Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 95 «Ёнки»
Битва за Халхин-Гол - Захваченный разведывательный автомобиль Тип 95.jpg
Советские солдаты позируют с трофейным Type 95 после битвы на Халкин-Голе
Обзор
ПроизводительТокю Курогане Когио
Производство1936–1944
сборкаОмори, Ота, Токио , Япония
ДизайнерТецудзи Макита (蒔 田 鉄 司)
Кузов и шасси
Учебный классВездеход
Тип кузова2-дверный родстер
2-дверный пикап
4-дверный фаэтон
МакетПереднеприводная, полноприводная компоновка
Трансмиссия
Двигатель1,2 л (прототип)
1,3 л
1,4 л с
воздушным охлаждением, OHV V-образный 2 - цилиндровый двигатель
Размеры
Колесная база2000 мм (78,7 дюйма)
Длина3600 мм (141,7 дюйма)
Ширина1520 мм (59,8 дюйма)
Высота1680 мм (66,1 дюйма)
Снаряженная масса1100 кг (2425,1 фунта)

Тип 95 был японский разведчик автомобиль построен Tokyu Kurogane Industries (東急くろがね工業, TOKYU Kurogane Kogyo ) , и использовался во время войны с Китаем и Второй мировой войны на Востоке . С 1936 по 1944 год было построено около 4700 экземпляров. Это была единственная полностью японская разведывательная машина, когда-либо использовавшаяся Императорской японской армией , которая, как правило, использовала гражданские автомобили. Его прозвище - «Ёнки» (よ ん き), что в переводе с японского означает «полноприводный». [1] В поле солдаты часто называли его «дарума» в честь буддийского символа удачи.

Это один из первых в мире полноприводных легковых автомобилей, запущенных в серийное производство незадолго до Willys MB (1941 г.) и ГАЗ-61 (1938 г.).

В Type 95 могли разместиться 3 человека - двое спереди и один сзади. Двухцилиндровый, V-образный , четырехтактный , с воздушным охлаждением , бензиновый двигатель, который разработал 33 л.с. (24 кВт; 33 л.с.) @ 3,300rpm, было преимущество в холодном климате найдены в Китае, и имел 4-колесный привод , используя раздаточную коробку, активированную переключением передач, для включения передних колес. Он был изготовлен без оружия и без брони. Он имел преимущества перед используемым в японской армии мотоциклом Type 97 , который имел гораздо меньшую проходимость по бездорожью и, следовательно, ограничивал подвижность войск. У него были высокие узкие колеса, которые помогали ему перемещаться по пересеченной местности, грязи и снегу. [2]

История [ править ]

Он был задуман в 1934 году японской императорской армией как небольшой вездеход для разведки , доставки сообщений в поле и транспортировки личного состава. Военные попросили Toyota , Hatsudoki Seizo , Rikuo двигатель внутреннего сгорания , и Окамото сотрудничать с Куроган для разработки и производства нового автомобиля. МВД Toyota строило Toyota G1 , а производство велосипедов и автомобилей Okamoto [3] [4]производила велосипеды для Императорского флота Японии и была поглощена Toyota в 1972 году. В результате появился прототип с двигателем внутреннего сгорания японского производства. Серийное производство началось в 1936 году. В то время, когда военные операции в материковом Китае и Юго-Восточной Азии, серийная военная машина, оснащенная первым в Японии полноприводным механизмом, повысила мобильность на пересеченной местности. В 1934 году компания Mitsubishi Heavy Industries самостоятельно разработала прототип четырехдверного полноприводного седана для перевозки персонала под названием Mitsubishi PX33 , оснащенного 6,7-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. До отмены проекта было построено четыре прототипа.

Курогане Тип 95

Джип армии США обладал способностью к бездорожью и увеличенным дорожным просветом в сочетании с конструкцией легких грузовиков. Немецкая армия имела Kubelwagen, заднеприводный автомобиль с воздушным охлаждением, основанный на Volkswagen Type 1 . Тип 95 был разработан как легковой автомобиль как лучшая альтернатива мотоциклетному транспорту для персонала, с преимуществами полного привода над мотоциклом Тип 93 с боковой коляской и двухколесным мотоциклом Тип 97 , который был лицензированной копией мотоцикла. Мотоцикл Harley-Davidson . Легкие внедорожники еще не изобрели.

