Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия новых лотов IRT
Поезд "3" Поезд "4"
Линия New Lots Line обслуживается 3 операторами в любое время, кроме поздней ночи, когда 4 обслуживаются.
Ограниченное обслуживание также предоставляется 2 , 4 и 5 в часы пик.
Обзор
Положение делОперационная
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleБруклин
ТерминиСаттер-авеню - Ратленд-роуд,
авеню New Lots
Станции7
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка73 760 [1]
История
Открыт1920-1922
Технический
Длина линии4,91 миль (7,90 км)
Количество треков2-3
ХарактерПовышенный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Восточная линия бульвара
тупик на Ральф-авеню
Саттер-авеню - Ратленд-роуд
Саратога-авеню
Rockaway Avenue
Юниус-стрит
Липовые магазины
LIRR Bay Ridge Branch
Ливония-авеню ( линия Канарси )
Пенсильвания-авеню
Ван Сиклен авеню
New Lots Avenue
Ливония Двор
Эта коробка:

В IRT Новые участки линии или Ливония Avenue Line [2] : 129 представляет собой быстрый транзит линии в ИРТ дивизией в Нью - Йорке метро . Расположенный в Нью - Йорке районе в Бруклине , линия проходит от станции Crown Heights-Utica Avenue в Краун - Хайтс и продолжается до новых участков станции авеню в Ист - Нью - Йорк .

Линия New Lots Line полностью надземная и состоит из семи станций; большая часть линии двухпутная, за исключением станции на улице Юниуса , у которой три пути. Он проходит в основном над Ливония-авеню в Браунсвилле и Восточном Нью-Йорке, за исключением небольшого участка над Восточной 98-й улицей в Браунсвилле. Линия обслуживается 3-м поездом в любое время, кроме поздней ночи, когда поезд принимает 4-й поезд. В часы пик линию также обслуживают 2 , 4 и 5 поездов.

Линия New Lots Line была построена в рамках Контракта 3 двойных контрактов между Нью-Йорком и Interborough Rapid Transit Company . 22 ноября 1920 года открылась первая часть линии между Ютика-авеню и Юниус-стрит. По этому маршруту курсируют маршрутные поезда. Линия открыла еще одну остановку дальше на восток до Пенсильванской авеню 24 декабря 1920 года. Движение было продлено до Нью-Лотс-авеню 16 октября 1922 года. В 1968 году в рамках предложенной Программы действий линия IRT New Lots Line будет были продлены за авеню Нью-Лотс в сторону Спринг-Крик, но план так и не был выполнен. Станции на линии несколько раз перестраивались на протяжении многих лет.

История [ править ]

Планирование [ править ]

В 1913 году Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о резком расширении услуг метро по всему Нью-Йорку. В рамках контракта 3 соглашения, между Нью - Йорком и ГРР, в оригинальной метро открылась ГРР в 1904 году в мэрии , [3] и распространена на Атлантик - авеню в 1908 году [4] должен был быть продлен на восток в Бруклин. [5] Линия должна была быть продлена вдоль Flatbush Avenue и Eastern Parkway.до Буффало-стрит как линия метро с четырьмя путями, а затем по Восточной 98-й улице и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню как надземная двухпутная линия с условиями для добавления третьего пути. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, отходящая к востоку от станции Франклин-авеню . [6]

Подземная часть линии стала известна как Восточная линия бульвара или Маршрут 12, а надземная часть стала известна как линия новых участков. Этот участок был построен как приподнятая линия, потому что земля в этом районе находится прямо над уровнем грунтовых вод, и в результате строительство метро было бы непомерно дорогим. [7] Эта линия была построена как Маршрут 31, Маршрут Ливонской авеню. [8] В 1914 году было завершено несколько исследований линии. [9] В конце 1916 года были завершены контрактные чертежи линии и готовились рабочие чертежи. Хотя предварительные исследования для строительства двора вдоль линии были завершены, его местоположение еще не определено. [10] :192–193 16 апреля 1916 года Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (PSC) отклонила запрос главного инженера IRT об установке третьего пути на линии, чтобы обеспечить необходимое пространство для хранения поездов. Запрос был отклонен, поскольку для этого потребовалось бы приобретение дополнительной стали, а также потому, что законный маршрут 31-го маршрута не предусматривал строительство третьего пути вдоль линии. [11] 9 мая 1916 года был приобретен титул на шестнадцать земельных участков между пересечением Восточного бульвара и Буффало-стрит и Ист-Нью-Йорк-авеню напротив 98-й Ист-стрит в ходе судебного разбирательства по делу о завершении линии. [10] : 136

