Ford Brasil - бразильское дочернее предприятие американского автопроизводителя Ford Motor Company , основанное 24 апреля 1919 года и прекратившее производство 12 января 2021 года, спустя 101 год. Операция началась с импорта автомобилей Ford Model T и грузовиков Ford Model TT в виде комплектов из США для сборки в Бразилии. Форд бренд, однако, уже присутствует в стране с 1904 года с обоих автомобилей, продаваемых в Бразилии .
Тип | Филиал |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 1919 г. |
Основатель | Генри Форд |
Штаб-квартира | Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия |
Ключевые люди | Лайл Уоттерс ( президент и генеральный директор ) |
Продукты | Форд Ка , Форд Экспорт , Форд Рейнджер , Форд Эдж , Форд Территория , Форд Мустанг |
Доход | 5,41 миллиарда долларов США [1] (2012) |
Количество работников | 6 171 [2] |
Родитель | Ford Motor Company |
Дочерние компании | Троллер Veículos Especiais |
Веб-сайт | ford |
Первоначально работая в арендованных зданиях, Ford открыл собственный завод в 1921 году в Сан-Паулу. Названный Solon Plant, это был уменьшенный в масштабе завод Highland Park, также спроектированный Альбертом Каном . Это был один из последних трехэтажных заводов, построенных компанией Ford. В 1953 году Ford открыл новый, более крупный завод также в Сан-Паулу под названием Ipiranga Plant, который был закрыт в 2020 году и производил грузовики и автомобили CKD. Этот завод был ориентирован на местное производство в начале 1950-х годов. В январе 2021 года Ford прекратил производство автомобилей в Бразилии. В Camacari , Баия и Taubaté растения были немедленно закрыты. Завод Troller в Оризонти , штат Сеара, будет закрыт к концу 2021 года. [3] В 2020 году в Бразилии было продано 119 454 автомобиля, 19 864 пикапа и 579 грузовиков. Это делает его 5-м самым продаваемым производителем автомобилей в Бразилии с показателем 7,14. % автомобильного рынка Бразилии.
От сборки до изготовления
Ford Motor ду Бразил SA, как это было его имя в те дни, открыт полномасштабную производственной операции 26 августа 1957 года с первым Ford F-600 среднего грузовика, очень похожий на американского производства F-600 , в результате чего производство Линия с двигателем V8 объемом 272 куб. дюйма , 40% деталей которого произведены в Бразилии. Остальные товары по-прежнему импортировались из Соединенных Штатов, но постепенно, по мере роста числа поставщиков запчастей OEM в Бразилии, это число значительно уменьшилось. За F-600 в 1958 г. последовал пикап F-100, а в 1959 г. - легкий грузовик F-350 . В 1958 году завод в Ипиранге был расширен за счет начала местного производства двигателей (двигатель V8 272 Y-block ).
Захват с французским акцентом
9 октября 1967 года Ford взял под свой контроль проблемную Willys-Overland do Brasil SA в качестве мажоритарного акционера и интегрировал завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу, а также ассортимент продукции двух седанов среднего класса, Aero-Willys и Willys Itamaraty. , внедорожник Willys F-75 , пикап F-75 и неизменно популярный внедорожник Willys Jeep в их бразильский модельный ряд.
Когда Ford приобрел бразильское предприятие Willys, они унаследовали незавершенную работу, которая превратилась в переднеприводный Ford Corcel , который был широко основан на Renault 12, но имел свой собственный дизайн. Corcel был одним из самых популярных автомобилей в 1970-х годах, он хорошо продавался как четырехдверный седан, а двухдверное купе было выпущено для молодых покупателей. Из них более престижным был Ford Corcel GT с большей мощностью, черным капотом и агрессивно выглядящими гоночными полосами по бокам.
Оптимизация ассортимента продукции
Седан среднего класса в то время был древним Ford (Willys) Aero, по сути, это была модифицированная версия Aero-Eagle, которую Kaiser-Willys начал строить в США еще в 1954 году и поступал на рынок как Аэро Виллис. Когда в 1968 году Chevrolet выпустила модель Opala, которая оказалась очень популярной как в 2-дверных, так и в 4-дверных моделях, Ford срочно потребовалась конкурентоспособная замена устаревшему Aero.
Ford do Brasil также построил Ford Galaxie , один из немногих автомобилей с двигателем V8, когда-либо производимых в Бразилии, выпущенный в 1967 году. Первоначально он был оснащен Y-образными блоками 272cid или 292cid, которые также использовались на пикапах, с использованием четырехцилиндрового двигателя North American 1966 года. дверь кузов седан. Это был самый дорогой автомобиль, произведенный в Бразилии. В 1974 году Ford do Brasil открыл завод по производству двигателей в Таубате , недалеко от Сан-Паулу , для производства 4-цилиндрового двигателя объемом 2,3 л, который использовался на бразильском Maverick и экспортировался в США.
