| Ганц ДВМ-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_Haapsalus_(cropped).jpg/440px-Mootorvedur_VME_1-116_(Ganz–MÁVAG_M44)_Haapsalus_(cropped).jpg) VME1-116 хранится в Хаапсалу , Эстония | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_Haapsalus_(cropped).jpg){kind=link}
Ganz DVM-4 представляет собой дизель-электрический маневровый локомотив разработан и изготовлен Ganz-МАВАГ из Венгрии в середине 1950-х годов , чтобы удовлетворить требование выданная советских железных дорог (SZhD). Он поступил в серийное производство для SZhD в 1958 году, а также поставляется в Северо - корейской государственной железной дороги .
Общее описание [ править ]
DVM-4 является производным от Ganz DVM-2, используемого Албанскими железными дорогами , Болгарскими государственными железными дорогами (класс 51 ), Китайскими железными дорогами (класс ND15 ), Чехословацкими государственными железными дорогами (класс T 455 ), Венгерскими государственными железными дорогами ( Класс M44 ), Польские государственные железные дороги (классы SM40 и SM41 ), Югославские железные дороги (класс 641 ) и австро- венгерский соединенный Raaberbahn . [1]
ДВМ-4 выполнен в виде капота с кабиной на одном конце, внешними проходами вокруг моторного отсека и сварной стальной рамой. Имеет двухосные тележки с коробчатыми балками и поперечными шарнирами; Журнальные ящики имеют роликовые подшипники SKF . Тяговое и тормозное усилие передаются через пальцы. Коробка была установлена с передаточным отношением 73: 21 = 3.476. Локомотив оборудован пневматическими тормозами и ручными тормозами Knorr ; Воздух в тормозную систему подается трехцилиндровым двухступенчатым компрессором МК-135 . Тормозные колодки расположены по обе стороны от каждого колеса. [2]
DVM-4 приводится в движение дизельным двигателем V16 без турбонаддува (форкамерой) типа Ganz-Jendrassik 16 JVF 17/24 . Цилиндры имеют внутренний диаметр 170 мм (6,7 дюйма) и ход 240 мм (9,4 дюйма). Локомотив оснащен четырьмя шестиполюсными тяговыми двигателями ТС32-44 / 14 с последовательным подзаводом, с принудительной вентиляцией, осевым и носовым подвесом . [2]
Советский Союз [ править ]
В 1950-х годах в Советском Союзе началась масштабная программа по замене паровозов на дизельную и электрическую тягу. Поскольку отечественное производство маневровых тепловозов только начиналось, было принято решение импортировать такие тепловозы из Чехословакии и Венгрии. Таким образом, Ganz-MÁVAG начал работу над производным от своего успешного проекта DVM-2, доработав его для соответствия советским спецификациям, и в 1956 году прототип нового локомотива был испытан на железной дороге Москва-Курск-Донбасс . [2]
После некоторого дальнейшего уточнения, Ganz начал поставки в советских железные дороги в 1958 году, который присвоен новый локомотив ВМЭ1 (VME1) обозначение класса (В = венгерском, "Венгерский"; М = маневровые " маневровый ", Э = электропередача, «электрический трансмиссия «1 = первый класс данной категории). [2]
Первые поставленные в СССР локомотивы класса ВМЭ1 были приняты на вооружение в Ленинграде для маневрирования пассажирских поездов, так как они были недостаточно мощными для работы в тяжелых грузовых поездах. [2] В период с 1958 по 1965 год было поставлено 310 единиц, [1] и они нашли работу по всему СССР. На Балтийской железной дороге (охватывающей Эстонскую , Латвийскую и Литовскую ССР ) они использовались для перевозки легких местных пассажирских поездов вокруг Таллинна и Риги , а также для маневровых перевозок . Некоторые части были назначены на различные железнодорожные линии в Белорусской ССР , Молдавской ССР иУкраинская ССР . [2]
Первые локомотивы ВМЭ1 были поставлены Белорусскому отделению Советских железных дорог в мае 1960 года, когда ВМЭ1-040 и ВМЭ1-042 были закреплены за локомотивным депо « Минск» . Еще два, ВМЭ1-047 и ВМЭ1-049, были переданы Гомельскому локомотивному депо в июне того же года, а ВМЭ1-127 - Брестскому депо в сентябре 1961 года, а после трехлетней паузы еще более 50. были закреплены за белорусскими складами. [2]
В 1964 году СЖД получил три очень похожих локомотива заводского типа ДВМ-7, получивших обозначение класса ВМЭ2 (ВМЭ2); у них был такой же первичный двигатель, как у DVM-4, но модернизированный, чтобы производить 589,4 кВт (790 л.с.). [1]
В 1968 году ВМЭ1-024 был переоборудован асинхронными тяговыми двигателями и трансмиссиями переменного тока и был реклассифицирован как ВМЭ1А (ВМЭ1А). [3]
Большая часть VME1 были изъяты в период между 1975 и 1985. VME1-043 сохраняется на железнодорожном музее в Санкт - Петербурге «s Варшавский вокзал .
Северная Корея [ править ]
Четырнадцать локомотивов DVM4, идентичных VME1 Советских железных дорог, были поставлены Ганцем новыми на Корейскую государственную железную дорогу в Северной Корее в 1964 году; [1] они были пронумерованы от 150 до 164. По крайней мере четыре были перестроены в неизвестное время Электровозостроительным заводом Ким Чон- таэ в Пьёнъяне , переведя их на работу от электричества 3000 В постоянного тока, сняв дизельный двигатель и добавив пантограф для текущей коллекции. [4]В некоторых случаях они сохранили свои исходные номера, но по крайней мере один из них получил номер вне очереди (001). Неизвестно, находится ли какой-либо из этих локомотивов до сих пор в неремонтированном виде с дизельным двигателем, но по крайней мере два из переоборудованных электровозов все еще используются. Известно, что к этим локомотивам применялись две окраски: стандартный светло-голубой поверх темно-зеленого и общий светло-голубой с желтой полосой молнии.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Локомотивы" . GanzData.hu . Архивировано из оригинала на 2015-10-08 . Проверено 12 января 2016 .
- ^ a b c d e f g "Тепловоз серии ВМЭ1" . Белорусская железная дорога .
- ^ "Фото: ВМЭ1А-024" . TrainPix .
- ^ Kokubu Хаято (январь 2007).将軍様の鉄道. Сёгун-сама но Тэцудо. ISBN 978-4-10-303731-6.