Строительство [ править ]

Тендерные предложения на строительство линии были открыты 23 мая 1916 года. [10] : 193 Было получено шесть предложений по проекту, и 1 июня 1916 года контракт был присужден Деннису Э. Коннерсу, который представил минимальную цену. ставка 1 376 122 долл. США. Самая высокая ставка на строительство линии составила 1 467 000 долларов. [12] Работы по проекту должны были быть завершены к 1 июня 1917 года. [13] 5 июня PSC принял заявки на 52 756 тонн конструкционной стали для использования на нескольких расширениях метро, ​​которые должны были быть завершены в рамках двойных контрактов. , [10] : 109–110, из которых 15 100 тонн стали пришлось на расширение Ливонского проспекта. [14]PSC представил этот контракт, чтобы определить, можно ли заключать отдельные контракты на сталь по линиям, учитывая, что цена на сталь быстро росла. Было подано три предложения, но главный инженер рекомендовал отклонить их все, потому что он ожидал, что цена на сталь перестанет быстро расти, а вместо этого начнет снижаться [10] : 109–110, и потому что город нашел более дешевый способ закупить сталь. [15] 8 июня решение о строительстве линии Коннерсу было отменено. [10] : 109–110 [15]20 июня Коннерс направил в PSC письмо, в котором согласился снизить свою ставку на сталь на 20 000 долларов. PSC впоследствии отклонил три заявки; он повторно объявил о торгах на стальные работы и их возведение или просто на возведение стальных конструкций в конце 1916 года. [10] : 110

Новый контракт на строительство линии был заключен ЧКП 17 января 1917 года в двух частях. Контракт на сталь был присужден компании American Bridge Company за 1 431 755 долларов, а контракт на возведение конструкции - за 257 164 долларов США. [16] Стоимость этих двух контрактов составила 1 688 919 долларов, и работы на линии должны были быть завершены за пятнадцать месяцев. [17] Строительство линии началось весной 1917 года, и к сентябрю 1917 года была завершена четверть работ, которые необходимо было выполнить до возведения стальных конструкций. [18] Работы на опорах колонн надземной конструкции были завершены конец года. [19]

Строительство линии было завершено на 17% в конце 1917 финансового года [20] и было завершено на 25% в конце 1918 финансового года. Дренажные работы на линии были завершены на 35%, и работы на станции продолжались в конце 1918 финансового года. [21] В августе 1919 года работы на линии были приостановлены, поскольку У. Г. Купер разорвал свой контракт из-за высокой стоимости материалов и рабочей силы. В феврале 1920 года контракт на недостроенную часть линии был заключен с Джорджем У. Макналти и компанией Holbrook, Cabot and Rollins. Контракт на завершение строительства станций был заключен в июле 1920 года, и ожидалось, что его выполнение займет шесть месяцев. В том же месяце было объявлено, что линия не будет готова к открытию еще на восемь месяцев. [22]

В 1919 году город приобрел участок земли, ограниченный проспектами Хегеман и Лоуренс, улицами Элтон и Линвуд, для строительства складского двора. Контракты на строительство двора были заключены в 1920 году. [23] Двор должен был быть построен с оборудованием для осмотра и способностью хранить 250 автомобилей. [24]

Открытие [ править ]

22 ноября 1920 года открылась первая часть линии между Ютика-авеню и Юниус-стрит. По этому маршруту курсируют маршрутные поезда. [25] [26] Это расширенное сообщение на Восточной линии бульвара, которая открылась от Атлантик-авеню до Ютика-авеню 23 августа 1920 года. [27] В декабре линия New Lots открыла еще одну остановку на востоке до Пенсильванской авеню . 24, 1920. [26] В то время использовалась только платформа, идущая на юг. [2] : 129

