2017.
- ^ Egeberg, Tore Bergsaker, Kristoffer (2 May 2017). "Slakter salg av jagerfly til Texas-milliardær". dagbladet.no (in Norwegian). Retrieved 9 December 2020.
- ^ "PAF to retire F-5 fleet". Philippine Star, 29 September 2005. Retrieved: 8 April 2009.
- ^ a b Evangelista, Kate. "Philippine Air Force to buy 6 fighter jets." Archived 2 September 2011 at the Wayback Machine Globalnation via inquirer.net, 1 July 2011. Retrieved: 11 October 2011.
- ^ Wilson 2002, p. 180.
- ^ "Singapore F-5 upgrade to go ahead." FlightGlobal.com, 13 March 1996. Retrieved: 28 June 2011.
- ^ Boey, David. "Meet Bitching Betty – She sits in a plane, one of 40 F-5S aircraft which have been upgraded at about $6 million a plane."The Straits Times (Singapore Press Holdings), 4 April 1999, p. 23. Retrieved: 22 March 2012.
- ^ "Press release: Inauguration of the RSAF's First Local F-15SG Squadron." Archived 24 December 2014 at the Wayback Machine MINDEF, 5 April 2010. Retrieved: 8 June 2011.
- ^ Eshel, Tamir (23 October 2014). "Keeping the Tigers Flying". Defense Update. Retrieved 27 March 2021.
- ^ "Northrop F-5E Tiger II". Swiss Air Force. April 2015. Archived from the original on 28 July 2016. Retrieved 9 June 2016.
- ^ de Larrinaga, Nicholas. "Swiss voters reject Gripen purchase." Archived 27 July 2014 at the Wayback Machine IHS Jane's Defence Weekly, 18 May 2014. Retrieved: 22 July 2014.
- ^ "Northrop F-5E." Archived 28 November 2014 at the Wayback Machine Swiss Government. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "ROCAF F-5A/B Program in CINCPAC History Series (Part 1)." Archived 8 October 2011 at the Wayback Machine taiwanairpower.org, 21 February 2009. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ "F-5A/B Freedom Fighter (Part 1)." Archived 28 July 2011 at the Wayback Machine taiwanairpower.org, 16 July 2006. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ "Northrop F-5E/F Tiger II." Archived 21 November 2009 at the Wayback Machine taiwanairpower.org, 13 April 2008. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ a b Johnsen 2006, p. 35.
- ^ "RF-5E Tigergazer." Archived 27 September 2011 at the Wayback Machine taiwanairpower, 12 June 2004. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ " F-5E – a la Mirage." Archived 28 July 2011 at the Wayback Machine taiwanairpower.org, 8 August 2006. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ Hsu, Brian. "Unwanted fighter jet takes to the air in first test flight." Archived 29 August 2008 at the Wayback Machine taipeitimes.com The Taipei Times, 30 July 2002. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ Jeziorski, Andrzej. "AIDC pins hopes on F-5 upgrade." flightglobal.com, 12 August 1999. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ "Foreign Policy in Focus, Yemen, the United States, and Al-Qaida." Archived 27 April 2015 at the Wayback Machine fpif.org, 1 December 2001. Retrieved: 18 September 2014.
- ^ "Foreign Policy in Focus, Yemen, the United States, and Al-Qaida." fpif.org, 19 December 2001. Retrieved: 19 September 2009. Archived 26 July 2009 at the Wayback Machine
- ^ "Taiwan loses two fighter jets in apparent collision". www.aljazeera.com. Retrieved 22 March 2021.
- ^ a b Peck, Michael (21 May 2017). "Is Vietnam Really Planning on Bringing Back 50-Year-Old American Fighter Planes?". The National Interest. Archived from the original on 25 June 2017.
- ^ Toperczer (29) pp. 80, 81.
- ^ Photo of a Northrop F-5E Tiger II in Kraków, Poland a gift of the Democratic Republic of Vietnam.Archived 29 March 2013 at the Wayback Machine muzeumlotnictwa.pl. Retrieved: 15 May 2010.
- ^ "El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana – FAV-Club". 19 December 2015. Archived from the original on 17 May 2017. Retrieved 25 March 2017.
