Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

USSkearsarge-bb5-underway.jpg
USS Kearsarge  - головной корабль класса
Обзор класса
Имя:Кирсардж класс
Строители:Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Операторы: ВМС США
Предшествует:USS  Iowa
Преемник:Иллинойс класс
Построено:1896–1898
В комиссии:1900–1920 гг.
Завершенный:2
На пенсии:2
Общие характеристики
Тип:Линкор до дредноута
Смещение:
Длина:375 футов 4 дюйма (114,4 м)
Луч:72 фута 2,5 дюйма (22 м)
Проект:23 футов 6 дюймов (7,16 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Классифицировать:5070 морских миль (9390 км; 5 830 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 548 или 549 рядовых
Вооружение:
Броня:

Kearsarge -класса была группа из двух предварительно дредноута линкоров , построенных для ВМС Соединенных Штатов в 1890 - х годах. Два корабля - USS  Kearsarge и USS  Kentucky - представляли собой компромисс между двумя предыдущими проектами линкоров, классом « Индиана» с низким надводным бортом и USS  Iowa с высоким надводным бортом , хотя их конструкция также включала несколько улучшений. Их основные преимущества по сравнению с более ранними проектами заключались в новых скорострельных орудиях и улучшенной броневой защите, но их самой новой особенностью были двухэтажные орудийные башни.которые состояли из дополнительной 8-дюймовой (203-мм) орудийной башни, прикрепленной к верхней части их основных 13-дюймовых (330-мм) башен. Однако корабли страдали от ряда проблем, включая слишком низко установленную в корпусе третичную батарею и плохо спроектированные башни, хотя последняя была предпринята еще раз с классом Вирджиния в начале 1900-х годов, также с отрицательными результатами.

Kearsarge служил флагманом в Североатлантическом эскадрилье после ввода услуги, в то время как Кентукки был изначально отправлен в Восточной Азии . В 1904 году « Кирсардж» был временно переведен в Европейскую эскадрилью , которая также служила ее флагманом. Оба судна вернулись в Североатлантическую эскадру в 1905 году, а в 1906 году Кентукки доставил морских пехотинцев на Кубу во время беспорядков в стране. Оба корабля участвовали в круизе Великого Белого флота вокруг света в период с конца 1907 по начало 1908 года, а после их возвращения они были модернизированы между 1909 и 1911 годами, после чего были размещены врезерв . Два корабля были повторно задействованы в середине 1915 года, и Кирсардж использовался в качестве учебного корабля , в то время как Кентукки был отправлен для участия в оккупации Веракруса Соединенными Штатами .

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года оба корабля использовались в качестве учебных судов для быстро растущего флота до того , списан в 1920 году Кентукки быстро отбрасываются, будучи пораженным от военно - морского судна Регистрация в 1922 году и продан за металлолом в в следующем году, но Кирсардж был преобразован в крановое судно . Она использовалась в этом качестве в течение следующих двадцати лет, участвуя в восстановлении подводной лодки Squalus и многочисленных проектах по строительству, ремонту и модернизации военных кораблей. В конечном итоге она была поражена в 1955 году и позже в том же году продана судоремонтным предприятиям .

Дизайн [ править ]

USS  Indiana , первый современный линкор США
USS  Iowa , который также повлиял на дизайн Kearsarge

После получения разрешения на линкор « Айова» в 1892 году ВМС США не смогли заказать новые суда в 1893 и 1894 годах; Отчасти это было результатом экономической депрессии 1893 года, сократившей военно-морские бюджеты, а также взглядов нового министра флота Хилари А. Герберта , которая ранее в этом десятилетии выступала против флотов дорогостоящих линкоров. Тем не менее Бюро строительства и ремонта (C&R) продолжало работать над новыми проектами, и к 1893 году Герберта убедила основополагающая работа Альфреда Тайера Махана « Влияние морской силы на историю» . В своем запрошенном бюджете на 1893 год Герберт просил Конгресссоответствующие средства как минимум на один новый линкор. Конгресс отложил до 1895 года, когда он разрешил финансирование двух кораблей, которые должны были стать классом Kearsarge в соответствии с законом от 2 марта 1895 года. [1] [2]

