Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Классы GCR 9C, 9F и 9O
LNER, класс N5 [1]
Пилот северной станции Питерборо geograph-2372973-by-Ben-Brooksbank.jpg
N5 / 2 0-6-2T № 69258 в Северном Питерборо , 16 августа 1958 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерТомас Паркер
Строитель
Дата постройки1891–1901
Всего произведено131
Дата восстановления1915 г. (только один как класс 9O)
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-2Т
 •  МСЖДC1 n2t
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .5 футов 1 дюйм (1,549 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база22 футов 6 дюймов (6,86 м)
Длина38 футов 8 1 ⁄ 8  дюйма  (11,79 м) над буферами
Нагрузка оси
  • 9C / 9F: 17,00 длинных тонн (17,27 т; 19,04 коротких тонны)
  • 9O: 18,50 длинных тонн (18,80 т; 20,72 коротких тонны)
Клейкий вес48,98–54,25 длинных тонн (49,77–55,12 т; 54,86–60,76 коротких тонн)
Локо вес62,70–66 длинных тонн (63,71–67,06 т; 70,22–73,92 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков
  • 9C / 9F: 3,00 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны)
  • 9O: 3,80 длинных тонны (3,86 т; 4,26 коротких тонны)
Крышка для воды
  • 9C / 9F: 1360 имп галлонов (6200 л; 1630 галлонов США)
  • 9O: 1840 имп галлонов (8400 л; 2210 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		18,3 кв. Футов (1,70 м 2 )
КотелДиаграмма LNER 21
Давление в котле160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа)
Поверхность нагрева:
 • Топка.		99 квадратных футов (9,2 м 2 )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие
  • 9C / 9F: 18780 фунтов-силы (83,54 кН)
  • 9O: (19840 фунтов-силы (88,25 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • ГКЛ: 9F
  • ЛНЕР: N5
Класс мощности
  • ЛНЕР: 2
  • BR: 2MT
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: Наличие маршрута 4
Снято1936–1961
ДиспозицияВсе списано

Great Central Railway (ГКЛ) Класс 9F был класс 0-6-2T паровоз , построенный между 1891 и 1901. С 1923 локомотивы были переименованы класса N5 .

Дизайн и строительство [ править ]

Разработанный Томасом Паркером для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), прототип 9F был построен в 1891 году. Всего до 1901 года было построено 12 партий, из которых был построен 131 локомотив. [2] MS&LR изменил свое название на GCR в 1897 году. Локомотивы GCR 9F были реклассифицированы как N5 в соответствии с системой нумерации и классификации локомотивов LNER, когда GCR был поглощен Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой после группировки 1923 года . Это была первая конструкция британской железной дороги, в которой использовалась топка Belpaire .

Работа и использование [ править ]

Паркер GCR 9F (позже N5) 0-6-2T локомотив 69263, построенный в 1892 году в паровозике Лангвит-Джанкшен 7 августа 1960 года. Это был один из последних локомотивов N5, оставшихся в эксплуатации.

Локомотивы 9F, позже N5, использовались для различных целей, включая маневрирование товаров, поездки на короткометражных поездах и местные пассажирские поезда. Некоторые локомотивы выполняли функции пилотов станций на больших вокзалах.

Класс N5 был широко распространен в железнодорожной системе бывшего ГКЛ и в других местах. В течение июля 1952 года N5 базировались в Нисдене (Лондон), Иммингеме, Линкольне, Дарналле (Шеффилд), Гортоне (Манчестер) и Нортвиче, Честере и Рексхэме, а также в нескольких других локомотивах.

Нумерация локомотивов [ править ]

К исходным номерам локомотивов GCR прибавилось 5000, когда линия была поглощена LNER в 1923 году, в результате чего номера варьировались от 5021 до 5946. В рамках схемы рационализации нумерации LNER, введенной в 1946 году, оставшиеся 121 N5 были перенумерованы между 9250. и 9370 [3], самые ранние из которых получают наименьший номер, и так далее. Британские железные дороги, образованные 1 января 1948 года, добавили 60000 ко всем локальным номерам LNER.

Изъятие и списание [ править ]

Все 131 локомотив 9F выжили и были поглощены LNER в 1923 году. 121 локомотив N5 оставался в эксплуатации на момент создания British Railways в 1948 году. 117 локомотивов выжили на 24 апреля 1954 года, а на 8 марта 1958 года их количество сократилось до 46, поскольку были поставлены дизель-электрические маневровые машины . Последний N5 был выведен на слом в 1961 году. [4]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Бодди и др. 1977 , с. 86, 89, 94–96.
  2. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 74
  3. Перейти ↑ Allan 1947 , pp. 47–48
  4. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 74
Библиография
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йидон, ВБ (март 1977 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 9А: Танковые двигатели - классы от L1 до N19 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited . ISBN 0-7110-0553-2.
  • Аллан, Ян (1947). Азбука локомотивов ЛНЭР 1947 . Ян Аллан Лтд.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР