Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фред. Olsen Air Transport
FredOlsenAirTransp-.JPG
ИАТАИКАОПозывной
FOFOFФредольсен
Основан16 октября 1946 г.
Начатые операции7 ноября 1946 г.
Прекращенные операции1997 г.
Операционные базыАэропорт Осло, Форнебу
Материнская компанияФред. Olsen & Co. через Ganger Rolf и Bonheur
Штаб-квартираФорнебу , Бэрум , Норвегия

A / S Fred. Olsens Flyselskap ( FOF ), торгующий на международном уровне как Fred. Olsen Airtransport - норвежская чартерная авиакомпания, которая эксплуатировала с 1946 по 1997 год, в основном грузовые самолеты . Базирующийся в аэропорту Осло, Форнебу , он был создан как дочернее предприятие Norwegian Air Lines и входило в состав компании Fred. Olsen & Co. , которой она принадлежала через свои дочерние компании Ganger Rolf и Bonheur .

Авиакомпания начала полеты с самолетом Douglas C-47 , выполняющим рейсы из Форнебу и аэропорта Копенгагена . Он представил Douglas DC-4 , Vickers Viscounts и Curtiss C-46 Commandos в середине 1950-х годов. Они были частично заменены Douglas DC-6 в 1960-х и, наконец, Lockheed L-188 Electra середины 1970-х. Основным заказчиком была компания Scandinavian Airlines System (SAS), от имени Фреда. Олсен выполнял большую часть ночных грузовых рейсов.

Фред. В период с 1967 по 1978 год у Ольсена был значительный бизнес по производству корпоративных самолетов , он использовал четыре Dassault Falcon 20 . У него был контракт с Управлением гражданской авиации на эксплуатацию своего калибровочного самолета: с 1967 года - Convair CV-340 , с 1976 года - Hawker Siddeley HS 748, а с 1996 года - de Havilland Canada Dash 8 . Авиакомпания прекратила свою деятельность в 1997 году. Она потерпела четыре несчастных случая, связанных со списанием, включая несчастный случай со смертельным исходом в 1952 году.

История [ править ]

Норвежские авиалинии [ править ]

Junkers Ju 52 , взлетевшие в аэропорту Осло, Форнеб в 1939 году
Основная статья: Norwegian Air Lines

Фред. Olsen & Co., принадлежащая братьям Томасу Фредрику Олсену и Рудольфу Ольсену , объявили о своих планах по созданию национальной авиакомпании для Норвегии в 1933 году. Основанная 16 октября авиакомпания Norwegian Air Lines принадлежала Томасу Олсену, Рудольфу Ольсену, Йохану Л. Мюллеру , Гангер Рольф и Бонер - все внутри Фреда. Сфера Ольсена. Звали Det Norske Luftfartselskap Фред. Olsen A / S наняла Хьялмара Рисер-Ларсена - с 1921 года директора Совета гражданской авиации - в качестве управляющего директора. [1] Компания строила планы как для внутренних, так и для международных маршрутов, что требовало уступок со стороны правительства, за получение которых ей пришлось конкурировать с Видероэ .[2] Фред. Олсен хотел найти партнера для DNL, ​​отчасти для того, чтобы расширить географию своего присутствия, и были проведены встречи между семьей Олсен и Falck, чтобы представить компанию из Бергена в качестве партнера DNL. 7 ноября 1934 года Bergenske Dampskibsselskab (BDS) стала партнером DNL, ​​и компания переименовала Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A / S. Спор с Видероэ был разрешен тем, что DNL купила первую, [3] оставив Фреда. Олсен с сорока процентами акций новой компании. [4]

16 марта 1935 г. вновь назначенный кабинет лейбористов Нягаардсволда постановил ускорить строительство аэропортов, чтобы стимулировать экономику. Таким образом, DNL получила концессию на прибрежный маршрут на север в Тромсё и международный маршрут из Осло через Кристиансанн в Амстердам . Были присуждены гранты как от правительства, так и от Почты Норвегии . DNL решила приобрести трехмоторный Junkers W 34 . Он был зарегистрирован как LN-DAB 1 июня 1935 года и получил название Ternen . Рисер-Ларсен и Бернт Балхен были наняты для управления компанией, а маркетинг и продажи осуществлял Фред. Олсен. [5]Основная база авиакомпании находилась в аэропорту Грессхольмен в Осло. [6] Sikorsky S-43 Летающая лодка была куплена после первоначального было достигнуто соглашение о сотрудничестве на трансатлантических рейсах в сотрудничестве с Pan American Airways , но сделка сорвалась. [7] В следующем году были проложены дополнительные маршруты. [8]

После немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года все международные маршруты и операции в Южной Норвегии были прекращены. Два самолета были реквизированы немецкими войсками и отправлены в Германию. Ограниченная служба продолжалась в Северной Норвегии во время сопротивления, но также была прекращена после того, как немецкие войска взяли под свой контроль всю страну в начале 1940 года. Большинство пилотов DNL бежали в Соединенное Королевство, чтобы поддержать силы союзников . [9]

Спин-офф [ править ]

Fred Olsen Airtransport Douglas C-47 A, выполняющий чартер экипажа корабля в аэропорт Манчестера в 1950 году.

Во время войны было создано Норвежское авиационное управление, в которое вошли представители государственного и частного секторов. После освобождения в мае 1945 года начались переговоры о восстановлении гражданской авиации, в которых участвовал Томас Олсен. Они продолжались до начала 1946 года и закончились тем, что Норвегия должна создать национальную авиакомпанию. Эта авиакомпания приобрела бренд DNL, ​​а ее генеральным директором был Балхен. Рудольф Олсен сохранил правопреемника DNL, ​​которого назвали Fre. Olsen Air Transport. [10] Компания была зарегистрирована 16 октября 1945 года, [11] и на протяжении всего своего существования являлась совместным предприятием Ganger Rolf и Bonheur. [12]

FOF немедленно принял заказы на трех бывших военных Douglas C-47 (DC-3) из США, дислоцированных в Шотландии. Один был немедленно отправлен в Норвегию и прибыл 24 июня 1946 года, а два других были отремонтированы в Шотландии и были доставлены в июле и августе. Первый самолет был отремонтирован компанией Hønningstad & Co. в Форнебу. ВВС летчик , который летал над самолетом был нанят в качестве первого пилота FoF в. Не хватало всех материалов, и авиакомпания также потратила много энергии на создание сети агентов за рубежом. [10] Рудольф Ольсен стал первым директором компании. Первый коммерческий рейс вылетел 7 ноября в Коломбо.с деталью для судового двигателя, которым управляет Wilh. Вильгельмсен . Международная помощь была обеспечена посредством соглашения с British Overseas Airways Corporation . Время полета составляло сорок один час и стоило 4 норвежских кроны за километр (6 норвежских крон за милю). [13]

Второй самолет поступил в эксплуатацию в ноябре, а третий - в начале 1947 года. Сотрудничество между FOF и DNL началось в начале 1947 года, но оно продлилось всего год, когда FOF ушел, а DNL перешла к сотрудничеству в системе Скандинавских авиалиний . Поскольку FOF ориентирован исключительно на рынок грузовых и пассажирских чартерных перевозок. В апреле и мае 1952 года авиакомпания пережила два инцидента списания, вызвавшие нехватку самолетов и экипажа, что привело к покупке еще одного DC-3 и Douglas DC-4 . [13] Последний использовался всего два года. [14] Авиакомпания также купила вертолет Hiller 360 , купленный в 1954 г. [15]который разбился во время своего первого полета. Он был зарегистрирован как LN-FOG, а поскольку все регистрационные коды авиакомпании начинались с FO. [16]

Curtiss C-46 Commando в 1970 году

Виконты и коммандос [ править ]

Помимо Форнебу, FOF открыла базу в аэропорту Копенгагена , что было особенно важно для грузовых операций. [17] Авиакомпания получила заказ на два Vickers Viscount в 1955 году, став первым норвежским эксплуатантом турбовинтовых самолетов. Они предназначались для международных регулярных рейсов, но правительство не приняло во внимание тот факт, что заявки и самолет вместо этого были сданы в аренду British European Airways . [18] Фред. Olsen Aircraft Maintenance (FOAM) был основан в Форнебу в 1955 году. Он был продолжением технического подразделения FOF, но также должен был выполнять техническое обслуживание других авиакомпаний. [17]Виконты были проданы в 1957 году, но еще четыре были заказаны и доставлены в апреле и августе того же года. [18]