В 1921 году станции на Ван Сиклен-авеню и Нью-Лотс-авеню были практически завершены, но они еще не были открыты, потому что поезда не могли идти к терминалу до тех пор, пока не будут запущены пути, сигнальная башня и компрессорная. [28] : 129–130 15 марта 1921 г. в Совет города Нью-Йорка был передан контракт на завершение строительства сигнальной вышки для контроля движения поездов на конечных переходах на Нью-Лотс-авеню и у входов в Ливонийский двор. сметы . [29] [30]26 мая 1921 года контракт на установку гусениц на Livonia Yard был заключен с компанией BT & JJ Mack и отправлен на утверждение в Сметную комиссию. Однако 2 августа 1921 года контракт был возвращен Транзитной комиссии штата Нью-Йорк (NYSTC), поскольку контракт не получил количества голосов, необходимого для утверждения. Контракт был возвращен в Сметную комиссию 5 апреля 1922 года и утвержден 28 апреля 1922 года. [24] Контракт на завершение строительства сигнальной башни был пересмотрен и повторно представлен в Сметную комиссию 15 мая. 1922. [29] [30] 18 мая 1922 года начались работы по установке гусениц на Ливонском дворе [24], а 9 июня 1922 года был утвержден контракт на сигнальную вышку. [29][30] 19 июня 1922 года начались работы на путях, сигнальной башне и компрессорной. [31] Подъездные пути, необходимые для работы сквозного сообщения с New Lots Avenue, были завершены 18 июля 1922 года. [24]

Вид на северо-восточный угол Ливонского двора.

Шаттлы начали курсировать между Пенсильвания-авеню и Нью-Лотс-авеню 16 октября 1922 года [26] с поездом с двумя вагонами, курсирующим взад и вперед по северному пути. [31] Поезда ходили каждые восемь минут в часы пик и десять минут в полдень, и были тесно связаны с магистралью на Пенсильвания-авеню. [32] Внедрение челночных перевозок было выполнено по запросу NYSTC, [33] который призвал IRT начать обслуживание, как только он сможет безопасно работать. [34] Хотя работы над башней в то время еще не были закончены, было выполнено достаточно, чтобы обеспечить возможность использования шаттла. [30]Использование челночных перевозок ускорило открытие этой части линии на месяц [34], когда предполагалось, что сквозное обслуживание начнется после завершения строительства башни. [32] Работы на Ливонском дворе были завершены 31 декабря 1922 года, и двор был открыт для обслуживания 28 июля 1923 года. 31 октября 1924 года было начато сообщение с проспектом Нью-Лотс. [31]

До 23 января 1928 года было принято разделять целые поезда из парка Ван Кортландта (позже обозначенного как 1 поезд) в Восточном бульваре – Бруклинском музее на линии IRT Eastern Parkway . [35] Задняя половина каждого поезда должна была идти до Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж на линии IRT Nostrand Avenue , а передняя половина - до New Lots Avenue на New Lots Avenue Line. Это иногда вызывало споры, когда клиенты не понимали, что разные части каждого поезда будут идти в разные пункты назначения. [36] С изменением сервиса поезда West Farms (позже обозначенные как 2 поезда) были продлены с Атлантик-авеню.до Флэтбуш-авеню, и все поезда в парке Ван Кортланд были продлены до Нью-Лотс-авеню. [35] В июле 1937 года линия впервые стала полностью сигнализированной . [37]

Планы расширения [ править ]

Вид на Нью-Лотс-авеню, смотрящий на восток от станции Пенсильвания-авеню, показывает неиспользуемый центральный путь линии с построенным на ней зданием.

1 марта 1951 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что проведет инженерное исследование для строительства третьего пути между Ютика-авеню и Нью-Лотс-авеню с использованием неиспользуемого путепровода в центре надземного сооружения. [38]

В 1961 году завершились работы по расширению платформ на станциях вдоль линии для приема десятивагонных поездов. [39] В рамках 18-месячного капитального бюджета, который вступил в силу 1 января 1963 года, станция New Lots Avenue была реконструирована. [40]

В 1968 году в рамках предложенной Программы действий линия IRT New Lots Line в Восточном Нью-Йорке будет продлена на юг через Livonia Yard до Flatlands Avenue до современного терминала на Flatlands Avenue и Linwood Street. Эта двухпутная линия проходила бы на уровне земли и обеспечила бы лучший доступ к растущему в то время сообществу Спринг-Крик . Это расширение было бы завершено за 12 миллионов долларов. [41] Расширение было отменено в середине 1970-х годов, в основном из- за финансового кризиса города в то время. [42] [43]

Изменения службы [ править ]

