Феррари 312Т

Феррари 312Т

Ники Лауда в 312 T2
Категория	Формула один
Конструктор	Скудерия Феррари
Дизайнер (ы)	Мауро Форгьери
Предшественник	312B3
Преемник	126C
Технические характеристики [ необходима ссылка ]
Шасси	Рама из стальных труб с алюминиевыми панелями
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , внутренняя рессора / демпфер
Подвеска (задняя)	Подвеска на двойных поперечных рычагах
Двигатель	Ferrari 015, 2992 куб.см (182,6 куб. Дюйма), Flat-12 , без наддува , со средним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	Ferrari Type 015 5-ступенчатая коробка передач с поперечным расположением передач механическая
Топливо	Аджип
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Скудерия Феррари
Известные водители	Ники Лауда Клэй Регаццони Карлос Ройтеманн Джоди Шектер Жиль Вильнев
Дебют	1975 Гран-при Южной Африки (312T) 1976 Гран-при Испании (312T2) 1978 Гран-при Южной Африки (312T3) 1979 Гран-при Южной Африки (312T4) 1980 Гран-при Аргентины (312T5)
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 90 27 61 19 25
Конструкторский чемпионат	4 ( 1975 , 1976 , 1977 , 1979 )
Чемпионат водителей	3 ( Ники Лауда - 1975 , 1977 , Джоди Шектер - 1979 )
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Ferrari 312T был Ferrari Formula One дизайн автомобиля, основанный на 312B3 с 1974 г. В различных версиях, она использовалась с 1975 до 1980 г. был разработан Мауро Forghieri для сезона 1975 года и был несложный и чистый дизайн , который ответил на механические улучшения.

Серия 312T выиграла 27 гонок, четыре чемпионата конструкторов и три чемпионата пилотов, что сделало его самым успешным автомобилем в истории F1. Он был заменен на сезон 1981 года по 126 C , Ferrari в первый турбированный автомобиль F1. Это также был последний атмосферный автомобиль Ferrari F1 до Ferrari 640 в 1989 году, после запрета на двигатели с турбонаддувом . ^{[ необходима цитата ]}

Механическая конфигурация [ править ]

Автомобиль был оснащен мощным и сверхнадежным 12- цилиндровым двигателем, который выдавал около 510 л.с. Буква T в названии означала поперечную ^[1] или « поперечную » пятиступенчатую коробку передач перед линией заднего моста, улучшая характеристики управляемости автомобиля, что было крахом его предшественника.

Версии [ править ]

312T [ править ]

Разработка 312T началась в 1974 году, когда стало очевидно, что проблемы с обращением с нынешним шасси 312B3 не могут быть решены, и потребовалось радикальное переосмысление. ^[2] Как и все автомобили Ferrari F1 того времени, дизайном новой модели руководил Мауро Форгьери .

Автомобиль был сконструирован из алюминиевых панелей над стальной трубчатой ​​пространственной рамой, как это было типично для Формулы 1 в то время ^[3], но отличался большим количеством новых конструктивных особенностей, наиболее интересной из которых была поперечно установленная коробка передач - T in название машины расшифровывалось как Trasversale . Конструкция коробки передач позволяла располагать ее перед задней осью, чтобы обеспечить низкий полярный момент инерции. Подвеска также существенно отличалась от таковой у 312B3, а передняя часть шасси была намного уже. Управление автомобилем было по своей сути нейтральным, без постоянной недостаточной поворачиваемости, которая испортила 312B3. Ники Лауда в межсезонье тщательно тестировал автомобиль, готовый к полноценным испытаниям в чемпионате.

Первый 312T был построен осенью 1974 года и представлен прессе в Модене после окончания сезона 1974 года. Тем не менее, команда использовала старый 312B3 в первых двух гонках сезона 1975 года, и только на Гран-при Южной Африки 312T дебютировал в гонках. Показатели машины на дебютной гонке были разочаровывающими : машина Клея Регаццони была неправильно настроена, а Ники Лауда страдал от недостатка мощности. Последующее испытание двигателя Лауды подтвердило наличие технической проблемы. ^[2]

312T был протестирован вместе с 312B3 в Фьорано , убедительно доказав, что новый автомобиль был быстрее, и действительно выиграл свою следующую гонку, не относящуюся к чемпионату International Trophy , с Лауда за рулем. В чемпионате мира после медленного старта сезона, в котором Брэбэм , Тиррелл и Макларен составили сильную конкуренцию, Лауда выиграл 4 из 5 гонок в середине сезона, прежде чем вырвал титул в Монце , заняв третье место, в то время как Клей Регаццони выиграл в гонке. Эта гонка обеспечила Ferrari ее первый кубок конструкторов с 1964 года. Лауда выиграл Гран-при США. в конце сезона, подтвердив превосходство Ferrari в 1975 году.