Дни Maverick
На автосалоне 1972 года в Сан-Паулу в декабре Ford Maverick был представлен как модель 1973 года, хотя он был почти идентичен американской модели 1970 года с контурными бамперами. Были доступны три модели: базовый Ford Maverick Super , более шикарный Ford Maverick Super Luxo , обе с 6-цилиндровым двигателем Willys в стандартной комплектации, и спортивный Ford Maverick GT с двигателем 302 V8, который был опциональным для Super Luxo. Больше, чем средний бразильский автомобиль, он хорошо продавался в первые два года, после этого только 2-дверный Super Luxos сохранял свои позиции. Он получил 4-цилиндровый двигатель Taubaté 2.3L в 1975 году и был сильно переработан в 1977 году, но продажи все еще падали, и Ford Maverick был тихо снят с производства в 1979 году.
Нефтяной кризис
Во время мирового нефтяного шока 1970-х годов Бразилия начала то, что сейчас является процветающей отраслью этанола, добываемого из сахарного тростника. "Movido à álcool" (на основе алкоголя) быстро стало рекламным слоганом любого автомобиля. Ford do Brasil был на грани выпуска немецкого Ford Escort и быстро разработал двигатель с более высокой степенью сжатия для своей последней модели. То же самое произошло с малым блоком V8 моделей Ford высшего класса Ford Galaxie и Ford Landau , производство которых было прекращено в 1983 году.
Слияние с Volkswagen
Сложная экономическая ситуация в Южной Америке в восьмидесятые годы из-за астрономической инфляции заставила производителей искать варианты, которые помогли бы сэкономить деньги. Бразильские и аргентинские дочерние компании Ford и Volkswagen решили слиться в новый холдинг под названием AutoLatina в 1987 году. Volkswagen владел 51% акций, а Ford - 49%. Каждый бренд поддерживал собственный корпоративный имидж, структуру маркетинга и продаж, а также независимые дилерские центры и сервисные центры. Все остальные отделы были объединены, что позволило значительно сократить расходы, но также и почти вдвое сократить штат сотрудников.
Годы Autolatina
Ford Escort, представленный как в 3-, так и в 5-дверной версии в 1983 году, и его версия с откидным верхом (выпущенная в 1985 году) хорошо продавались. Тем не менее, Ford решил отказаться от 5-дверной версии к 1986 году и сконцентрироваться на рынке покупки более молодых автомобилей с ее 3-дверной версией. В 1989 году Ford do Brasil заменил двигатель 1.6 CHT на версию 1.8 двигателя VW AP на Ford Escort, соединенный с коробкой передач от немецкого Volkswagen Golf , мощность выросла до 90 л.с. в версии Ghia и 99 л.с. в спортивном XR3. .
Совместные автомобильные проекты привели к появлению новых моделей, таких как Ford Verona (он же Volkswagen Apollo ), который был запущен в 1989 году. Эти новые автомобили с идентичными платформами и двигателями VW - хотя была доступна версия 1.6 с двигателем Ford CHT , могла производиться для часть стоимости, что позволяет обеим маркам конкурировать с главным конкурентом Chevrolet .
В 1990 году Ford Versailles (обновленная версия Volkswagen Santana ) был запущен во все более благоприятном экономическом климате.
Восстановленная независимость
В 1994 году Ford и Volkswagen мирно разделились на свои отдельные подразделения. Отчасти это произошло из-за 75-летия Ford do Brasil, а отчасти потому, что сокращение продаж на стороне Ford побудило американского автопроизводителя добиваться независимости от Volkswagen, чтобы восстановить полный контроль над компанией. все операции и применять методы бережливого производства, которые повысили конкурентоспособность на их внутреннем рынке. Однако технически Ford будет продолжать полагаться на двигатели и трансмиссии от своего бывшего партнера.
В 1996 году немецкий Ford Fiesta был также представлен на рынке в качестве новой модели бюджетного класса Ford, заменив 1.0 Ford Escort Hobby, который был запущен в 1993 году как «carro popular» (народный автомобиль), что стало правительственным стимулом для производителей. производить дешевые и экономичные автомобили. Фактически, все, теперь уже подвергшееся рестайлингу, производство всей линейки моделей Ford Escort было перенесено в Аргентину, включая первый универсал Escort, продаваемый в Бразилии.
Ford do Brasil в 21 веке
Ford do Brasil производил модели с четырехцилиндровыми двигателями 1.0 / 1.6 Zetec-Rocam и 2,0-литровым Duratec на локализованных недорогих версиях глобальных платформ, таких как Ford Ka , Ford Fiesta и Ford Ecosport , версия XUV европейского Ford. Фьюжн мк1.
Ford do Brasil занимает стабильное положение на рынке, со средней долей рынка 12,5% и занимает 4-е место по продажам в Бразилии.
Однако частью общего успеха операций Ford America Latina , которые в настоящее время обеспечивают самую высокую прибыль в глобальных операциях Ford Motor Company , был новый завод в Камасари на севере штата Баия, в который Ford инвестировал США. 4 миллиарда долларов и создали уникальную среду, которая объединяет производственную линию с собственными мощностями их прямых поставщиков. Ford Ecosport мини - SUV и Ford Fiesta были сделаны для бразильского рынка и экспортируется в другие развивающиеся страны , а также.
