Межгосударственный 495 | ||||
---|---|---|---|---|
Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда | ||||
Информация о маршруте | ||||
Вспомогательный маршрут I-95 | ||||
Поддерживает NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T , и PANYNJ | ||||
Длина | 71,02 миль [1] (114,30 км) | |||
Существовал | 1958 [2] - настоящее время | |||
Ограничения | Нет опасных грузов допускаются внутри Квинс-Midtown Tunnel | |||
Основные узлы | ||||
Уэст-Энд | Портал туннеля Квинс – Мидтаун в Мюррей-Хилл | |||
Восточная часть | NY 25 / CR 58 в Калвертоне | |||
Место расположения | ||||
Графства | Нью-Йорк , Куинс , Нассау , Саффолк | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Автомагистраль между штатами 495 ( I-495 ), широко известная как Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( LIE ), является вспомогательной автомагистралью между штатами в американском штате Нью-Йорк . Его обслуживают совместно Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (MTAB & T) и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).
Протянувшись примерно на 71 милю (114 км) вдоль оси запад-восток, I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Нью-Йорка на Манхэттене до CR 58 в Риверхеде на востоке. I-495 пересекает I-295 в Bayside, Queens , через которую он соединяется с I-95 . Маршрутный журнал 2017 ошибочно показывает участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне как Маршрут штата Нью-Йорк 495 (NY 495). [3]
Обозначение Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, несмотря на то, что оно обычно применяется к I-495 полностью, технически относится к отрезку шоссе между округами Нассау и Саффолк. Участок от туннеля Куинс-Мидтаун до бульвара Куинс известен как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун , а участок между бульваром Куинс и линией графства Куинс-Нассау известен как Скоростная автомагистраль Горация Хардинга . Подъездные дороги, которые проходят параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Borden Avenue и Queens Midtown Expressway, а также как Horace Harding Expressway и Horace Harding Boulevard; от линии Куинс-Нассау до Силлс-роуд они обозначены как неподписанный шоссе штата Нью-Йорк 906A иМаршрут штата Нью-Йорк 906B .
Описание маршрута [ править ]
Нью-Йорк [ править ]
Скоростная автомагистраль начинается у западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене . Маршрут направляется на восток, проходя под FDR Drive и Ист-Ривер, а также через мост Триборо и туннель, поддерживаемый Tunnel Authority, в Куинс . Оказавшись на Лонг-Айленде , шоссе проходит через бывшую платную площадь туннеля и становится известным как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, поскольку проходит через западную часть района . Через милю после въезда в Куинс I-495 пересекает I-278 ( скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс).) на выходе 17. Он продолжается до района Рего-Парк , где соединяется с Маршрутом 25 штата Нью-Йорк (NY 25, названный Бульвар Куинс ) и становится Скоростной автомагистралью Горация Хардинга. Автомагистраль I-495 направляется на северо-восток через Корону к Парку Флашинг Медоуз – Корона , пересекая Гранд Сентрал Паркуэй и Скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этом районе расположены близко друг к другу, на шоссе используются два набора коллекторно-распределительных дорог, проходящих через этот район: один между 69-й и 99-й улицами, а другой - между Гранд-Сентрал-Паркуэй и I-678. [4]
Скоростная автомагистраль продолжается на восток, поворачивая на юго-восток, чтобы обойти парк Киссена, прежде чем повернуть обратно на северо-восток, чтобы встретиться со скоростной автомагистралью Clearview ( I-295 ) на северной окраине парка Каннингем . Мимо I-295, I-495 проходит мимо " Queens Giant ", самого старого и самого высокого дерева в столичном районе Нью-Йорка . Дерево, расположенное к северу от I-495 в парке Alley Pond Park , видно с переулков шоссе, идущих на запад. На востоке автострада соединяется с бульваром Кросс-Айленд на выезде 31 в парке перед выездом за пределы города Нью-Йорка, переходя в округ Нассау.и становится Скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (LIE). [4]
Хотя название Long Island Expressway официально начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство указателей используют «Long Island Expressway» или «LIE» для обозначения всей длины I-495. [6] Служебные дороги I-495 называются Borden Avenue и Queens Midtown Expressway между Brooklyn-Queens Expressway и Queens Boulevard, а также "Horace Harding Expressway" между Queens Boulevard и линией округа Нассау. [4]
Секция скоростной автомагистрали Горация Хардинга проходит по бульвару Горация Хардинга (также ранее называвшемуся бульваром Нассау) [7] [8], который был назван в честь Дж. Горация Хардинга (1863–1929), финансового магната, руководившего телеканалом New York, New York. Железная дорога Хейвена и Хартфорда и система муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние для содействия развитию дорог Лонг-Айленда, оказывая решительную поддержку Роберту Мозесу."большой план бульвара". Хардинг также призвал построить шоссе от бульвара Куинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помог построить, был назван в его честь. Гораций Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррена Дж. Хардинга . [9]
Округа Нассау и Саффолк [ править ]
Направляясь в графство Нассау, скоростная автомагистраль имеет полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV), которая начинается на выезде 33 и ведет к центральной части графства Саффолк. В своем пробегают Нассау, это единственный крупный восток-запад шоссе, не перепутать с MEADOWBROOK или Wantagh государственных бульваров, оба из которых конец на юг в соседнем Северном State Parkway , которая параллельна пролегают через графство. Две автомагистрали пересекаются трижды, хотя на самом деле они пересекаются только один раз на выезде 46 рядом с линией графства. Тем не менее, I-495 пересекается со скоростной автомагистралью Сифорд-Ойстер-Бэй ( Нью-Йорк 135 ), как и бульвары с востока на запад, и часто имеет интенсивное движение. В графстве Саффолк, LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой HOV до выезда 64 ( NY 112 ). На этом полоса HOV заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; Кроме того, бетонный барьер из Джерси уступает место широкой, покрытой травой медиане , асфальтовое дорожное покрытие заменяется бетонным , а скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда. [4]
От NY 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через сельские лесные районы на пути к Риверхеду . Съезд 68 ( Уильям Флойд-Паркуэй ) отмечает конечную точку служебных дорог, которые к этому моменту фрагментированы. Съезд 70 ( CR 111 ) в Манорвилле - это последняя полноценная развязка, так как это последняя развязка, которая разрешает движение в восточном направлении, и первая, разрешающая движение в западном направлении. После выхода 71 ( NY 24 / Nugent Drive), автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к своей восточной конечной точке. До 2008 года, непосредственно перед выездом 72 (Нью-Йорк 25), три полосы движения в восточном направлении сужались до двух, которые, в свою очередь, почти сразу же сужались до единственной полосы на выезде 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от выезда 72. По состоянию на 2008 год из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая - для съезда 73, который завершает выемку в единую полосу, которая раньше существовала на съезде 73. На съезде 73 все движение по скоростной автомагистрали переводится на съезд. ведет к движущемуся на восток CR 58 , обозначающему восточный конец маршрута. [4]
Ограничения HOV [ править ]
Есть по одной полосе движения HOV в каждом направлении, посередине шоссе, между выездом 32 (Little Neck Parkway), недалеко от границы Куинс-Нассау, и выездом 64 (NY 112) в центральном округе Саффолк. [2] С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы движения HOV ограничены для автобусов, мотоциклов и транспортных средств Clean Pass без требований к занятости, а также для пассажирских транспортных средств с допуском на минимум два человека. Прицепы и коммерческие грузовики в нем всегда запрещены. [10]
История [ править ]
Строительство [ править ]
Куинс - Скоростная автомагистраль Мидтаун [ править ]
Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда строилась поэтапно в течение трех десятилетий. Первый участок, туннель Куинс-Мидтаун, соединяющий Манхэттен и Куинс , был открыт для движения 15 ноября 1940 года. [11] Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названо «Мидтаунское шоссе». [12] [13] Туннель, шоссе Мидтаун и сегмент бульвара Лорел Хилл между шоссе и бульваром Куинс стали частью реконструированного Нью-Йорка 24 в середине 1940-х годов. [13] [14] Части этой автомагистрали были построены на полосе отвода трамвая, идущего отОхотники указывают на южный Флашинг . [15] В 1945 году 60 миллионов долларов было выделено на план модернизации дорог в районе Нью-Йорка. План включал строительство скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун от туннеля Мидтаун до бульвара Куинс и скоростной автомагистрали Горация Хардинга от бульвара Куинс до границы Нью-Йорка. [16]
В начале 1950-х годов начались работы вдоль того, что было Борден-авеню, как продолжение на восток шоссе Мидтаун. Дорога была завершена между 48-й и 58-й улицами в феврале 1955 г. [17], после чего она стала известна как «Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун». [18] [19] 5 ноября 1955 года было официальное открытие 3,2-мильного расширения шоссе до перекрестка Куинс-Бульвар (Нью-Йорк 24 и Нью-Йорк 25 ) и Бульвара Горация Хардинга ( Нью-Йорк 25D ). [20] Тем не менее, Нью-Йорк 24 первоначально оставался проложенным по бульвару Лорел Хилл (к этому моменту преобразованный в Скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс ) и бульвару Куинс. [21]
Скоростная автомагистраль Горация Хардинга и западный Нассау [ править ]
Маршрут штата Нью-Йорк 495 | |
---|---|
Место расположения | Лонг-Айленд |
Существовал | 1958–? |
LIE был построен на большей части бульвара Горация Хардинга в Восточной Куинсе и на улице Пауэр Хаус в западной части округа Нассау . До строительства LIE маршрут был обозначен как NY 25D. В мае 1951 года Сметный совет города Нью-Йорка одобрил расширение бульвара Горация Хардинга и Power House Road до 260 футов и строительство скоростной автомагистрали в середине дороги стоимостью 25 миллионов долларов. [22]Департамент общественных работ штата Нью-Йорк позже изменил маршрут шоссе в районе Литл-Нек-Паркуэй, недалеко от границы Куинс-Нассау. На Little Neck Parkway бульвар Горация Хардинга продолжается на северо-восток, а затем на восток, тогда как LIE идет более южным путем. Это изменение было принято из-за жалоб близлежащих жителей. [23] В 1955 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи утвердил планы расширения LIE на 64 мили (103 км) между границей Куинс-Нассау и Риверхедом в округе Саффолк . [24]
Работа началась на скоростной автомагистрали Горация Хардинга в 1955 году, но вскоре возникли задержки из-за погодных условий, забастовок строителей и трудностей при строительстве через существующие дороги и болотистую местность. [25] Шоссе было продлено на восток до бульвара Парсонс в Помоноке, Квинс , к 1959 году, где шоссе резко оборвалось, и заграждения направили движение на служебную дорогу. Вскоре после этого шоссе было продлено до Пек-авеню в Фреш Медоуз . [26] Дальше на восток в Куинсе, участок шоссе длиной 1,5 мили (2,4 км) рядом с парком Элли Понд , между бульваром Кловердейл в Бейсайд и бульваром Литтл-Нек., официально открылся 25 сентября 1957 года. [27] [28] Участок шоссе снизил потребность в автомобилях для использования West Alley Road, извилистой дороги, пересекающей парк. [27] [29]
30 сентября 1958 года первый участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленда за пределами Нью-Йорка, отрезок длиной 5 миль (8,0 км) от линии Куинс-Нассау до Уиллис-авеню в Альбертсоне , официально открылся для движения. [30] Участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленд к западу от автомагистрали Клирвью был обозначен как I-495 в октябре 1958 г. [2] Расширение скоростной автомагистрали Лонг-Айленд до Гвинея-Вудс-роуд в Рослине было официально открыто 29 сентября 1959 г., что позволило движение в восточном направлении, чтобы продолжить движение по северному государственному бульвару в восточном направлении.с помощью короткого съезда и наоборот для движения в западном направлении. К этому времени Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была непрерывной между Бэйсайд и Рослин, хотя часть Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда возле Скоростной автомагистрали Клирвью ( I-295 ) еще не была завершена. [31]
К началу 1960 года по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда ежедневно проезжали более 120 000 автомобилей, хотя заторы часто создавались в районе Бейсайд, где на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда образовывался пробел. Болотистая местность в районе парка Флашинг-Медоуз – Корона вызвала трещины на асфальте скоростной автомагистрали. [32] Сегмент скоростной автомагистрали Лонг-Айленда длиной 1,4 км рядом с автомагистралью Клирвью, между Пек-авеню и 224-й улицей, а также восемь путепроводов и съездов на развязке, официально открылся 12 августа 1960 года. [33]
Сегмент к востоку от Рослин [ править ]
После открытия развязки Clearview скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была открыта между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначена как Нью-Йорк 24. Старое выравнивание поверхности Нью-Йорка 24 к югу от скоростной автомагистрали стало Нью-Йорком 24A . [34] Ложь была продлена на востоке от раскола Северного государственного Parkway в Нью - Йорк 106 / 107 в Иерихоне к 1960 году [34] [35] , а затем был открыт Южный Oyster Bay Дорога в Syosset в декабре 1960 года [36] К 1962 году обозначение NY 24 было удалено из LIE и переназначено на его прежнее выравнивание поверхности на юг, в то время как часть автострады к востоку от Clearview Expressway стала NY 495 (а позже, I-495).[35] [37]
Более одной трети автомагистрали I-495 в округе Саффолк - участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Мемориал ветеранов (ныне Нью-Йорк 454 ) возле Исландии - была открыта для движения в период с 1962 по 1963 год. [37] [38] В августе 1962 года открылось 5-мильное расширение I-495 от Oyster Bay Road до NY 110 в Мелвилле, в результате чего шоссе попадает в графство Саффолк. [39] За этим последовало расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-роуд в октябре того же года [40] и дальнейшее расширение на 6,5 мили (10,5 км) до Нью-Йорка 454 в августе 1963 года. [41]
Еще два участка I-495 - от Исландии до съезда 61 в Холбруке и от Уильяма Флойда до съезда 71 возле Риверхеда - были завершены в середине 1960-х годов. [42] [43] Секция I-495 между Уильямом Флойдом Паркуэй и Риверхедом была открыта как прерывистый сегмент шоссе в июне 1969 года, [44] и промежуток между шоссе Холбрук и Уильям Флойд Паркуэй был заполнен в декабре 1969 года. [45 ] [46] Последние 2 мили (3,2 км) I-495 от съезда 71 до CR 58 были открыты для движения 28 июня 1972 года. [47] [48] К тому времени, когда I-495 была построена, это было используется более 150 000 автомобилей в день. [48]С самого начала на участке I-495 в графствах Нассау и Саффолк было введено ограничение минимальной скорости 40 миль в час (64 км / ч). [49]
Улучшения [ править ]
1960-е и 1970-е годы [ править ]
Объемы движения на I-495 неуклонно росли в течение 1960-х годов, увеличившись на двадцать процентов за трехлетний период с 1964 по 1967 год. К концу 1960-х некоторые участки шоссе уже не могли справляться с объемом трафика, который использовался каждый день. , а средняя скорость в час пик составляла около 5 миль в час (8,0 км / ч). Основные узкие места существовали на пересечении I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 и Cross Island Parkway. Другие узкие места существовали в Элмхерсте, Квинс, где выход на западный бульвар Джанкшен примыкал к западному входу со 108-й улицы. [49]
В 1966 году Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила реконструкцию развязки «клеверный лист» между I-495 и I-278 в Квинсе. [50] Перекресток будет реконструирован и заменен в течение трех лет за 68 миллионов долларов. В этом месте узкие съезды и светофоры будут заменены трехуровневой транспортной развязкой, а между Морис-авеню и 48-й улицей будет построено новое двухэтажное шоссе. [49] Пандус с восточной трассы I-495 на I-278 открылся в 1968 году. [51]
В 1970 году началась работа над двухлетним проектом по установке барьера в Джерси на середине автомагистрали I-495 от 108-й улицы до Литл-Нек-Паркуэй. Раньше существовала только броня шириной 12 футов (3,7 м), разделяющая встречное движение. [52]
