IRT Lexington Avenue Line (также известный как боковая линия IRT Восточной и IRT Lexington четвертой авеню линия ) является одной из линий A Отдела в Нью - Йорке метро , простирающийся от Нижнего Манхэттена севера на 125 - й улицы в Восточном Гарлеме . Линия подается с помощью 4 , 5 , 6 , а <6> поездов.
IRT Lexington Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Манхэттен , Нью-Йорк , Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | 125-я улица Боулинг-Грин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 23 в использовании (4 заброшенных) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 1 289 338 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1904–1918 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 13,4 км (8,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2–4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия была построена на двух основных участках частной компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT). Первая часть, от мэрии к северу до 42-й улицы, была открыта между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе . Первоначально метро повернуло на запад через 42-ю улицу на вокзале Гранд-Сентрал , затем пошло на север по Бродвею , обслуживая современную линию IRT Broadway-Seventh Avenue . Вторая часть линии, к северу от 42-й улицы, была построена в рамках двойных контрактов , подписанных между IRT; Бруклин Rapid Transit Company , через дочернюю компанию; и город Нью-Йорк.
На протяжении десятилетий линия Лексингтон-авеню была единственной линией на Манхэттене, которая напрямую обслуживала Верхний Ист-Сайд и Ист- Мидтаун ; эта четырехпутная линия является наиболее часто используемой линией скоростного транспорта в Соединенных Штатах. Его средняя 1,3 миллиона ежедневных гонщиков больше , чем общая riderships этой транзитных систем в Сане - Франциско (452,600 пассажиров буднего дня), Чикаго (772,900 пассажиров буднего дня) и Бостон (569,200). В 2007 году его количество пассажиров также превысило количество пассажиров всего вашингтонского метрополитена . [2] Линия стимулировала строительство параллельного метро Second Avenue в том же году, чтобы уменьшить заторы на линии Lexington Avenue. [3]
Четыре станции на этой линии заброшены. Когда платформы были удлинены, чтобы вместить десять автомобилей, было сочтено наиболее выгодным закрыть эти станции и открыть новые входы для соседних станций. Станция на 18-й улице была заброшена из-за близости к 14-й улице - Юнион-сквер и 23-й улице . [4] Кроме того, станции City Hall и Worth Street находились очень близко к выходам Brooklyn Bridge и Duane Street станции Brooklyn Bridge – City Hall соответственно, поэтому оба были заброшены. [5] [6] Наконец, Саут-Ферри находится в нескольких минутах ходьбы от Боулинг-Грин и рядом с соответствующей станцией на линии Бродвей-Седьмая авеню . [7]
Объем и сервис
Службы, использующие линию Lexington Avenue Line, окрашены в зеленый цвет. [8] Следующие службы используют часть или всю строку: [9]
Временной период | Участок линии | ||||
---|---|---|---|---|---|
Часы пик и полдень | Вечера | Выходные | Поздние ночи | ||
выражать | местный | полная линия | |||
выражать | не обслуживается | полная линия (в будние дни до 20:45) к северу от Боулинг-Грин (поздние вечера и выходные) | |||
местный | к северу от Бруклинского моста - мэрия | ||||
местный | не обслуживается |
Линия Лексингтон-авеню начинается в нижнем Манхэттене у внутренней петли заброшенной Южной паромной станции. К северу от станции слияние с путями туннеля Джоралемон-стрит из Бруклина , которые становятся скоростными путями. Они идут на север под Бродвеем и Парк-Роу до Центральной улицы. В южном конце Центральной улицы, прямо под зданием мэрии Нью-Йорка , находится петля мэрии и ее заброшенная станция, которая была южной конечной точкой исходной линии метро IRT. [5] Цикл по-прежнему используется для включения 6 и <6> обслуживания; местные пути на Лексингтон-авеню, которые питают петлю, поднимаются вверх, чтобы присоединиться к экспресс-путям к югу от станции Brooklyn Bridge – City Hall . [10]