2 и 3 поезда продолжали менять свои южные терминалы до 10 июля 1983 года, когда 2 поезда начали останавливаться на Флэтбуш-авеню, а 3 поезда начали останавливаться на Нью-Лотс-авеню. Кроме того, 4 поезда в час пик были переведены с Флэтбуш-авеню на Ютика-авеню, а поздние и поздние ночные поезда были переведены с Флэтбуш-авеню на Нью-Лотс-авеню. 5 поездов были переведены с Ютика-авеню на Флэтбуш-авеню в часы пик. Эти изменения были внесены, чтобы сократить некоммерческий пробег вагонов метро, ​​выделить специальный парк для каждой услуги и обеспечить легкодоступную смотровую площадку для каждой услуги. Изменения позволили выделить 2 двора 239-й улицы и разрешили передать 3 двору Ливонии.. С изменением маршрута 3 поездов длина поездов вдоль линии New Lots была уменьшена с 10 до 9 вагонов в пределах приемлемого уровня загруженности, а длина поездов вдоль линии Nostrand Avenue была увеличена с 9 до 10 вагонов, что снизило загруженность. [44] [45] 4 поезда были добавлены 20 декабря 1946 года, [46] и 5 поездов были добавлены постепенно между 1938 и 1950 годами.

Ремонт станции [ править ]

В 1975 году Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCTA) подало заявку на получение гранта на объекты общественного транспорта от Министерства транспорта США (USDOT) для финансирования четырех проектов модернизации, включая замену деревянных платформ бетонными платформами на Рокавей-авеню, Джуниус. Улица, Пенсильвания-авеню и Ван Сиклен-авеню. Стоимость этого проекта оценивалась в 1 451 000 долларов. Сумма четырех проектов, составляющих часть этой заявки, оценивалась в 13 801 000 долларов, из которых 9 661 000 долларов должны быть профинансированы за счет гранта, который город запросил перераспределить из финансирования городских магистралей. Остальная часть должна была быть профинансирована из Нью-Йорка и штата Нью-Йорк. [47]Запрос на грант был одобрен Министерством транспорта США, и в ноябре 1976 года NYCTA пригласило подрядчиков принять участие в торгах по проекту замены платформы [48].

С 2000 по август 2001 года 3 поезда были разделены на две секции, чтобы можно было перестроить линию, с пересадками на Ютика-авеню. Работа велась в будние дни с 10 до 15 часов, и обслуживание осуществлялось одним из трех способов: маршрутные автобусы заменяли поезда, все поезда ходили в обоих направлениях по однопутной дороге или ходили маршрутные поезда. 4 поезда остановились на Атлантик-авеню, когда ходили маршрутные или однопутные поезда. [49]

В рамках капитальной программы Столичного транспортного управления (MTA) на 2010–2014 гг. Было предоставлено финансирование для программы обновления станций на 25 станций, которая была сосредоточена на ремонте станций с высокой концентрацией компонентов с рейтингом 3,5 или ниже по пятибалльной шкале. шкала, где 5 - самый высокий. Все станции на линии, за исключением New Lots Avenue, были среди приоритетных кандидатов на попадание в число 25 станций, выбранных для программы. От 41% до 58% компонентов на этих шести станциях имели рейтинг 3,5 или ниже. [50]Контракт на сумму 45,7 миллиона долларов был заключен на реконструкцию семи станций линии в 2014 году. Проект был завершен в период с января 2015 года по октябрь 2017 года. В рамках проекта дренаж станции, двери, окна, перила, натирочные плиты платформы, конструкционная сталь, панели и вывески были заменены. Кроме того, были установлены обнаруживаемые предупреждающие полосы, системы защиты от птиц, системы смазки гусениц и произведения искусства. Проект был реализован в четыре этапа, и каждый этап должен был занять пять месяцев. [51] На первом этапе станции Van Siclen Avenue и Rockaway Avenue были закрыты с 20 апреля 2015 года по 28 марта 2016 года. [52] [53] Затем, с 11 апреля 2016 года по 19 сентября 2016 года, Saratoga Авенюи станции Пенсильвания-авеню были закрыты на ремонт. [54] Станция Пенсильвания-авеню была снова закрыта с 27 октября 2016 года по 3 марта 2017 года из-за аварии грузовика, повредившей антресольный этаж станции. [55] На третьем этапе станции Junius Street и Sutter Avenue – Rutland Road были закрыты на ремонт с 5 октября 2016 года по 19 июня 2017 года. [54] [56] [57] На четвертом этапе, который произошел одновременно с на других этапах, станция New Lots Avenue была реконструирована, но не была закрыта с декабря 2014 года по декабрь 2017 года. [58] Зона контроля платы за проезд на New Lots Avenue была перенастроена. [59]

Переход через BMT Canarsie Line .