Планы по расширению I-495 между I-278 и I-678 были объявлены мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в 1968 году. Скоростная автомагистраль будет расширена с трех до пяти полос в каждом направлении между этими двумя развязками. [53] В 1970-х годах федеральное правительство выделило на проект 270 миллионов долларов. [54] Однако к 1978 году правительство штата Нью-Йорк отменило межгосударственное обозначение для этого сегмента. Средства были разделены на три направления: общественный транспорт, шоссе и улучшение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. [54] [55] LIE было выделено 80 миллионов долларов на улучшение медианы и расширение плеч. [55]К 1980-м годам участок LIE между I-278 и Grand Central Parkway часто составлял 110% его пропускной способности. В 1981 году официальные лица предложили несколько улучшений для этого сегмента шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги с разделением по уровням между двумя шоссе; реконструкция служебных дорог на 69-й и 108-й улицах; и улучшение пандусов въезда и выезда. [54]
Освещение [ править ]
Первоначально на трассе I-495 не было надлежащего освещения на протяжении многих лет в графствах Нассау и Саффолк. Из-за этого ночью автомобилисты будут ехать в полной темноте после пересечения границы Куинс-Нассау. Несмотря на постоянные запросы местных властей Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда в восточной части округа Нассау были установлены первые уличные фонари. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Куинс-Нассау и Николлс-роуд (выезд 62), поскольку этот сегмент I-495 интенсивно использовался. К востоку от Николлс-роуд использование транспортных средств резко упало, поэтому свет не планировался. [56] Последние уличные фонари были установлены между выходами 39 и 40 в 2002 году в округе Нассау. [2]
Полосы HOV [ править ]
В 1988 году в рамках предлагаемого выпуска облигаций на сумму 3 миллиарда долларов правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертый переулок в каждом направлении к I-495 между Иерихоном и Медфордом. [57] После долгих лет обсуждений в 1991 году штат одобрил строительство четвертых переулков к I-495 к востоку от бульвара Кросс-Айленд ; дополнительные полосы будут обозначены как полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV). [58] Дорожки были построены на последующих участках. Первая открытая секция, 12-мильная секция в западном округе Саффолк, была открыта в мае 1994 года [59].Вскоре эти переулки стали хорошо известны благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и они пользовались большим покровительством даже в нерабочее время. [60] Полосы были завершены 30 июня 2005 года, после чего они бежали от выхода 32 в восточной части Квинса до выхода 64 в Медфорде в графстве Саффолк. [2]
Строительство переулков для HOV в Квинсе было отложено из-за противодействия со стороны местных властей и Департамента парков и отдыха Нью-Йорка . [61] Сегмент HOV в Куинсе был позже полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы движения между выходами 30 и 32 в Куинсе будут входными и выходными полосами, а не полосами движения HOV. [62] Кроме того, в рамках проекта HOV было бы перестроено множество мостов вдоль I-495 между выходами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы движения для HOV были сужены и построены в пределах существующего дорожного полотна, а мосты в основном сохранились как есть. [63]
Улучшения обмена [ править ]
Начиная с 1998 года, I-495 была перестроена между выездом 15 (улица Ван Дам) и выходом 22 (Гранд Сентрал Парквей). [64] Ремонт обошелся в 200 миллионов долларов и повлек за собой ремонт основных и служебных дорог автомагистрали; улучшение мостов; и замена стоков. [2] Подъездные пути к выходу 19 были перестроены между 74-й улицей и бульваром Куинс. Были также планы восстановить выход 16 в западном направлении на Гринпойнт-авеню в Лонг-Айленд-Сити. [64]
Штат объявил о плане отремонтировать I-495 в непосредственной близости от парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд в 1995 году. [65] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявили, что этот сегмент I-495 между выходами 29 и 32, недалеко от парка Элли Понд и бульвара Кросс-Айленд, будут перестроены за 112 миллионов долларов. [66] [67] [68] О проекте было объявлено после отмены переулков HOV в Квинсе. [68] Работы начались в августе 2000 г. и были в основном завершены к 2005 г. [69]Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) в парке, а также строительство новых съездов на бульвар Кросс-Айленд на выезде 30. [64] В рамках реконструкции два пандуса из клеверного листа были заменены на эстакады; плечи в каждом направлении были преобразованы в полосы движения; выход 31 в западном направлении на Douglaston Parkway был закрыт; к востоку от развязки Cross Island Parkway были установлены новые коллекторно-распределительные пандусы. [69] [68]
Начиная с 2004 года, NYSDOT изучило предложения по изменению конфигурации съезда 22 с шоссе I-678 и Гранд Сентрал Паркуэй в парке Флашинг Медоуз-Корона . К ним относятся планы строительства прямых съездов между автомагистралями; перемещение служебных дорог I-495, чтобы можно было расширить магистраль; и реконструкция перекрестка на одном уровне между бульваром Колледж-Пойнт и скоростной автомагистралью Горация Хардинга. [70] Транспортная развязка с Grand Central Parkway была реконструирована с весны 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех эстакад, по которым проходит I-495 над бульваром. Реконструкция стоимостью 55 миллионов долларов включала расширение сливающихся полос, замену и добавление освещения, а также улучшение дренажных конструкций. [71] [72] [73]
Подъездные дороги и предлагаемая развязка [ править ]
Поскольку I-495 строилась через Лонг-Айленд, она была специально разработана с учетом определенных топографических условий и предполагаемых транспортных развязок. Выход 30 был первоначально частичным развязкой клеверного листа с бульваром Кросс-Айленд , в то время как выход 30S в восточном направлении был для бульвара Истхэмптон с соединительной рампой с движущимся на юг бульваром Кросс-Айленд. Выход 31 был первоначально единственной развязкой западного направления на Дугластон-Паркуэй; [74] позже он был объединен с выездом на бульвар Литтл-Нек. Съезд 39A был предназначен для предлагаемого расширения бульвара Вантаг Стейт рядом с Пауэлл-роуд в Олд-Уэстбери. Предполагалось, что это будет полная Y-образная развязка.с съездом с востока на юг и съездом только с севера на запад под Пауэлл-роуд. [75] [76]
У съезда 40 изначально были только съезды в одном направлении под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к измененным участкам Нью-Йорка 25 . Когда выход 41 был первоначально построен, у него не было съезда с юга на запад. Доступ к скоростной автомагистрали в западном направлении был обеспечен у ближайшего съезда 40 на съезде в Нью-Йорке 25. [77] Альтернативный дизайн съезда 42 требовал, чтобы он был аналогичен предложенному для Нью-Йорка 135 и Bethpage State Parkway , [78] и Выход 46 в западном направлении изначально был частичным клеверным листом. [79] [80]Выход 47 был предназначен для расширения бульвара штата Бетпейдж возле Вашингтон-авеню в Плейнвью. Это должен был быть частичный клеверный лист с съездами только на юг и съездами только на север в обоих направлениях. Пандус, идущий с запада на юг, также будет иметь дополнительный пандус, соединяющий фронтальную дорогу с двусторонним движением для застройки и промышленной зоны рядом с выездом 46. [81] Место выезда 47 теперь является местом досмотра грузовиков между выходами 46 и 48, который открылся в 2006 году. [82]
Первоначальные права проезда для служебных дорог между съездами 48 и 49 были предназначены для обхода крутых холмов Манетто на главной дороге, а не параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между подъездной дорогой и главной дорогой была зарезервирована под жилую застройку. Полоса отчуждения для первоначальной служебной дороги, идущей на запад, по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги. [83] Выход 49 был первоначально развязкой клеверного листа с внешними съездами, соединяющимися со служебными дорогами в точке ближе к Нью-Йорку 110. Это было в рамках подготовки к ранее предложенной модернизации Нью-Йорка 110 скоростной автомагистрали Брод-Холлоу. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, съезд с запада на север был перенесен на соседний CR 3 (Pinelawn Road), а первоначальный пандус был заменен парковкой и аттракционом .
