Douglas F3D Skyknight (позже назначенный F-10 Небесные рыцари ) американский двухмоторный, в середине крыло реактивного истребитель изготовлен в Douglas Aircraft Company в Эль - Сегундо, штат Калифорния . F3D разрабатывался как палубный всепогодный ночной истребитель и находился на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США . Задача F3D заключалась в обнаружении и уничтожении самолетов противника в ночное время. [1]
F3D (F-10) Skyknight | |
---|---|
EF-10B Skyknight из компании VMCJ-2 Playboys | |
Роль | Самолет истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Первый полет | 23 марта 1948 г. |
Вступление | 1951 г. |
На пенсии | 1970 г. |
Статус | На пенсии |
Основные пользователи | ВМС США Корпус морской пехоты США |
Количество построенных | 265 |
Разработана в | Ракетник Douglas F6D |
F3D Skyknight никогда не производился в больших количествах, но он добился многих успехов в своей роли ночного истребителя над Кореей . Хотя он так и не добился славы североамериканского F-86 Sabre , он сбил несколько МиГ-15 советской постройки в качестве ночного истребителя над Кореей, потеряв лишь один собственный истребитель в воздухе против китайского МиГ-15. который произошел в ночь на 29 мая 1953 г. [2] [3]
Skyknight сыграл важную роль в разработке ракеты AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением, которая привела к дальнейшим разработкам управляемых ракет класса " воздух-воздух" . Он также служил платформой радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме как предшественник EA-6A Intruder и EA-6B Prowler . Самолет иногда неофициально называют «Скайнайт», сбрасывая вторую букву «к». За необычный, полный профиль он получил прозвище «Кит Вилли». [4] Некоторые ветераны морской пехоты США во Вьетнамской войне называли Skyknight « Drut », значение которого становится очевидным при обратном чтении. Это может быть связано с его возрастом, нелестным внешним видом или низкими воздухозаборниками, которые сделали его уязвимым для повреждения посторонними предметами (FOD). [5]
Дизайн и развитие
F3D задумывался не как типичный изящный и маневренный истребитель, а как боевой ночной истребитель, оснащенный мощной радиолокационной системой и вторым членом экипажа. Он возник в 1945 году, когда ВМС США потребовали создать ночной авианосный истребитель с реактивным двигателем и радаром. Команда Дугласа под руководством Эда Хайнеманна разработала громоздкие радиолокационные системы того времени с сиденьями рядом для пилота и оператора радара. [6] В результате получился самолет с широким, глубоким и вместительным фюзеляжем. Вместо катапультных кресел использовался аварийный туннель, аналогичный тому, что использовался в Douglas A-3 Skywarrior . [6]
XF3D-1 превзошел проект двухместного, четырехмоторного ночного истребителя G-75 G-75 с двигателем Westinghouse J30 Grumman Aircraft Engineering Corporation (аналогичная компоновке их Tigercat), и контракт был подписан 3 апреля 1946 года. Бюро ВМС США of Aeronautics (BuAer) также заключила контракт с Grumman на два экспериментальных самолета G-75 (обозначение BuAer XF9F-1) 11 апреля 1946 года на случай, если Skyknight столкнется с проблемами. Вскоре Грумман понял, что G-75 был неудачной конструкцией, но работал над совершенно другим однодвигательным дневным истребителем, известным как Grumman G-79, который стал Grumman F9F Panther . [7] [N 1]
Первый полет XF3D-1 состоялся 23 марта 1948 года на заводе Дугласа в Эль-Сегундо под управлением летчика-испытателя Рассела Тоу . [N 2] Дальнейшие летные испытания проводились в Эль-Сегундо до октября 1948 года. Затем три прототипа были доставлены на базу ВВС Мурок (позже переименованную в базу ВВС Эдвардс) для эксплуатационных испытаний. Эти агрегаты были оснащены двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 -WE-24 с тягой 3 000 фунтов силы (1361 кгс), установленными под корнями тогдашних стандартных прямых крыльев ранней эры реактивных двигателей. Контракт на производство 28 серийных самолетов F3D-1 J34-WE-32 был подписан в июне 1948 года, и первый серийный самолет вылетел 13 февраля 1950 года. [11]
Как ночной истребитель, от которого не ожидалось, что он будет таким же быстрым, как дневные истребители меньшего размера, ожидалось, что он будет иметь устойчивую платформу для его радиолокационной системы и четыре 20-мм пушки, установленные в нижней части фюзеляжа. Однако F3D смог превзойти МиГ-15. [12] Система управления огнем в F3D-1 была Westinghouse AN / APQ-35. На то время был усовершенствован AN / APQ-35, представлявший собой комбинацию из трех различных радаров, каждый из которых выполнял отдельные функции: поисковый радар AN / APS-21, радар слежения AN / APG-26, оба расположены в носовой части, и РЛС предупреждения о хвосте АН / АПС-28. [13] Сложность этой радиолокационной системы на основе вакуумных трубок , которая была произведена до появления полупроводниковой электроники, требовала интенсивного технического обслуживания для поддержания ее работоспособности.