От Бруклинского моста линия продолжается в северном направлении в виде четырехполосных путей под Центральной улицей, Лафайет-стрит, Четвертой авеню и Парк-авеню Юг до 42-й улицы . В этот момент начало туннеля Парк-авеню Metro-North Railroad в Центральном вокзале вынуждает линию Лексингтон-авеню сместиться немного на восток к Лексингтон-авеню ; его станция Grand Central - 42nd Street расположена на диагонали между Парком и Лексингтоном. К югу от Гранд-Сентрал единственная некоммерческая дорога соединяет шаттл IRT 42nd Street Shuttle с южным местным путем; это было частью первоначальной трассы метро IRT. [10]
Под Лексингтон-авеню линия предполагает конфигурацию путей «два на два», при этом местные пути проходят на верхнем уровне, а экспресс - на нижнем, хотя на короткое время он возвращается к четырехпозиционной схеме между 96-й и 116-й улицами . 125-я улица возвращается к этой схеме «два на два», хотя здесь верхний уровень используется всеми поездами, идущими на север, а нижний уровень - поездами южного направления. Это потому, что Лексингтон-авеню слишком узка, чтобы иметь четырехугольную планировку. [10] [11]
К северу от этого, крестов линии под рекой Гарлем в Бронкс через четыре-трека Lexington Avenue тоннель, где линия распадается в IRT Jerome Avenue Line на западных два дорожках ( 4 и 5 поездов) и IRT Pelham Line на востоке два пути ( поезда 6 и <6> ). [12]
История
Оригинальное метро
Строительство первой линии IRT началось в 1900 году. [13] Взрыв 1902 года во время строительства серьезно повредил недвижимость прямо над линией. [14] Часть линии от мэрии к югу от 42-й улицы была частью первоначальной линии IRT , открытой 27 октября 1904 года. [15] Расширение на 0,3 мили (0,48 км) до Фултон-стрит открылось в 12: 01:00 16 января 1905 г. [16] В это время открылась только платформа, идущая на север. [17] [18] Следующая станция, Уолл-стрит , была открыта 12 июня 1905 года, так же как и платформа, идущая на юг, на Фултон-стрит. [19] [20] [21]
Первый коммерческий поезд на Южном переправе отправился с Южного переправы 9 июля 1905 года в 23:59; Сразу после этого открылось продолжение линии IRT White Plains Road до West Farms. [22] Первый поезд прошел через туннель на Джоралемон-стрит в Бруклин около 12:45 9 января 1908 г. [23]
Двойные контракты
Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-Плейс до того, что сейчас является BMT Broadway Line на Девятой улице и Бродвее . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали участок 6 между 26-й и 40-й улицами ; в то время IRT отказалась от переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало его частью Двойных контрактов 27 февраля 1912 года [24], и строительство вскоре было остановлено на Разделе 6. [25]
Строительство этой линии вместе со строительством линии Бродвей - Седьмая авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Парк-авеню с поворотом на 42-ю улицу, прежде чем окончательно свернуть на Бродвей, были бы две магистрали, соединенные шаттлом с 42-й улицы . Система должна быть изменена с системы «Z» (как видно на карте) на систему в форме «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. [26] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [27] [28]
Остальная часть линии, с севера на 125 - й улице, открылся 17 июля 1918 г. [29] Тем не менее, до вечера 1 августа 1918 года, он не побежал , как челнок только на местных трассах, оканчивающийся на 42 - й улице и в сто шестьдесят седьмой Улица на линии IRT Jerome Avenue Line (где слилось соединение с надземной линией Девятой авеню IRT ). 1 августа схема обслуживания была изменена, и линия Лексингтон-авеню стала сквозным маршрутом. Линия IRT Бродвей - Седьмая авеню в то время также перешла с работы шаттла, и шаттл IRT 42nd Street был сформирован вдоль старого сообщения между сторонами. Из-за формы системы она получила название «H-система». Первый участок IRT Pelham Line также открылся на Третьей авеню - 138-я улица 1 августа 1918 года. [30] Стоимость расширения от Центрального вокзала составила 58 миллионов долларов. [31]
Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентраль привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [11]
Улучшения
В 1928 году Управление транспорта Нью-Йорка предложило расширить платформы на всех станциях между Бруклинским мостом и Центральным вокзалом, за исключением 33-й улицы. [32]
13 апреля 1948 года были открыты расширения платформы для десяти вагонов поездов на 23-й , 28-й и 33-й улице . [33] В 1949 году были расширены движущиеся на юг платформы на Астор-Плейс, Бликер-стрит, Спринг-стрит, Канал-стрит и Уорт-стрит.