Выход 52 (Commack Road / CR 4) планировалось переместить на запад, на развязку с ранее предложенной скоростной автомагистралью Вавилон – Нортпорт (перестроенная NY 231 ) в непосредственной близости от двух парковок. К этим пандусам можно было добраться со стороны служебных дорог. Выезд на запад и подъездная дорога на выезде 54 (Wicks Road / CR 7) первоначально заканчивались на Long Island Motor Parkway , к востоку от Wicks Road. Въезд на западный съезд был зажат между северо-западным углом моста Уикс-роуд и выходом 53. Из-за чрезмерного переплетения между выходами 52, 53 и 54 Департамент полиции штата Нью-Йорк перестроил все три развязки в один и заменил ответвление с запада на юг. съезд на Sagtikos State Parkway с эстакадой. [84]Выход 55A должен был быть развязкой труб для Hauppauge Spur в Нью-Йорке 347 , между Long Island Motor Parkway (выход 55) и NY 111 (выход 56). Подъездные дороги должны были проходить вокруг развязки, а не параллельно главной дороге. Пандусы на восточной стороне Motor Parkway и западной стороне NY 111 будут ликвидированы в рамках строительства развязки. Между выходами 57 и 58 предполагалось расширение Северного государственного бульвара . [85]
До строительства развязки с CR 97 (Николлс-роуд) съезд 62 был на Моррис-авеню и Уэйверли-авеню в восточном направлении и Моррис-авеню в западном направлении. [86] [87] Между выходами 63 и 64, служебная дорога в восточном направлении должна была огибать бассейн для пополнения запасов и заменить местную жилую улицу. Жители жили бы по обе стороны служебной дороги, как и на участке между выходами 59 и 60. [88] Выход 68 изначально планировалось построить как развязку «клеверный лист» без коллективно-распределительных дорог. [89] Кроме того, в 1970-е годы Департамент общественных работ округа Саффолк предложил расширить Восточную главную улицу в Япханке (CR 102), которая заканчивалась бы на западном конце этой развязки.[90]
В 1960-х и 1970-х годах Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность расширения CR 55 до военно-морской авиабазы Грумман Калвертон между выходами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как выход 70A. Сам съезд 71 должен был быть развязкой клеверного листа с CR 94 (Nugent Drive) и Хэмптонским отрогом скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. [91] После того, как предложение Hamptons Spur было отменено, планы выхода 71 были изменены, чтобы требовать полного обмена алмазами.
Незавершенные расширения [ править ]
Расширения скоростной автомагистрали [ править ]
Через Манхэттен [ править ]
Планируется, что трасса I-495 должна пройти через Манхэттен по скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена до туннеля Линкольна , по которому она будет следовать в Нью-Джерси и соединяться с I-95 в Секаукус . Обозначение I-495 было присвоено подходу Нью-Джерси к туннелю в ожидании завершения строительства скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен. [42] Однако проект был отменен, и 1 января 1970 года скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен была официально удалена с шоссе I-495. [92] В 1979 году участок шоссе Нью-Джерси I-495 стал шоссе 495 Нью-Джерси . [93]
Президент района Манхэттен Сэмюэл Леви впервые предложил соединить скоростную автомагистраль Среднего Манхэттена в 1936 году. [94] План предусматривал строительство скоростной дороги, пересекающей центр Манхэттена около 34-й улицы , тогда, как и сейчас, пересекающую город улицу с интенсивным движением. Первоначальной идеей была пара двухполосных туннелей, Mid-Manhattan Expressway или MME (иногда называемая Mid-Manhattan Elevated Expressway), соединяющая шоссе Вест-Сайд на реке Гудзон и Восточную дорогу Франклина Д. Рузвельта на Ист-Ривер. . К 1949 году Роберт Мозес , Парки Нью-Йорка.Комиссар и Координатор на магистралях предложил построить скоростную автомагистраль с шестью полосами движения вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два съезда, чтобы соединиться с шоссе Вест-Сайд и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Куинс-Мидтаун и FDR Drive на восточной стороне острова. [95] Он будет построен в пределах полосы отвода шириной 100 футов (30 м) непосредственно к югу от 30-й улицы. Виадука требует значительного сноса высотных зданий в центральной части Манхэттена. Чтобы покрыть расходы на строительство, Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, строительство которой оценивается в 26 миллионов долларов плюс еще 23 миллиона долларов за землю, необходимую для проекта. [96]
В более позднем предложении проезжая часть располагалась на десять этажей над ценной коммерческой недвижимостью. Права доступа к воздуху над скоростной автомагистралью будут проданы, а над автомагистралью будут построены новые высотные здания; Здания будут построены и под виадуком. Один необычный вариант заключался в проезде проезжей части через шестой и седьмой этажи Эмпайр-стейт-билдинг . [97] [98] В 1963 году планы скоростной дороги были завершены, и она получила обозначение I-495. Начиная с надземных переходов к 12-й авеню ( Нью-Йорк 9A ) или эстакаде Вест-Сайд, Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена будет в основном следовать по 30-й улице к востоку от Девятой авеню.. Скоростная автомагистраль будет двигаться на восток как шестиполосный надземный маршрут, на десять этажей выше городских улиц, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под эстакадой. На Второй авеню он повернул на север, чтобы добраться до FDR Drive. Между Первой и Второй авеню будут построены пандусы, чтобы обеспечить доступ к туннелю Куинс-Мидтаун. [99] [100]
В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы относительно скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен из-за противодействия городского правительства, которое вместо этого хотело построить туннель через город. [101] Проект скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена был в конечном итоге отменен, и обозначение I-495 было удалено с автомагистрали 1 января 1970 года. [102] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отменил планы штата относительно скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена, а также с дюжиной других планов автомагистралей, включая I-78 через Нью-Йорк, частью которого было другое межгородское шоссе, известное как Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX). [103]
