| Invicta | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Invicta , установленная в Кентербери в 1970-х гг. | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Invicta - один из первых паровозов, построенный Робертом Стефенсоном и компанией в Ньюкасл-апон-Тайн в 1829 году. Это был двадцатый локомотив, построенный железнодорожными инженерами Стивенсонами и построенный сразу после « Ракеты» . [1] Invicta положила конец первой фазе проектирования локомотива, которая началась слокомотива Coalbrookdale Ричарда Тревитика 1802 года. [2]
Invicta вывезла свой первый поезд по Кентерберийско-Уитстаблской железной дороге 30 мая 1830 года, которая также была первой паровой пассажирской службой на этой железной дороге. Invicta оставалась на действительной службе до 1839 года, когда были введены стационарные двигатели для тяги поездов. После неудачной попытки продать локомотив ее поместили на хранение. Хранившийся «Invicta» стал собственностью Юго-Восточной железной дороги в 1840-х годах и был перемещен на завод Ashford Works , став первым локомотивом в мире, который был сохранен.
Invicta выставлялась на обозрение и появлялась на различных мероприятиях в Великобритании и за рубежом. Она была восстановлена в 1892 году, а в 1906 году Invicta была подарена городу Кентербери Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой . В течение 70 лет Invicta экспонировалась в Кентербери. В 1977 году была проведена полная косметическая реставрация локомотива с помощью Национального железнодорожного музея . В настоящее время Invicta принадлежит Транспортному трасту. В ноябре 2008 года было объявлено, что муниципальному совету Кентербери был предоставлен грант фонда лотереи наследия в размере 41 000 фунтов стерлингов на строительство нового музея в Уитстабле для размещения Invicta.. Пристройка была завершена в 2019 году, а Invicta переехала в новый дом 16 июня 2019 года [3].
История [ править ]
Строительство [ править ]
Железная дорога Кентербери и Уитстабл заказала единственный локомотив у Роберта Стивенсона и компании в 1829 году, и в том же году на заводе Стивенсона на Форт-стрит в Ньюкасл-апон-Тайн началось строительство «Инвикты» . Название локомотива происходит от девиза Invicta на флаге Кента и означает «непобежденный». [4] Invicta, вероятно, был разработан Робертом Стивенсоном после консультации со своим отцом Джорджем Стефенсоном . Invicta имеет несколько общих черт с ракетой Стивенсона , которая была построена в 1829 году на том же заводе. Оба имеют наклонные цилиндры.установлены по бокам котла, но на Invicta цилиндры расположены спереди, с шатунами, приводящими в движение задние колеса, и соединительными тягами, приводящими в движение передние колеса. [4]
Оригинальный жаротрубный котел имел 25 труб диаметром 3 дюйма (76 мм). [4] Общая площадь нагрева составляла 196 квадратных футов (18,2 м 2 ) квадратных метров - 157 квадратных футов (14,6 м 2 ) от труб и 39 квадратных футов (3,6 м 2 ) от прямоугольной топки . Котел имел рабочее давление пара 40 фунтов на квадратный дюйм (280 кПа). Четыре сцепных колеса имели диаметр 4 фута (1,2 м), в то время как котел имел длину 8 футов (2,4 м) и диаметр 3,25 фута (0,99 м). [4] Строительство Invicta обошлось в 635 фунтов стерлингов. [5]
Локомотив, не считая тендера, весил 6 тонн 5 центнеров и выдавал 4 лошадиные силы (3,0 кВт). [4] Современные иллюстрации показывают, что Invicta изначально была оборудована одноосным тендером, который не сохранился. [6] Основные органы управления, включая регулятор , расположены примерно на полпути с левой стороны котла. Ею управлял машинист, который стоял на деревянной подножке, установленной над задним колесом локомотива (как на локомотиве № 1 ), и пожарный, стоявший в тендере. [4]
Срок службы [ править ]
По завершении она покинула фабрику 15 апреля 1830 года и была отправлена морем из Ньюкасла в Уитстабл. [5] 30 мая 1830 года «Инвикта» отвезла первый поезд железной дороги Кентербери и Уитстабл на станцию Уитстейбл-Харбор . [7] В этом первом путешествии локомотивом управлял Эдвард Флетчер, который позже стал начальником локомотива Северо-Восточной железной дороги . «Invicta» был единственным локомотивом, который использовался на линии во время ее открытия. [4]
Первоначальные операции с использованием «Инвикты» показали, что он был направлен вдоль северных двух миль линии Кентербери и Уитстабл; однако вскоре стало очевидно, что локомотиву не хватало мощности на любой скорости, чтобы тащить поезда по крутому склону вдоль Черч-стрит при отъезде из Уитстабла. [4] Начиная с 1832 года, для решения этой проблемы нехватки электроэнергии была принята альтернативная рабочая практика; вместо этого поезда поднимались по склону с помощью стационарного двигателя , который, как сообщается, был способен генерировать до 11,2 кВт, который был расположен на вершине склона, в то время как «Invicta» была ограничена проработкой 1,6 км пути на Южная улица, которая была относительно ровной. [4]