В Формулы - 1 технические регламенты были изменены для сезона 1976 года - от Гран - при Испании в мае, высокие коробки воздушные которые стали популярными будут запрещены. Таким образом, правила позволяли Ferrari продолжать использовать 312T в первых трех гонках сезона 1976 года (Лауда выиграл первые две, а Регаццони - третью) до появления его преемника, пересмотренной версии под названием 312T2.

В гонках использовалось пять шасси 312T (номера шасси: 018 021 022 023 024). ^[4] Финальная гонка чемпионата мира среди автомобилей проводилась на Западном Гран-при США в 1976 году .

312T2 [ править ]

312T2 был запущен в Fiorano и показал ряд модификаций по 312T. ^[5] Чтобы соответствовать пересмотренным аэродинамическим правилам, у автомобиля больше не было воздушного бокса за кабиной. Вместо этого воздухозаборники в форме NACA были встроены в борта кабины, подавая воздух в каждый ряд цилиндров плоского 12-цилиндрового двигателя. При размере 2560 мм колесная база была на 42 мм больше, чем у 312T. ^[6] На момент запуска автомобиль также отличался некоторыми заметными механическими модификациями, в том числе задней подвеской de Dion , хотя после обширных испытаний от нее отказались в пользу более традиционной подвески. ^[5]

312T2 дебютировал в гонке чемпионов Brands Hatch Race of Champions в марте 1976 года и впервые был использован в гонке чемпионата мира в мае на Гран-при Испании . Во всяком случае, 312T2 был более успешным, чем 312T. Лауда уверенно лидировал в чемпионате мира после еще трех побед, когда на Гран-при Германии 1976 года в Нюрбургринге он попал в серьезную аварию из-за предполагаемого отказа задней подвески . После этого он чуть не сгорел заживо, но чудесным образом вернулся к гонкам всего через 6 недель. Лауда уступил титул Джеймсу Ханту всего на одно очко, но превосходство 312T2 помогло Ferrari выиграть второй подряд титул конструкторов.

312T2B [ править ]

К сезону 1977 года 312T2 был модернизирован до B-спецификации. На ранних этапах гонок автомобили мало чем отличались от автомобилей спецификации 1976 года, на самом деле две из автомобилей 1976 года (шасси 026 и 027) использовались в ранних гонках. ^[4] Одним из немногих заметных изменений стало добавление логотипов Fiat на автомобиль Ferrari F1 впервые. Лауда был недоволен характеристиками машины на первых двух гонках 1977 года и возглавил обширную программу испытаний для разработки машины в течение нескольких недель между Гран При Бразилии и Южной Африки . ^[5]В результате этих испытаний в автомобиль были внесены несколько изменений, в том числе новое заднее крыло, переработанный кузов и подвеска. Лауда выиграл южноафриканскую гонку, хотя и при трагических обстоятельствах, его машина была сильно повреждена обломками после аварии Тома Прайса .

В течение сезона было построено три новых автомобиля (номера шасси 029, 030 и 031), и разработка автомобиля продолжилась. ^[4] Было использовано несколько различных профилей носа и заднего крыла, некоторые из которых были специально разработаны для конкретных схем, а также были внесены многочисленные изменения в подвеску и задний кузов. Одна из проблем Ferrari с 312T2B в 1977 году заключалась в том, что шины Goodyear все больше не подходили для этого автомобиля. Поскольку Goodyear продолжала разрабатывать шины, чтобы справиться с высокой прижимной силой Lotus 78 , для Ferrari (с меньшей прижимной силой) становилось все труднее нагреть шины до достаточной температуры.

Однако, несмотря на свои проблемы, 312T2B был достаточно хорош, чтобы выиграть чемпионат пилотов для Лауда, который выиграл больше благодаря надежности автомобиля, чем чистой скорости. Он одержал 3 победы, а Ройтеман одержал победу. Чемпионат конструкторов был также обеспечен на третий сезон подряд, прежде чем Лауда покинул команду до конца сезона после того, как он выиграл чемпионат в Уоткинс-Глене в Америке. Его заменил пылкий канадец Жиль Вильнев, но Вильнев не смог справиться с T2B, поскольку его нейтральная управляемость не соответствовала его стилю вождения с избыточной поворачиваемостью. Ferrari должна была провести 3 машины в парке Моспорт в Канаде, но Лауда решил уйти раньше, потому что он чувствовал, что Ferrari не сможет запустить 3 машины в гонке, если у нее не будут ограничены ресурсы.

Модель 312T2B использовалась в первых двух гонках 1978 года, а затем была заменена на 312T3.

312T3 [ править ]

Модель 312T3 была представлена ​​Вильневу и Ройтеману на третьей гонке сезона 1978 года.