Через графство Саффолк [ править ]
Тем временем Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток над NY 495. Расширение имело место в начале 1980-х, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 продлен до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе Lincoln Tunnel в это время был переименован в NY 495. Расширение I-495 до Риверхеда делает шоссе ответвлением, у которого должна быть нечетная первая цифра в соответствии со схемой нумерации системы автомагистралей между штатами . Даже первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, соединителям и кольцевым дорогам, как I-495 до 1980-х годов. [2] Предлагаемое пересечение Лонг-Айленда продлило бы LIE через пролив Лонг-Айленд до I-95 в любомГилфорд, Коннектикут , Олд-Сэйбрук, Коннектикут или Род-Айленд через ряд существующих и созданных руками человека островов, но отсутствие финансирования, а также общественное сопротивление привели к отказу от этих предложений. [104]
CR 48 в графстве Саффолк изначально должен был стать частью северной развилки скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. [83] [105]
Линия метро [ править ]
Линия метро Нью-Йорка вдоль коридора Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда была предложена в планах Второй системы IND 1929 и 1939 годов как продолжение Бродвейской линии BMT к востоку от туннеля 60-й улицы до строительства скоростной автомагистрали. [106] [107] [108] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году как часть Программы действий . Он отделился бы от линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Woodhaven Boulevard и направился бы к бульвару Kissena через параллель с полосой отвода и примыкал к LIE. [109]На этапе I он пойдет на бульвар Киссена в Куинс-колледже , а на этапе II - на Fresh Meadows и Bayside . [106] Эта линия «Северо-Восточный Куинс» должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Дорожки метро было бы помещены под автострадой или его служебные дороги, или в среднем уширенной ЛЖИ аналогичным образом на голубой линию от «L» Чикаго . [109] [106] [110] [111] [112] Ранее предлагалось провести линию от туннеля на 63-й улице под Северным бульваром до Флашинга (рядом с нынешней станцией на главной улице).), затем на юг под бульварами Киссена и Парсонс, чтобы встретиться с ЛИЭ в Куинс-колледже. [112]
Линия LIE была одобрена в июле 1968 года. [113] Против этой линии выступали многие жители окрестных общин, потому что она повлекла бы за собой расширение I-495, что потребовало бы сноса близлежащих домов. [114] К 1973 году был опубликован окончательный проект линии Northeast Queens LIE. [106] Однако позже в том же году линия LIE была отменена, потому что избиратели штата Нью-Йорк отказались от выплаты облигаций на сумму 3,5 миллиарда долларов, которые позволили бы оплатить пять расширений метро, включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого продления, при этом первый раз был 2 ноября 1971 года на сумму 2,5 миллиарда долларов. [115]
Выйти из списка [ править ]
округ | Место расположения | mi [1] [116] | км | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Манхэттен | Мюррей Хилл | 0,00 | 0,00 | 34-я улица / 35-я улица / Вторая авеню / 37-я улица / Третья авеню / 38-я улица / 41-я улица - Даунтаун , Кросстаун , Аптаун | В западном направлении выходы из туннеля Куинс – Мидтаун | |
Вторая авеню / 34-я улица / 40-я улица | Входы в туннель Куинс – Мидтаун в восточном направлении | |||||
Ист-Ривер | 1.01 | 1,63 | Туннель Куинс – Мидтаун (платный) | |||
Королевы | Хантерс Пойнт | 1,43 | 2.30 | 13 | Борден-авеню - мост Пуласки | Выход и вход в восточном направлении |
1,53 | 2,46 | 14 | NY 25A, восток (21-я улица) - Лонг-Айленд-Сити | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная остановка NY 25A | ||
Лонг-Айленд-Сити | 2,09 | 3,36 | 15 | Улица Ван Дам - мост Эда Коха Квинсборо | Выход и вход в западном направлении | |
2.34 | 3,77 | 16 | Хантерс-Пойнт-авеню / Гринпойнт-авеню - Мост Эда Коха Куинсборо | Выход на запад и вход на восток | ||
2,61 | 4.20 | 17 Вт | I-278 West (Brooklyn – Queens Expressway) / 48th Street - Бруклин , Статен-Айленд | Выходы 35A-B на I-278; доступ по служебным дорогам | ||
17E | I-278 восток (Brooklyn – Queens Expressway) - Бронкс , аэропорт Ла-Гуардия | Выход в западном направлении осуществляется через выезд 17W и 48-ю улицу. | ||||
Маспет | 3,47 | 5,58 | 18 | Морис-авеню | Выход в восточном направлении является частью выезда 17 | |
Elmhurst | 4,30 | 6,92 | - | 69-я улица / Гранд-авеню | Выход на запад и вход на восток; часть выхода 19 | |
5,27 | 8,48 | 19 | NY 25 ( Queens Boulevard ) / Woodhaven Boulevard - Rockaways | Вход на восток с бульвара Вудхейвен запрещен. | ||
5,58 | 8,98 | 20 | Junction Boulevard | Выход на запад и вход на восток | ||
Корона | 6,91 | 11,12 | 21 год | 108-я улица | Выход в западном направлении является частью выезда 22A. | |
7,25 | 11,67 | 22А | Grand Central Parkway - мост RFK , Восточный Лонг-Айленд | Подпись в восточном направлении на выходах 22A (восток) и 22B (запад); съезд с 10E-W на Grand Central Parkway | ||
7,35 | 11,83 | 22B | I-678 (Скоростная автомагистраль Ван Вик) / бульвар Колледж-Пойнт - мост Уайтстоун , аэропорт Кеннеди | Подпись в восточном направлении: выезды 22C (I-678 на юг), 22D (I-678 на север), 22E (CP Blvd); выезжает из 12A-B на I-678 | ||
Промывка | 8,45 | 13,60 | 23 | Главная улица | ||
9.10 | 14,65 | 24 | Бульвар Киссена | В восточном направлении доступ к 164-й улице | ||
Свежие луга | 10.02 | 16,13 | 25 | Utopia Parkway / 164th Street / 188th Street - Университет Святого Иоанна | Подписан на 188-ю улицу в восточном направлении и 164-ю улицу в западном направлении. | |
11.04 | 17,77 | 26 год | Бульвар Фрэнсиса Льюиса | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
Bayside | 11,43 | 18,39 | 27 | I-295 (Clearview Expressway) до Grand Central Parkway - Bronx | Обозначается выходами 27S (юг) и 27N (север); выезжает из 4E-W на I-295 | |