За F3D-1 последовал F3D-2, который был впервые заказан в августе 1949 года. F3D-2 должен был иметь двигатели Westinghouse J46 в увеличенных гондолах для замены двигателей J34-WE-32 на F3D-1, но Из-за проблем с разработкой J46, F3D-2 изначально оснащался двигателями J34-WE-36. Позже были установлены двигатели повышенной тяги J34-WE-38, которые повысили летно-технические характеристики самолета. [11] F3D-2 также включал улучшенную систему управления огнем Westinghouse AN / APQ-36. В общей сложности 237 F3D-2 были построены до того, как производство закончилось 23 марта 1952 года. Планировалась более производительная версия F3D-3 со стреловидными крыльями и двигателями J46, но была отменена, когда была прекращена программа двигателей J46.
История эксплуатации
Корейская война
28 самолетов F3D-1 использовались в основном для обучения экипажей F3D и не участвовали в боевых действиях в Корейской войне . F3D-2 Skyknight был отправлен в Корею только эскадрильями наземного базирования USMC , начиная с сентября 1952 г. [14] Skyknight сбил больше самолетов противника в Корее, чем любой другой тип военно-морских самолетов. [15] Первая победа в воздухе произошла в ночь на 2 ноября 1952 года на USMC F3D-2, пилотируемом майором Уильямом Т. Стрэттоном-младшим и его оператором радара, старшим сержантом Хансом Хоглиндом из VMF ( Северная Каролина). ) -513 Flying Nightmares, [16] Майор Стрэттон сбил то, что, по его мнению, было Яковлевым Як-15 (хотя в Корее не было сообщений о Як-15) [5], что стало первым успешным перехватом ночного радара реактивным самолетом. струя. [17] Skyknight захватил свой первый истребитель МиГ-15 8 ноября 1952 года, когда капитан О.Р. Дэвис и прапорщик Д.Ф. «Дин» Фесслер сбили МиГ-15 к северо-западу от Пхеньяна . [17] Пилот морской пехоты США лейтенант Джозеф Корви и его оператор радара сержант Дэн Джордж установили еще один рекорд с Skyknight в ночь на 10 декабря 1952 года, когда они сбили первый самолет самолетом с радиолокационным отслеживанием и захватом без визуального наблюдения. контакт; Они совершили подвиг, зафиксировав свой радар на биплане « Поликарпов По-2» . Им также приписали еще одно вероятное убийство той ночью. [18]
В январе 1953 года количество «Небесных рыцарей» в Корее было удвоено до 24, что позволило им эффективно сопровождать B-29 Superfortress во время ночных бомбардировок. [19] 12 января 1953 года F3D-2 из VMF (N) -513, сопровождавший B-29 во время ночной бомбардировки, был направлен на контакт и сбил четвертый самолет Skyknight. [12] К концу войны Skyknights захватили шесть самолетов противника (один Поликарпов По-2, один Яковлев Як-15 и четыре МиГ-15). [16] Один самолет был потерян из-за вражеского огня, который пилотировал LTJG Боб Бик и его член экипажа, старший старшина Линтон Смит, 2 июля 1953 года. Этот самолет находился в составе отряда Четвертой составной эскадрильи флота (VC-4) в NAS Атлантик-Сити и был прикреплен к 513-й истребительной эскадрилье морской пехоты (VMF (N) -513). [20] Хотя Skyknight не обладал стреловидными крыльями и высокими дозвуковыми характеристиками, как у МиГ-15, его мощная система управления огнем позволяла ему обнаруживать и сбивать другие истребители ночью, в то время как большинство МиГ-15 могло управляться только наземным базированием. радар.