В 1957 году виконты пополнились тремя Curtiss C-46 Commandos , которые впервые были отремонтированы в Италии. Это позволило продать все, кроме одного C-47. [18] Curtisses в основном использовались на грузовом рынке, и обычной операцией была перевозка цветов в Норвегию. Два самолета были сданы в аренду SAS с 1959 года для выполнения грузовых рейсов. Виконты в основном предназначались для чартерных рейсов и чаще всего сдавались в аренду Air France и SAS. Последние регулярно использовали их на рейсах в Северную Норвегию и повредили ливреи некоторых самолетов . [19] Они также часто использовались на чартерных рейсах на Шпицберген.. [18]

Convair 340 в аэропорту Стокгольм-Арланда в 1970 году

Фред. Olsen сдавал свои виконты в аренду Austrian Airlines, когда она была основана в 1958 году. Аренда с обслуживанием закончилась в апреле 1960 года, когда Austrian получила своих собственных виконтов. Чартерный рынок самолетов был ограничен, и они были проданы Indian Airlines в январе 1962 года. Это было значительным сокращением авиалинии, что привело к серии увольнений. FOAM была ликвидирована в 1962 году, часть сотрудников была переведена в FOF, а большая часть отправилась в Кению, где из-за войны за Шифт возникла большая потребность в авиационном персонале . [17] Последний C-47 был продан в 1961 году. [18] После этого серьезные работы по техническому обслуживанию были переданы SAS для Curtisses. [20]

Чтобы извлечь выгоду из растущего европейского рынка грузовых перевозок, Фред. Олсен купил только грузовой самолет Douglas DC-6 в 1965 году. Его грузоподъемность 13 тонн была вдвое больше, чем у Curtiss [18], и самолет был сдан в аренду с обслуживанием компании SAS для использования на ее европейских грузовых маршрутах. Два дополнительных DC-6 были куплены в 1967 году, что позволило Фреду. Олсен возьмет на себя все грузовые рейсы в системе SAS. [21] Во время переброски через Биафран во время гражданской войны в Нигерии , которая началась в 1968 году, Фред. Олсен заключил контракт с Joint Church Aid на выполнение рейсов из Сан-Томе в Ули.. Первоначально использовались два Curtisses, но позже был заказан DC-6, окрашенный в ливрею Joitn Church Aid. FOF создала полноценную оперативную базу в международном аэропорту Сан-Томе . Это привело к бомбардировке самолета в ноябре 1969 года. Таким образом, был отправлен новый DC-6. [20] Curtisses были проданы в 1971 году. [22]

Погрузка Douglas DC-6 в Форнебу в 1970 году

В 1966 году компания FOF создала тяжелое техническое подразделение. В Форнебу был куплен ангар, а в 1969 году он был расширен, чтобы обеспечить место для DC-6, что позволило разместить все объекты компании в Форнебу в одном месте. Подразделение было одобрено в качестве уполномоченного центра обслуживания самолетов в 1972 году, что позволило ему выполнять субподрядные работы для других авиакомпаний, а также на Lockheed P-3 Orion и Lockheed C-130 Hercules для Королевских ВВС Норвегии . [23] Авиакомпания купила Convair CV-340 в 1968 году. [24] Он был предназначен для использования как для калибровки взлетно-посадочной полосы, так и по контракту с Управлением гражданской авиации.и для фрахта. Однако при построении региональной сети аэропортов самолет постоянно занимался калибровочными рейсами. [20] Это было позже субподряд Widerøe , который использовал его на маршруте , соединяющем Бодо , аэропорт Бордуфос , Тромсе и аэропорт Andoya, Анденес . [25]

Соколы и Электры [ править ]

Dassault Falcon 20 в аэропорту Осло, Форнебу, 1970 год

Фред. Olsen вступил в эру реактивных двигателей с доставкой своего первого Dassault Falcon 20 в 1967 году [26] и созданием бренда Fred. Olsen Executive Service. Десятиместный корпоративный самолет в основном использовался для корпоративных чартеров и в качестве санитарной авиации из Южной Европы в Скандинавию. [27] FOF управлял пиковыми четырьмя соколами. Первые две Lockheed L-188 Electra были произведены в 1973 году, когда Фред. Олсен купил Nordic Air . [28] Еще один был куплен в следующем году. Они взяли на себя все регулярные грузовые перевозки, и самолет DC-6 был переведен на спотовый чартерный рынок. [29]Последний DC-6 был продан в 1977 году, [30] оставив Фреда. Olsen имеет в своем грузовом флоте только Electras. [22]

Convair был продан в 1976 году и заменен бывшим в употреблении Hawker Siddeley HS 748 от Varig, который предназначался для проверки и калибровки военно-морских судов для CAA. [31] «Соколы» были проданы RNoAF, последняя из которых была передана в 1978 году, хотя FOF сохранила контракт на их техническое обслуживание. Electras в основном использовались для чартерных рейсов SAS, хотя они также использовались в определенной степени на чартерных рейсах, в частности, для перевозки цветов из Генуи и рейсов в Гренландию.. SAS постепенно наладила собственную сеть грузовых маршрутов, сократив количество субподрядов, переданных Фреду. Олсен. В конце концов, SAS запустила концепт Air de Cologne (AdC) и концепт Фреда. Самолеты Олсена были окрашены в черную ливрею. SAS прекратила свои грузовые рейсы в 1988 году, и FOS потеряла большую часть своего бизнеса. [32] AdC была продана TNT , и FOF смогла заключить с ней и KLM фрахтовые контракты . [33]

Локхид L-188 Электра в DHL раскраске в 1996 году

Вскоре авиакомпания подписала контракт с DHL , и большинство из этих рейсов выполнялись из аэропорта Брюсселя . Это увеличило бизнес настолько, что Фред. Олсен получил четвертую модель Electra в 1991 году. [33] К 1996 году компания управляла шестью Electra. [12] Фред. Олсен отвечал за техническое обслуживание самолета Partnair Convair 580, который потерпел крушение 8 сентября 1989 года как самолет Partnair Flight 394. Несмотря на то, что авария была вызвана подделкой деталей самолета , никому не было предъявлено обвинение. [34]

С тех пор, как начались первые калибровочные полеты, CAA предоставило FOF контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание без проведения тендеров. К 1993 году ежегодные затраты составляли 15 миллионов норвежских крон (NOK). В сентябре 1993 года CAA объявило, что снимает с производства Hawker Siddeley и рассматривает возможность приобретения Dornier 328 , de Havilland Canada Dash 8 или ATR 42 . [35] Сделка была заключена в феврале 1994 года, когда Фред. Олсен через свой контрольный пост в Видероэ смог обеспечить, чтобы CAA могло приобрести Dash 8 по сниженной цене в 78 миллионов норвежских крон, воспользовавшись одним из вариантов Видероэ.. Взамен CAA подписало контракт на техническое обслуживание с FOF. Внедрение Dash 8 снизило почасовые эксплуатационные расходы с 23 000 норвежских крон до 14 000 [36] и было введено в 1996 году [15].

В феврале 1997 года компания объявила о прекращении деятельности. С сотрудниками велись переговоры о приобретении компании, но они не увенчались успехом. FOF сослался на потерю контрактов на техническое обслуживание и трудности с получением прибыли на фрахтовом рынке Центральной Европы в качестве причин прекращения. [12] Способствующим фактором был возраст Electras, который не мог конкурировать по эксплуатационным расходам с более новыми самолетами. [33]

Флот [ править ]

Локхид L-188 Электра в 1990 году

Ниже приводится список Фреда. Парк самолетов Olsen Air Transport. В нем указано общее количество эксплуатируемых самолетов каждого типа, которое может превышать пиковое количество. Он также указывает, когда первый самолет данного класса поступил в эксплуатацию и когда последний покинул службу. Фред. Олсен эксплуатировал в общей сложности тридцать самолетов.