В 1957 году Управление транзита Нью-Йорка начало работу над программой модернизации линии Лексингтон-авеню стоимостью 138 миллионов долларов с целью улучшения и ускорения обслуживания. В рамках проекта были расширены платформы на линии, построены экспресс-платформы на 59-й улице, построены дополнительные входы на некоторых станциях, а также модернизированы сигнальная система и блокираторы линии. [34]
Работы по реконструкции станции « Бруклинский мост » начались 18 мая 1959 года и продолжались без перерыва, пока не были завершены 1 сентября 1962 года. До реконструкции местная платформа станции могла вместить только четыре автомобиля, что приводило к задержкам. В это время открылось расширение платформы в центре города (платформа в центре города была удлинена в 1961 году), поскольку платформы были удлинены, расширены и выпрямлены. Первоначально островные платформы сужались на своих северных концах до небезопасной ширины всего в пять футов. Проект исправил эту ситуацию, удлинив платформы с 295 футов (90 м) до 523 футов (159 м) и расширив их. Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Рид-стрит. Кроме того, новый выезд был предусмотрен на Рид-стрит и Лафайет-стрит, а новый переход под Рид-стрит был построен, соединяясь со станцией Чемберс-стрит на линии BMT Нассау-стрит. В центре увеличенных платформ был построен новый надземный переход, обеспечивающий более прямой доступ к муниципальному зданию . [35] Расширения платформы позволили отказаться от старых расширений платформы на южном конце станции, которые использовались для экспресс-доставки. Эти расширения платформы потребовали использования заполнителей зазоров. Этот проект обошелся в 6 миллионов долларов и позволил увеличить длину шести поездов до девяти вагонов, а также позволил экспрессам открывать все двери на станции (ранее двери открывались только в восьми из десяти вагонов). После его завершения станция Уорт-стрит на севере была закрыта из-за ее непосредственной близости к расширениям платформы, и, как таковая, станция была переименована в Бруклинский мост - Уорт-стрит. [36]
В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. В то же время велась работа по модернизации сигналов и блокировок между Уолл-стрит и 86-й улицей. [35] Еще одним элементом плана модернизации было строительство нового входа на станцию и здания управления в Боулинг Грин Парк в Боулинг Грин с новыми лестницами на платформу. [35] [34]
23 июля 1959 года Сметная комиссия одобрила контракт на строительство скоростных платформ на Лексингтон-авеню - 59-я улица . Новые платформы были предназначены для уменьшения перегрузок на Гранд Сентрал - 42-я улица и для обеспечения пересадок между экспрессами и поездами BMT до Квинса . Еще до того, как были добавлены экспресс-платформы, эта станция была самой загруженной на линии. [37] [38] Строительство экспресс-станции началось 10 августа 1959 года. Две экспресс-платформы были 14 футов (4,3 м) в ширину и 525 футов (160 м) в длину. [35] Наряду с новыми скоростными платформами, над ним был построен новый антресоль, чтобы соединить его с местной станцией и станцией Бродвейской линии. Два скоростных эскалатора были добавлены для соединения местной и экспресс-платформ. Два дополнительных высокоскоростных эскалатора были построены для соединения местных платформ с новым мезонином. В рамках плана местные платформы были расширены для размещения поездов из 10 вагонов. Кроме того, новые входы и будки были добавлены к концам 59-й улицы в северном и южном направлениях. Стоимость проекта составила 6,5 миллионов долларов, и он был завершен на три месяца раньше, чем планировалось изначально, когда 15 ноября 1962 года открылись новые платформы [39].