После корейской войны
После Корейской войны на смену F3D постепенно пришли более мощные самолеты с лучшими радиолокационными системами. Однако его карьера не закончилась; его устойчивость и просторный фюзеляж позволили легко приспособить его к другим ролям. F3D (под обозначениями F3D-1M и F3D-2M ) использовался для поддержки разработки ряда ракетных систем класса "воздух-воздух" в течение 1950-х годов, включая ракеты Sparrow I, II и III, а также ракеты Meteor. [21] Ракета Sparrow была разработана в Тихоокеанском ракетном испытательном центре, и первые испытательные стрельбы были проведены на военно-морской испытательной станции Китай-Лейк .
В 1954 году F3D-2M был первым реактивным самолетом ВМС, оснащенным действующей ракетой класса «воздух-воздух»: Sparrow I [22], всепогодная дневная / ночная ракета BVR, которая использовала наведение по лучу для экипажа. контролировать траекторию ракеты. Только 28 самолетов (12 F3D-1M, [23] и 16 F3D-2M [24] ) были модифицированы для использования ракет.
В конце 1950-х годов несколько самолетов Marine F3D-2 были преобразованы в самолеты радиоэлектронной борьбы и получили обозначение F3D-2Q (позже EF-10B ). Несколько самолетов были также переоборудованы для использования в качестве учебно- тренировочных и получили обозначение F3D-2T . Некоторые из этих самолетов были оснащены 10" сингл воздушной разведки фотография камерой, которая была установлена в хвостовой части. [ Править ]
В 1959 году Эд Хайнеманн предложил Дугласу отремонтировать списанные F3D для гражданского использования, предполагая, что бывшие военные самолеты можно будет предлагать по гораздо более низкой цене, чем недавно разработанные бизнес-джеты, такие как Lockheed JetStar ; однако проект был отменен из-за в целом плохого состояния самолетов, которые тогда находились на хранении. [25]
Когда ВМС США выпустили требование ПРО флота истребителя в 1959 году, Дуглас ответил с F6D Missileer , по существу , обновленным и увеличенный F3D , который будет нести AAM-N-10 Eagle дальнобойной ракету класса " воздух-воздух " , с наиболее важными характеристиками являются большой запас топлива, значительное время нахождения на станции, экипаж из двух человек и сложная электроника, а не скорость или маневренность. Эта концепция, которая сохраняла прямые крылья в эпоху сверхзвуковых самолетов, была вскоре отменена, поскольку она не могла защитить себя от более проворных истребителей. [26] [27] Сверхзвуковой F-111B General Dynamics-Grumman был впоследствии разработан для перевозки ракет большой дальности, но был отменен из-за чрезмерного веса и изменения тактических требований; Grumman F-14 Tomcat позже поступить на службу в этой роли.
Skyknights продолжали служить в 1960-х годах в цветовой гамме «белая чайка», когда их современники уже давно вышли на пенсию. В 1962 году, когда ВМС США и ВВС США объединили свои системы обозначения, F3D-1 был переименован в F-10A, а F3D-2 был переименован в F-10B .
вьетнамская война
Skyknight был единственным реактивным истребителем Корейской войны, который также летал во Вьетнаме. EF-10B служили в роли радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме до 1969 года. В большом интерьере было достаточно места для электронного оборудования. Комбинированная разведывательная эскадрилья морской пехоты США One VMCJ-1 Golden Hawks начала эксплуатацию EF-10B 17 апреля 1965 года под командованием подполковника Веса Кормана на авиабазе Дананг, Республика Вьетнам, с шестью самолетами. [28] Одновременно во Вьетнаме находилось не более 10 EF-10B. РЭБ (EW) Небесные рыцари были ценные электронные контрмеры (ECM) активами заклинить SA-2 поверхности-воздух ракеты (SAM) отслеживанию и систему наведения. [5] VMCJ-1 вошел в историю, когда 29 апреля 1965 года его EF-10B выполнили первую миссию по подавлению радиолокационных помех с воздуха в США, чтобы поддержать ударную миссию ВВС США . Четыре EF-10B также поддержали массированный удар по объектам ЗРК возле Ханоя 27 июля 1965 года.