11,93 | 19.20 | 28 год | Океания-стрит / бульвар Фрэнсиса Льюиса | Выход на запад и вход на восток; также обслуживает 188-ю улицу | ||
12,31 | 19,81 | 29 | Спрингфилдский бульвар | |||
12,91 | 20,78 | 30 | Ист-Хэмптон-Бульвар / Дугластон-Паркуэй | Только выход в восточном направлении | ||
Oakland Gardens | 13,27 | 21,36 | 31S | Cross Island Parkway юг - аэропорт Кеннеди | Выходы 30E-W на Cross Island Parkway | |
31N | Cross Island Parkway на север - мост Whitestone Bridge | Выход на запад и вход на восток | ||||
Маленькая шея | 14,25 | 22,93 | 32 | Литтл-Нек-Паркуэй / Дугластон-Паркуэй | Нет указателей в восточном направлении на Douglaston Parkway. | |
Нассау | Озеро Успех | 15,43 | 24,83 | 33 | Lakeville Road ( CR 11 ) / Community Drive ( CR 11A ) - Грейт-Нек | |
- | HOV 2+ переулок восток | Западная конечная остановка переулка HOV | ||||
North Hills | 16,37 | 26,34 | 34 | New Hyde Park Road ( CR 5B ) | ||
17,57 | 28,28 | 35 год | Shelter Rock Road ( CR 8 ) - Манхассет | Выход в западном направлении осуществляется через выход 36. | ||
18,43 | 29,66 | 36 | Searingtown Road ( CR 101 ) - Порт Вашингтон | |||
Roslyn Heights | 18,95 | 30,50 | 37 | Уиллис-авеню - Минеола , Рослин | ||
East Hills | 20,14 | 32,41 | 38 | Северный State Parkway на восток до Meadowbrook State Parkway на юг - Hauppauge , Jones Beach | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; съезд 29A на Северный бульвар | |
Old Westbury | 20.31 | 32,69 | 39 | Glen Cove Road ( CR 1 ) - Хемпстед , Глен Коув | ||
Иерихон | 24.07 | 38,74 | 40 | NY 25 (Jericho Turnpike) - Mineola , Syosset | Обозначается как выходы 40W (запад) и 40E (восток). | |
25,23 | 40,60 | 41 год | NY 106 / NY 107 (Северный Бродвей) - Хиксвилл , Ойстер-Бэй | Обозначается выходами 41S (юг) и 41N (север). | ||
26.05 | 41,92 | 42 | Northern State Parkway - Нью-Йорк , Hauppauge | Только односторонние съезды; въездные пандусы, расположенные к западу от выхода 46 | ||
Syosset | 43A | Роббинс Лейн | Выход на запад и вход на восток | |||
27.07 | 43,56 | 43 год | South Oyster Bay Road ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset | |||
27,83 | 44,79 | 44 год | NY 135 - Сифорд , Сиоссет | Обозначается выходами 44S (юг) и 44N (север) в восточном направлении; выезжает с 13E-W на NY 135 | ||
Plainview | 28,17 | 45,34 | 45 | Manetto Hill Road - Plainview , Вудбери | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | |
28,95 | 46,59 | 46 | Бульвар Саннисайд - Плейнвью | |||
29,65 | 47,72 | Станция техосмотра грузовиков (в восточном направлении) | ||||
Нассау - линия графства Саффолк | Плейнвью - линия деревни Мелвилл | 29,68 | 47,77 | 48 | Round Swamp Road ( CR 110 ) - Старый Бетпейдж , Фармингдейл | |
Саффолк | Мелвилл | 31,82 | 51,21 | 49 | NY 110 - Амитивилль , Хантингтон | Обозначается выходами 49S (юг) и 49N (север). |
Дикс Хиллз | 34,25 | 55,12 | 50 | Багатель-роуд - Дикс-Хиллз , Вианданч | ||
35,87 | 57,73 | 51 | NY 231 - Вавилон , Нортпорт | |||
37.00 | 59,55 | Зона отдыха и приветственный центр Лонг-Айленда (в восточном направлении) | ||||
Дикс Хиллз | 38,56 | 62,06 | 52 | CR 4 (Commack Road) - Северный Вавилон , Commack | Выход в западном направлении является частью выезда 53. | |
Брентвуд | 39,28 | 63,22 | 53 | Sagtikos State Parkway - Bay Shore , Королевский парк | Съезжайте с S1E-W на Sagtikos Parkway. | |
54 | CR 7 (Уикс-роуд) | Теперь ненумерованная развязка через выезд 53. | ||||
41,72 | 67,14 | 55 | CR 67 (Автострада) - Центральный остров | |||
Hauppauge | 42,66 | 68,65 | 56 | NY 111 - Айлип , Смиттаун | ||
Исландия | 44,30 | 71,29 | 57 | NY 454 - Патчог , Коммак | ||
45,64 | 73,45 | 58 | Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset | |||
Ронконкома | 47,50 | 76,44 | 59 | CR 93 (Ocean Avenue) - Окдейл , Ронконкома | ||
48,19 | 77,55 | 60 | CR 29 (Ronkonkoma Avenue) - Lake Ronkonkoma , Sayville | |||
Холбрук | 49,62 | 79,86 | 61 | CR 19 (Patchogue – Holbrook Road) - Патчог , Холбрук | ||
Holtsville | 51,24 | 82,46 | 62 | CR 97 (Николлс-роуд) - Стоуни-Брук , Блю-Пойнт | ||
Farmingville | 53,04 | 85,36 | 63 | CR 83 (North Ocean Avenue) - Гора Синай , Патчог | ||
Медфорд | 54,29 | 87,37 | 64 | NY 112 - Патчог , Порт Джефферсон | ||
- | HOV 2+ Западный переулок | Восточная конечная остановка HOV lane | ||||
55,44 | 89,22 | 65 | CR 16 (Horse Block Road) - Центрич , Ширли | |||
Япханк | 57,41 | 92,39 | 66 | CR 101 (Sills Road) - Восточный Патчог , Япханк | ||
58,55 | 94,23 | 67 | CR 21 (Yaphank Avenue) - Япханк , Брукхейвен | |||
60,17 | 96,83 | 68 | CR 46 (William Floyd Parkway) - Уэдинг-Ривер , Ширли | Подпись: выезды 68S (юг) и 68N (север) в западном направлении. | ||
Manorville | 64,05 | 103,08 | 69 | Wading River Road ( CR 25 ) - Wading River , Центр Мориш | ||
65,25 | 105.01 | 70 | CR 111 на юг до NY 27 - Истпорт , Манорвиль , Монток | Северная конечная остановка CR 111; нет указателей на запад для NY 27 | ||
Calverton | 69,27 | 111,48 | 71 | NY 24 юг ( CR 94 ) - Хэмптон-Бэйс , Калвертон | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; конечная остановка NY 24 в северном направлении | |
70,75 | 113,86 | 72 | NY 25 (Мидл-Кантри-роуд) - Риверхед , Калвертон | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
71,02 | 114,30 | 73 | CR 58 восток (Old Country Road) - Гринпорт , Ориент | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (отменена) [ править ]
В случае строительства скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен будет иметь следующие съезды: [95]
ми | км | Направления | Заметки | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | I-495 запад ( туннель Линкольна ) | Продолжение в Нью-Джерси | |||||
0,20 | 0,32 | NY 9A ( эстакада Вест-Сайд ) | ||||||
1,50 | 2.41 | Привод FDR | ||||||
1,65 | 2,66 | I-495 на восток ( туннель Куинс – Мидтаун ) | Продолжение в Queens | |||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
См. Также [ править ]
- 495 Productions - продюсерская компания реалити-шоу имени шоссе
- ЛОЖЬ - фильм 2001 года, название которого основано на инициалах шоссе.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. С. 239–241. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 31 января 2010 года .