В апреле 1960 года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов по удлинению платформ на линии для размещения поездов с десятью вагонами на семи станциях на линии. В рамках проекта платформы, идущие на север, на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс были удлинены с 225 футов (69 м) до 525 футов (160 м). Расширения платформы на этих четырех остановках открылись для обслуживания 19 февраля 1962 года, что позволило открыть двери всех восьми вагонов поездов на платформе. Работа еще продолжалась на двух из трех других станций, участвующих в контракте, на Уолл-стрит и Фултон-стрит, в то время как работы в Bowling Green уже были завершены. [40] Весь проект по удлинению платформы был в основном завершен к ноябрю 1965 года. [41]
Поскольку линия Лексингтон-авеню в 1970-х годах была известна частым грабителям из-за ветхого состояния метро в то время, Ангелы-хранители , основанные Кертисом Сливой , начали свою деятельность 13 февраля 1979 года, проводя невооруженное ночное патрулирование на 4-м поезде. в попытке воспрепятствовать совершению преступления. [42] Эти патрули позже распространились на другие части метро и другие районы города. [43]
28 августа 1991 года в результате аварии с участием 4 поездов на экспрессе к северу от станции 14-я улица - Юнион-сквер погибли пять гонщиков и еще 215 человек получили ранения в результате самой серьезной аварии в системе после крушения на Таймс-сквер в 1928 году . [44] [45] В результате аварии были введены новые протоколы безопасности, и была частично внедрена автоматизация метро Нью-Йорка . [46]
Перенаселенность
Вторая авеню была полностью закрыта 13 июня 1942 года. [47] Из-за закрытия эстакады, а также соответствующего увеличения населения Ист-Сайда, скопление людей на Лексингтон-авеню увеличилось. [48] : 1–2 [49] Манхэттенский участок Третьей авеню , единственной другой эстакады в этом районе, был закрыт 13 мая 1955 года [50] и был снесен в 1956 году. [47]
Вопреки тому, что думали многие жители Ист-Сайда, снос эстакад не улучшил ситуацию с поездками, поскольку линия Лексингтон-авеню теперь была единственным вариантом транспорта метро в Ист-Сайде. [51] По мере сноса эстакад на Ист-Сайде были построены сотни многоэтажных жилых домов, а деловые районы вдоль линии росли, что привело к перенаселенности вдоль линии. [52] : 377 Обе эти надземные линии должны были быть заменены линией метро под Второй авеню. Однако он не был завершен из-за отсутствия средств. С экономическим и бюджетным восстановлением города в 1990 - х годах, было возрождение усилий , чтобы завершить строительство на втором авеню метро . [53] После завершения строительства линия будет проходить от 125-й улицы и Лексингтон-авеню до Ганновер-сквер в Финансовом районе. [54] : 22 Строительство началось в 2007 году, а 1 января 2017 года открылась первая очередь, между Лексингтон-авеню - 63-я улица и 96-я улица . Через несколько месяцев после открытия линии скопление людей на станциях Лексингтон-авеню в Верхнем Ист-Сайде несколько уменьшилось. [55] East Side Access , строительство которого намечено на 2022 год, обеспечит обслуживание железной дороги Лонг-Айленда до Гранд-Сентрал. С увеличением количества людей, приезжающих на Ист-Сайд, ожидается увеличение скопления людей на Лексингтон-авеню, что подчеркивает необходимость в метро Второй авеню. [56] : 7
Переполненность очереди настолько велика, что гонщики обычно оказываются застрявшими на платформе, им приходится ждать прохождения нескольких поездов, прежде чем они смогут сесть. [57] Поезда на линии загружены более чем на 100%. [58] В июне и июле 2017 года The New York Times обнаружила, что в будний день было отменено от 10% до 15% поездов, курсирующих по Гранд Сентрал - 42-я улица . Это означало, что в пиковые периоды можно было отменить до 13 поездов в час, в результате чего на каждый отмененный поезд приходилось перемещаться по 1000 пассажиров. Частота поездов также была неустойчивой, в одни дни она была выше, чем в другие. [59]