Многие американские самолеты были потеряны из-за SA-2 во Вьетнаме, а электронная атака на соответствующие радиолокационные системы была известна как миссии «в тумане». F3D также бросил мякину на радиолокационные станции. [5] Первый EF-10B был потерян во Вьетнаме 18 марта 1966 года в результате поражения SA-2, а еще четыре EF-10B были потеряны во Вьетнаме в результате аварий и неизвестных причин. [28] Их миссию постепенно взял на себя более способный EA-6A «Electric Intruder», вариант ударного бомбардировщика Grumman A-6 Intruder для систем электронной войны / электронного противодействия (EW / ECM) . [29] EF-10B Skyknight продолжал выполнять менее опасные миссии РЭБ, пока они не были выведены из Южного Вьетнама в октябре 1969 года. [28] EKA-3 Skywarrior ВМС США и эсминец Douglas RB-66 ВВС США также принимали участие в миссиях РЭБ. .
Корпус морской пехоты США списал свои последние EF-10B в мае 1970 года.
Почта Вьетнама
ВМС США продолжали использовать F-10 для испытаний систем авионики . F-10 был использован в качестве радиолокационного Testbed развивать APQ-72 радар. Носовая часть F-4 Phantom была добавлена к передней части F-10B. Другой F-10 имел модифицированный обтекатель, установленный производителем радаров Westinghouse . Еще один TF-10B был модифицирован носом от A-4 Skyhawk . [30] В 1968 году три Skyknights были переданы армии США. Эти самолеты эксплуатировались корпорацией Raytheon на авиабазе Холломан, где они использовались для испытаний на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в 1980-е годы; они были последними летающими Небесными Рыцарями. [31]
Варианты
- XF3D-1
- Опытный образец самолета, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-24 по 3000 фунтов силы (1361 кгс), РЛС поиска и обнаружения цели APQ-35, четыре 20-мм пушки, три построены. [11]
- F3D-1
- Двухместные всепогодные дневные или ночные истребители, оснащенные двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-32 по 3000 фунтов , бортовым радаром, блоком управления двигателем и другой электроникой, увеличившей вес более 5000 фунтов (2300 кг), построено 28 . Первый полет: 13 февраля 1950 г. [11]
- F3D-1M
- 12 F3D-1 были переоборудованы в испытательные самолеты с ракетным вооружением, которые использовались при разработке ракеты « воздух-воздух» AIM-7 Sparrow .
- F3D-2
- Вторая серийная версия, первоначально оснащенная двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-36 по 3400 фунтов (1542 кгс), а затем двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-38 (16 кН) , 490 кН (560 миль / ч; 910 км / ч) @ 20000 футов (6100 м), оснащенный интерцепторами крыльев, автопилотом и улучшенным радаром Westinghouse AN / APQ-36 , построено 237 самолетов. Первый полет: 14 февраля 1951 г. [5] [11]
- F3D-2B
- Один F3D-1 использовался для специальных испытаний вооружения в 1952 году.
- Ф3Д-2М
- 16 F3D-2 были переоборудованы в ракетные самолеты. F3D-2M были вооружены ракетами класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow .
- F3D-2Q
- 35 F3D-2 были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы.
- F3D-2T
- Пять F3D-2 были переоборудованы в ночные учебно-тренировочные истребители.
- F3D-2T2
- 55 F3D-2 использовались как тренажеры для операторов РЛС и самолеты радиоэлектронной борьбы.
- F3D-3
- Незастроенный проект, задуманный как усовершенствованная версия со стреловидным крылом.
- F-10A
- 1962 г. - переименование F3D-1.
- F-10B
- 1962 г. - переименование F3D-2.
- EF-10B
- 1962 г. - переименование F3D-2Q.
- MF-10A
- 1962 г. - переименование F3D-1M.
- MF-10B
- 1962 г. - переименование F3D-2M.