Работа над новым дизайном началась незамедлительно, и к концу марта было подготовлено четыре предложения. Все четыре были компромиссом между высоко надводным кораблем « Айова» и прибрежными линкорами класса « Индиана » ; у них был больший надводный борт, чем у « Индианы » , но у них не было поднятого бака , который делал Айову отличным морским судном . Хранение угля, опять же, представляло собой компромисс между ними. Броневая защита была увеличена по сравнению с более ранними судами, что включало улучшенное расположение броневой палубы, чтобы она защищала больший объем корпуса.. Основная батарея должна была повторить 12-дюймовые (305-мм) пушки, использовавшиеся в Айове , поскольку они стреляли значительно быстрее, чем 13-дюймовые пушки, которые носила Индиана . [3]

Конструкции значительно различались по вооружению. К этому времени была разработана новая 5-дюймовая (127-мм) скорострельная пушка , значительно увеличившая наступательную мощь третичной батареи . Первоначально конструкторы рассматривали возможность использования турелей для этого оружия, но отказались от этого из-за увеличенного веса такой конструкции, а также проблем с магазинами боеприпасов и управлением огнем. Все четыре проекта размещали их в центральной батарее на миделе корабля, что заставляло вторичную батарею 8-дюймовых орудий сдвигаться к концам корабля. В четырех вариантах использовалось различное расположение этих орудий: «А» предусматривало восемь орудий, два по средней линии.позиции суперстрела над главной батареей и двумя крыльевыми башнями в миделе корабля. «Б» отказался от передней башни и разместил две крылатые башни дальше вперед и одну сверхстрелевая в корме; «C» сохранил центральные башни и отказался от крепления крыла, а «D» выбрал обратную сторону «C». [3]

C&R предпочли конструкцию «А», поскольку она максимально увеличивала огневую мощь, в то время как Бюро боеприпасов (BuOrd) считало, что ни одно из предложений не стоит того, чтобы его реализовывать. Прапорщик в BuOrd, Йозеф Штраус, разработали двухэтажную башню, решившую проблему; он будет нести 8-дюймовые орудия в отдельной башне, установленной непосредственно на башне главной батареи (и прикрепленной к ней). Соответственно, Штраус предложил пятую версию, «E», которая включала его башню. Некоторые офицеры сомневались, было ли целесообразно, чтобы 8-дюймовые орудия не могли быть направлены против целей, кроме тех, по которым стреляли 12-дюймовые орудия, но Штраус указал, что на больших расстояниях корабли были относительно небольшими целями, а на близком расстоянии, гораздо большее время перезарядки крупных орудий позволяло 8-дюймовым орудиям управлять поворотом башни, в то время как расчеты орудий готовили основные орудия. [4]К этому времени американские военно-морские инженеры внесли улучшения в конструкцию своей орудийной башни, и была достигнута значительная экономия веса. Кроме того, двухэтажная четырехорудийная башня, принятая для класса Kearsarge, была легче, чем двухорудийные башни, использовавшиеся в Индиане всего пятью годами ранее. [5]

В то же время BuOrd выразил несогласие с тем, что он считал отходом от 12-дюймовых орудий; в то время как 13-дюймовые орудия стреляли медленнее, по оценке BuOrd, они были на 30 процентов мощнее. Эксперименты с 15-дюймовым (381-миллиметровым) броневым листом показали, что 12-дюймовые пушки не могли пробить такую ​​толщину даже на относительно близком расстоянии в 1000 ярдов (910 м), в то время как 13-дюймовые снаряды были способны поражать броневой лист. C & R отказался принимать возражения BuOrd, но дальнейшие тесты с макетом из Айовы " пояса s показали , что 13-дюймовые снаряды могли легко победить броню, в то время как 12-дюймовые снаряды были допущены. Военно-морской флот решил принять на вооружение букву «Е» с 13-дюймовыми орудиями вместо первоначально предложенных 12-дюймовых орудий. [6]