- ^ "Coalition Fixed-Wing Combat Aircraft Attrition in Desert Storm." Archived 12 March 2012 at the Wayback Machine rjlee.org. Retrieved: 24 April 2012.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 15 October 2013. Retrieved 12 October 2013.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "TADS (Tactical Air Defense Services, Inc." Archived 23 February 2014 at the Wayback Machine A-4 Skyhawk Association. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ Luark, C. "AeroGroup trains Belgium F-16 Pilots at KB." Archived 21 February 2014 at the Wayback Machine f-16.net, 2 June 2008. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Train Like You Fight...Fight Like You Train." Archived 25 February 2014 at the Wayback Machine aerogroupinc.com, 2014. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ Chennoufi, A. "“Tunisia Regions: air and land bombardments shelters 53 terrorists Jebal Châambi using F-5.”[permanent dead link] tunivisions.net, 2 August 2013. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ Abdelmoumen, Khalil. "Jebel Chaâmbi: Intensive shelling using F5." Archived 24 December 2014 at the Wayback Machine webdo, 24 April 2014. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Les chasseurs F-5 entrent en action à Jebel Samama". 12 August 2013. Archived from the original on 16 August 2013. Retrieved 5 June 2017.
- ^ "USAF Vietnam Operations". The Northrop F-5 Enthusiast Page. Retrieved 18 April 2021.
- ^ Johnsen 2006, p. 81.
- ^ "Azarakhsh (Lightning)." Archived 22 September 2014 at the Wayback Machine GlobalSecurity.org Retrieved: 15 May 2010.
- ^ Sprey 1982, p. 145.
- ^ Sprey 1982, p. 118.
- ^ Yeager and Janos 1985, pp. 248–249.
- ^ Hammond 2001, p. 99.
- ^ Lake and Hewson 1996, p. 90.
- ^ "Botswana buys CF-5s". Archived 9 March 2012 at the Wayback Machine Flight International, 19–25 June 1996, p. 22.
- ^ Knott and Spearman 2003, p. 76.
- ^ "World Air Forces 2019". Flightglobal Insight. 2019. Retrieved 4 June 2019.
- ^ "Aeronáutica reforma 11 caças por R$ 276 mi" (in Portuguese). Archived 24 October 2011 at the Wayback Machine Agencia T1, 18 April 2011. Retrieved: 27 December 2011.
- ^ "Burnier: primeiros F-5 darão baixa em 2017, F-X2 não pode ser mais postergado" (in Portuguese). Archived 23 November 2011 at the Wayback Machine Poder Aéreo, 14 November 2011. Retrieved: 28 January 2012.
- ^ "Brazilian air force confirms Gripen acquisition numbers". Flight Global. 18 November 2014. Archived from the original on 27 April 2019. Retrieved 4 May 2019.
- ^ Lake and Hewson 1996, pp. 92–93.
- ^ "Chile to increase F-16 fleet." Archived 19 October 2008 at the Wayback Machine milaviapress.com. Retrieved: 9 January 2010.
- ^ Flight International 15–21 December 2009, p. 37.
- ^ "Uruguay; Air Force expresses interest in Chilean surplus F-5." Archived 22 February 2014 at the Wayback Machine Dmilt.com, 24 March 2013.
- ^ Willis, David (1999). Aerospace Encyclopedia of World Air Forces. Aerospace Pub. ISBN 978-1-86184-045-5.
- ^ "Kenyan military aviation." Archived 27 December 2008 at the Wayback Machine OrBat. Retrieved: 1 July 2011.
- ^ "Air force (Kenya), Air force." Archived 14 April 2011 at the Wayback Machine janes.com. Retrieved: 1 July 2011.
- ^ "Whither the Mexican Air Force Combat Fleet? | Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses". idsa.in. Retrieved 12 January 2021.
- ^ "Mexican military aviation." Archived 20 December 2008 at the Wayback Machine OrBat. Retrieved: 9 January 2010.
- ^ Elbcom "F-5". Archived 19 July 2013 at the Wayback Machine Royal Moroccan Air Force. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ Carlos Martí Sempere (2006). "Tecnología de la Defensa" (PDF) (in Spanish). Instituto Universitario "General Gutiérrez Mellado" (UNED). Retrieved 29 January 2009.[permanent dead link]
- ^ de Ridder, Dirk Jan. Alpine Tigers face extinction, AirForces Monthly magazine, February 2011 issue, pp. 76–81.