- TF-10B
- 1962 г. - переименование F3D-2T2.
Операторы
Соединенные Штаты
- Армия США
- Корпус морской пехоты США
- ВМС США
Самолет на дисплее
- F3D-2
- BuNo 124598 - Национальный музей военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида . [32]
- BuNo 124629 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне , штат Аризона . [33]
- BuNo 124630 - Музей авиации Flying Leatherneck в MCAS Miramar , Калифорния . [34]
- BuNo 125807 - Музей боевой авиации в Топике, штат Канзас . [35]
- BuNo 125870, (перекрашенный в BuNo 127039) - мемориал Корейской и Вьетнамской войны в парке Дель Валле в Лейквуде, Калифорния . Первоначально показанный в темно-синем цвете 1950-х годов, самолет был перекрашен в 1963 году в серо-белую цветовую схему самолетов морской пехоты того времени. [36] После перекраски самолет получил хвостовой код «7L», который был хвостовым кодом 1960-х годов для самолетов морского резерва и военно-морского резерва морской пехоты на близлежащей военно-морской авиабазе Лос-Аламитос , Калифорния. В 2015 году самолет был отремонтирован и окрашен в серо-белый цвет, чтобы изобразить Skyknight из VMFT (N) -20 конца 1950-х годов с бортовым кодом «BP». [ необходима цитата ]
- F3D-2Q
- BuNo 124618 - Национальный музей морской пехоты в Куантико, Вирджиния . [37]
- BuNo 124620 - Музей авиации Квонсет в государственном аэропорту Квонсет (бывший пункт NAS Quonset ) в Квонсет-Пойнт , Род-Айленд . [38]
- BuNo 125850 - Музей испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния . Этот самолет служил до 1970 года в составе VMCJ-3 (3-я составная разведывательная эскадрилья морской пехоты США), базирующейся на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, с бортовым кодом "TN". [39]
- F3D-2T
- BuNo 127074 - Эмпайр-стейт-музей аэронаук (ESAM) недалеко от Скенектади , Нью-Йорк. [40] [41] Этот F3D эксплуатировался компанией Raytheon в Массачусетсе для испытаний электроники, пока не был передан в дар Музею море-воздух-космос Intrepid в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк . Он выставлялся в музее с 1987 по апрель 2012 года, когда это был один из трех самолетов, перемещенных в ESAM, чтобы освободить место для Space Shuttle Enterprise . Он окрашен в ливрею 513-й эскадрильи ночных истребителей морской пехоты США (VMF (N) -513) во время Корейской войны. [42]
Технические характеристики (F3D-2)
Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [43] Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight [44]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 45 футов 5 дюймов (13,84 м)
- Размах крыла: 50 футов 0 дюймов (15,24 м) 26 футов 10 дюймов (8,18 м) в сложенном виде
- Высота: 16 футов 1 дюйм (4,90 м) в разложенном виде, 16 футов 6 дюймов (5,03 м) в сложенном состоянии.
- Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
- Соотношение сторон: 6,23
- Средняя аэродинамическая хорда (MAC): 2530 мм (99,8 дюйма)
- Профиль : NACA 1412 [45]
- Вес пустого: 14989 фунтов (6799 кг)
- Полная масса: 23,575 фунтов (10,693 кг)
- Максимальный взлетный вес: 26 731 фунт (12 125 кг)
- Максимальный посадочный вес: 24 500 фунтов (11 100 кг)
- Емкость топливного бака: 1350 галлонов США (1120 имп галлонов; 5100 л) максимальное внутреннее топливо и 2x 150 галлонов США (120 имп галлонов; 570 л) дополнительных опускных баков
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-36 с тягой 3400 фунтов силы (15 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 460 узлов (530 миль / ч, 850 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
- Крейсерская скорость: 395 кН (455 миль / ч, 732 км / ч)
- Скорость сваливания: 80,6 узлов (92,8 миль / ч, 149,3 км / ч) с учетом мощности приближения
- Боевая дальность: 995 миль (1145 миль, 1843 км) на внутреннем устройстве
- Перегоночная дальность: 1195 морских миль (1375 миль, 2213 км) с двумя сбрасываемыми баками по 150 галлонов США
- Практический потолок: 36,700 футов (11,200 м)
- Пределы перегрузки: +5,5 при 19,700 фунтов (8,900 кг)
- +5,1 при 21 374 фунтах (9 695 кг)
- +4 при 26 731 фунте (12 125 кг)
- Скорость подъема: 3570 фут / мин (18,1 м / с)
- Нагрузка на крыло: 288 кг / м 2 (58,9 фунт / кв. Фут )
- Тяга / вес : 0,288
Вооружение
- Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano-Suiza M2 , 200 выстрелов.
