Железнодорожный вокзал Питерборо обслуживает город Питерборо , Кембриджшир , Англия. Это 76 миль 29 цепей (122,9 км) вниз по главной линии Восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс . Станция является главной транспортной развязкой, обслуживающей ECML север-юг , а также междугородные и местные услуги восток-запад. Станция находится в ведении Северо-восточной железной дороги Лондона . Билетные ворота на вокзале начали использовать в 2012 году.
Питерборо | |
---|---|
Место расположения | Питерборо , город Питерборо, Англия |
Координаты | 52 ° 34′29 ″ с.ш., 0 ° 15′01 ″ з.д. / 52,5748 ° с.ш.0,2502 ° з.Координаты : 52 ° 34′29 ″ с.ш., 0 ° 15′01 ″ з.д. / 52,5748 ° с.ш.0,2502 ° з. |
Ссылка на сетку | TL186988 |
Управляется | Северо-восточная железная дорога Лондона |
Платформы | 7 |
Дополнительная информация | |
Код станции | PBO |
Классификация | DfT категории B |
Ключевые даты | |
Август 1850 г. | Открыт |
Пассажирам | |
2015/16 | 4.698 миллиона |
Обмен | 0,922 миллиона |
2016/17 | 4,775 миллиона |
Обмен | 0,928 миллиона |
2017/18 | 4,909 миллиона |
Обмен | 0,961 миллиона |
2018/19 | 5,060 миллиона |
Обмен | 1.060 миллиона |
2019/20 | 4.935 миллиона |
Обмен | 0,913 миллиона |
Заметки | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог |
Северо-восточные железнодорожные маршруты Лондона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Великий северный путь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Схема железнодорожной линии Питерборо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В Питерборо было несколько железнодорожных станций: Восточный Питерборо (1845–1966), нынешняя станция, открытая в 1850 году (ранее известная под разными названиями, включая Северный Питерборо); и кратко Питерборо Полумесяц (1858–1866).
В Питерборо была установлена первая мачта, которая будет установлена в рамках проекта электрификации ECML , которая расположена за платформой 1.
Открытия
Восточный Питерборо открылся 2 июня 1845 года [1] вместе с линией Эли-Питерборо, построенной Железной дорогой Восточных графств (ECR), и железной дорогой Нортгемптона и Питерборо, построенной Лондонской и Бирмингемской железными дорогами , обе из которых обеспечивали маршруты в Лондон. Железная дорога Систона и Питерборо от Midland Railway была открыта в 1846 году. 7 августа 1862 года ECR стала частью Великой Восточной железной дороги (GER). [2]
Великая Северная железная дорога (ПНП) прибыла в Питерборо с открытием основной части своей «линия контура» между Питерборо, Spalding , Бостоном и Линкольном , который был открыт 17 октября 1848 года; сначала поезда GNR использовали станцию ECR в Восточном Питерборо. [3] Во время строительства линии GNR на юг до Лондона было решено, что GNR потребуется собственная станция в Питерборо; решение об этом было принято в декабре 1849 года [4] и открыто 7 августа 1850 года [1] вместе с новой линией, которая первоначально заканчивалась на Мэйден-лейн , а постоянная конечная остановка в Лондоне на Кингс-Кросс была готова только 14 октября 1852 года [5]. ] Станция GNR в Питерборо является нынешней станцией, но у нее было несколько названий: первоначально просто Питерборо , позже она стала Peterborough Priestgate , затем Peterborough Cowgate в 1902 году, а в 1911 году вернулась в Питерборо [1].
1 января 1923 года GER и GNR стали составными частями Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), которая оказалась с двумя станциями с одинаковыми названиями в Питерборо; чтобы различать их, 1 июля 1923 года им дали новые имена: бывшая станция GER стала Peterborough East , а бывшая станция GNR Peterborough North . [1] После закрытия Питерборо Восток 6 июня 1966 года Северный Питерборо снова стал Питерборо , название, под которым он известен до сих пор. [1]
Великая северная железная дорога, идущая на север к Грантам и Донкастеру (линия города), открылась в 1853 году с использованием станции GNR. Эта линия была построена рядом с железной дорогой Мидленд до Хелпстона , в результате чего в разных местах были расположены смежные, но отдельные железнодорожные переезды, включая переезды Полумесяца в центре города Питерборо.