Военно-морской флот повторил двухэтажную башню с линкорами класса Вирджиния, спроектированными в начале 1900-х годов, с той же целью, а именно с целью снижения веса и веры в то, что 8-дюймовые орудия с более быстрой стрельбой могут работать без прерывания работы. 12-дюймовые орудия, принятые на вооружение Virginia s. Новая наклонная конструкция башни решила проблему с чрезмерно большими портами для орудий башен Kearsarge , но появление крупнокалиберных скорострельных орудий сделало эту концепцию неудачной, поскольку 12-дюймовые орудия стреляли почти так же быстро, как и 8-дюймовое оружие, и последний не мог стрелять без сильных взрывных эффектов, нарушающих работу экипажа первого. [7]

Общие характеристики и техника [ править ]

Кирсардж во время экипировки

Этих два Кирсарджа -class кораблей были 368 футов (112 м) длиной по ватерлинии и 375 футов 4 в (114,4 м) длиной в целом , с пучком 72 футов 3 в (22.02 м) и осадкой 23 футов 6 дюймов ( 7,16 м). Обычно они вытеснили 11 540 длинных тонн (11730  т ), а при полной нагрузке количество увеличилось до 12850 длинных тонн (13 060 т) . Как и у класса Indiana , у класса Kearsarge также был очень низкий надводный борт, составлявший 14 футов 6 дюймов (4,42 м) вперед при нормальных условиях, в результате чего его орудия становились непригодными для использования в плохую погоду. На корпусах кораблей выделялся видныйтаранный лук , характерный для линкоров того периода. [2] [8]

Рулевое управление контролировалось одним рулем направления ; двигаясь со скоростью 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), Kearsarge потребовалось 475 ярдов (434 м), чтобы совершить поворот на левый борт, и 455 ярдов (416 м), чтобы повернуть на правый борт. По завершении оба корабля несли по две тяжелые военные мачты , на которых стояло несколько легких орудий, а также наводки для наводки наведения их орудий. В Кирсарге было 38 офицеров и 548 рядовых, в то время как в Кентукки находилось 38 офицеров и 549 рядовых. Позднее их состав был увеличен до 40 офицеров и 513 рядовых. [2] [8] [9]

Линкоры имели две 3-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения , каждая из которых приводила в движение одновинтовой гребной винт . Пар для двигателей обеспечивался пятью угольными судовыми котлами Scotch , которые направлялись в пару воронок . Двигатели кораблей были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 10 000 обозначенных лошадиных сил (7 500  кВт ) для максимальной скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Во время ходовых испытаний , указанная мощность в лошадиных силах и скорость превышала конструкцию, с Кирсардж « двигателей с выпускающих в общей сложности 11,674 указанной лошадиных сил (8705 кВт) 16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль в час) и Кентукки »с двигательной установкой, достигающей 12 179 лошадиных сил (9 082 кВт) для скорости 16,9 узлов (31,3 км / ч; 19,4 миль в час). Склад угля составлял 410 длинных тонн (420 т) в обычном режиме и до 1591 длинных тонн (1617 т) при полной загрузке. При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) корабли могли пройти 5070 морских миль (9390 км; 5 830 миль). [8] [10]

Вооружение [ править ]

Kearsarge ' s вперед двойной башенки; видна прямоугольная откидная крышка для одного из 57-мм орудий, а также наклонный вниз аппарель для торпедного аппарата

В Кирсардже -class линкоров имели две двойных башни, с двумя 13-дюймовыми (330 мм) / 35 калибра пушек и два 8 в (203 мм) / 35 калибра пушек каждый, сложенные в двух уровнях. Орудия и броня башни были спроектированы BuOrd, а сама башня была разработана C&R. Поскольку башни сохранили вертикальные стенки того типа, который использовался в первом поколении американских линкоров, порты должны были быть очень большими, чтобы обеспечивать достаточную высоту . Тогдашний лейтенант Уильям Симс отметил, что этажи турелей можно было легко увидеть через порты, и заявил, что в результате снаряд, выпущенный в порт, может попасть в магазины внизу, выводя из строя орудия. [5] [11]