В 1930-х годах производственная инфраструктура Японии была менее развита, чем в США и Европе, и военное производство было сосредоточено на кораблях и самолетах ведущего японского промышленного производителя Mitsubishi, а производство вооружений и танков - на партнерах Mitsubishi по дзайбацу . Самолеты в основном строились Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company и Nakajima Aircraft Company, которые построили большую часть самолетов. Ограниченное сырье было также направлено на высшие приоритеты. Цель заключалась в том, чтобы построить 5000 Type 95 для вспомогательной роли, в основном вручную и без сборочного конвейера.

Этот автомобиль впервые использовался во время инцидента в Номонхане , а затем во время войны на Тихом океане и войны в Большой Восточной Азии для своей основной цели, а также для перевозки пассажиров флагманских кораблей сухопутных войск и военно-морского флота в виде 4-дверной версии. Передняя решетка имела пятиконечную звезду Императорской армии Японии, которая означала сакуру или цветение вишни, имеющее особое культурное значение . Было построено 4775 экземпляров автомобиля с небольшими изменениями, такими как механические и кузовные регулировки. Производство закончилось в 1944 году.

Развитие [ править ]

Изобретателем полного привода и двигателя, использованного в Type 95, является также основатель японской компании по производству двигателей внутреннего сгорания Тетсудзи Макита. [5] Г-н Макита был одним из первых инженеров-автомобилестроителей Японии в течение 1920-1930-х годов и работал с Тойогава Хаятая, который построил первый в Японии автомобиль под названием « Отомо », построенный компанией «Hakuyosha Ironworks, Inc.». один из первых японских производителей автомобилей. Г-н Макита и Японская компания по производству двигателей внутреннего сгорания в то время были признаны ведущим производителем автомобилей, рикш и моторизованных трициклов на японском рынке , первоначально конкурируя с Datsun и Mazda , сMitsubishi и The Hope Automobile Company (позже реорганизованная в Suzuki) после войны. Чтобы заявить о себе как о передовых японских производителях, термин «Новая эра» использовался для рекламы новых двигателей собственной разработки в 1926 году, что совпало с концом эпохи императора Тайсё, которая положила начало эпохе императора Сёва . В результате серии реорганизаций компания была позже переименована в Kurogane (слово kurogane (く ろ が ね или 鉄) - старый термин для обозначения железа).

Первоначально ширина автомобилей была установлена ​​на уровне 1300 мм (51,2 дюйма), но, чтобы лучше справляться с центром тяжести по сравнению с Jeep и Schwimmwagen, она была увеличена до 1500 мм (59,1 дюйма). Он имел узкое стальное крестообразное шасси с лестницей и колесную базу 2000 мм (78,7 дюйма). Задний мост представлял собой сплошной дифференциал с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах , на передних колесах использовались винтовые пружины и независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.для повышения маневренности на бездорожье. Трансмиссия имела три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода, которые приводили в движение задние колеса. При необходимости использовалась раздаточная коробка для временного включения передних колес. Барабанные тормоза использовались только на задних колесах, и у него был бензобак на 48 л (13 галлонов США; 11 галлонов США) с 4 л (1 галлон США; 1 галлон империи) для резерва, достигая 13,18 км / л (37,2 миль на галлон). ‑Imp ; 31,0 миль на галлон ‑US ). Его максимальная скорость на дорогах с твердым покрытием составляла 75 км / ч (46,6 миль в час), а запас хода - 450 км (279,6 миль). Чтобы упростить производство и техническое обслуживание, передние колеса сцеплялись с карданными шарнирами .