Транспортное сообщение между Питерборо Ист и станцией GNR было неудобным, [6] поэтому 1 февраля 1858 года железная дорога Мидленда открыла станцию Peterborough Crescent, [1] недалеко от станции GNR и недалеко от одноименного железнодорожного переезда. Некоторые поезда GER работали через станцию GNR к 1863 году [7], а станция Crescent закрылась 1 августа 1866 года [1], когда поезда Midland Railway начали использовать станцию GNR вместо этого. [6]
В 1866 году открылась ветка Мидленд и Грейт-Северная совместная железная дорога (M & GNR) на мост Уисбеч и Саттон. Чтобы получить доступ к этой линии, поезда направились на север и разошлись влево на перекрестке Вествуд, затем продолжили движение на север, примыкая к линии железной дороги Мидленд, но набрав высоту, затем повернули на восток и пересекли линию Мидленд, линию GNR и Линкольн-роуд и направились в сторону Ай-Грин примерно по маршруту нынешней дороги A47 Soke Parkway.
Услуги в регби (по Лондонской и Северо-западной железной дороге от Восточного Питерборо) и в Лестер (по GNR от их станции) начались в 1879 году, когда Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) построили линию от перекрестка Ярвелл около Уэнсфорда и Ситона, соединяющего Нортгемптон и Питерборо железной дороги и регби и Stamford железной дороги . Также кривая Флеттона через Вудстон до Ортон-Уотервилля по GNR.
В 1913 году два неудобных переезда полумесяца были окончательно упразднены, когда был открыт Полумесяц мост.
Поезда в 1910 году
Железнодорожное сообщение со станции достигло своего пика в 1910 году, до того, как во время Первой мировой войны была достигнута экономия , большая часть которой так и не изменилась.
В Питерборо заходили в основном экспрессы между Лондоном и Лидсом или Йорком , но были также автобусы до Гримсби через Сполдинг и Бостон , до Кромера по линии M & GNR, до Шеффилд-Виктория и Манчестер-Лондон-роуд через Ретфорд и линию Грейт-Сентрал. , а также в Халл , Галифакс , Блэкберн , Харрогейт и Брэдфорд через Донкастер .
Поезда Брэдфорда использовали прямой маршрут либо по линии GNR через Morley Top, либо по линии LYR через Thornhill. [8]
Большинство поездов между Лондоном и Ньюкаслом и дальше на север проходили через Питерборо без остановок, поэтому обычно приходилось делать пересадку в Донкастере или Йорке.
В 1910 году GNR все еще курсировала поездами до Лестера через Уэнсфорд и Ситон, в прямой конкуренции с Мидлендской железной дорогой, которая проходила через Стэмфорд . Маршрут и время GNR были конкурентоспособными, но в 1910 году они предлагали только три поезда по сравнению с шестью поездами Мидлендской железной дороги , и они не обслуживали какие-либо значительные населенные пункты в пути.
Службы в Нортгемптон и Регби шли с Восточного вокзала .
Закрытие
Служба GNR в Лестере закончилась в 1916 году во время Первой мировой войны . В марте 1959 года линия на Уисбеч и на мост Саттон закрылась вместе с большей частью остальных станций M&NR, а местные службы на главной линии GNR закончились, и ряд второстепенных станций, включая Яксли, Фарсет и Таллингтон, были закрыты.
Железная дорога Нортгемптона и Питерборо закрылась в мае 1964 года, а через 2 года была закрыта Восточная станция Питерборо и пассажирские перевозки в Регби в июне 1966 года (часть этой линии в конечном итоге была вновь открыта как линия наследия железной дороги Долины Нене ). В том же году были закрыты несколько второстепенных станций на линии Бирмингема, включая Helpston и Ketton & Collyweston .
Окончательное закрытие произошло в октябре 1970 года, когда были закрыты линии на Сполдинг, Бостон и Гримсби, хотя линия Питерборо - Линкольн - Линкольн до Сполдинга была вновь открыта 7 июня 1971 года с курсирующим курсом из 3 поездов в каждую сторону в день. В 1982 году Эта услуга была улучшена с закрытием марта секции к Spalding бывшей Великой Северной и Великой Объединенной Восточной железной дороги , когда Линкольн в Кембридже сервис стал Линкольн для обслуживания Питерборо. [9] [10]
Продление
В 1970-х годах под британской железной дорогой произошли крупные перестройки бывшей Северной станции. В 1972 году схема трассы была изменена, чтобы обеспечить высокую скорость движения по линиям и две новые платформы. Платформы 4 и 5 отсека GNR (избыточные после прекращения линейных услуг в Восточном Линкольншире) и сквозная платформа 6 были удалены вместе со всеми зданиями между платформами 3 и 6, а новые сквозные линии проходят через территорию последней. Были открыты новые платформы 4 и 5, остров к западу от скоростных линий, на месте бывших линий Midland Railway.
