Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GWR 6800 Класс 6880 Betton Grange
6880 Betton Grange в Llangollen Shed.JPG
Шасси 6880 Betton Grange внутри Llangollen Shed во время SSS4 в 2015 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерCB Collett (оригинальный дизайнер)
Строитель6800 Общество
Дата постройки1998 – настоящее время
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2'C ч
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера .5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Минимальная кривая8 цепей (530 футов; 160 м) нормальные,
7 цепей (460 футов; 140 м) медленные
Длина63 фута 0 1 ⁄ 4  дюйма  (19,21 м)
Ширина8 футов 11 1 ⁄ 4  дюйма  (2,72 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка оси18 длинных тонн 8 центнеров (41 200 фунтов или 18,7 т)
Клейкий вес55 длинных тонн 2 центнера (123400 фунтов или 56 тонн)
Локо вес74 длинных тонны 0 ц (165 800 фунтов или 75,2 т) в полном объеме
Нежный вес40 длинных тонн 0 центнеров (89 600 фунтов или 40,6 т) в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		27,07 кв. Футов (2,515 м 2 )
Давление в котле225  фунтов на кв. Дюйм (1,55  МПа )
Поверхность нагрева2461,4 квадратных футов (228,67 м 2 )
 • Трубы и дымоходы1686,60 квадратных футов (156,690 м 2 )
 • Топка154,78 кв. Футов (14,380 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева4-элементный: 191,8 кв. Фута (17,82 м 2 ),
6-элементный: 253,38 кв. Фута (23,540 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие28875  фунтов-силы (128,44  кН )
Карьера
Операторы 
Класс мощностиGWR: D ; BR: 5MT
Числа6880
Официальное названиеБеттон Грейндж
Класс нагрузки на осьGWR: красный
ДиспозицияСтроится, Llangollen Railway

№ 6880 Betton Grange - это паровоз, который строится в рамках проекта «новой постройки» на базе железной дороги Лланголлен в Денбигшире , Уэльс . Описываемый как «строительство 81-й Grange», проект начался в 1998 году, и ожидалось, что локомотив будет введен в эксплуатацию к 2013 году. Все оригинальные локомотивы GWR 6800 Class Grange были списаны на металлолом к ​​концу 1965 года; [1] этот проект является результатом сборки оригинального GWR и вновь изготовленных компонентов члена этого класса.

История [ править ]

Основная статья: GWR 6800 Class

Политика стандартизации локомотивов GWR, проводимая GJ Churchward, предусматривала ряд классов локомотивов, которые подходили бы для большинства задач, но при этом имели бы общее небольшое количество стандартных компонентов. [2] Среди проектов, предложенных в 1901 году, был 4-6-0 с соединенными колесами диаметром 5 футов 8 дюймов (1,73 м) и стандартный котел № 1. [3] Хотя планировалось в 1901 году, ни один не был построен до 1936 года, когда CB Collett руководил Суиндоном. Он принял предложение Черчворда и изменил дизайн кабины и органов управления в соответствии с нынешним стилем. [4]

4300 Класс по 2-6-0 нежных локомотивов были введены в 1911 году, и к 1932 году было 342 в эксплуатации. [5] С ростом загрузки поездов и, следовательно, веса, эти меньшие, старые и менее мощные локомотивы должны были быть заменены новыми локомотивами 4-6-0 к 1930-м годам.

Усадьбы были фактически меньше-колесный версия GWR зал класса . [6] GWR также построила более легкую версию Granges , GWR 7800 Class , известную как Manor Class, в которой были котлы меньшего размера. [7] Между 1936 и 1939 годами 100 из 4300 Class были выведены из эксплуатации и демонтированы на заводе Swindon Works . Первоначальный план состоял в том, чтобы перестроить 80 в класс 6800 Grange , в то время как оставшиеся 20 принадлежали классу 7800 Manor . [8] В конечном итоге планировалось заменить весь класс 4300 таким образом тремя партиями, на следующиеПостройка поместья № 6880 Betton Grange , которое будет названо в честь особняка в Шропширской деревушке Беттон-Стрэндж . Однако начало Второй мировой войны остановило программу. [6] [8]

Колеса, движение клапанов и тендеры Grange были взяты из изъятых двигателей, отремонтированы и затем использованы в строительстве 100 новых локомотивов; [4] [6] [7] с компонентами одного старого локомотива, распределенными между более чем одним из новых двигателей. [9] Цилиндры и Granges, и Manors были того же размера, что и те, что использовались на 4300 Class, но старые цилиндры не могли быть использованы повторно, потому что цилиндры и клапаны имели общее литье, а новая конструкция требовала расстояние между осями цилиндра и клапана должно быть увеличено на 2 1 ⁄ 2 дюймов (64 мм). Это было сделано для того, чтобы выровнять цилиндры с осями, но при этом можно было использовать старые детали движения клапана. [10] [11]