Во время разработки рассматривался вариант с горизонтально расположенным двигателем из-за суровых и холодных условий Маньчжурии, где автомобиль будет первоначально использоваться. Автомобиль должен был быть прочным и простым в обслуживании, а плоский двигатель имел преимущества в создании крутящего момента, необходимого для работы всех четырех колес. Воздушное охлаждение также решило проблему доступной охлаждающей воды и надежности двигателя. Kurogane также производил мотоциклы, и использование двигателя с воздушным охлаждением помогло с доступностью запчастей. В качестве двигателя для производства использовался мотоциклетный двигатель Kurogane V1-AF с углом крена 45 °, двухцилиндровый двигатель V- образного типа с принудительным воздушным охлаждением с верхним расположением клапанов и рабочим объемом 1,3 - 1,4 л, развивающий 33 л.с. (24,3 кВт). ; 32,5 л.с.) при 3300 об / мин. Это был простой дизайн, в то время как британцы сделалиМотоцикл Sunbeam мог быть использован в связи с его разработкой. Японская компания по производству двигателей внутреннего сгорания строила трехколесные грузовики и мотоциклы, используя одноцилиндровый двигатель модели мотоцикла «Zaimasu» марки JAC (zaimasu означает «я буду там») в качестве базового двигателя, используемого для разработки Двигатель V2. В передней решетке было небольшое отверстие для вставки рукоятки для ручного запуска двигателя в случае выхода из строя стартера или аккумулятора.

На стадии разработки прототипа это был одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, заимствованный у их нынешних мотоциклетных продуктов, но V-образный двигатель оказался более практичным. Для облегчения охлаждения в системе принудительного воздушного охлаждения использовался пропеллерный вентилятор для дальнейшего направления воздушного потока через цилиндры без кожуха охлаждения, а также использовалась конструкция с масляной смазкой с сухим картером . Карбюратор был скопирован с компании Wheeler-Schebler Carburetor Company.конструкция в одноцилиндровом карбюраторе, который был размещен в центре за V-образным рядом, распределяя на левый и правый ряд цилиндров, через головку цилиндров с поперечным потоком. Двигатель был подвешен над дифференциалом передних колес и перед трансмиссией. Такая компоновка обеспечивала более высокий центр тяжести транспортного средства, помогая защитить двигатель от условий перехода через реку, с недостатком более высокой вибрации двигателя, чем при горизонтально-оппозитной компоновке двигателя. Этот компромисс соответствует основным целям, поставленным перед командой разработчиков. Производство было простым благодаря симметричной реализации с двигателем непосредственно перед трансмиссией с раздаточной коробкой, обеспечивающей мощность на передние колеса, установленную непосредственно под двигателем. Поскольку сборка шла практически вручную,Незначительные изменения были внесены в различные аспекты автомобиля по мере необходимости: ранний прототип двухдверного закрытого седана превратился в родстер. Хотя кузов некоторых автомобилей со временем претерпел изменения, многие серийные автомобили не были оснащены дверьми, а брезентовая крыша двух- и четырехдверных автомобилей помогла снизить общий вес и повысить гибкость условий в полевых условиях.

Версии [ править ]

Некоторые транспортные средства были изменены в полевых передних пассажиров сидений открывания верхней навесной стороны пассажира ветровое стекло и с помощью легкого пулемета , такие как ТИП 11 , в тип 96 пулемета , или тип 99 пулемета , аналогичной мотоциклетная коляска. Из-за своего небольшого размера и веса он мог поместиться внутри самолета Кокусай Ку-8 японского производства и развертывания планера Воздушно-десантных войск, в частности планирующего пехотного полка Тейшин , а на некоторых машинах также использовался пулемет автопушки .

От прототипа до окончательной модели, построенной в 1944 году, произошло несколько значительных обновлений и конструктивных изменений.