В 1976 году зал бронирования GNR с истекшим сроком службы и здания на восточной стороне были снесены из-за их состояния и заменены Portakabins. Был заключен контракт с местной компанией Bernard Stokeley Ltd. на замену зданий (которые, с изменениями, используются сегодня), и они были открыты пару лет спустя.
Дополнительные новые объекты были предоставлены после приватизации в рамках программы модернизации станций Великой Северо-Восточной железной дороги стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов для модернизации объектов на ключевых станциях вдоль ECML. Современный туристический центр является частью модернизации стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов, которая включает новые пассажирские залы на платформах 2 и 3 (с изменением нумерации 1 и 2 после закрытия первоначальной платформы залива на южном конце бывшей платформы 2), нового туалета. объекты на платформах 2 (теперь 1), 4 и 5, новые информационные экраны для клиентов и повышенная безопасность, включая установку камер видеонаблюдения на станции и на автостоянке. [ необходима цитата ]
Дальнейшая серьезная реконструкция произошла в 2013 году, когда были открыты три новые платформы и удален отсек оригинальной платформы 1. Первоначальные платформы 2 и 3 были перенумерованы 1 и 2. Была открыта новая поверхность платформы на южной сквозной линии и пронумерована 3, вместе с новой островной платформой к западу от станции, на месте бывших подъездных путей из летучей золы и реверсивная грузовая линия под номерами 6 и 7. Пассажирский пешеходный мост и бывший земельный мост на северной оконечности станции были продлены до нового острова, а к пассажирскому пешеходному мосту были добавлены лифты.
Изменения в 2014 году
Сообщается, что Network Rail потратила 2,5 миллиона фунтов стерлингов на станцию Питерборо и ее окрестности, чтобы увеличить пассажировместимость поездов и упростить движение грузов через станцию. В этом обновлении были внесены изменения в кассы и здание вестибюля на вокзале, а также были введены билетные ворота. Кроме того, были произведены некоторые ремонтные работы и изменения в залах ожидания и других помещениях на платформе 4/5. [11]
Станционные мастера
- Дональд Маккензи 1897 - 1916 [12] (бывший начальник станции в Холбеке)
- Гарри Сатклифф 1916 [13] - 1918
- FJ Trotter 1918-1921 гг.
- Джордж Сатклифф 1921 - 1927 [14] (впоследствии начальник станции Кингс-Кросс)
- Гарри Айрлэнд 1927-1932 [15] (впоследствии начальник станции в Кингс-Кросс)
- Уильям Э. Стивенсон 1932 [16] - ???? (бывший начальник станции в Монкситоне, Уитли Бэй и Каллеркоутс)
- Реджинальд Репат 1950 [17] - 1956 (впоследствии начальник станции в Болтоне)
- Морис Хьюз 1956 [18] - ????
Удобства
На вокзале есть вестибюль и кассы, которые были внутренне переоборудованы и открыты в середине 2012 года. В вестибюле есть как газетные киоски, так и кафе. Для оказания общей помощи имеется информационный пункт для клиентов, расположенный на платформе 1 у вестибюля, а также офисы обслуживания клиентов на платформе 5 и рядом с туалетами на платформе 2. Доступ ко всем платформам осуществляется по пассажирскому пешеходному мосту с лифтами, а также по рамповый мост в северной части станции.
На территории есть парковка. В нескольких минутах ходьбы находится центр города Питерборо и торговый центр Queensgate . По состоянию на март 2013 года за южной оконечностью здания вокзала действует автоматизированная схема аренды велосипедов.
Услуги
Есть регулярные рейсы в / из Лондона Кингс-Кросс , обслуживаемые Северо-Восточной железной дорогой Лондона и Великой Северной . Южные маршруты EC работают либо без остановок в столицу, либо только в Стивенедж : направления на север включают Эдинбург-Уэверли , Глазго-Сентрал , Лидс , Линкольн-Сентрал и Ньюкасл (хотя многие шотландские службы сейчас курсируют без остановок из Лондона в Йорк ). [19]
Поезда Great Northern отправляются и заканчиваются в Питерборо (дважды в час с дополнительными тарифами в пиковый период с понедельника по субботу) и обслуживают промежуточные станции в южном направлении. [20] Теперь это стало сервисом Thameslink в основном в Хоршам и из него .
Региональные рейсы CrossCountry курсируют ежечасно между Бирмингемом через Лестер и Кембридж .