Финансирование строительства бесплатного трансфера между станцией на улице Юниус и ближайшей станцией Ливония-авеню на линии BMT Canarsie , которая находится прямо к востоку от станции, было включено в программу MTA Capital на 2015–2019 годы. Пассажиры могут передавать между двумя станциями бесплатно с помощью эстакады , проходящей параллельно New Lots Line, что позволяет пешеходам на Ливония - авеню , чтобы пересечь Long Island Rail Road «ы открытым способом Bay Ridge Branch , и с помощью MetroCard или OMNY . По просьбе президента Бруклинского района Эрика Адамса, и из-за увеличения количества пассажиров и планов по строительству дополнительного жилья в этом районе, было выделено финансирование для строительства бесплатного трансфера. Кроме того, обе станции также должны были быть модернизированы, чтобы соответствовать руководящим принципам обеспечения мобильности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [60] Однако в редакции Программы капиталовложений в апреле 2018 г. финансирование проекта, за исключением средств, уже использованных для проектирования подключения, было прекращено. [61] Бесплатный трансфер между двумя станциями только с использованием карты MetroCard был предоставлен в выходные и поздно вечером в рамках реконструкции туннеля на 14-й улице, которая началась в апреле 2019 года. [62] [63]Финансирование бесплатного трансфертного подключения было добавлено в Капитальную программу на 2020–2024 годы. [64] В феврале 2020 года внесистемный перенос был сделан постоянным до тех пор, пока внутрисистемный перенос не был завершен. [65]

Объем и услуги [ править ]

Вид на поезд № 3 на Саттер-авеню – Ратленд-роуд.

Следующие службы частично или полностью используют линию IRT New Lots Line: [66]

 Временной период
час пикполдень, вечера и выходныепоздние ночи
ограниченное обслуживаниене обслуживается
службане обслуживается
ограниченное обслуживаниене обслуживаетсяслужба
ограниченное обслуживаниене обслуживается

Линия обслуживается 3-м поездом в любое время, кроме поздней ночи, когда поезд принимает 4-й поезд. Некоторые поезда в час пик 2 и 5 также курсируют по этой линии из-за проблем с пропускной способностью на их обычном терминале на Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж на линии IRT Nostrand Avenue . [67]

Описание маршрута [ править ]

Вид на стрелку, соединяющую линию New Lots Line с Linden Yard к востоку от станции Junius Street.

New Lots Line - единственное возвышенное сооружение на IRT Бруклина. Линия начинается к востоку от Ютика-авеню в Краун-Хайтс , ответвляясь от линии IRT Eastern Parkway рядом с Buffalo Avenue. [68] [69] [70] Затем линия выходит из туннеля на юго-восточном углу вдоль восточного края Lincoln Terrace Park, затем линия IRT New Lots Line пересекает мост через Восточный Нью-Йорк-авеню, а затем проходит по Восточной 98-й улице. только с одной станцией, пока она не приблизится к пересечению с проспектом Ливония, где линия изгибается над этим проспектом и продолжается в таком виде до его конечной остановки. Сразу после станции на улице Юниус авеню Ливония делится пополам железной дорогой Лонг-Айленд. Bay Ridge Branch, а также Linden Shops , оба из которых проходят между улицей Junius Street и Van Sinderen Avenue, последняя из которых примыкает к BMT Canarsie Line , также надземной линии, но проходит под New Lots Line. Последняя станция на линии - New Lots Avenue , которая фактически находится в двух кварталах к западу от одноименной улицы, где заканчивается Livonia Avenue. Линия New Lots пересекает авеню New Lots, затем улицу Элтон, изгибаясь на юг и заканчиваясь у Livonia Yard . [71] [68] [69] [70] Есть положение для будущего расширения от New Lots Avenue в надземном сооружении на Linwood Avenue. [26]