Автомобиль имел тот же 12-цилиндровый двигатель, который использовался с 1970 года, хотя и был настроен на мощность около 515 л.с. Шасси было полностью новым, с новой монококовой конструкцией и другим расположением подвески, предназначенным для работы с шинами Michelin. Кузов заметно отличается: верхняя часть более плоская, что позволяет улучшить поток воздуха к заднему крылу.

Вся тяжелая работа ни к чему , хотя , как новаторская Лотос 79 экранный эффект «крыло автомобиля» взял на себя и бить всех желающих с легкостью , что сезон, и Ferrari были оставлены , чтобы забрать куски любых Лотус неудач. Ройтеман выиграл 4 гонки, в то время как Вильнев впервые выиграл финальную гонку, свою домашнюю гонку в Канаде , но это был скорее сезон консолидации. Ройтеман перешел в Lotus в 1979 году, его заменил Джоди Шектер . Ferrari заняла 2-е место в Кубке конструкторов.

312T4 [ править ]

В 1979 году был достигнут значительный прогресс в аэродинамике, и, чтобы бросить вызов Lotus , Форгьери понял, что он должен последовать их примеру и спроектировать автомобиль с граунд-эффектом для 1979 года. Модель 312T4 , представленная на Гран-при Южной Африки 1979 года, была в значительной степени основана на модели. 312Т3. Его происхождение наложило ограничения на аэродинамический дизайн, поскольку серия T никогда не проектировалась с учетом эффекта земли. Монокок 312T4 был спроектирован как можно более узким, чтобы использовать влияние земли, но это было ограничено шириной плоского 12-цилиндрового двигателя.

Автомобиль был чрезвычайно надежным и выиграл 6 гонок в 1979 году, по три в каждой для Вильнева и Шектера. Другие хорошие результаты помогли Ferrari выиграть свой четвертый чемпионат конструкторов за 5 сезонов, а Шектеру - его единственный чемпионат пилотов.

Шектер получил автомобиль 312T4, на котором он участвовал в чемпионате после того, как новый 312T5 был готов к дебюту в Аргентине в 1980 году. Он все еще владеет им, и он управлял им на выходных Гран-при Бахрейна 2010 года, чтобы отпраздновать 60-летие Формулы-1 вместе с каждый живущий чемпион мира Формулы-1 (кроме Нельсона Пике и Кими Райкконена ). ^[7]

312T5 [ править ]

В сезоне 1980 года команды Cosworth DFV продолжили аэродинамический прогресс , и в начале сезона была представлена сильно обновленная версия 312T4, 312T5 . Ferrari полностью уступила в классе, поскольку их широкий двигатель 312 "Boxer" не соответствовал аэродинамическим требованиям. Автомобиль был ненадежным, медленным и неэффективным на фоне конкурентов. Машины других конструкторов становились лучше в течение сезона, в то время как разработка 312T5 практически ни к чему не привела - автомобиль становился все менее и менее конкурентоспособным в течение сезона. Впервые с 1973 годаFerrari не выигрывала гонку за весь сезон, а команда финишировала 10-й в Кубке конструкторов. Шектер даже не прошел квалификацию в Канаде и, набрав всего 2 очка, ушел из спорта в конце года.

На смену 312T5 в сезоне 1981 года пришел совершенно новый автомобиль 126CK .

312T6 [ править ]

Шестиколесный 312T6 использовал четыре шины сзади, специально разработанные для этой цели. Это была одна из немногих шестиколесных моделей того периода, хотя P34 Тиррелла был единственным, кто участвовал в гонках. Автомобиль пошел по стопам Tyrrell P34, но вместо четырех меньших передних колес T6 использовал 4 задних колеса нормального размера на одной задней оси. ^[8]

Автомобиль тестировался Ники Лауда и Карлосом Ройтеманном в 1977 году, но никогда не участвовал в гонках. Помимо того факта, что он был намного шире, чем разрешено правилами, водить на нем также было непросто. Во время одной тестовой сессии на испытательном треке Ferrari Fiorano Карлос Ройтеманн на 12-м круге разбил машину, которая затем загорелась. В другом случае у него сломалась задняя стойка. ^{[ необходима цитата ]} Ройтеманн не был впечатлен 312T6. ^[9]

312T8 [ править ]

После эксперимента 312T6 в итальянской прессе появились статьи с изображениями и иллюстрациями, изображающими секретный автомобиль Ferrari Formula 1, получивший название 312T8 . Они показали четыре колеса спереди, как у Tyrrell P34, и еще четыре сзади, как у March 2-4-0 . Идея была явно безумной, и такой автомобиль так и не был реализован. Много лет спустя выяснилось, что эти фотографии являются макетами, выпущенными самой Ferrari (хотя и не официально), чтобы привлечь внимание. ^{[10] [11]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

^ 1 В 1975 году за рулемFerrari 312B3было набрано девять очков.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть носители , связанные с Ferrari 312 T .

• Официальный сайт Scuderia Ferrari