- Ракеты: 2 × 11,75 дюйма (298 мм) неуправляемые ракеты Tiny Tim
- Ракеты: 4 × Воробей I ракеты воздух-воздух (F3D-2M)
- Бомбы: 2 × 2000 фунтов (910 кг) бомбы
Авионика
по-разному
- Командная УКВ радиостанция AN / ARC-1
- Командная радиостанция УВЧ AN / ARC-27
- Домофон AN / AIC-4 или 4A
- DF AN / ARN-6
- Самонаведение Ан / АРН-21
- Самонаведение Rx AN / ARR-2A
- РЛС AN / APQ-35A или -35B
- Радар Westinghouse AN / APQ-36
- МКФ AN / APX-6
- МКФ (ИК) AN / APX-17
- УВЧ пеленгатор AN / ARA-25
- Rad.Alt. АН / АПН-1
Смотрите также
Связанная разработка
- Ракетник Douglas F6D
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Avro Canada CF-100 Canuck
- Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
- Морской яд де Хэвилленда
- de Havilland Sea Vixen
- Глостер Джавелин
- Локхид F-94 Starfire
- Northrop F-89 Скорпион
- Яковлев Як-25
Связанные списки
- Список истребителей
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
Рекомендации
Заметки
- ^ Вместо того, чтобы отменить контракт G-75 (XF9F-1), BuAer изменил формулировку, включив три совершенно разных прототипа G-79. G-79 стал успешной Grumman F9F Panther. [8] [9]
- ↑ Рассел Тоу в качестве пилота-испытателя Дугласа, помимо F3D, отвечал за ряд программ испытаний, включая Douglas XB-43 Jetmaster и Douglas XF4D-1 Skyray . [10]
Цитаты
- ^ Стандартные характеристики самолета F3D-2 Skyknight NAVAER 1335C REV. 10-51.
- ^ "Военнопленные / Управление пропавшего персонала: База данных о потерях с воздуха в Корейской войне (KORWALD)". dtic.mil. Дата обращения: 10 августа 2013.
- ^ Zhang 2002, стр. 194-195.
- ^ "Дуглас Скайнайт". Архивировано 11 мая 2008 года на Wayback Machine в истории Боинга . Дата обращения: 23 августа 2010.
- ^ a b c d e Гебель, Грег. «Дуглас F3D Skyknight». Airvectors.net, 1 сентября 2002 г. Дата обращения : 2 августа 2013 г.
- ^ a b Дональд 1997, стр. 365.
- Перейти ↑ Sullivan 1982, pp. 4, 6.
- Перейти ↑ Hardy 1987, p. 79.
- ^ Goebel, Грег. "Grumman F9F Panther / Cougar". Airvectors, 1 марта 2020 г. По состоянию на 1 апреля 2020 г.
- ^ «Рассел Уильям Тоу, 1910–1984». Летчики-испытатели, летчики-испытатели. Дата обращения: 3 августа 2013.
- ^ Б с д е Ганстон 1981, стр. 172.
- ^ а б Дорр 1994, стр. 154.
- ^ Badrocke 1993, стр. 41, 44-45.
- ^ "SkyKnight". Новости морской авиации . Дата обращения: 2 августа 2013.
- ^ "Дуглас F3D-2 Sky Knight." Архивировано 17 декабря 2007 года в Историческом фонде и музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
- ^ a b Гроссник 1997, стр. 768.
- ^ а б Дорр 1994, стр. 143
- Перейти ↑ Dorr 1994, p. 149.
- Перейти ↑ Dorr 1994, p. 153.
- ^ О'Рурк, GG и ET Woodbridge. Ночные истребители над Кореей . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-653-1 .