- ^ McPhee, John. "La Place de la Concorde Suisse-II." Archived 9 November 2013 at the Wayback Machine The New Yorker, 7 November 1983, p. 55. Retrieved: 22 July 2013.
- ^ Lake and Hewson 1996, p. 77.
- ^ "About the NF-5 Aircraft." Archived 27 November 2015 at the Wayback Machine Turkish Air Force. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ SABAH, DAILY (7 April 2021). "Training aircraft crashes in Turkey's Konya, pilot dead". Daily Sabah. Retrieved 8 April 2021.
- ^ "HÜRJET ile ilgili heyecanlandıran gelişme". Air News Times (in Turkish). 6 March 2021. Retrieved 8 April 2021.
- ^ "Northrop F-5A / B and NF-5A / B Freedom Fighter." Archived 15 October 2013 at the Wayback Machine Hellenic Air Force. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ Saragih, Maylina (17 April 2018). 18 Pesawat Warnai Muspusdirla Yogyakarta. Jakarta: Dinas Penerangan Angkatan Udara. pp. 43–44.
- ^ Brazilian Air Force auctions three F-5 fighter airframe
- ^ Taylor, John. Gallery of Far Easy / Pacific Airpower. p. 61.
- ^ a b Lake and Hewson 1996, p. 98.
- ^ a b Lake and Hewson 1996, p. 99.
- ^ "Arms, Transparency and Security in South-East Asia" Archived 5 August 2009 at the Wayback Machine books.sipri.org, 1997, p. 113. Retrieved: 14 September 2009.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 25 November 2018. Retrieved 24 November 2018.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Trade Registers". Archived from the original on 29 December 2017. Retrieved 24 November 2018.
- ^ Tamir Eshel (23 October 2014). "Keeping the Tigers Flying". Defense Update. Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 16 May 2018.
- ^ "RSAF - Assets". Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 10 July 2018.
- ^ Kondaurov, V. N. "Взлетная полоса длиною в жизнь." (in Russian) Archived 17 September 2011 at the Wayback Machine testpilot.ru. Retrieved: 30 June 2011.
- ^ Book: U.S. Aircraft in the Soviet Union and Russia, Authors Yefim Gordon, Sergey& Dmitriy Komissarov. Midland publishing UK. Page 249 to Page 254 ISBN 978-1-85780-308-2
- ^ "El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana". FAV-Club. 19 December 2015. Archived from the original on 17 May 2017. Retrieved 25 March 2017.
- ^ Gordon 2008, pp. 403–410.
- ^ "F-5B Freedom Fighter." Archived 6 September 2017 at the Wayback Machine Santa Cruz Air Force Base. Retrieved: 6 September 2017.
- ^ 'F-5E Tiger II Archived 6 September 2017 at the Wayback Machine Retrieved: 6 September 2017
- ^ "F-5 Freedom Fighter." Archived 5 June 2016 at the Wayback Machine Military History Institute Prague. Retrieved: 16 January 2016.
- ^ "Northrop F-5. Archived 14 October 2013 at the Wayback Machine Athens War Museum. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Northrop F-5. Archived 14 October 2013 at the Wayback Machine Hellenic Air Force Museum. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Northrop F-5." Archived 22 October 2013 at the Wayback Machine Thessaloniki War Museum. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Northrop F-5." Archived 14 October 2013 at the Wayback Machine Hellenic Air Force Museum. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Danlanud Adisutjipto Resmikan Monumen Pesawat Tempur F5 dan Havard". tni-au.mil.id (in Indonesian). 15 January 2018. Archived from the original on 22 September 2020. Retrieved 29 November 2020.
- ^ "Intip Monumen F-5E Tiger II di Taman Lalu Lintas Bandung". airspace-review.com (in Indonesian). 18 July 2019. Archived from the original on 22 July 2019. Retrieved 29 November 2020.
- ^ a b M. Tarigan, Lisa (5 November 2015). Monumen Angkatan Udara (Revisi I). Jakarta: Dinas Penerangan Angkatan Udara. p. 146.