27 мая 2015 года городской совет Нью-Йорка одобрил планы девелопера по строительству 65-этажного небоскреба One Vanderbilt . MTA обязало разработчиков заплатить за улучшение станции в Grand Central, чтобы позволить строительство здания. [60] В 2015 году девелопер С.Л. Грин выделил 220 миллионов долларов на строительство здания, [61] из которых две трети денег пойдут на реконструкцию станции; [62] это были крупнейшие частные инвестиции на сегодняшний день в систему метро Нью-Йорка. [63] В рамках строительства станции 40% подвала Grand Hyatt New York будут разрушены, чтобы освободить место для расширения антресоли метро, а также двух новых входов в метро в самом здании One Vanderbilt. . [63] Новое здание будет также совпадают с MTA «s East Side Access проекта, а также улучшения станции за счет строительства One Вандербильта обеспечит дополнительные мощности для более 65 тысяч новых пассажиров , идущих в Нью - Йорке метро в Grand Central-42nd Street . [64] [65] [66] Улучшения включают подземное сообщение между Центральным вокзалом и вокзалом Уан Вандербильт; новые антресоли и выходы на станцию метро; и три новые лестницы на каждую из платформ Lexington Avenue Line. [63] [67] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции метро: от 4 000 до 6 000 пассажиров метро в час смогут пользоваться станцией, что позволяет использовать один дополнительный экспресс-поезд в час. [63] Эти улучшения будут стоить более 200 миллионов долларов. [68] [69]
Список станций
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливается только поздно ночью | |
Останавливает только будни | |
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
Останавливает только часы пик | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Окрестности (приблизительно) | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|
Начинается как слияние IRT Jerome Avenue Line ( 4 5 ) и IRT Pelham Line ( 6 <6> ) | ||||||
Туннель на Лексингтон-авеню | ||||||
Восточный Гарлем | 125-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | Соединение с метро-северной железной дорогой на Гарлеме - 125-я улица M60 Выберите автобусное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия | |
116-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | |||
110-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | |||
103-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | |||
Верхний Ист-Сайд | 96-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | ||
↑ | 86-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | Станция обслуживания автобусов M86 Select доступна ADA в северном направлении только для местной платформы. | |
77-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | Автобусное сообщение M79 Select | ||
68-я улица - Хантер-колледж | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | |||
Мидтаун Манхэттен | 59-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 [29] (1962, экспресс) | N р W ( BMT Broadway Line на Лексингтон - авеню / 59th Street ) Из-из-системы передачи с Metrocard / OMNY : F N Q р ( Линии 63-й улицы на Лексингтон-авеню - 63-я улица ) Трамвай острова Рузвельта Эта станция изначально была местной. Нижний уровень для экспрессов был открыт в 1962 году. | |
51-я улица | местный | 4 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | E M ( IND Queens Boulevard Line на Лексингтон-авеню - 53-я улица ) | ||
Гранд Сентрал - 42-я улица | все | 4 5 6 <6> | 17 июля 1918 г. [29] | 7 <7> ( Линия промывки IRT ) S ( Трансфер на 42-й улице ) Соединение с метро-северной железной дорогой на Центральном вокзале | ||
сойтись на южном местном треке до IRT 42nd Street Shuttle (регулярное сообщение отсутствует) | ||||||
Мюррей Хилл | 33-я улица | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | M34 / M34A Выберите автобусное сообщение | |
Роуз Хилл | ↓ | 28-я улица | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | Станция доступна ADA только в южном направлении. |
Gramercy | 23-я улица | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | Автобусное сообщение M23 Select | |
18-я улица | местный | 27 октября 1904 г. [15] | Закрыт 7 ноября 1948 г. [4] | |||
Юнион-сквер | 14-я улица - Юнион-сквер | все | 4 5 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | L ( BMT Canarsie Line ) N Q р W ( BMT Broadway Line ) M14A / M14D Выберите автобусное сообщение, первоначально 14-я улица | |
Ист-Виллидж | Astor Place | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | ||
Нохо | Bleecker Street | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | B D F M ( Линия Шестой авеню IND на Бродвее – Лафайет-стрит ) | |
Маленькая Италия | Spring Street | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | Между скоростными путями есть заброшенный путь с сигнальной комнатой наверху. | |
Чайнатаун | Канал-стрит | местный | 4 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | N р W ( BMT Broadway – Main line ) N Q ( Линия BMT Broadway – Manhattan Bridge ) J Z ( BMT Nassau Street Line ) | |
Общественный Центр | Уорт-стрит | местный | 27 октября 1904 г. [15] | Закрыт 1 сентября 1962 г. [6] | ||
Бруклинский мост - мэрия | все | 4 5 6 <6> | 27 октября 1904 г. [15] | J Z ( Линия BMT Нассау-стрит на Чемберс-стрит ) первоначально Бруклинский мост, затем Бруклинский мост - Уорт-стрит. Были две боковые платформы, на которых размещалось 5 местных поездов. Также есть закрытые пристройки к югу. | ||
