Японская подводная лодка Ро-53
| История | |
|---|---|
 Япония | |
| Имя | Подводная лодка № 27 |
| Строитель | Mitsubishi , Кобе , Япония |
| Положил | 1 апреля 1919 г. |
| Запущен | 6 июля 1920 г. |
| Завершенный | 10 марта 1921 г. |
| Введен в эксплуатацию | 10 марта 1921 г. |
| Переименован | Ро-53 1 ноября 1924 г. |
| Списан | 15 декабря 1938 г. |
| Пораженный | 1 апреля 1940 г. |
| Судьба | Hulked 1 апреля 1940 г. |
| Переименован | Haisen No. 11 от 1 апреля 1940 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Японская подводная лодка типа L (подкласс L2) |
| Смещение |
|
| Длина | 70,59 м (231 футов 7 дюймов) в целом |
| Луч | 7,16 м (23 футов 6 дюймов) |
| Проект | 3,94 м (12 футов 11 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 60 м (197 футов) |
| Экипаж | 45 |
| Вооружение |
|
Ro-53 , первоначально называвшаяся Submarine No. 27 , была подводной лодкой Типа L Императорского флота Японии , головной частью подкласса L2. Находилась в строю с 1921 по 1938 год.
Дизайн и описание
Подводные лодки подкласса Type L2 были близкими копиями британской подводной лодки L-класса, построенной по лицензии в Японии. Они отличались от предшествующего подкласса L1 отсутствием двух торпедных аппаратов с бортовым пуском и двух торпед к ним, использованием отечественных дизельных двигателей и батарей и другим расположением батарей. Они вытеснили 907 тонн (893 длинных тонны) в надводном положении и 1093 тонны (1075,3 длинных тонны) под водой. Подводные лодки были 70,59 метров (231 футов 7 дюймов) и имел пучок 7,16 метров (23 футов 6 дюймов) и осадкой 3,94 метров (12 футов 11 дюймов). У них была глубина погружения 60 метров (197 футов).
Для надводного плавания подводные лодки были оснащены двумя дизельными двигателями Виккерс мощностью 1200 л.с. (895 кВт) , каждый приводил в движение один гребной вал . В погруженном состоянии каждый гребной винт приводился в движение электродвигателем мощностью 800 л.с. (597 кВт) . Они могли развивать скорость 17,3 узла (32,0 км / ч; 19,9 миль / ч) на поверхности и 10,4 узла (19,3 км / ч; 12,0 миль / ч) под водой. На поверхности они имели дальность действия 5 500 морских миль (10 200 км; 6 300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час); под водой они имели дальность полета 80 морских миль (150 км; 92 мили) при скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час).
Подводные лодки были вооружены четырьмя внутренними торпедными аппаратами 450 мм (18 дюймов ) , все в носовой части , и несли в общей сложности восемь торпед Тип 44 . Они также были вооружены одной палубной пушкой калибра 76,2 мм (3 дюйма ) .
Строительство и ввод в эксплуатацию
Ро-53 была заложена как подводная лодка № 27 1 апреля 1919 года компанией Mitsubishi в Кобе , Япония . [1] Спущен на воду 6 июля 1920 года [1], он был завершен и сдан в эксплуатацию 10 марта 1921 года. [1]
История обслуживания
После ввода в строй подводная лодка № 27 была передана в состав 3-й дивизии подводных лодок 1- й эскадрильи 1- го флота . [1] 3-я дивизия подводных лодок была прикреплена к военно-морскому округу Йокосука 1 декабря 1921 года и в тот же день была передана в дивизию обороны Йокосука , [1] затем была переведена 1 июня 1922 года в дивизию обороны Оминато . [1]
1 декабря 1922 года подводная лодка № 27 была присоединена к Военно-морскому округу Куре и переведена в 11-ю дивизию подводных лодок, в которых она оставалась до конца своей активной карьеры. [1] В последующие годы подводная лодка № 25 была назначена в состав дивизии обороны Куре с 1 декабря 1922 года по 1 декабря 1923 года и была переименована в Ро-53 1 ноября 1924 года. С 1 декабря 1926 года у нее были дополнительные задания в дивизии обороны Куре. по 10 декабря 1928 г., с 30 ноября 1929 г. по 15 октября 1931 г. и с 1 декабря 1932 г. по 8 октября 1935 г. [1]
Ro-53 был закреплен в Такамацу , Япония, 21 апреля 1925 года , когда грузовая паром под буксиром с помощью японского правительства железных дорог Steamer Мицуки Мару столкнулась с ней. С 27 марта по 10 мая 1935 года Ro-53 и защищенный крейсер Yahagi принимали участие в Великой национальной оборонной и промышленной выставке префектуры Хиросима в Куре , Япония, и были открыты для посещений. [1] 9 апреля 1938 года она и ее товарищ по дивизии Ро-51 вылетели из Сасебо , Япония, в учебный поход в южном направлении.Китайские воды, которые они завершили прибытием в Кирун , Формоза , 14 апреля 1938 года. [1] [2]
Ро-53 был списан и помещен в Четвертый резерв в военно-морском округе Куре 15 декабря 1938 года. [1] Японцы вычеркнули его из списка ВМФ 1 апреля 1940 года [1], и в тот день он превратился в стационарную громадину с танком. название Haisen No. 11 . [1]
Примечания
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «РО-53-ех Нет 27» . iijnsubsite.info . 2018 . Дата обращения 11 октября 2020 .
- ^ "РО-51 бывший №-25" . iijnsubsite.info . 2018 . Дата обращения 11 октября 2020 .
Список используемой литературы
- «Рекиси Гунзо» ., History of Pacific War Extra, «Perfect guide, The Submarines of the Imperial Japan Forces» , Gakken (Japan), March 2005, ISBN 4-05-603890-2
- Maru Special, японские военно-морские суда № 43 Japanese Submarines III , Ushio Shob (Япония), сентябрь 1980 г., регистрационный код 68343-44
- Maru Special, Японские военно-морские суда № 132 Японские подводные лодки I "Исправленное издание" , Ушио Сёбо (Япония), февраль 1988 г., Книжный код 68344-36
- Maru Special, японские военно-морские суда № 133 «Японские подводные лодки II» «Исправленное издание» , Ушио Сёбо (Япония), март 1988 г., код книги 68344-37
- Подводные лодки класса Ро-53
- Японские подводные лодки типа L
- Суда, построенные Mitsubishi Heavy Industries
- 1920 кораблей
- Морские происшествия в 1925 году