- ^ Б с д е е г Anderson, Steve. «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда» . NYCRoads . Архивировано 2 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано 10 января 2017 года (PDF) . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ a b c d e Google (21 апреля 2018 г.). «I-495, Нью-Йорк» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 21 апреля 2018 года .
- ^ Попик, Барри. «Въезд с 29 июня 2011 года. Самая длинная парковка в мире (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда» . Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда" . Перечень исторических знаков . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . 27 ноября 2001 года. Архивировано 10 октября 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 года .
- ^ «Планы изменены для метро Queens: транспортные перекрестки на бульварах Нассау и Вудхейвен изменены, чтобы избежать заторов. Проект виадука отменен; главная подъездная дорога будет подавлена, боковые маршруты будут в плохом состоянии - скоро должны появиться новые предложения» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1930 года. Архивировано 28 сентября 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .
- ^ «Программа шоссе помогает росту Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1930 . Проверено 27 июня 2015 года .
- ↑ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «NYC УЛИЦЫ Обеспечивающее ИМЕНА» . Забытый Нью-Йорк. Архивировано 5 апреля 2015 года . Проверено 14 июня 2015 года .
- ^ "Информация о переулке HOV" . MetroPool Лонг-Айленд. Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
- ^ «Туннель в Куинс за $ 58 000 000 открыт» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. Архивировано 20 апреля 2018 года . Проверено 11 октября 2009 года .
- ^ Нью-Йорк (карта). Картография генерального черчения . Эссо . 1940 г.
- ^ a b Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1942 г.
- ↑ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (карта) (изд. 1947–48). Картография генерального черчения. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк .
- ^ "Куинс Троллейбус в 1930-е годы: Будущие места скоростной автомагистрали Лонг-Айленда" https://www.youtube.com/watch?v=s449jDBcyWM
- ^ "План дороги выделяет 60 миллионов городу; соглашение, достигнутое на условиях законодательства в Олбани Моисеем и Правлением" . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1945 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ "Куинс Скоростная Линия Открыта" . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1955 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Sunoco . 1952 г.
- ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
- ^ «3 дорожных соединения, которые будут открыты: части большой системы автомагистралей, которые будут использоваться 5 ноября» . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1955 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ «Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс» (карта). Эссо . Картография генерального черчения. 1956 г.
- ^ «Совет по планированию принимает скоростной маршрут: 8-мильный участок через Куинс до линии округа Нассау, который будет финансироваться государством» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ↑ «Набор маршрутов Нассау-роуд: Скоростная автомагистраль Горация Хардинга, ведущая в клуб Deepdale» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1952 . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ "Dewey Speeds LI Expressway: Утверждает законопроект о добавлении 64 миль: Губернатор Скоростной LI Expressway" . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1954 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ Stengren, Bernard (10 июня 1958). «Дорожные бригады работают над тремя« узлами »здесь: Квинс и Бруклинский рык, которые, по прогнозам некоторых экспертов, будут раскрыты к 60-му» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ Годбаут, Оскар (15 августа 1959). «Опасный объезд в Квинсе до конца: работа на скоростной автомагистрали LI по устранению препятствия, которое привело к 31 аварии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ a b "Скоростная автомагистраль LI завтра откроет Линк Квинса" . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1957 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ « Открытие ссылки Expwy на $ 8,75 млн ». Daily News (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 24 сентября 1957 г. с. B7.
- ^ " Expwy Link Slighted - Подождите до выходных ". Daily News (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 26 сентября 1957 г. с. XQ3.
- ^ "Новости из области путешествий" . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1958 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ «Скоростная автомагистраль LI, чтобы открыть 2 звена: простираться на Рослин и выйти на новый северный штат, чтобы использовать его во вторник» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1959 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ Stengren, Bernard (7 февраля 1960). "LI EXPRESSWAY 2D САМЫЙ ЗДЕСЬ; 120 616 транспортных средств используют артерию ежедневно - узкие места - это проблемы в Bayside" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ «18-месячное узкое место закончилось на скоростной автомагистрали LL в Clearview» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1960 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ a b Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1960 г.
- ^ a b Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha . Sunoco . 1961 г.
- ^ "Линия скоростной автомагистрали LI открыта" . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1960 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ a b Нью-Йорк с экскурсионным гидом (карта) (изд. 1962 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
- ↑ New York Happy Motoring Guide (Карта) (изд. 1963 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1963 г.
- ^ «СВЯЗЬ EXPRESSWAY ОТКРЫТА НА LI; Новый 5-мильный участок расширяет шоссе до шоссе 110 в графстве Саффолк» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1962 года. Архивировано 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 года .
- ^ «EXPRESSWAY ДОБАВЛЯЕТ 3% -Й РАЗДЕЛ; Huntington Link завершает половину дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1962 . Проверено 5 июля 2018 года .
- ^ "2 ДОРОЖНЫХ РАЗДЕЛЕНИЯ ГОТОВЫ НА LI; Скоростные автомагистрали и Вонтах открываются" . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ a b Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Mobil . 1965 г.
- ↑ Нью-Йорк (карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
- ^ «Открытие участка скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль, чтобы открыть" . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ Нью-Йорк Трауэй (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Управление автомагистрали штата Нью-Йорк . 1971 г.
- ^ Eichel Ларри (29 июня 1972). «Это конец пути для ЛОЖИ». Newsday . Нью-Йорк .
- ^ a b Андельман, Дэвид А. (24 июня 1972 г.). «Скоростная автомагистраль LI близится к завершению 32-летнего строительства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ a b c Ингрэм, Джозеф К. (21 августа 1967 г.). «Скоростная автомагистраль LI будет огрызаться на долгие годы; улучшения начаты, но многие препятствия замедляют работу скоростной автомагистрали LI, которую предстоит огрызать на многие годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ↑ Беннет, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Клеверлиф Куинс стоимостью 32 миллиона долларов, одобренный оценочным советом; он свяжет автомагистрали Бруклин-Куинс и Лонг-Айленд, тщетно протестующие 50 домовладельцев Маспета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ "Куинс Изменения в Эффекте на Скоростной автомагистрали LI сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ "Работа разделителя LI Xway займет два года" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 14 июля 1970 г. с. 280 . Проверено 13 января 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1968). «Город расширяет 5-мильный участок скоростной автомагистрали LI в Квинсе; планы предусматривают создание 4 новых полос вдоль самого загруженного участка - работы начнутся в 1970 году . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года .
- ^ a b c Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Прокладывая путь к избавлению от заложенности лжи» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 491 . Проверено 2 января 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b Дембарт, Ли (23 декабря 1978 г.). «Город просит обменять набор помощи на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 года .
- ^ Маккуистон, Джон Т. (12 апреля 1981). «НА ЭКСПРЕСС-МАГАЗИНЕ ЗАГОРАЕТСЯ ОГНИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ "Объявлен пакт о расширении скоростной автомагистрали LI" . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1988 . Проверено 2 января 2019 года .
- ^ Lyall, Сара (3 января 1991). "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда, чтобы получить четвертую полосу движения, для участников поездки" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 года .
- ^ «Для водителей в пробках на Лонг-Айленде, 12 миль помощи» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1994 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 года .