локальные пути выходят за пределы трассы экспрессов; пригородные поезда короткая очередь ( 6 <6> ) Через петлю | ||||||
Ратуша | петля | 27 октября 1904 г. [15] | Закрыт 31 декабря 1945 г .; в настоящее время используется для коротких поворотов местных поездов без остановок. Пригородные поезда Lexington Avenue Line останавливались на станции с 1904 по 1945 год, за исключением поздней ночи, когда поезда продолжали движение до Южного парома. [5] | |||
экспрессы продолжают движение ( 4 5 ) | ||||||
Финансовый район | Фултон-стрит | выражать | 4 5 | 16 января 1905 г. [17] | А C ( IND, линия восьмой авеню ) J Z ( BMT Nassau Street Line ) 2 3 ( IRT Broadway - Seventh Avenue Line ) Подключение к N р W на Cortlandt Street через Dey Street Passageway Соединение с PATH во Всемирном торговом центре | |
Уолл-стрит | выражать | 4 5 | 12 июня 1905 г. [20] | |||
Боулинг Грин | выражать | 4 5 | 10 июля 1905 г. [22] | M15 Select Bus Service Паром Статен-Айленда на Южном пароме | ||
Разделяется в Бруклин через туннель на Джоралемон-стрит ( 4 5 ), чтобы стать маршрутами IRT Eastern Parkway Line Express | ||||||
Финансовый район | короткая очередь экспресса ( 5 ) через обе петли | |||||
Южный паром | обе петли | 10 июля 1905 г. [22] | Внутренняя платформа закрыта 12 февраля 1977 г .; в настоящее время используется для скоростных поездов с коротким поворотом без остановок. Поезда Lexington Avenue Line использовали внешнюю платформу с 10 июля 1905 года по 1 июля 1918 года и с 1950 года по 12 февраля 1977 года. Внешняя платформа закрылась 16 марта 2009 года; что позволяет поездам Lexington Avenue Line снова использовать оба кольцевых пути. |
Рекомендации
- ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ «Более 200 миллионов поездок по метро второй год подряд» (пресс-релиз). WMATA . 5 июля 2007 года Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.
- ^ «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду и Заключительный раздел 4 (f) и Раздел 6 (f) Оценка» (PDF) . Федеральное управление транзита, Министерство транспорта США, MTA New York City Transit. 6 апреля 2004 года архивации (PDF) с оригинала на 25 апреля 2012 года . Проверено 13 июня 2012 года .
- ^ а б «Станцию IRT закроют - там опробуют новый стиль платформы метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1948 г. с. 29 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ а б в "Станция Старая ратуша ИРТ закрывается в понедельник" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1945 г. с. 24 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ а б Груцнер, Чарльз (1 сентября 1962 г.). «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту для устранения заторов - резкая кривая на северной стороне - удаленная станция продлена до Уорт-стрит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 42 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ "Карта окрестностей Нижнего Манхэттена" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 2015 . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). "Возьмите помидор 2 остановки до подсолнечника" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ а б в Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ а б «Мэр запускает первый поезд Lexington Av - возвращается на свою старую работу во время первоначальной поездки с 42-й улицы в Бронкс - Interboro готов к объединению - город может ничего не получить при продлении срока контракта из-за высоких эксплуатационных расходов» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ Бэбкок Гейтс, Ховард (1915). «Строительство трубопровода реки Гарлем (1915 г.) - диссертация, представленная на соискание ученой степени инженера-строителя» . www.nycsubway.org . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ «Скоростной транзитный туннель начат - земля официально прорвана мэром серебряной лопатой - Поздравления и речи - церемонии, свидетелями которых стала огромная неуправляемая толпа, жаждущая сувениров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1900 г. с. 2 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ «Смерть в туннеле - Взрыв динамита - 6 убитых, 125 раненых на Парк-авеню. Катастрофа - Великие отели в руинах - Разрушенная больница и серьезные особняки серьезно повреждены - Потеря денег - почти 300 000 долларов - Ужасное сотрясение мозга, результат пожара в Пороховом доме на 41-й улице» , Где лежали сотни фунтов взрывчатых веществ » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1902 г. с. 1 . Проверено 19 декабря 2013 года .