- ^ Парш, Андреас. «Raytheon AAM-N-2,3,6 / AIM-101 / AIM-7 / RIM-7 Sparrow». Справочник военных ракет и ракет США , 2007. Дата обращения : 5 августа 2013.
- ^ Журналы Hearst (ноябрь 1954 г.). "Управляемые ракеты едут военно-морской реактивный самолет" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 116.
- ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 183.
- ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 182.
- ^ Питер, Гарнизон (сентябрь 1987 г.). "BABY BIZJET BOOM: Рождение легкой струи". Летающий . п. 125.
- ^ Badrocke 1993, стр. 47.
- ^ Франсильон 1979, стр. 717.
- ^ a b c Уиттен, Х. Уэйн, полковник морской пехоты США в отставке. "История VMCJ-1". Авиационная разведывательная ассоциация морской пехоты , июнь 2008 г. Дата обращения: 8 августа 2013 г.
- ^ "Дуглас F-3D-2T2 (TF-10B) Skyknight." Музей боевой авиации. Дата обращения: 3 августа 2013.
- ^ "Дуглас F3D-2 / F-10B Skyknight" Джозеф Ф. Баугер. Дата обращения: 19 апреля 2015.
- ↑ Якубов, Владимир. «Дуглас F3D-2N Skyknight, музей USS Intrepid». Галерея СВСМ. Дата обращения: 18 августа 2013.
- ^ "F3D Skyknight / 124598." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 16 января 2015.
- ^ "F3D Skyknight / 124629." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 16 января 2015.
- ^ "F3D Skyknight / 124630." Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 16 января 2015.
- ^ "F3D Skyknight / 125807." Музей боевой авиации. Дата обращения: 21 июля 2011.
- ^ "F3D Skyknight / 125870." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
- ^ "F3D Skyknight / 124618." aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 января 2015.
- ^ "F3D Skyknight / 124620." Архивировано 26 октября 2016 года в музее авиации Wayback Machine Quonset . Дата обращения: 16 января 2015.
- ^ "F3D Skyknight / 125850." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine. Дата обращения: 16 января 2015 года.
- ^ «Последняя миссия для истребителей». Архивировано 4 февраля 2014 года в центре внимания Wayback Machine Schenectady , 5 мая 2012 года.
- ^ Макгиэн, Патрик. «В ожидании прибытия космического челнока, старые боевые самолеты уходят». The New York Times, 18 апреля 2012 г.
- ^ "F3D Skyknight / 127074." Эмпайр-стейт-музей аэронаук . Дата обращения: 16 января 2015.
- ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 417–424. ISBN 0870214284.
- ^ F3D Skynight . Аннаполис: Бюро аэронавтики: Военно-морское ведомство. Январь 1949 г. Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight . Проверено 12 мая 2019 .
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN 0-904597-22-9
- Бадрок, Майк. «Электронный воин». Air Enthusiast , Fifty-one, август - октябрь 1993 г., стр. 41–48. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
- Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X
- Дорр, Роберт Ф. и Уоррен Томпсон. Корейская воздушная война . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN 0-879-38862-5
- Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1
- Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: подразделение Exeter Books компании Simon & Schuster, 1981. ISBN 0-89673-103-0
- Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X
- Харди, Майкл Джон. Море, небо и звезды: иллюстрированная история самолетов Grumman . Лондон: Arms & Armor Press, 1987. ISBN 978-0853688327
- Хайнеманн, Эдвард Х. и Розарио Рауса. Эд Хайнеманн: конструктор боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1980. ISBN 0-87021-797-6
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
- Джонс, Ллойд. Истребители США: армия-авиация с 1925 по 1980 годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8
- Джонс, Ллойд. Истребители ВМС США: 1922-1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1977. ISBN 0-8168-9254-7
- Салливан, Джим. F9F Panther / Cougar в действии . Кэрроллтон, Техас : Публикации Squadron / Signal, 1982. ISBN 0-89747-127-X
- Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0370-10054-9
Внешние ссылки
- Боинг "История Макдоннелл Дуглас, Skyknight, F3D (F-10)"
- GlobalSecurity "F3D (F-10) Skyknight"
- "ВМС США BuNo 125807 на выставке" в Музее боевой авиации