13-дюймовое вооружение представляло собой встроенные орудия типа Mark II, установленные в турелях Mark III, которые были электрически обучены. Первоначально они были снабжены пороховыми пороховыми зарядами, которые весили почти 500 фунтов (230 кг), позже они были заменены бездымными зарядами 180 фунтов (82 кг) . Снаряды имели начальную скорость 2000 фут / с (610 м / с), а у дульного среза, может пробить до 25 дюймов (640 мм) стандартной стали и на расстоянии 2500 ярдов (2300 м) может пробить 20 дюймов (510 мм) стали. Башни допускали наклон до -5 градусов и угол возвышения до 15 градусов, что обеспечивало максимальную дальность полета 12 100 ярдов (11 100 м), хотя это было значительно больше того, что можно было достичь с помощью элементарного оборудования для управления артиллерийским управлением в то время; BuOrd рекомендовал экипажам открывать огонь с 8000 ярдов (7300 м), и даже это было оптимистично. Темп стрельбы был один выстрел каждые 320 секунд, и пушки должны были быть возвращены к высоте 2 градуса , чтобы быть перезагружен. [12]

8-дюймовые орудия были версией Mark IV с начальной скоростью 2080 футов / с (630 м / с). Изначально это были ружья с коричневым порохом, но в начале 1900-х они тоже получили обновленные бездымные заряды. Изменения улучшили темп стрельбы с одного выстрела в минуту до одного выстрела каждые сорок секунд. Перезарядка также была зафиксирована на уровне 0 градусов. Они устанавливались в турелях Mark IX, которые крепились над башнями ГК. Эта компоновка была принята, потому что считалось, что значительно более высокая скорострельность 8-дюймовых орудий уменьшит помехи между орудиями, но с принятием бездымного пороха и скорострельного огня для главной батареи в начале 1900-х годов это доказало, что это неверно. предположение. [13]

Башенные орудия поддерживались батареей из четырнадцати орудий калибра 5 дюймов / 40, установленных индивидуально в казематах на верхней палубе, по семь на каждом борту . Когда корабли вступили в строй, было обнаружено, что центральная батарея была размещена слишком близко к ватерлинии, а казематы часто размывались, что делало их непригодными для использования во всех случаях, кроме спокойного моря. [2] [14] Для защиты от торпедных катеров они также несли двадцать 6-фунтовых (57 мм или 2,2 дюйма) орудий Гочкиса и восемь 1-фунтовых (37 мм или 1,5 дюйма) орудий. Они были также в отдельных открытых монтируют распределенные вокруг палубы и боевые вершины этих мачт; восемь из 57-мм орудий были размещены в бортовой батарее на одну палубу над 5-дюймовыми орудиями, по четыре с каждой стороны. Еще четыре были размещены в казематах в носовой части, а еще четыре - по направлению к корме. [2] [15] Корабли также несли пару пулеметов M1895 Colt – Browning под патрон 6 мм (0,24 дюйма) Lee Navy . [8]

Как это было принято для линкоров того времени, « Кирсардж» нес четыре 18- дюймовых (457-мм) торпедных аппарата . Они были размещены в надводных креплениях в корпусе; два размещались рядом с передней башней главной батареи, а два других - по обе стороны от кормовой надстройки . [2] Всего было поставлено шесть торпед . [8] Первоначально они были оснащены конструкцией Mark II Whitehead, которая несла боеголовку весом 140 фунтов (64 кг) и имела дальность действия 800 ярдов (730 м) при скорости 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). ). [16]

Броня [ править ]

Рисунок сверху и в профиль, изображенный в Brassey's Naval Annual , показывающий расположение орудий и брони.

Корабли были защищены лицевой броней Харви , улучшенной по сравнению с более ранними составными пластинами . Основные спустил на ленточной броне простиралась от передней котельной к кормовой части основного аккумулятора раскату , и покрыл участок корпуса от 3 футов 6 дюймов (1,07 м) над ватерлинией и 4 футов (1,2 м) ниже линии. Он имел толщину 16,5 дюйма (419 мм) вверху, постепенно сужаясь до 13,25 дюйма (337 мм) по ватерлинии и далее уменьшаясь до 9,5 дюйма (241 мм) у нижнего края ремня. Перед котельной ремень был уменьшен до максимальной толщины 10,5 дюймов (267 мм), а от передней барбета - до 4 дюймов (102 мм). Поперечныйпереборки, которые были на 10 дюймов (254 мм) вперед и 12 дюймов (305 мм) на корму, соединяли пояса с обеих сторон кораблей. Выше основного ремня был второй, толщиной 5 дюймов, простирающийся от носа к корме барбета. [2]