В течение 1836 г. было решено внести в «Инвикту» ряд модификаций. [4] Они включали добавление еще одной кольцевой секции к котлу вместо топки и замену исходного многотрубного котла на одинарный дымовой котел; это последнее изменение оказалось шагом назад, даже к тому времени было общепризнано, что многотрубные котлы на самом деле более эффективны, чем их однотрубные аналоги. [2] Как сообщается, эти изменения оказали негативное влияние на производительность локомотива, часто не давая достаточного напора пара, чтобы позволить Invicta выполнять требуемые услуги. Во многом из-за этого отказа срок службы локомотива после этих модификаций можно охарактеризовать в лучшем случае как короткий.[4]
Сохранение [ править ]
В 1839 году Invicta была снята с эксплуатации на железной дороге Кентербери и Уитстабл из-за решения сосредоточиться на использовании стационарных двигателей для буксировки поездов, которые оказались пригодными для работы линии и менее обеспокоены отсутствием мощности. как был локомотив. [4] Хотя в октябре 1839 года она была выставлена на продажу компанией, покупателя на нее так и не нашлось. В результате Invicta была помещена под укрытие на станции Canterbury North Lane . [7] [2] Она перешла в собственность Юго-Восточной железной дороги в 1844 году и вскоре была переведена в Ashford Works., без ее оригинального двухколесного тендера. Таким образом, она была первым сохранившимся локомотивом; в последующие годы она стала физическим маркером первых дней рельсового транспорта. [2] В 1875 году Invicta выставлялась на Золотом юбилее Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги ; она также появилась на праздновании столетия Ньюкасла Стивенсона в 1881 году. [8]
Считается, что в 1892 году были начаты работы по его восстановлению; известно немного подробностей об этом процессе. [4] Впоследствии Invicta была выставлена на выставке Exposition Universelle в Париже , Франция, в 1900 году. [2] В 1906 году Invicta была представлена городу Кентербери Дэвидом Лайонелом Голдсмид-Стерн-Саломонс , директором Юго-Восточной и Чатема. Железная дорога . В течение 70 лет Invicta выставлялась на статической выставке в Dane John Gardens, Кентербери. [2] Считается, что в какой-то момент в это время ей дали красный слой краски. [4]Лишь в 1977 году была проведена полная косметическая реставрация локомотива с помощью Национального железнодорожного музея , куда его перевезли автомобильным транспортом. [4] Эта работа включала в себя выкрашивание ее металлических конструкций в черный цвет и установку деревянной облицовки вокруг ствола котла. После завершения реставрации Invicta вернулась в Кентербери как раз к 150-летию железной дороги Кентербери и Уитстабл 3 мая 1980 года. [5] [4]
В настоящее время косметически отреставрированная Invicta принадлежит Транспортному тресту; он был на много лет одолжен Кентерберийскому музею наследия, где он выставлялся до закрытия музея в 2017 году. [9] В ноябре 2008 года было объявлено, что грант на планирование фонда лотереи наследия в размере 41 000 фунтов стерлингов был выделен на финансирование проекта. Городской совет Кентербери разработал новый музей в Витстабле для размещения Invicta , а также стационарный заводной двигатель, который был построен на работах Роберта Стефенсона. [10] Через несколько месяцев после закрытия Кентерберийского музея наследия, постоянное место жительства Инвиктыбыл предметом серьезных споров, в ходе которых многочисленные музеи ходатайствовали о том, чтобы он был в своих коллекциях. [9] [11] Invicta был доставлен в новый дом в музее и галерее Уитстабла 16 июня 2019 года. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ «Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги объединили ЛОКОМОТИВЫ 1899 ГОДА: их описание, история, отличительные особенности и интерес» . Фонд Перси Уитлока. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 21 марта 2008 года .
- ^ a b c d e f Брайт, Томас (2 марта 2018 г.). «Invicta конец начала». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer Consumer Media (477): 80–82. ISSN 0143-7232 .
- ^ a b MacSwan, Анна (16 июня 2019 г.). «Паровой двигатель Invicta совершает долгожданное возвращение в Уитстабл» . Кент Интернет.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Invicta, локомотив Стивенсона". "engineering-timelines.com", дата обращения: 18 июня 2018.
- ^ a b c "Первая в мире паровая пассажирская железная дорога" . Kentfind.co.uk . Проверено 21 марта 2008 года .
- ^ Эллис, Крис; Морс, Грег (2010). Путешествие по Британии . Лондон: Конвей. С. 58–59. ISBN 978-1-84486-121-7.
- ^ а б «Прошлое» . Траст Крэба и Винкля. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 21 марта 2008 года .
- ^ "Кентербери и Уитстабл железная дорога" . Steamindex.com . Проверено 21 марта 2008 года .
- ^ a b Чантлер-Хикс, Лидия. «Паровоз Invicta возвращается в Уитстабл». kentonline.co.uk , 4 февраля 2018 г.
- ^ "Новый Whitstable дом для Invicta ". Heritage Railway (118): 28. 27 ноября - 22 декабря 2008 г.
- ↑ Яркий, Томас. «Разговоры о планах перенести 1829 Invicta в Уитстабл». Паровая железная дорога (Великобритания) , 2 февраля 2018 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Invicta (локомотив) . |
- " Паровоз Invicta , 1830 г. - Библиотека изображений науки и общества".