6800 Class имел ведущие колеса 5 футов 8 дюймов (1,73 м) в диаметре, что на четыре дюйма меньше, чем у Hall Class. Однако, поскольку их цилиндры были одинакового размера и оба класса использовали котел Swindon No. 1. У Grange было тяговое усилие на 1600 фунтов больше, чем у Hall . [12] Таким образом, локомотивы Grange с их мощностью и смешанным трафиком могут выполнять большинство задач в сети. [4] Класс мощности британских железных дорог Grange Class был 5MT, его класс мощности GWR был D, а цветовой код доступности маршрута был красным. [13]На службе они были надежными исполнителями. [4] [14]

Последний из Grange Class, № 6872 Crawley Grange, был изъят и списан в 1965 году, и ни один из них не сохранился. [1]

Фон [ править ]

Вдохновленный успехом Трастового фонда паровозов А1 в создании LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado, Железнодорожное общество Лланголлена изучило возможность воссоздания новой постройки Grange из существующих частей различных локомотивов, используя принятый конструкторский подход «набор стандартных бит». GWR.

После Beeching Axe British Railways продала многие из своих паровозов ряду частных металлоломов, самым известным из которых была компания Woodham Brothers на острове Барри , Южный Уэльс . [15] [16] В то время как многие из первых локомотивов, которые были извлечены из Барри, были законченными, в более поздних экземплярах не было деталей из цветных металлов, трубопроводов и клапанного механизма, и в худшем случае это были просто рамы, колеса и ржавый котел. Покупатели столкнулись с дилеммой: восстановить свой локомотив с использованием недавно изготовленных деталей или разобрать его и использовать детали для восстановления других, более полных образцов. [15] [16] [17]

Проект Grange представляет собой третий подход, в котором в новом проекте используются детали от утильных локомотивов.

GWR 6880 Betton Grange Project [ править ]

Табличка со стороны водителя Беттон Грейндж на ее рамах

Общество 6880 (зарегистрированная благотворительная организация, №: 1100537) было образовано в 1998 году с единственной целью - построить действующий паровоз класса Grange . [18] Поскольку программа восстановления GWR остановилась в конце первой партии из 80 локомотивов, присвоение предполагаемого имени и номера предложенному локомотиву было относительно простой процедурой. Судя по записям GWR, следующим локомотивом, который должен был сойти с конвейера Swindon Works, был № 6880 Betton Grange , поэтому предполагаемый локомотив стал известен как «81-й Grange». [12]

Ядро общества было сформировано группой, которая извлекла из Барри GWR 5101 Class Large Prairie No. 5199 и вернула его к работе в Лланголлене. [19]

Как основная рама, так и кабина для № 6880 были изготовлены заново, резка началась в сентябре 2004 года. [20] Кабина была завершена ко времени сбора Crewe Works в 2005 году.

Кабина 6880-х на дисплее

В 2005 году общество приобрело котел у GWR 6959 "Модифицированный зал" Класс № 7927 Виллингтон Холл . Рамы и колесные пары от тележки и тендера из Холла были сохранены железнодорожным центром Didcot для постройки локомотива GWR 1000 County Class , другого класса локомотивов GWR, который не был сохранен. Общество также приобрело запасную тендерную раму от GWR 4900 Class 4936 Kinlet Hall .

В 2010 году общество купило GWR 4900 Hall Class No. 5952 Cogan Hall у Cambrian Railways Trust . Долгосрочная цель - полностью восстановить этот локомотив до рабочего состояния, но в краткосрочной перспективе общество одолжило тележку и тендер для проекта Grange , чтобы ускорить успешное завершение проекта.