  • Опытный образец 1935 года: Объем двигателя 1200 куб. См; Типы кузова: родстер и закрытый 2-дверный седан; Прямоугольная передняя решетка обеспечивает охлаждение двигателя потоком воздуха; Бампера нет; Кузов на раме шасси.
  • Тип производства А: выпускался в 1937-1938 гг. Объем двигателя 1300cc; 3-местный родстер; Овальная решетка; Бампер.
  • Тип производства B: выпускался в 1939-1943 гг .; Объем двигателя 1400cc; 4-местный тип Phaeton; Объем производства большинства моделей; Квадратная решетка.
  • Четырехдверный прототип: четырехдверный прототип Phaeton 1939 года, испытанный только однажды. Колесная база имеет удлиненную дверь оригинального 2-дверного типа; предполагается, что он имел водяное охлаждение для увеличения долговечности и эффективности двигателя. Квадратная решетка.
  • Тип производства C: 1944 года выпуска; объем двигателя 1400cc; с воздушным охлаждением; 2-местный пикап.

Существующие примеры [ править ]

Известно от четырех до семи примеров:

  • Модель 1939 года обнаружена в 2013 году в ремонтной мастерской в Киото . [6] Он был тщательно отреставрирован по просьбе Масахико Кобаяши за 13 240 000 йен (примерно 130 000 долларов США по обменному курсу 2016 года) за счет краудфандинга и добавлен в японский военный музей. [7] [8] Презентация отреставрированного автомобиля с работающим двигателем показана на видео на сайте NHK World . [9]
  • Модель 1941 года выставлена ​​в Автомобильном музее Японии [10]
  • Неизвестный винтаж в Музее ретроавтомобилей в Москве, Россия [11]
  • Неизвестная винтажная модель находится в частных руках в Пенсильвании, США.
  • Неизвестная старинная модель, находящаяся на поздних стадиях разложения на острове Бабелтуап (Бабельдаоб) Палау (Республика Палау, Белау, Пелью) [12]

См. Также [ править ]

  • Tokyu Corporation
  • Охта Дзидоша
  • Mitsubishi PX33

Ссылки и внешние ссылки [ править ]

  1. ^ «Японские автомобили могут работать на топливе Соединенных Штатов» . Тактико-технические направления (51). Октябрь 1944 . Проверено 8 декабря 2016 г. - через Lone Sentry.
  2. ^ "Тип 95 Kurogane 4WD военный авианосец" . Общество автомобильных инженеров Японии . Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 8 декабря +2016 .
  3. ^ "Велосипедная компания Окамото" . Винтажные японские велосипеды . Проверено 8 декабря +2016 .
  4. ^ «「 日本 軍 の 兵器 1-13 」試製 九八 式 小型 乗用車 （陸 王 軽 四起）, 岡本 軽 四起, ダ イ ハ ツ 四起, 四 式 小型 貨物 車 （ト ヨ （ト ヨ AK-10)» [«Оружие японской армии 1 -13 "Опытный малый легковой автомобиль типа 98 (Rikuo Light 4 Ki), Okamoto Light 4 Ki, Daihatsu Light 4 Ki, малый автомобиль типа 4 (Toyota AK-10)] (на японском языке). Япония . Проверено 21 ноября 2020 года .
  5. ^ "Макита Тецуши Курогане" . Амебло (японский) . CyberAgent . Проверено 24 декабря +2016 .
  6. ^ "Первый полноприводный легковой автомобиль Японии" Курогане четыре прыжка "Фотообзор кузова до реставрации" . ЖУРНАЛ . Проверено 10 августа 2020 .
  7. ^ "Первый в мире полноприводный автомобиль" . Японский ностальгический автомобиль . Проверено 29 ноября +2016 .
  8. ^ "Первый в мире серийный компактный 4WD, полностью восстановленный" . Асахи Симбун . Проверено 14 декабря +2016 .
  9. ^ "Куроган Тип 95 восстановлен" . NHK World . Проверено 30 ноября +2016 .
  10. ^ "Автомобильный музей Японии" . Автомобильный музей Японии . Проверено 14 декабря +2016 .
  11. ^ "Музей ретро-автомобилей" . Музей ретро-автомобилей . Проверено 14 декабря +2016 .
  12. ^ PacificWrecks.com. «Тихоокеанские затонувшие корабли» . pacificwrecks.com . Проверено 10 августа 2020 .