Динамитные патроны в хрупкой лачуге на платформе над западным валом секции 4 туннеля метро на Парк-авеню к югу от Сорок первой улицы взорвались в результате пожара, который начался среди бумаг в лачуге вчера после полудня, со смертельным исходом и нанесением увечий. причинение вреда и широкомасштабное уничтожение имущества ...
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Наше метро открыто, 150 000 пробуют - мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд - большие толпы ездят ночью - в среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи - упражнения в мэрии - Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Говорят Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин - Ночной ужин " . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Понедельник на Фултон-стрит. Поезда - там будут опробовать новый стиль платформы метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. с. 5 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ а б «Метро на Фултон-стрит занято» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1905 г. с. 9 . Проверено 4 сентября 2016 года .
- ^ «Еще одно столетие - оригинальное метро, расширенное до Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 48 (1). Январь 2005 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
- ^ Мерритт А.Л. «Десять лет метро (1914)» . Бюллетень Интерборо - 1914 через www.nycsubway.org .
- ^ а б «Поезда метро снова пойдут этим утром - обслуживание обещано для толп в час пик - туннель наконец откачан - большой водопровод, который прорвался, был старым, снова введен в эксплуатацию после пятичасового наблюдения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1905 г. с. 1 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней - и весь путь до Бронкса к 1 июля - вся дорога будет готова в августе - Что касается воздуха в нем, Уильям Барклай Парсонс говорит, что он чистый и не может быть улучшен» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1905 г. с. 16 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б в «Поезда метро, идущие от Бронкса до Батареи - Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь - Старт без сучка и задоринки - Станция Боулинг Грин также открыта - Местные жители Ленокс-авеню следуют за мэрией в дальнейшем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1 . Проверено 4 сентября 2016 года .
- ^ «Метро в Бруклин открыто для движения - первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер рано утром - не проблема в обслуживании - губернатор Хьюз и официальные лица Бруклина сегодня присоединятся к официальному празднованию события» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1908 г. с. 1 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати. стр. 230 -233 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ "Петиция для метро на Лексингтон-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 года . Проверено 16 февраля 2009 года .
Среди жителей и владельцев собственности участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и тридцатью третьими шагами. Вторая улица.
- ^ Новости инженерной мысли . Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
- ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмой и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменения в работе, которые превратят первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоят существующую пропускную способность межгородского района» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 12 декабря 2019 года . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новых линий метро на Седьмой улице и на Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер для сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы, и список Станции на всех линиях » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32 . Проверено 6 ноября 2016 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Линия Лексингтон-Авеню будет открыта сегодня - Метро до Ист-Сайда Гарлема и Бронкса, как ожидается, уменьшит заторы - Начинается с местных поездов - Экспресс-поезда ожидают открытия линии Седьмой авеню системы H» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эпоху строительства железных дорог - В планах нет препятствий - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Завершите новое соединение двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы откроется в среду. Вскоре откроется ветка до Бронкса . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ Совет по транспорту Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1928). Ход работы . п. 1146 . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Отчет за три с половиной года , закончившихся 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ а б Нью - Йорк Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. с. 15.
- ^ а б в г Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. С. 8–10.
- ^ «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту для устранения заторов; резкая кривая на северной стороне удалена станция, расширенная до Уорт-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2017 года .
- ^ Кац, Ральф (9 ноября 1962 г.). «IRT откроет станцию экспрессов в Лексингтоне и в 59-й четверг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 37 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ Кац, Ральф (16 ноября 1962 г.). «Остановка экспресса IRT открыта на 59-й улице - станция Ист-Сайд была местной с 1918 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 22 . Проверено 11 ноября, 2016 .
- ^ «Брошюра о новой станции экспресса на 59-й улице» . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 15 ноября 1962 . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ Управление транзита Нью-Йорка (1968). Протоколы и заседания . п. 152 . Проверено 26 января 2021 года .
- ^ Пресса, Роберт. «Ангелы-хранители празднуют 40-летие» . Хроники Бронкса . Проверено 19 ноября 2020 года .
