История Районной линии

Поезд AQ Stock на линии District в Ганнерсбери, 1955 год.

История линии District началась в 1864 году, когда была создана окружная железная дорога Метрополитен, чтобы создать подземный « внутренний круг », соединяющий железнодорожные вокзалы Лондона. Первую часть линии открыли газовые деревянные вагоны Метрополитенской железной дороги, буксируемые паровозами . Округ ввел свои собственные поезда в 1871 году и вскоре был расширен на запад через Эрлс-Корт до Фулхэма , Ричмонда , Илинга и Хаунслоу . После завершения «внутреннего круга» и достижения Уайтчепела в 1884 году он был расширен до Апминстера.в Восточном Лондоне в 1902 году. Чтобы профинансировать электрификацию в начале 20 века, американский финансист Чарльз Йеркес взял его на себя и сделал частью своей группы Underground Electric Railways Company of London (UERL). Электродвигатель был введен в действие в 1905 году, и к концу года электрические тягачи эксплуатировали все службы.

1 июля 1933 года Окружная железная дорога и другие железные дороги UERL были объединены с Метрополитенской железной дорогой и столичными операторами трамвая и автобусов, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту . В первой половине 1930-х гг. Линия Пикадилли заняла отделения Аксбриджа и Хаунслоу , хотя в районе Хаунслоу до 1964 года работала линия округа в часы пик. Линия округа Кенсингтон (Олимпия) обслуживалась с 1946 г. короткая ветка до Южного Эктона закрылась в 1959 году. В поездах ехала охрана, пока в 1985 году не была введена операция с одним человеком .

Столичная окружная железная дорога (1864–1933) [ править ]

v т е Районная линия
Легенда
бывшие филиалы переведены на линию Пикадилли Аксбридж Депо Аксбридж Hillingdon Ickenham Линия Пикадилли в аэропорт Хитроу Hounslow West закрыто 1975 Ruislip Depot Hounslow Central Центральная линия в West Ruislip Ruislip Hounslow Town закрыто 1909 Поместье Руислип Hounslow East Исткот Rayners Lane Osterley Столичная линия в Харроу-на-холме Остерли и Спринг-Гроув закрыто 1934 Южная Харроу Садбери Хилл ( Садбери Хилл Харроу ) Бостонское поместье Садбери Таун Альпертон Депо Нортфилдс Королевский парк и аббатство Твайфорд закрыто 1931 Центральная линия через центр Лондона Нортфилдс Парк Роял Южный Илинг North Ealing Великая западная магистраль через чтение Илинг Бродвей Линия Пикадилли в Аксбридж Центральная линия в Эппинг Великая западная магистраль в Paddington Илинг Коммон Илинг Коммон Депо   Бывшая служба Ватерлоо – Ридинг к чтению в Хаунслоу   Ричмонд Линия Пикадилли в аэропорт Хитроу Ватерлоо – Ридинг в Ватерлоо Кью Гарденс Актон Таун река Темза Gunnersbury Южный Актон (закрыто в 1959 г.) Южный Актон Линия Северного Лондона в Стратфорд Юго-Западная магистраль Chiswick Park Tramlink через Вест-Кройдон Уимблдон Turnham Green Линия петли Саттона Уимблдон Парк Стэмфорд Брук Саутфилдс Ravenscourt Park East Putney река Темза Хаммерсмит Путни-Бридж Круговые и H&C линии через Ливерпуль-стрит Парсонс Грин Суд баронов Фулхэм Бродвей Линия Западного Лондона в Clapham Junction West Kensington West Brompton Депо Лилли Бридж Кенсингтон (Олимпия) Earl's Court Линия Западного Лондона до Willesden Junction Подъездные пути треугольника Линия круга Gloucester Road Южный Кенсингтон Хай-стрит Кенсингтон Линия Пикадилли в Cockfosters Sloane Square Notting Hill Gate Виктория Круговые и H&C линии в Хаммерсмит Парк Сент-Джеймс Bayswater Вестминстер Набережная Paddington храм Blackfriars Edgware Road Круговые и H&C линии через Ливерпуль-стрит Особняк Cannon Street Памятник Марк Лейн Круговые и H&C линии в Хаммерсмит Тауэр-Хилл Столичная линия через Харроу-он-зе-Хилл ( Фенчерч-стрит ) ( Башня Врата ) Олдгейт ( ) Линия Hammersmith & City Олдгейт Ист Святой Марии (Уайтчепел-роуд) Линия Ист-Лондон в Хайбери и Ислингтон Кривая Святой Марии на линию Ист-Лондон Crossrail через Паддингтона Линия Ист-Лондон через Surrey Quays Whitechapel Crossrail в Эбби Вуд или Шенфилд Степни Грин Центральная линия через Ливерпуль-стрит Майл-Энд Центральная линия в Эппинг Bow Road ( Луковая церковь ) Bow Junction в Стратфорд Доклендское легкое метро Бромли-бай-Боу Bow Creek Вест Хэм Plaistow Аптон Парк Ист Хэм Евангелие от дуба до линии Лая к Евангельскому дубу Лай Upney Becontree Дагенхэм Хитуэй Дагенхэм Восток Elm Park Hornchurch Апминстерский мост Линия Ромфорд – Апминстер в Ромфорд Upminster Линия LTS в Shoeburyness Upminster Depot