- ↑ Лутц, Филипп (30 октября 1994 г.). «HOV Lane выполняет поставленные задачи в максимально сжатые сроки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ Лии, Джейн H. (14 июля 1996). «ДОКЛАД СОСЕДСТВА: ДУГЛАСТОН; 2 варианта медленных планов для более скоростной скоростной автомагистрали Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 года .
- ↑ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план по расширению скоростной автомагистрали в части Квинса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 года .
- ↑ Скорее, Джон (22 августа 1993 г.). «Должностные лица добиваются уступок по поводу расширения лжи в Нассау» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 года .
- ^ a b c Луи, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится как минимум два года» . Queens Chronicle . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ Лии, Джейн H. (10 декабря 1995). "СООБЩЕСТВО: ДУГЛАСТОН; Больше лжи, меньше деревьев?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 апреля 2020 года .
- ↑ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Основная модернизация ЛИЭ согласована» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 200 . Проверено 12 апреля 2020 года - через newspapers.com .
- ^ "Архив пресс-релизов - ГУБЕРНАТОР ПАТАКИ И МЭР ДЖУЛИАНИ ОБЪЯВЛЯЮТ ПЛАН ЭКСПРЕСС-ДОРОГА LONG ISLAND ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПАРКА ALLEY POND И АВТОМОБИЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ" . Добро пожаловать на NYC.gov . 7 февраля 2000 . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ a b c «ЛОЖЬ, переулки Кросс-Айленда должны быть закрыты на строительство» . TimesLedger . 20 июня 2002 . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ a b «NYSDOT-LIE / CIP, Проект реконструкции Квинса» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1 декабря 2004 . Проверено 10 января 2019 года .
- ↑ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). «Государство следит за изменениями дорожного движения на развязке LIE / GCP / Van Wyck» . Queens Chronicle . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ «Обширные строительные работы на LIE во Флашинге завершены» . TimesLedger . 8 февраля 2018 . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ Mascali, Nikki М. (7 февраля 2018). «Реконструкция моста на LIE / GCP подошла к завершающей фазе: Куомо» . Метро США . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции трех мостов на шоссе Long Island Expressway / Grand Central Parkway в Квинсе за 58 миллионов долларов» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 6 февраля 2018 . Проверено 10 января 2019 года .
- ^ Зальцман, Джефф. «Реконструкция транспортной развязки LIE / Cross Island 2001» . Архивировано 16 мая 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
- ^ Андерсон, Стив. "Уэнтаг Стэйт Парквей" . NYCRoads . Архивировано 27 апреля 2009 года . Проверено 18 марта 2010 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда рядом с предполагаемым расширением бульвара Вантаг (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда и развязка магистральной дороги Иерихона (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 года .
- ^ Карта округа Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1940 . Проверено 25 июня 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда и бульвар Саннисайд (оригинальный выход 46)" . Проверено 4 октября 2014 года .
- ^ NY 135 / LIE Interchange project - Рекомендуемая модифицированная альтернатива (карта). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 28 февраля 1997 года . Проверено 25 июня 2010 года .
- ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда в окрестностях ранее предложенной развязки на бульваре Бетпейдж (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 года .
- ^ Домаш, Шелли Feuer (9 апреля 2006). «Проверка грузовиков в целях безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 года .
- ^ a b Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома . 1969 г.
- ↑ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Распутывание опасной развязки; средства правовой защиты смотрят на проблемное место Коммака». Newsday . Нью-Йорк.
- ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963. Архивировано 29 ноября 2007 года . Проверено 20 сентября 2007 года .
- ↑ Аэрофотоснимок Локвуда, Кесслера и Бартлетта, Incorporated Consulting Engineers of Syosset, New York (Nicolls Road до 1971 года)
- ^ Карта улиц озера Ронконкома, Холбрук, Фармингвилл и окрестности (карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–72.
- ^ [Карта NYSDOT 1975 года (но существуют другие доказательства)]
- ^ Предлагаемый центр парков и аттракционов в Япханке (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
- ^ "Система дорог графства - графство Саффолк, Нью-Йорк" (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. Архивировано 20 марта 2009 г. (PDF) . Проверено 25 июня 2010 года .
- ^ Предлагаемый центр парков и аттракционов в Калвертоне (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
- ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
- ^ "Схема маршрута 495 прямой линии" (PDF) . Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21 марта 2006 года . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ «КРОССТУН ТУННЕЛЬ, ТРЕБУЕМЫЙ ЛЕВИ; 28 миллионов долларов, проходящих через Bed Rock, свяжут новые транспортные трубы с Квинсом и Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 марта 2018 года . Проверено 26 марта 2018 года .
- ^ а б Андерсон, Стив. «Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (I-495, не построена)» . NYCRoads . Архивировано 1 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
- ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 декабря 1949). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано 27 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ Радлауэр, Стив. Житель Нью-Йорка, не водящий за рулем . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 76 . Проверено 5 июля 2018 года .
- Перейти ↑ Mansfield, H. (2004). Кости Земли . Клад сапожника. п. 127. ISBN 978-1-59376-040-3. Проверено 5 июля 2018 года .
- ^ "Будущая артериальная программа для Нью-Йорка", Управление по мосту и туннелю Triborough (1963).
- ^ «Моисей призывает 3-й туннель Квинс, с условием; утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на строительство двух скоростных путей» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 года .
- ^ Ингрэм, Джозеф C. (29 декабря 1965). «3D-метро« Мидтаун »скоро начнется, - говорит Мозес, план дороги со стеллажами»; - «Трубка« Мидтаун »- скоро начнется», - говорит Мозес, - «План дороги» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 года .
- ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
- ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ Андерсон, Стив. "Восточные переходы пролива Лонг-Айленда" . NYCRoads . Архивировано 9 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 года .
- ↑ Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1973 г.
- ^ a b c d Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ Проект расширенных объектов быстрого транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
- ^ Duffus, RL (22 сентября 1929). «Наша большая сеть метро расширяется; новые планы управления транспортом предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
- ^ a b "Региональная транспортная программа" . Столичное управление транспорта . Проверено 26 июля, 2016 .
- Перейти ↑ Burks, Edward C. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойную колею: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Queens» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 года .
- ^ Карты Программы действий. Архивировано 30 июня 2017 г. на Wayback Machine с сайта thejoekorner.com.
- ^ a b Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «Начато исследование новых метро: предлагается 3 маршрута для помощи растущим районам Квинс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 года .
- ^ "Прогресс транспорта номер один Промежуточный отчет" . thejoekorner.com . Столичное управление транспорта. Декабрь 1968 года. Архивировано 29 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 года .
- ↑ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Для жителей Элмхерста проблема - дома по сравнению с шоссе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 года .
- ^ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Столичное управление транспорта. 1973 г.
- ^ * «Список инвентаря округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
- «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано 28 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
- «Инвентарный список округа Нассау» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано 11 января 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
- «Инвентарный список округа Саффолк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
KML-файл ( править • справка ) |
- Автомагистраль между штатами 495 на Альпийских дорогах • Маршруты по Нью-Йорку
- Автомагистраль между штатами 495 - Нью-Йорк (AARoads.com)
- I-495 (Дороги Большого Нью-Йорка)
- Официальное онлайн-сообщество Лонг-Айленда и сайт помощи лжи
- Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда @ NYC Road Geek