Железная дорога Ист-Мидлендс также отправляется ежечасно, между Норвичем и Ливерпулем через Ноттингем , Шеффилд и Манчестер-Пикадилли . [21] EMR также обслуживает местные службы в Сполдинг, Слифорд и Линкольн примерно с почасовой частотой (хотя утренние часы пик и вечерние рейсы работают только до Сполдинга). [22]
Большая Англия обслуживает два часа в сутки до Ипсвича через Эли и Бери-Сент-Эдмундс . [23]
Воскресные службы работают реже на ECML, но с аналогичной частотой на региональных маршрутах, кроме линии Spalding Line, которая не обслуживается.
План станции
- Платформа 1: Через платформу, которая в основном используется для завершения услуг Thameslink от Хоршама через Сент-Панкрас Интернэшнл, а также от Грейт-Северной (только в часы пик) и Северо-Восточной железной дороги Лондона до Кингс-Кросс. В Ист - Мидлендс Железнодорожные услуги трансфера в / из Spalding иногда используют эту платформу. Нумерация была изменена с 2 в декабре 2013 года. Платформа залива, выходящая на юг , бывшая Платформа 1, была выведена из эксплуатации и поднята в декабре 2013 года.
- Платформа 2: островная платформа (ранее под номером 3), в основном используемая для завершения услуг Thameslink от Хоршама через Сент-Панкрас Интернэшнл, а также от Грейт-Северной (только в часы пик) и Северо-Восточной железной дороги Лондона до Кингс-Кросс. Он также используется почасовой службой ЕМТ до Spalding & Lincoln , обычно обслуживаемой DMU класса 156 .
- Платформа 3: Новая платформа, проходящая через остров рядом с восходящей линией скоростного движения, введена в эксплуатацию в декабре 2013 года. Используется почти полностью лондонской Северо-Восточной железной дорогой, ведущей в Лондон, хотя некоторые пригородные поезда Great Northern также используют ее; через эту платформу также проходят беспосадочные поезда, идущие на юг.
- Быстро спускаться: сквозной путь между платформами 3 и 4 для беспосадочных пассажирских перевозок. Они используются нон-стопными лондонскими северо-восточными железными дорогами, поездами Hull и Grand Central .
- Платформа 4: Сквозная островная платформа, используемая преимущественно северо-восточными железными дорогами Лондона, идущими на север в Лидс , Ньюкасл и Эдинбург-Уэверли . Он также используется, хотя и нечасто, некоторыми службами поездов Ист-Мидлендс .
- Платформа 5: Сквозная островная платформа, примыкающая к платформе 4, используется в основном для грузовых перевозок; Железная дорога Ист-Мидлендс между Норвичем и Ливерпулем и северо-восточная железная дорога Лондона, идущая на север, при необходимости могут быть перенаправлены на платформу 5.
- Платформы 4 и 5 используются во время вечернего пика, когда заканчиваются маршруты Great Northern от Кингс-Кросс, поэтому товар можно доставить в Nene Carriage Sidings , расположенный к югу от станции.
- Платформы 6 и 7: Эти новые платформы были введены в эксплуатацию во время рождественских каникул 2013 года [24] и в настоящее время используются службами CrossCountry между аэропортом Станстед / Кембриджем через Эли и Бирмингем-Нью-Стрит через Лестер ; Железнодорожные перевозки Ист-Мидлендс между Норвичем и Ливерпулем ; и услуги Большой Англии в Ипсвич .
- Двусторонняя грузовая линия: двусторонняя грузовая петля, расположенная за платформой 7. Она часто используется многими грузовыми службами, которые проходят через Питерборо вместе с платформами 4–7. Большая часть грузов идет в / из Феликстоу, хотя обслуживаются и другие направления.