Линия включает в себя неиспользуемый путь посередине, который был построен как положение для третьего пути. [72] : 2389 На крыше антресолей на каждой станции шпалы, но без перил. На некоторых участках пространство используется под механические и сигнальные комнаты. Центральная колея существует только на улице Юниус , где она пересекает колею, идущую на юг, на уровне к Linden Shops . Этот неэлектрифицированный путь является одним из двух соединений с национальной железнодорожной системой. Линия BMT West End является другим соединением через соединительную железную дорогу Нью-Йорка ; Linden Shops связаны с железной дорогой Лонг-Айленд.и оттуда в остальную часть национальной сети. [71]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пик
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияУслугиОткрытПереводы и примечания
Начинается как продолжение ИРТ Восточного Parkway Line локальных дорожек ( 2  3  4  5  )
BrownsvilleСаттер-авеню - Ратленд-роуд2  3  4  5 22 ноября 1920 г. [72] : 2390Автобус B15 до аэропорта JFK
Саратога-авеню2  3  4  5 22 ноября 1920 г. [72] : 2390
Rockaway Avenue2  3  4  5 22 ноября 1920 г. [72] : 2390
Юниус-стрит2  3  4  5 22 ноября 1920 г. [72] : 2390MetroCard / OMNY передача ТКМ Канарси линии ( L  ) на Ливония - авеню
соединительный путь с Linden-магазинами (без электричества)
Восточный Нью-ЙоркПенсильвания-авеню2  3  4  5 24 декабря 1920 г. [72] : 2390
Ван Сиклен авеню2  3  4  5 16 октября 1922 г. [32]
New Lots Avenue2  3  4  5 16 октября 1922 г. [32]Автобус B15 до аэропорта JFK
Конечная точка всех услуг
Подключение путей к Ливонскому двору

Ссылки [ править ]