Конструкция пояса была усилена изогнутой бронепалубой, которая изгибалась по бокам и соединялась с нижним краем пояса. Плоская часть деки находилась на уровне верхнего края ремня и имела толщину 2,75 дюйма (70 мм). Впереди, где толщина ремня была значительно уменьшена, дека была немного увеличена до 3 дюймов (76 мм); В кормовой части, где не было бортовой защиты, палуба была усилена более существенно, толщиной 5 дюймов. Рубка имела 10 в толстых сторонах и 2-дюймовая толщина (51 мм) крышу. [2] [8]

Броневая защита 13-дюймовых турелей составляла от 15 до 17 дюймов (от 381 до 432 мм) по бокам и 25 дюймов (640 мм) сзади, чтобы уравновесить башни, в то время как 8-дюймовые башни получили от 6 до 11 дюймов ( 152–279 мм) по бокам и 9 дюймов (230 мм) сзади. Их крыши были 3,5 дюйма (89 мм) и 2 дюйма толщиной для 13-дюймовых и 8-дюймовых турелей соответственно. Башни опирались на бронированные барбеты толщиной от 12,5 до 15 дюймов (от 318 до 381 мм). Батарея 5-дюймовых орудий, размещавшаяся непосредственно над верхним поясом, получила 6 дюймов брони. [2] В казематной батарее не было осколочных экранов между каждым орудием, что было существенным недостатком, поскольку одно попадание могло вывести из строя множество орудий. [17]

Модификации [ править ]

После того, как в 1903 году ВМС США представили скорострельную стрельбу из основных орудий, Кирсардж и Кентукки установили автоматические заслонки на подъемниках боеприпасов, чтобы предотвратить попадание взрыва в башне в магазины. После того, как метательный заряд был случайно взорван в результате короткого замыкания на борту Кентукки в апреле 1906 года, большая часть электрического оборудования была снята с корабельных турелей и были установлены дополнительные меры предосторожности, включая переборки между орудиями в каждой башне и газоотводные устройства в казенной части орудий. для предотвращения попадания пороховых газов обратно в турели. [5]

Между 1909 и 1911 годами большая часть 57-мм орудий была снята, и были установлены еще четыре 5-дюймовых орудия. Первоначальные военные мачты были заменены на решетчатые , а также были удалены торпедные аппараты. На кораблях также были заменены оригинальные котлы на восемь котлов Mosher. [2] К 1919 году корабли прошли еще один ремонт, в ходе которого были сняты все 5-дюймовые орудия, кроме восьми. Снятые орудия использовались для вооружения торговых судов для защиты от атак немецких подводных лодок . На каждом судне была установлена пара 3 -дюймовых (76-мм) зенитных орудий . [2] В какой-то момент в карьере кораблей к 5-дюймовой батарее были добавлены осколочные переборки для повышения живучести.[18]

Корабли в классе [ править ]

Строительные данные
ИмяКорпусСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
USS  KearsargeBB-5Ньюпорт-Ньюс Судостроение30 июня 1896 г.24 марта 1898 г.20 февраля 1900 г.Переоборудован в крановое судно в 1920 году, продан на металлолом 9 августа 1955 года.
Военный корабль США КентуккиBB-615 мая 1900 г.Продан на металлолом, 24 марта 1923 г.

Истории обслуживания [ править ]

USS Kearsarge (BB-5) [ править ]

Основная статья: USS Kearsarge (BB-5)

Kearsarge был заложен 30 июня 1896. Она была начата 24 марта 1898 года и был введен в эксплуатацию 20 февраля 1900 года [19] С 1900 по 1905 год , Kearsarge служил флагманом в Североатлантическом эскадрилье , в течение короткого периода , за исключением 1904 году , когда она была назначена флагманом европейской эскадрильи . В 1905 году линкор « Мэн» заменил « Кирсардж» в качестве флагмана Североатлантического флота, хотя он остался с флотом. В апреле на корабле произошел взрыв в передней 13-дюймовой башне, в результате которого погибли десять членов экипажа; Иседор Нордстрем и Джордж Бриман оба получилиПочетная медаль , первая - за спасение нескольких тяжело раненых, вторая - за предотвращение попадания огня в магазины пороха. [20]