- ^ " ' Ангелы - хранители': Different Gang" . Вашингтон Пост . 14 апреля 1981 . Проверено 25 июля 2018 года .
- ^ «Пример номер десять: вокзал Юнион-сквер, Нью-Йорк - 28 августа 1991» , в: Джон Кимбалл и Холлис Стамбо, Специальный отчет: Чрезвычайные ситуации на железной дороге , серия технических отчетов (Пожарная администрация США) USFA-TR-094, [Эммитсбург, Мэриленд]: Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям , Пожарное управление США, Национальный центр данных о пожарах, [2003?], Стр. 27 .
- ^ "Зонд находит систему безопасности, превышающую скорость метро" , The Washington Post , 31 августа 1991 г. - через HighBeam (требуется подписка)
- ^ Макфадден, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонской IRT: бегство машиниста к катастрофе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ а б «Проект метро« Вторая авеню »- история» . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля, 2016 .
- ^ «Альтернативы транзита через Манхэттен-Ист-Сайд (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
- ^ «Прекращение работы надземной линии Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942 . Проверено 4 декабря 2016 года .
- ^ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд громыхает на Третьей авеню„El“; An Era заканчивается с Final Run на Третьей авеню„El“ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД катится ТРЕТИЙ АВЕ„EL. “ » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ «www.nycsubway.org: Метро на Второй авеню: линия, которой почти никогда не было» . nycsubway.org. 1972 . Проверено 30 сентября 2015 года .
- ^ Деррик, Питер (1 марта 2003 г.). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, спасшего Нью-Йорк . NYU Press. ISBN 9780814719107.
- ^ «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка Раздела 4 (f) и Раздела 6 (f)» . Апрель 2004. С. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
- ^ «Альтернативы транзита на Манхэттене Ист-Сайд (MESA) / Сводный отчет по метро на Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ Уитфорд, Эмма (1 февраля 2017 г.). «Ранний подсчет количества пассажиров указывает на то, что метро на Второй авеню делает поездки на Лексингтон-авеню менее загруженными» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Проверено 9 апреля 2017 года .
- ^ Доступ через Ист-Сайд в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Столичное управление транспорта. 2001 г.
- ^ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2008 г.). «Когда поезд переполнен, чтобы сесть в него» . Городская комната . Проверено 9 апреля 2017 года .
- ^ Донохью, Пит; Ортис, Келди; МакШейн, Ларри (25 марта 2015 г.). «Вагоны метро перегружены в часы пик» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 апреля 2017 года .
- ^ Фессенден, Форд; Фитцсиммонс, Эмма; Лай, Ребекка; Пирс, Адам. «Метро Нью-Йорка не просто задерживают. Некоторые поезда вообще не ходят» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 августа 2017 года .
- ^ «Жители пытаются получить подробную информацию о новом плане Мидтаун-Ист» . Журнал "Уолл Стрит. 12 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ Дейли, Джессика (27 мая 2015 г.). "Городской совет Зеленые огни 1500 футов One Vanderbilt" . Обузданный . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ Уитфорд, Эмма. «Внутри плана за 220 миллионов долларов по улучшению метро в Гранд Сентрал» . Готэмист . Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 года .
- ^ а б в г Бароне, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения транзита One Vanderbilt» . я Нью-Йорк . Проверено 19 октября 2016 года .
- ^ Багли, Чарльз В. (29 мая 2014 г.). «65-этажная башня, спроектированная рядом с Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2016 года .
- ^ «Краткий обзор плана One Vanderbilt Grand Central - New York Post» . New York Post . 8 сентября 2014 . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ Кабак, Бенджамин. «Взгляд на транзитные планы стоимостью 200 миллионов долларов для One Vanderbilt :: Second Ave. Sagas» . Вторая авеню Саги . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ «65-этажная башня, спроектированная рядом с Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2014 года .
- ^ Моррис, Кейко (17 октября 2016 г.). «Застройщик рассматривает офисную башню на Манхэттене как новую достопримечательность» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 19 октября 2016 года .
- ^ «One Vanderbilt идет с 200 миллионами долларов на улучшение метро - в пути - в ограниченном Нью-Йорке» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 13 сентября 2014 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- nycsubway.org - IRT East Side Line