- ^ "Mewarisi Semangat, dan Kebanggaan Bangsa, Kasau Resmikan Monumen Pesawat F-5 Tiger di Lanud Iswahjudi". tni-au.mil.id (in Indonesian). 18 July 2019. Archived from the original on 31 December 2019. Retrieved 29 November 2020.
- ^ "Monumen F-5 Tiger, Warisan Semangat Menjaga Langit Nusantara". daerah.sindonews.com (in Indonesian). 8 February 2019. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
- ^ "Boyolali Punya Monumen Pesawat Tempur". suaramerdeka.com (in Indonesian). 20 March 2018. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
- ^ "F-5E Tiger II TS-0512 Jadi Monumen di Seskoau Lembang Jawa Barat". airspace-review.com (in Indonesian). 20 October 2018. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
- ^ "Purna Tugas, Pesawat F5 Jadi Monumen Legendaris". madiuntoday.id (in Indonesian). 12 July 2018. Archived from the original on 1 September 2019. Retrieved 29 November 2020.
- ^ "Di Makoopsau III, Ada Monumen Jet Tempur F5 Tiger". cenderawasihpos.co.id (in Indonesian). 30 September 2019. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
- ^ a b "Norsk Luftfartsmuseum - - Norges nasjonale museum for luftfart". Norsk Luftfartsmuseum. Archived from the original on 16 October 2017. Retrieved 10 December 2017.
- ^ "Flyhistorisk museum". Flyhistorisk museum (in Norwegian Bokmål). Archived from the original on 18 October 2017. Retrieved 10 December 2017.
- ^ "Forsvarets Flysamling Gardermoen". Flysamlingen Forsvarets museer (in Norwegian Bokmål). Archived from the original on 18 October 2017. Retrieved 10 December 2017.
- ^ "F-5 Freedom Fighter/73-00852." Archived 22 February 2014 at the Wayback Machine skrzydla.org. Retrieved: 6 May 2013.
- ^ "Northrop F-5." Archived 16 June 2012 at the Wayback Machine Elder Museum of Science and Technology. Retrieved: 23 December 2014.
- ^ "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen" (PDF).[permanent dead link]
- ^ a b c d "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Turkish Air Force Museum) - Yesilkoy - Istanbul - Turkey". Archived from the original on 7 August 2016. Retrieved 28 May 2016.
- ^ "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Archived 20 April 2016 at the Wayback Machine Museum of Flight. Retrieved: 7 May 2016.
- ^ "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Archived 4 April 2013 at the Wayback Machine National Museum of the USAF. Retrieved: 1 Apr 2013.
- ^ "Northrop F-5A Freedom Fighter". Western Museum of Flight. Western Museum of Flight. Archived from the original on 23 June 2016. Retrieved 30 August 2016.
- ^ "Airframe Dossier – Northrop F-5A-30-NO Freedom Fighter, s/n 207 RNoAF, c/n N.7030". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 October 2016. Retrieved 30 August 2016.
- ^ "USAF Serial Number Search (63-8441)". Archived from the original on 25 April 2018. Retrieved 14 February 2018.
- ^ "Supersonic Challenges: The Installation of the F-5 Fighter Jet (Jan 27, 2017)". 27 January 2017. Archived from the original on 1 April 2018. Retrieved 15 April 2018.
- ^ "Smithsonian Torch Affiliate Spotlight (Frost Museum)". Archived from the original on 1 April 2018. Retrieved 2 March 2018.
- ^ "F-5 Freedom Fighter/72-0441." Archived 25 July 2015 at the Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Retrieved: 24 July 2015.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 1 October 2015.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "F-5 Freedom Fighter/74-1558." Archived 24 March 2016 at the Wayback Machine Fort Worth Aviation Museum. Retrieved: 24 July 2015.
- ^ "F-5 Freedom Fighter/74-1564." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine Flying Leatherneck Aviation Museum. Retrieved: 24 July 2015.
- ^ "Nellis AFB Freedom Park - Nellis AFB - Nevada - USA". Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 13 December 2016.
- ^ Baugher, Joe. "1966 USAF Serial Numbers". Archived from the original on 15 February 2015. Retrieved 11 February 2015.
- ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67th ed.). London: Jane's Yearbooks. pp. 344–346. ISBN 0-3540-0538-3.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. London: Salamander. pp. 458–460. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Loftin, L.K. (Jr.). "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft Appendix A (Continued) [488-489] Table V - Characteristics of Illustrative Jet Fighter Aircraft Physical characteristics". www.hq.nasa.gov. Archived from the original on 16 January 2017. Retrieved 3 May 2019.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Archived from the original on 26 March 2019. Retrieved 16 April 2019.
- ^ "Card 3." Recognition Study Cards – U.S. and Foreign Aircraft (Device 5E14H. LSN 6910-LL-C006462: 55 Cards). Orlando, Florida, USA: Naval Training Equipment Center, Department of the Navy, 1982.
- ^ "F-5E Tiger II". Retrieved 24 April 2020.[permanent dead link]
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 19 January 2019. Retrieved 18 January 2019.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "F-5Tiger Fighter jet - Northrop Grumman". Retrieved 24 April 2020.
- ^ a b Parsch, Andreas. "AN/APQ – Equipment Listing." Archived 12 June 2010 at the Wayback Machine Designation-Systems.net, 1 July 2007. Retrieved: 5 June 2012.
- ^ APQ-157 on F-5F
- ^ a b USN F-5E
- ^ "AN/AVQ-27 LTDS". Jane's. Retrieved: 17 February 2011.
Bibliography
- Braybrook, Roy. "From Claws to Jaws: Tiger into Tigershark". Air International, March 1982, Vol. 22, No. 3. pp. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634.
- Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
- "Directory:World Air Forces". Flight International, 15–21 December 2009. pp. 33–53.
- Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
- Eden, Paul, ed. "Northrop F-5 family". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Ford, Daniel. "First Freedoms: Pictorial Tribute to the Ground-breaking Northrop YF-5A". Air Enthusiast 105, May/June 2003, pp. 8–12. ISSN 0143-5450
- Gordon, Yefim. Mikoyan Mig-21. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3.
- Hammond, Grant T. The Mind of War: John Boyd and American Security. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5.
- Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
- Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6.
- Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. Warbird Tech #44. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-094-9.
- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- Knott, Chris and Tim Spearman. "Photo Report:Botswana Defence Force". International Air Power Review, Volume 9, Summer 2003, pp. 76–79. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0. ISSN 1473-9917.
- Lake, Jon and Richard Hewson. "Northrop F-5". World Air Power Journal, Volume 25, Summer 1996. London: Aerospace Publishing. pp. 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN 0959-7050.
- Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
- Paloque, Gerard. Northrop F-5 Freedom Fighter and Tiger II. Paris:, Historie & Collections, 2013. ISBN 978-2-35250-276-0.
- Scutts, Jerry. Northrop F-5/F-20. London: Ian Allan, 1986. ISBN 0-7110-1576-7.
- Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5.
- Sprey, Pierre. "Comparing the Effectiveness of Air-to-Air Fighters: F-86 to F-18", April 1982.
- Stuart, William G. Northrop F-5 Case Study in Aircraft Design. West Falls Church, Virginia: Northrop Corporation Aircraft Group, 1978.
- Thompson, Warren. "Skoshi Tiger: The Northrop F-5 in Vietnam". Wings of Fame, Volume 5, 1996, pp. 4–23. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-90-5. ISSN 1361-2034.
- Thompson, Warren E. "Skoshi Tiger: Test and evaluation of the F-5 Freedom Fighter in Vietnam". Air Enthusiast 105, May/June 2003, pp. 13–27. ISSN 0143-5450
- Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001, No. 29. ISBN 978-1-84176-263-0.
- Van Gent, C.J. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 in Nederland. Alkmaar, Netherlands: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0.
- Wagner, Raymond. Mustang Designer: Edgar Schmued and the P-51. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 978-1-56098-994-3,
- Wilson, David. Seek and Strike: 75 Squadron RAAF 1942–2002. Maryborough, Australia: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3.
- Yeager, Chuck and Leo Janos. Yeager: An Autobiography. New York: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1.
Внешние ссылки
- U.S. Navy Fact File on F-5N/F adversary aircraft
- F-5 Tiger page on Northrop Grumman site
- F-5 page at the USAF National Museum of the United States Air Force site
- F-5E Marine Corps Adversary trainer exhibit aircraft, Flying Leatherneck Aviation Museum
- Taiwan Air Power F-5E/F page
- Northrop F-5E Walkaround (Swiss Air Force)