Кирсардж в роли крановщика № 1, проходящего через Панамский канал

В 1907 году президент США Теодор Рузвельт приказал Великому Белому флоту совершить кругосветное движение по всему миру в качестве демонстрации мощи военно-морского флота Соединенных Штатов. Кирсардж был прикреплен к четвертой дивизии второй эскадрильи. Флот покинул Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи . Оттуда они отправились в Новую Зеландию и Австралию, посетили Филиппинские острова , Японию, Китай и Цейлон , а затем пересекли Суэцкий канал . Флот разделился в Порт-Саиде, чтобы посетить различные порты с Kearsarge. отбыв на Мальту и в Алжир , перед реформированием с остальной флотом в Гибралтаре . Корабли вернулись в Хэмптон-Роудс 22 февраля 1908 г. [21]

Между 1909 и 1911, Kearsarge был модернизирован на верфи Philadelphia Naval , [22] , а затем был помещен в резерве . Он был повторно введен в строй 23 июня 1915 года и в течение следующих двух лет действовал вдоль Атлантического побережья в качестве учебного корабля для военно-морской милиции из Массачусетса и Мэна. После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, она использовалась для обучения экипажей вооруженной охраны и военно-морских инженеров во время круизов по Атлантическому побережью. После окончания войны она продолжала тренироваться до тех пор, пока не была выведена из эксплуатации на военно-морской верфи Филадельфии 10 мая [20] [23].[24] или 18 мая 1920 года. [19] [25]

Кирсардж был преобразован в крановое судно , и 17 июля 1920 г. [26] ему присвоили классификационный индекс корпуса IX-16, но 5 августа он был изменен на AB-1. [23] Ее башни, надстройка и броня были удалены и заменены большим вращающимся краном грузоподъемностью 250 длинных тонн (254 т), а также 10-футовыми (3 м) блистерами, что улучшило ее устойчивость. . Корабль с краном часто использовался в течение следующих 20 лет, в том числе поднял военный корабль США  Squalus в 1939 году. 6 ноября 1941 года Kearsarge был переименован в крановое судно № 1 , что позволило присвоить его имя авианосцу, который в конечном итоге был переименован.Hornet , а затем и авианосец Kearsarge . Однако она продолжала свою службу, работая с орудиями, башнями, броней и другими тяжелыми грузами для таких судов, как линкоры « Индиана» , « Алабама» и « Пенсильвания», а также крейсеры « Саванна» и « Чикаго» . В1945 году ееперевели на военно-морскую верфь Сан-Франциско , где она участвовала в строительстве Hornet , авианосца Boxer и реконструкции авианосца Saratoga . В 1948 году она покинула Западное побережье и отправиласьна Бостонскую военно-морскую верфь.. 22 июня 1955 года ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов , и 9 августа она была продана на металлолом. [20] [27]

USS Kentucky (BB-6) [ править ]

Кентукки на якоре, c. 1900 г.
Основная статья: USS Kentucky (BB-6)

Кентукки затонул в тот же день, что и ее родственный корабль , и в тот же день был спущен на воду. Она была введена в эксплуатацию 15 мая 1900 года. [19] Позже в том же году она уехала в Китай, чтобы присоединиться к Альянсу восьми наций, а затем в процессе подавления восстания боксеров . Кентукки прибыла в Восточную Азию в начале 1901 года и не видела никаких действий на заключительном этапе восстания. Корабль работал в этом регионе до начала 1904 года. После возвращения в Соединенные Штаты он присоединился к Североатлантической эскадре в 1905 году. Во время кубинского восстания 1906 года он доставил морских пехотинцев на остров, погрузив их в Провинстаун.и высадили их в Гаване, Куба, во время Второй оккупации Кубы . [14]

В 1907 году Кентукки участвовал в Великом Белом флоте в составе Четвертой дивизии со своей сестрой. Флот покинул Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи. Оттуда они отправились в Новую Зеландию и Австралию, посетили Филиппинские острова, Японию, Китай и Цейлон, а затем пересекли Суэцкий канал. Флот разделился в Порт-Саиде, Кентукки посетил Триполи и Алжир, прежде чем реформировать флот в Гибралтаре. Она вернулась в Хэмптон-Роудс 22 февраля. [28]