Список Фреда. Самолет Olsen
СамолетКоличествоНачинатьКонецСсылка (ы)
Дуглас C-47 Skytrain41946 г.1961 г.[18] [37]
Дуглас Дуглас DC-4 Skymaster11952 г.1954 г.[13] [14]
Хиллер UH-1211954 г.1954 г.[15]
Виккерс Виконт61955 г.1962 г.[38]
Curtiss C-46 Коммандос31957 г.1971 г.[24]
Дуглас DC-6A31965 г.1977 г.[30]
Convair CV-34011968 г.1976 г.[24]
Dassault Falcon 20419671978 г.[26]
Локхид L-188 Электра619731997 г.[39]
Хоукер Сиддели HS 74811975 г.1996 г.[15]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Первый крупный инцидент с авиакомпанией произошел 2 апреля 1952 года, когда самолет C-47 разбился при подлете к аэропорту Бордо-Мериньяк , Франция. [40] Самолет летел домой из Испании, где базировалась шведская футбольная команда Норрчёпинг , когда из-за неисправности двигателя и плохой погоды самолет упал. Самолет приземлился на берегу, и, хотя самолет был списан , жертв обошлось. [13]
  • Фред. Олсен потерпел единственную аварию со смертельным исходом 5 мая 1952 года, когда C-47 разбился в Дрангедале . [13] Самолет доставлял антарктических китобоев домой в аэропорт Тёнсберг в Ярлсберге . Одиннадцать из двадцати девяти человек на борту, включая экипаж из трех человек, погибли в результате аварии. [41]
  • Единственный вертолет авиакомпании, Hiller UH-12, разбился 10 декабря 1954 года в Норре . [15]
  • Во время переброски через Биафран самолет Douglas DC-6 был сбит нигерийскими бомбами во время выгрузки в Ули. Хотя самолет был поврежден и не подлежал ремонту, никто из членов экипажа серьезно не пострадал. [20]
  • Сразу после взлета из аэропорта Норвич , Англия, 12 декабря 1973 года самолет Dassault Falcon 20 подвергся множеству столкновений с птицами, когда он пролетел сквозь стаю чаек . Оба двигателя вышли из строя, и самолету пришлось совершить аварийную посадку в поле на расстоянии около 1000 метров (3000 футов) от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет был списан, экипаж из трех человек получил травмы, хотя шесть пассажиров не пострадали. [42]
  • Во время проверки калибровки в аэропорту Мольде, Орё, 7 марта 1984 года HS 748 соскользнул с взлетно-посадочной полосы. В результате инцидента никто не пострадал. [43]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Нердрум: 42-45
  2. ^ Нердрум: 45-57
  3. ^ Нердрум: 64-65
  4. ^ Нердрум: 65-67
  5. ^ Нердрум: 71-75
  6. ^ Нердрум: 75-80
  7. ^ Нердрум: 83-87
  8. ^ Нердрум: 87-90
  9. ^ Нердрум: 119-120
  10. ^ a b Сундбю: 26
  11. ^ Сундбю: 4
  12. ^ a b c "Фред. Охотник Олсена Нед Флайзельскэп". Aftenposten (на норвежском языке). 1 февраля 1997 г. с. 16.
  13. ^ a b c d e Sundby: 30
  14. ^ а б Хэгби: 294
  15. ^ а б в г д Хэгби: 49
  16. ^ Сундбю: 31
  17. ^ a b c Сундбю: 38
  18. ^ a b c d e f g Сундбю: 35
  19. ^ Сундбю: 37
  20. ^ a b c d Сундбю: 42
  21. ^ Сундбю: 40
  22. ^ a b Сундбю: 51
  23. ^ Сундбю: 43
  24. ^ a b c Хэгби: 34
  25. ^ Сундбю: 44
  26. ^ а б Хэгби: 35
  27. ^ Сундбю: 45
  28. ^ Tjomsland: 261-262
  29. ^ Сундбю: 48
  30. ^ а б Хэгби: 164
  31. ^ Сундбю: 53
  32. ^ Сундбю: 54
  33. ^ a b c Сундбю: 56
  34. ^ Fonbæk, Даг (11 октября 1994). "Pårørende raser". Verdens Gang (на норвежском языке). С. 12–13.
  35. ↑ Olsen, Клод Роланд (24 сентября 1993 г.). "Фред. Olsen må selge kontrollfly". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 5.
  36. ↑ Olsen, Клод Роланд (3 февраля 1994 г.). "Фред. Олсен vant Luftfartsverket". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
  37. ^ Hagby: 39
  38. ^ Hagby: 80
  39. ^ Hagby: 55
  40. ^ «Среда, 2 апреля 1952 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 сентября 2013 года .
  41. ^ "Понедельник 5 мая 1952" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 сентября 2013 года .
  42. ^ Avions Marcel Dassault Fan Jet Фалькон LN-ДЗ Отчет об аварии возле аэропорта Норвич, Норфолк 12 декабря 1974 года (PDF) . Лондон: Отделение по расследованию несчастных случаев . 1974. стр. 1. ISBN  0-11-511417-3.
  43. ^ "Flyepisode i Molde: Luftfartsverkets fly endte utenfor banen". Aftenposten (на норвежском языке). 8 марта 1984 г. с. 4.

Библиография [ править ]

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби.
  • Нердрам, Йохан (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16663-3.
  • Сундби, Джон (1993). A / S Fred. Olsens Flyselskap 60 евро (на норвежском языке). Бэрум: Фред. Olsens Flyveselskap.
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.