В то время как Ford do Brasil продолжал предлагать европейские модели, такие как Focus (импортированный из Аргентины) и пикап Ford F-250 , с 2006 года четырехцилиндровая версия Ford Fusion мексиканского производства продавалась в качестве низкосерийного автомобиля. -дорогая замена Ford Mondeo , поскольку модель четвертого поколения была бы слишком дорогой для продажи в Бразилии, хотя она продавалась в Аргентине. Ford Fusion неплохо продавался в Бразилии, часто возглавляя чарты как самый продаваемый автомобиль в своем сегменте в Бразилии.
В то время у Ford do Brasil было 396 точек продаж и 233 дилерских центра.
В 2019 году было решено закрыть завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу, проданный Constructor Construtora São José и FRAM Capital, с прекращением производства Fiesta Products и уйти с рынка грузовых автомобилей Южной Америки. [4]
В 2021 году Ford Motor Company прекратила производство в Бразилии. Это привело к выплате компании 4,1 млрд долларов США. [5]
Планируемые импортные товары
По состоянию на январь 2021 г.[Обновить]:
- Ford Bronco - построен в США
- Ford Maverick - построен в США
- Форд Транзит
Текущие легковые автомобили
По состоянию на январь 2021 г.[Обновить]:
- Ford Mustang - Построен в США
- Ford Territory (с 2021 г. по настоящее время) - Построен в Китае
- Ford Edge (2008 – настоящее время) - построен в Канаде
- Ford Ka (1997–2021) - Остаточные производственные мощности
- Ford EcoSport (2003–2021) - Остаточные производственные запасы
Бывшие легковые автомобили
По состоянию на январь 2021 г.[Обновить]:
- Ford Ka (1997–2021) - построен в Бразилии
- Ford EcoSport (2003–2021) - построен в Бразилии
Текущие коммерческие автомобили
- Ford Ranger (1998 – настоящее время) - Построен в Аргентине
Модели (в хронологическом порядке)
Снятые с производства автомобили
- Ford Model T (1909–1928)
- Форд Купе
- Ford F-100 (1957-1997)
- Ford F-600 (1957–1974)
- Форд Галакси (1967–1979)
- Ford Galaxie LTD (1969–1981)
- Форд Белина (1970-1991)
- Ford Maverick (1973–1979)
- Форд Ландау (1976–1983)
- Ford Corcel II (1978–1986)
- Ford F-1000 (1979–1998)
- Форд Дель Рей (1981–1991)
- Форд Пампа (1982–1997)
- Ford Escort (1983–2003) - выпускался в Аргентине с 1996 по 2003 год.
- Форд Верона (1989–1996)
- Ford Versailles (1991–1996)
- Ford F-250 (1999-2012)
- Ford F-250 Tropivan (1999-2012) - цена: + 0 руб.
- Ford Taurus - построен в США для бразильского рынка.
- Ford Mondeo - построен в Европе для бразильского рынка
- Ford Courier (1998–2013)
- Ford Transit (2009-2013)
- Ford Fiesta (Хэтчбек: 1996–2019 - Седан: 1999–2019) - 6 поколения. Построен в Бразилии
- Ford Super Duty (1998-2019) - Построен в Бразилии
- Ford Cargo (1981–2019) - построен в Бразилии
- Ford Fusion (2006–2020 гг.)
WILLYS-OVERLAND Автомобили
- Форд Джип
- Форд Ф-75
- Форд Ф-85
- Ford Aero (1968-1971)
- Форд Итамарати (1968-1971)
- Ford Rural (1968-1977)
- Форд Корсель (1968–1977)
Рекомендации
- ^ "Фича Форд" [технический паспорт Форда]. Экзамен (на португальском языке). Архивировано из оригинального 20 сентября 2013 года . Проверено 7 ноября 2013 года .
- ^ "Ford fecha fábricas no Brasil: veja perguntas e respostas" . G1 (на португальском языке) . Проверено 11 января 2021 .
- ^ «Форд прекратит производство в Бразилии спустя более века» . Financial Times . 12 января 2021 г.
- ^ "Fechamento da fábrica da Ford" [Закрытие завода Ford]. Globoplay (на португальском). Рио де Жанейро. 21 фев 2019 . Проверено 23 фев 2019 .
- ^ Клайман, Бен (2021-01-11). «Ford закроет производство в Бразилии, возьмёт 4,1 миллиарда долларов США» . Рейтер . Проверено 11 января 2021 .
- «Форд Маверик из Бразилии» (1996). автор Эрнесто Франзен
- "Autolatina: O Fim de uma Aliança" (2002) авторов: Р. Аркадер, А. да Роча, Редактор: Coppead, Рио-де-Жанейро - Бразилия
- «Автомобиль в Южной Америке - Истоки (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай)» автора Альваро Касал Татлок, FBVA, Рио-де-Жанейро - Бразилия
Внешние ссылки
- Ford do Brasil