Окружная столичная железная дорога (известная после 1871 года как Окружная железная дорога) была образована в 1864 году для строительства и эксплуатации части подземного «внутреннего кольца», соединяющего железнодорожные вокзалы Лондона. ^[1] Первая линия открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера. Службы обслуживала столичная железная дорога с использованием деревянных вагонов, буксируемых паровозами . К 1871 году, когда Метрополитен и Округ начали управлять своими собственными поездами, железная дорога простиралась до Вест-Бромптона и конечной остановки в особняке . ^[2] Поворот от Earl's Court на Западную Лондонскую железную дорогу использовался Лондонской и Северо-Западной железной дорогой.(L & NWR) для обслуживания на Брод-стрит и Великой западной железной дороги для обслуживания в Моргейт через Паддингтон. ^[3] Хаммерсмит был достигнут из Earl's Court, услуги были продлены до Ричмонда по путям Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L & SWR), а ответвления достигли Илинг-Бродвея, Хаунслоу и Уимблдона. В рамках проекта, завершившего Круговую линию в октябре 1884 года, округ начал обслуживать Уайтчепел . ^[4] Услуги начали поступать в Апминстер в 1902 году, после того, как было построено сообщение с железной дорогой Лондон, Тилбери и Саутенд (LT&SR). ^[5]

В начале 20-го века в округе усилилась конкуренция со стороны новых линий электропередач и трамваев, а использование подземных паровозов привело к появлению непопулярных дымовых станций и вагонов. ^[5] Американец Чарльз Йеркс , который позже сформировал лондонскую подземную электрическую железную дорогу , профинансировал необходимую электрификацию железной дороги, и в 1903 году первые электрические сети прошли от Илинга до Саут-Харроу. ^[6]В 1905 году на других маршрутах были введены электрические многоканальные станции, и Восточный Хэм стал восточной конечной станцией. Электровозы использовались на линиях L & NWR от Mansion House до Earl's Court, а в последующие годы были обменены на паровоз на линиях LT&SR от Southend до Ealing Broadway в Barking. ^[5]

Хаунслоу и Аксбридж обслуживались шаттлами на 2 или 3 автомобилях от парка Милл-Хилл (ныне Актон-Таун); некоторые поезда также обслуживали Южный Эктон и центральный Лондон в пиках. ^[7] Услуги были снова расширены до Баркинга в 1908 году и Апминстера в 1932 году. ^[8] В 1932 году поезда линии Пикадилли были продлены от Хаммерсмита до Саут-Харроу, взяв на себя районную службу от Эктон-Тауна до Саут-Харроу, хотя округ продолжал предоставлять шаттл из Саут-Харроу в Аксбридж. ^[9] В 1933 году поезда Пикадилли достигли Хаунслоу-Уэст, округ продолжал курсировать с помощью шаттла в непиковые часы из Южного Эктона в Хаунслоу. ^[10]

Лондонский совет по пассажирскому транспорту (1933–1947) [ править ]

1 июля 1933 года Окружная железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту , а с 23 октября 1933 года поезда линии Пикадилли бежали в Аксбридж, и шаттл линии округа был отменен. ^[11] Линия округа насчитывала 173 легковых автомобиля, которым не исполнилось пятнадцати лет, но они работали с прицепными вагонами, которые были оригинального типа с деревянным кузовом, построенными в 1904–05 годах. Программа новых заводов на 1935–40 годы предусматривала замену этих прицепов и модернизацию легковых автомобилей с электропневматическими тормозами и пневматическими дверями с защитным управлением. ^[12] Первый поезд Q Stock поступил в эксплуатацию в ноябре 1938 г. ^[13]поезда, идущие в смешанном составе, с поездами меньшей длины, идущими в непиковое время. ^{[13] [14]} Некоторые из старых автомобилей с дверями ручной работы были сохранены и стали известны как H Stock . ^[13] Непиковые линейные службы Округа на ветке Хаунслоу были прекращены 29 апреля 1935 года, и Южный Эктон обслуживается шаттлом до Актон-Таун. ^[10] В 1932 году двухсторонний моторный автомобиль B Stock был адаптирован для работы в качестве одиночного автомобиля, и его заменили два автомобиля G23 Stock , которые были адаптированы для работы с одним человеком . ^[15]