С 1909 по 1911 год Кентукки был модернизирован на военно-морской верфи Филадельфии. [22] После этого она была помещена в резерв, где оставалась до тех пор, пока не вернулась в Филадельфию 23 июня 1915 года. После оккупации Веракруса Соединенными Штатами она отплыла в Мексику , патрулируя побережье у Веракруса до 1916 года. Затем она вернулась в Нью-Йорк. Йорк, где она пролежала, пока Соединенные Штаты не вступили в Первую мировую войну . Во время войны она действовала как учебный корабль в рамках мобилизационных усилий, обучая несколько тысяч человек вдоль Атлантического побережья. [14]

В конце 1918 - начале 1919 года на Бостонской военно-морской верфи был проведен капитальный ремонт Кентукки . Затем она отправилась на учения в залив Гуантанамо, Норфолк и вдоль побережья Новой Англии , а позже обучила гардемаринов Военно-морской академии США . Кентукки был выведен из эксплуатации 29 марта 1920 года; Военно-морской флот ненадолго рассматривал возможность переоборудования ее в крановый корабль, но в конечном итоге отказался от этого. Ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов 27 мая 1922 года, а 24 марта 1923 года она была продана на металлолом корпорации Dravo . [14]

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Friedman 1985 , p. 30.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Гардинер , стр. 141.
  3. ^ a b Фридман 1985 , стр. 30–31.
  4. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 31–33, 35.
  5. ^ a b c Фридман 2011 , стр. 152.
  6. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 35–36.
  7. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 42–43.
  8. ^ a b c d e f Фридман 1985 , стр. 427.
  9. ^ Reilly & Scheina , стр. 92, 94.
  10. ^ Reilly & Scheina , стр. 94.
  11. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 17, 30–32.
  12. Перейти ↑ Friedman 2011 , pp. 165–167.
  13. Перейти ↑ Friedman 2011 , pp. 167, 174–176.
  14. ^ а б в г ДЭНФС Кентукки (BB-6) .
  15. Перейти ↑ Friedman 2011 , p. 183.
  16. Перейти ↑ Friedman 2011 , p. 341.
  17. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 37, 427.
  18. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 175, 427.
  19. ^ a b c Reilly & Scheina , стр. 83.
  20. ^ a b c ДЭНФС Кирсардж (BB-5) .
  21. ^ Альбертсон , стр. 26, 46, 181-192.
  22. ^ a b Фридман 1985 , стр. 82–83.
  23. ^ а б Фридман 1985 , стр. 419.
  24. ^ Альбертсон , стр. 179.
  25. ^ NVR Crane Ship No. 1 (AB 1) .
  26. Перейти ↑ Bauer & Roberts , p. 103.
  27. Перейти ↑ Albertson , pp. 177, 179.
  28. ^ Альбертсон , стр. 46, 181-192.

Ссылки [ править ]

  • Альбертсон, Марк (2007). Они должны будут следовать за вами !: Триумф Великого Белого Флота . Мустанг: Издательство Тейт и предприятия . ISBN 978-1-60462-145-7.
  • Бауэр, Карл Джек и Робертс, Стивен С. (30 ноября 1991 г.). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: Основные комбатанты . Нью-Йорк: Издательская группа Гринвуд . ISBN 978-0-313-26202-9.
  • «Крановое судно № 1 (АВ 1)» . Регистр военно-морских судов . ВМС США . Проверено 11 января 2013 года .
  • Эванс, Марк Л .; Марчелло, Пол Дж. (6 декабря 2017 г.). «Кирсардж II (Линкор № 5): 1896–1955» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  • Эванс, Марк Л .; Марчелло, Пол Дж. (21 декабря 2017 г.). «Кентукки I (линкор № 6): 1900–1922» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: издательство военно-морского института . ISBN 978-0-87021-715-9.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Рейли, Джон С. и Шейна, Роберт Л. (1980). Американские линкоры 1886–1923: предварительное проектирование и строительство . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-524-7.