  1. ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
  2. ^ a b Первый годовой отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922 г.
  3. ^ «Упражнения в мэрии. Мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  4. ↑ Brooklyn Joyful Over New Subway - Празднует открытие пристройки с большим парадом и потоком ораторского искусства - Ода Августу Бельмонту - Анонимный поэт называет его «Домовой кессона и лопатки» - Он говорит о метро » . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1908 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226000000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  6. ^ Ежемесячный отчет Контролера В марте 1916 года и с 1 января 1916 по 31 марта 1916 года . Департамент финансов Нью-Йорка. 1916. с. 121.
  7. ^ «Разница в планах оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение Livonia Avenue - причина ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города» . Союз Daily Standard . 13 марта 1910 . Проверено 14 августа 2016 г. - через Fulton History.
  8. ^ Труды Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа, штат Нью - Йорк , Того XIII С 1 июля по 31 декабря 1916 года . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1916. с. 2374.
  9. ↑ Документы сената штата Нью-Йорк сто тридцать седьмая сессия 1914 года . Законодательное собрание штата Нью-Йорк. 1914. с. 115.
  10. ^ a b c d e f g Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г. Vol. 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1917 г.
  11. ↑ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк Том XII с 1 января по 30 июня 1916 года . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1916. С. 545–546.
  12. ^ «Открыты торги на метро. Расширение Ливонского проспекта будет стоить более миллиона» . Brooklyn Times Union . 23 мая 1916 года . Проверено сентябрь 4, 2019 - через newspapers.com .
  13. ^ "Ставки на метро открыты" . Бруклинский гражданин . 23 мая 1916 года . Проверено сентябрь +4, 2019 - через newspapers.com .
  14. ^ «Наблюдается очередной всплеск покупок стали. Огромный спрос на все виды металлов для зарубежных стран» . The New York Sun . 6 июня 1916 . Проверен Сентябрь 4, 2 019 - через newspapers.com .
  15. ^ a b «Город, на котором можно сэкономить» Эл. «PSC отзывает контракт, чтобы выполнить работу» . Brooklyn Times-Union . 9 июня 1916 . Проверен Сентябрь 4, 2019 - через newspapers.com .
  16. ^ "Контракт на Ливонию-авеню, присужденный PSC" The Chat . Бруклин, Нью-Йорк. 20 января 1917 . Проверено сентябрь +4, 2 019 - через newspapers.com .
  17. ^ «Наградить контракты на трубы. PSC назначает строителей расширения Ливонского проспекта» . Brooklyn Times Union . 17 января 1917 . Проверено сентября 4, 2019 - через newspapers.com .
  18. ^ "Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых транзитных линиях" . Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 . Проверен сентябрь +4, +2019 - через newspapers.com .
  19. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1918 г. 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1919. с. 250.
  20. ^ «Расширенные линии IRT» . Чат . Бруклин, Нью-Йорк. 8 сентября 1917 . Проверено сентябрь +4, 2019 - через newspapers.com .
  21. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1917-1918 год за год, закончившийся 30 июня 1918 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1918. с. 11.
  22. ^ «Эксплуатация метро примерно через месяц. Восточная линия бульвара и ветка Ностранд-авеню находятся на пути к завершению. Люди города сейчас на работе. Задержка на восемь месяцев для ветки Ливония-авеню» . Brooklyn Standard Union . 18 июля 1920 . Проверен сентябрь 4, 2019 - через newspapers.com .
  23. ^ «Около 70 путевых миль будут добавлены к средствам быстрого транзита в 1920 году» . Brooklyn Standard Union . 28 декабря 1919 . Проверено 14 августа 2016 г. - через Fulton History.
  24. ^ a b c d Второй годовой отчет Транзитной комиссии за 1922 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 128.
  25. ^ «Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1921 года» . HathiTrust . Межгородский скоростной транзит . Проверено 5 сентября 2016 года .
  26. ^ a b c d Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 53.
  27. ^ "Больше обслуживания Interborough для Brooklyn 2 New Lines" . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 23 августа 1920 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  28. ^ Штат Нью - Йорк транзитной комиссии Первый ежегодный доклад (25 апреля 1921-31 декабря 1921) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922 г.
  29. ^ a b c «Служба открылась на Ливонском авеню 'L ' » . Нью-Йорк Геральд . 17 октября 1922 . Проверено Сентябрь +4, 2 019 - через newspapers.com .
  30. ^ a b c d «Расширение Ливонского авеню готово к эксплуатации» . Бруклинский гражданин . 12 октября 1922 . Проверено сентябрь 4, 2 019 - через newspapers.com .
  31. ^ a b c "Линия IRT Brooklyn открылась 90 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 53 (9). Сентябрь 2010 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  32. ^ a b c d «Сегодня открыт шаттл метро Livonia Avenue» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 октября 1922 . Проверен сентябрь 4, +2019 - через newspapers.com .
  33. ^ «Livonia 'L' начинает работу сегодня. Открытие трансфера заполняет последнее звено двойной системы метро. Самая длинная поездка за пять центов. Пассажиры могут перейти с New Lots Avenue на Westchester Line только за одну плату» . Brooklyn Times Union . 16 октября 1922 . Проверено сентябрь 4, 2 019 - через newspapers.com .
  34. ^ a b «Повышение качества услуг метро. Расширение Livonia Avenue линии Eastern Parkway будет введено в эксплуатацию. Окончание двойных контрактов. Новое расширение обеспечит лучшее обслуживание тысячам людей и повысит стоимость недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1922 . Проверено Сентябрь 4, 2 019 - через newspapers.com .
  35. ^ a b «Увеличение количества IRT в обслуживании для Бруклина. Новая функция прекращает разделение поездов на станции Museum. Плюс преимущества в Квинсе. Добавлены автомобили и сокращено количество остановок в нерабочее время» . Бруклинский стандартный союз . 16 января 1928 . Проверено 29 августа 2019 - через newspapers.com .
  36. ^ « Приказ « All Out »вызывает беспорядки в трубах. Полиция, называемая служащими с контроллером, борется с объектами» . The Brooklyn Daily Times . 19 января 1926 . Проверено 29 августа 2019 - через newspapers.com .