Набор бит [ править ]

  • Рамы: вырезаны из нового металла
  • Котел: получен из GWR 6959 «Модифицированный зал», класс № 7927 Виллингтон-холл (в настоящее время соединен с котлом 5952 в качестве шаблона, чтобы помочь при изготовлении деталей для возможного котла 6880)
  • Ведущие колеса: Запасные колесные пары для GWR 4300 Collett "Mogul", класс № 7325, по долгосрочному договору займа от Железнодорожного общества долины Северн . Эти колеса были перетянуты на железной дороге Южного Девона. [21]
  • Передняя тележка: позаимствована у GWR 4900 Class 5952 Cogan Hall ; восстанавливается на заводе Williton на железной дороге Вест-Сомерсет
  • Цилиндры: литье и обработка новой пары цилиндров, ориентировочная стоимость 60 000 фунтов стерлингов.
  • Тендер: заимствован у GWR 4900 Class 5952 Cogan Hall , с более поздним вариантом восстановления запасной рамы, полученной из Kinlet Hall № 4936 (будет использовать тендер 3814 , пока собственный не будет завершен) [22]
  • Кабина: вырезана из нового металла

Основные этапы проекта [ править ]

  • 1998 : Проект стартовал ( 1998 )
  • 2004 : Рамки вырезаны ( 2004 )
  • Апрель 2013 : рама локомотива установлена ​​на ведущие колеса. ( Апрель 2013 г. )
  • 25 июня 2018 : Loco переезжает на Tyseley Locomotive Works в рамках подготовки к установке котла  ( 25 июня 2018 г. ) [23]
  • Декабрь 2018 : испытание котла Loco  ( Декабрь 2018 г. ) [24]
  • Декабрь 2019 : паровые испытания котла Локо ( Декабрь 2019 г. )
  • Март 2020 : Котел помещен в рамы  ( Март 2020 г. ) [25]

См. Также [ править ]

  • Паровозы 21 века
    • LNER Peppercorn Class A1 60163 Торнадо
    • LMS Patriot Class 5551 Неизвестный воин
    • Пенсильванская железная дорога 5550

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Haresnape 1978 , стр. 85
  2. ^ le Fleming 1962 , стр J3–4
  3. ^ le Fleming 1962 , стр. J9
  4. ^ а б в г Чаксфилд 2002 , стр. 139
  5. ^ le Fleming 1962 , стр. J12
  6. ↑ a b c le Fleming 1960 , p. H34
  7. ↑ a b le Fleming 1960 , p. H36
  8. ^ a b le Fleming 1962 , стр. J14
  9. ^ Bradley 1988 , стр. 55-6
  10. Перейти ↑ Bradley 1988 , p. 56
  11. ^ Gibson 1984 , стр. 144-5
  12. ^ а б Ян Краудер. «Класс Grange - недостающее звено» . Глостершир Уорикширская железная дорога . Архивировано из оригинального 10 августа 2011 года . Проверено 3 октября 2011 года .
  13. ^ le Fleming 1960 , стр. H35
  14. ^ Гибсон 1984 , стр. 144
  15. ^ а б "История Барри Свалка, часть 1" . Большой западный архив - часть1 . Проверено 19 октября 2008 года .
  16. ^ а б "История Барри Свалка, часть 2" . Большой западный архив - часть1 . Проверено 19 октября 2008 года .
  17. ^ "История Барри Свалка, часть 3" . Большой западный архив - часть1 . Проверено 19 октября 2008 года .
  18. ^ 6880 , получен 27 августа 2008
  19. ^ «О нас» . 6800.co.uk . Проверено 3 октября 2011 года .
  20. ^ «Мы с гордостью сообщаем, что мы начали работу над 6880» . 6800 общ. 18 сентября 2004 . Проверено 3 октября 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ «Колеса теперь с восстановленными шинами» - 6880 Betton Grange News Update http://www.6880.co.uk/wheels-re-tyred/ . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  22. ^ http://www.6880.co.uk/tender-hire-3814/ Betton Grange будет использовать тендер 3814
  23. ^ http://www.6880.co.uk/betton-grange-moves-to-tyseley/ 6880 Переезжает в Тайсли для установки ее бойлера
  24. ^ http://www.6880.co.uk/boiler-trial-fitted/ Пробная установка котла 6880
  25. ^ http://www.6880.co.uk/news/
  • Брэдли, Роджер (1988). GWR Two Cylinder 4-6-0s и 2-6-0s . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8894-0.
  • Чаксфилд, Дж. Э. (2002). CB Collett: компетентный преемник . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-586-1. OL121.
  • Гибсон, Джон С. (1984). Великий западный дизайн локомотива: критическая оценка . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8606-9.
  • Хареснейп, Брайан (1978). Коллетт и Хоксворт Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0869-8.
  • Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы . Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
  • le Fleming, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Германия (ред.). Часть 9: Стандартные классы с двумя цилиндрами . Локомотивы Великой Западной железной дороги. RCTS .

Внешние ссылки [ править ]

  • 6880 сайт
  • Проект Betton Grange на железной дороге Лланголлен
  • Стальной пар и звезды
  • Последние новости