Начало войны в 1939 году означало, что 1 октября 1939 года железнодорожные перевозки через Саутенд были прекращены, а электровозы позже были списаны. ^[16] размещение класса Первый был снят в феврале 1940 года ^[17] Лондон, Midland и шотландские железной дороги (LMS) взял на себя L & службы СЗР железной дороги от суда Эрла и к 1939 году это был сокращен с электрическим Эрл Корт в Willesden Шаттл-переход. ^[10] После бомбардировки West London Line в 1940 LMS и услуги Столичной линии над Западной Лондонской линией оба были приостановлены. Это покинуло выставочный центр Олимпия.без железнодорожного сообщения, поэтому после войны станция Кенсингтон-Аддисон-роуд была переименована в Кенсингтон (Олимпия) и обслуживалась маршрутным автобусом округа от Эрлс-Корт. ^[18]

Национализация (1947–2000) [ править ]

Железные дороги London Transport вместе с другими британскими железными дорогами были национализированы 1 января 1948 года. ^[19] R Stock , состоящий из новых вагонов и трейлеров Q Stock, построенных в 1938 году, заменил поезда оставшимися раздвижными дверями с ручным управлением. ^[20] Новые поезда были построены между 1949 и 1959 годами, ^[21] а после 1952 года поезда стали строиться из алюминия для экономии веса. Один поезд был оставлен неокрашенным в качестве эксперимента и считался успешным, поэтому в период с 1963 по 1968 год поезда оставляли неокрашенными или окрашивали в белый или серый цвет, чтобы соответствовать. ^[22] Перенос запасов CO / CP с линии Metropolitan в начале 1960-х позволил утилизировать часть запасов Q. ^[23]Линия District была переполнена на восточном конце до Баркинга и дальше, но было невозможно запустить больше поездов, так как пути были разделены с паровыми пассажирскими и товарными поездами British Rail до Фенчерч-стрит. В 1950 году был разработан план электрификации южных пар путей с воздушными линиями для новых поездов British Rail и их отделения от линии District. В Баркинге должны были быть построены эстакады для обеспечения межплатформенного обмена между подземными и британскими железными дорогами. British Rail требовала земли округа в Литтл-Илфорд, поэтому в Апминстере было построено новое депо для поездов округа. ^[24]Работа началась в 1955 году, а в следующем году началась работа над депо Upminster. Депо Апминстер, способное принимать 34 поезда по 8 вагонов, было полностью открыто 1 декабря 1958 года, а работы были завершены в 1961 году. British Rail полностью обеспечила электричество с июня 1962 года ^[25].

Шаттл South Актон был снят 28 февраля 1959 года, а затем час пик окружной линии через службу Хаунслоу 9 октября 1964 года ^[26] В 1970 - е годы филиал Hounslow стал филиалом Хитроу , когда он был продлен служить аэропорт Хитроу , первый 19 июля 1975 года для обслуживания Хаттон-Кросс , а затем 16 декабря 1977 года, когда открылся Центральный аэропорт Хитроу . ^[27]Вся линия округа не могла проходить через Олдгейт-Восток, поскольку эта станция также обслуживалась поездами Hammersmith & City, поэтому некоторые поезда заканчивались на платформе залива в особняке, оставляя линию на восток до Тауэр-Хилл переполненной. Станция Tower Hill также была тесной, поэтому ее перестроили с тремя платформами на новом месте. Он открылся в 1967 году, а через год на новой станции начали движение поезда. ^[28]

Услуги обслуживались с 6 вагонами в непиковые часы и 8 вагонами в часы пик до 1971 года, когда поезда были преобразованы в фиксированные составы с 7 вагонами и несколько поездов с 6 вагонами для отделения Edgware Road. ^[29] CO / CP и R Stock были заменены в конце 1970-х новыми поездами с неокрашенными алюминиевыми кузовами. ^[30] Более короткий поезд был нужен на ветке Edgware Road из-за длины платформы, поэтому было построено больше единиц C , которые тогда уже использовались на линиях Circle, Hammersmith и City. ^[31] Остальная часть линии округа могла использовать более длинные поезда, и новые поезда D Stock были введены в период с 1979 по 1983 год. ^[30] Операция одного человекапоездов был предложен в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не был введен на районную линию до 1985 года. ^[32]

Транспорт для Лондона (с 2000 г.) [ править ]

Транспорт для Лондона (TfL) был создан в 2000 году как часть Большого Лондона по Закону Большого Лондона 1999 года . ^[33] Контроль над лондонским метрополитеном перешел к TfL в 2003 году, после того, как инфраструктура линии District была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, и его функции взял на себя орган местного самоуправления « Транспорт для Лондона» . ^[34]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
• День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
• Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
• Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
• Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.