  37. ^ "Частое и надежное обслуживание IRT 75 лет назад" (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 54 (11): 1 ноября 2011 г.
  38. ^ Ингрэм, Джозеф C. (2 марта 1951). «Более быстрое обслуживание IRT в Бронксе сократит пробег Ист-Сайда на 13 минут» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 7 октября, 2016 .
  39. ^ Линдер, Бернард (март 2017). «Короткие платформы для длинных поездов» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 60 (3): 1.
  40. ^ "Для выпуска в воскресенье, 12 июля 1964 г." (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. 12 июля 1964 . Проверено 28 августа 2019 года .
  41. ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
  42. ^ "Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г." (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 . Проверено 27 октября 2015 года .
  43. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  44. ^ «Новые графики IRT - увеличенное обслуживание к Флэтбуш-авеню». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Июль 1983 г.
  45. ^ «Уведомление об общественных слушаниях» . Нью-Йорк Амстердам Новости . 26 февраля 1983 . Проверено 13 января 2020 года .
  46. ^ "Город, чтобы увеличить услуги метро на линиях IRT и BMT сегодня" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1946 . Проверено 21 февраля 2016 года .
  47. ^ «Уведомление об улучшении общественных слушаний в существующей транзитной системе города Нью-Йорка на 1974-1975 федеральный финансовый год и различных проектах по быстрому усовершенствованию транзитной системы города Нью-Йорка на 1974-1975 федеральный финансовый год» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 мая 1975 года . Проверено 29 августа 2019 - через newspapers.com .
  48. ^ "Официальное уведомление Приглашение подрядчикам Транспортное управление Нью-Йорка (Контракт C-30553) Установка платформ бетонных станций на Рокавей-авеню, Юниус-стрит, Пенсильвания-авеню и на станциях Ван-Сиклен-авеню линии Нью-Лотс-авеню, подразделение" А "( IRT) в районе Бруклин " . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 10 ноября 1976 . Проверено 29 августа 2019 - через newspapers.com .
  49. ^ "Еженедельные информационные сообщения службы метро обновлены 9 ноября 2000 г." . mta.nyc.ny.us . Столичное управление транспорта. 9 ноября 2000 года Архивировано из оригинала 9 ноября 2000 года . Проверено 19 марта 2020 года .
  50. ^ «Вопросы и ответы по программе Capital Programme MTA 2010-2014» (PDF) . nysenate.gov . Столичное управление транспорта . Проверено 28 августа 2019 года .
  51. ^ «Обновление семи станций, линия новых участков (IRT)» . Утюг . Проверено 28 августа 2019 года .
  52. ^ "Станции 3-х линий Rockaway Av и Van Siclen Av будут закрыты на пять месяцев для обновления" . mta.info . Столичное управление транспорта. 17 апреля 2015 года . Проверено 28 августа 2019 года .
  53. ^ «3 наездника поезда вздыхают с облегчением» . Одиссея онлайн . 28 марта 2016 . Проверено 28 августа 2019 года .
  54. ^ a b «Станции были закрыты на ремонт с апреля» . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 сентября 2016 . Проверено 28 августа 2019 года .
  55. ^ "Вновь открывается станция Пенсильвании Av 3 линии" . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 марта 2017 . Проверено 28 августа 2019 года .
  56. ^ «ServiceAlert: по состоянию на 5 часов утра станции Sutter Av-Rutland Rd и Junius St вновь открыты для обслуживания метро 3 и 4» . @NYCTSubway . 19 июня 2017 . Проверено 19 июня 2017 года .
  57. ^ "Sutter Av-Rutland Rd, станции Junius Stations на 3-й линии снова открыты" . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 19 июня 2017 . Проверено 19 июня 2017 года .
  58. ^ "Ремонт компонентов T6041292 на станции New Lots Avenue на линии New Lots" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 28 августа 2019 года .
  59. ^ «Протокол собрания 28 мая 2015 г.» . pcac.org . Постоянный гражданский консультативный комитет MTA. 28 мая 2015 года . Проверено 28 августа 2019 года .
  60. ^ «MTA Capital Program 2016-2019: Renew. Enhance. Expand» (PDF) . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 9 октября, 2016 .
  61. ↑ Мартинес, Хосе (2 мая 2019 г.). «Бесплатные трансферы на метро доказывают, что в Бруклине есть одна« L »идеи» . Город . Проверено 28 августа 2019 года .
  62. ^ «Остановка поезда L: вот как добраться между Бруклином и Манхэттеном» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 26 июля, 2016 .
  63. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2016). «Поезд L будет остановлен из Манхэттена в Бруклин в 1919 году на 18 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля, 2016 . 
  64. ^ "Программа MTA Capital 2020-2024" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 20 сентября 2019 г. с. 187 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  65. ^ «Сервисная информация для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных переводов» . 26 апреля 2020 . Проверено 26 апреля 2020 года .
  66. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  67. ^ * «2 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
    • «3 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
    • «Расписание метро 4, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
    • «5 расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  68. ^ a b Столичное транспортное управление , Утвержденный бюджет на 2005 г. - Финансовый план на февраль 2005–2008 гг. , «Раздел VII: Информация о капитальной программе MTA» (PDF) .  (91,7  КБ ) : показаны Ютика-авеню на "EPK" и Саттер-авеню на "NLT".
  69. ^ a b Столичное транспортное управление , Окончательный проект бюджета на 2005 г. - ноябрьский финансовый план на 2005–2008 гг. , «Раздел VI: Информация о капитальной программе MTA» (PDF) .  (1,02  МБ ) : «Портал на Саттер-авеню до конца»
  70. ^ a b В списке «наиболее ветхих станций метро» 1981 года MTA включило станции Borough Hall и Court Street в список New Lots Line:
    New York Times , Агентство перечисляет 69 самых изношенных станций метро, ​​11 июня 1981, раздел B, стр. 5
  71. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  72. ^ a b c d e f Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Компания Moody Manual. 1922 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с линией новых лотов IRT на Викискладе?