Маршрут
Ниже приведены маршруты, по которым Питерборо движется в настоящее время, а также те, по которым он был в прошлом:
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Лондонский Кингс Кросс | Северо-восточная железная дорога Лондона Лондон-Эдинбург / Шотландия | Йорк или Ньюарк Северные ворота | ||
Лондонский Кингс-Кросс или Стивенидж | Северо-восточная железная дорога Лондона Лондон-Лидс / Западный Йоркшир | Грэнтэм или Донкастер | ||
Северо-восточная железная дорога Лондона Лондон-Эдинбург / Йорк / Ньюкасл | Грантэм , Йорк или Северные ворота Ньюарка | |||
Северо-восточная железная дорога Лондона Лондон-Ньюарк / Донкастер / Халл / Питерборо | Грэнтэм или Терминус | |||
Северо-восточная железная дорога Лондона Лондон-Линкольн (ограниченное обслуживание) | Грантам или Северные ворота Ньюарка | |||
Хантингдон | Thameslink Темзлинк (линия от Питерборо до Хоршема) | Терминус | ||
Великий Северный Грейт-Северный (от Питерборо до Кингс-Кросс-Лайн) Только часы пик и вечера будних дней | ||||
Стэмфорд | Напрямик Бирмингем-Станстед: аэропорт | маршировать | ||
Whittlesea Ограниченное обслуживание | ||||
Grantham | Восточный Мидлендс железная дорога Ливерпуль-Норвич | Эли | ||
маршировать Ограниченное обслуживание | ||||
Whittlesea Ограниченное обслуживание | ||||
Стэмфорд | Восточный Мидлендс железная дорога Ноттингем-Норвич (через Лафборо) Ограниченное обслуживание | маршировать | ||
Терминус | Восточный Мидлендс железная дорога Линия Питерборо-Линкольн Только понедельник-суббота | Spalding | ||
Abellio Greater Anglia Линия Эли до Питерборо | Whittlesea | |||
Исторические железные дороги | ||||
Таллингтон Линия открыта, станция закрыта | Великая Северная железная дорога Главная линия восточного побережья | Яксли и Фарсет Линия открыта, станция закрыта | ||
Пикерк Линия открыта, станция закрыта | Великая Северная железная дорога Линкольнширская петля | Терминус | ||
Уолтон Линия открыта, станция закрыта | Мидленд железная дорога Систон и Питерборо железная дорога | Питерборо Восток Линия открыта, станция закрыта | ||
Питерборо Восток Линия открыта, станция закрыта | Великая Восточная железная дорога Линия Эли до Питерборо | Терминус | ||
Заброшенные железные дороги | ||||
Orton Waterville Линия и станция закрыты | Лондон и Северо-Западная железная дорога К Лестер-Белгрейв-роуд | Терминус | ||
Терминус | Совместная железная дорога Мидленда и Грейт-Северной Линия Саттон-Бридж | Глаз зеленый Линия и станция закрыты |
Смотрите также
- Питерборо Восточный вокзал
- Питерборо Нене долина железнодорожного вокзала и Нен Valley Railway (консервированная железная дорога)
- Питерборо - Линкольн Лайн
- Бирмингем - Питерборо Линия
- Линия Эли до Питерборо
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Butt 1995 , p. 184
- ^ Waszak 1984 , стр. 10
- ^ Waszak 1984 , стр. 100-1
- ^ Waszak 1984 , стр. 105
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 134
- ^ Б Waszak 1984 , стр. 109-110
- Перейти ↑ Bradshaws General Railway and Steam Navigation Guide, Feb 1863
- ^ Железнодорожный Руководство Брэдшоу, июль 1922
- ^ Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9. Ист-Мидлендс. (Робин Леле)
- ^ Мидленд и Великая северная совместная железная дорога (AJ Wrottesley)
- ^ "Станция Питерборо - Улучшения - Сеть железных дорог" . www.networkrail.co.uk . Проверено 11 октября 2015 года .
- ^ "Отставка начальника станции Питерборо" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Англия. 17 мая 1916 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ «Новый смотритель станции в Питерборо» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Англия. 2 августа 1916 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ «Большой промоушн. Старый бостонец становится смотрителем станции в Кингс-Кросс» . Бостонский хранитель . Англия. 5 ноября 1927 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ "Назначения в ЛНЭР" . Курьер Данди . Шотландия. 8 июня 1932 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ "Движение начальника станции Уитли" . Шилдс Daily News . Англия. 30 июля 1932 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ «Железнодорожное продвижение» . Hull Daily Mail . Англия. 18 января 1950 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ «Станционный смотритель на Севере» . Рекламодатель Питерборо . Англия. 29 июня 1956 . Проверено 10 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ Национальное расписание железных дорог Великобритании, май 2016 г., таблица 26
- ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, май – декабрь 2016 г., таблица 25
- ^ Расписание национальных железных дорог Великобритании, май 2016 г., таблицы 47 и 49
- ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, май – декабрь 2016 г., таблица 18
- ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, май – декабрь 2016 г., таблица 17
- ^ Железнодорожная станция Питерборо закрыта для полной £ 43m обновление BBC News 24 декабря 2013; Проверено 11 января 2014 г.
- Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
- Вашак, Питер (сентябрь 1984 г.). Питерборо . Железнодорожные центры. Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1389-6. CE / 0984.
Внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о вокзале Питерборо от National Rail
СМИ, связанные с вокзалом Питерборо, на Викискладе?