_(cropped).jpg/440px-Four_Photos_at_Hoboken_Terminal_in_September_1965_(24011223286)_(cropped).jpg) Фиби Сноу в Хобокен терминал, 1965 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нью-Джерси Пенсильвания Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Эри-Лакаванна Лимитед | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 15 ноября 1949 г. (DL&W) 1963 (EL) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 27 ноября 1966 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W), Эри Лакаванна, железная дорога (EL) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Хобокен, Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Буффало, Нью-Йорк Другие годы: Чикаго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 396 миль (637 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 8 часов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Ежедневно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 1-31 (на запад), 2-32 (на восток) (1963) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | тренеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные места | Roomettes и двойные спальни (при рейсах в Чикаго) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | столовая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | F3 , E8A (локомотивы) Tavern-Lounge (пассажирский) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_(cropped).jpg){kind=link}
Фиби Сноу - это именованный пассажирский поезд, которым когда-то управляла Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W), а после короткого перерыва - Эри Лакаванна, железная дорога (EL).
История [ править ]
Lackawanna Limited [ править ]
Примерно в 1900 году DL&W запустила маркетинговую кампанию вокруг вымышленного персонажа Фиби Сноу, чтобы подчеркнуть, что выхлоп от его паровозов был чище, чем у локомотивов конкурентов, в результате использования антрацитового угля. Поезд получил свое название от персонажа.
Его маршрут путешествовал по Нью - Джерси , проходя над Paulinskill виадук и реки Делавэр виадука в Лакаванна Cut-off ; Пенсильвания , пересекая виадук Тунханнок ; и Южный Tier регион Нью - Йорк .
Лакаванна Limited был известен своим быстрое время, а также декорации маршрута. Он включал в себя вагон-салон Pullman с полным вестибюлем, спальный вагон, вагон-ресторан и автобусы. Запуск в дневное время, декорации включали в Delaware Water Gap , Покоа гору , и Саскуэхана и речные Джинеси долину. Скорый поезд останавливался только в крупных городах. [1]
30 августа 1943 года Lackawanna Limited потерпела крушение в Вэйланде, штат Нью-Йорк , когда она задела местный груз, который не въехал в запасной путь , в результате чего 20 человек погибли и более 100 получили ранения [2].
Эпоха DL&W (1949-60) [ править ]
15 ноября 1949 года DL&W открыла новый модернизированный пассажирский поезд, названный в честь его давно бездействующего рекламного символа. Запущенный президентом DL&W Уильямом Уайтом, новый Фиби Сноу олицетворял модернизацию парка пассажирских поездов DL&W и имидж, поскольку он стал поездом № 3 (в западном направлении) и № 6 (в восточном направлении), который ранее принадлежал железной дороге. поезд премиум-класса , Lackawanna Limited . « Фиби Сноу» курсировала по дневному расписанию между Хобокеном, штат Нью-Джерси ( терминал Хобокен ), и Буффало, штат Нью-Йорк ( станция Лакаванна ), преодолев 396 миль (637 км) примерно за восемь часов.[3] В западном направлении, после Эльмиры , шпалы и некоторые тренеры продолжат путь в Чикаго , штат Иллинойс , через Nickel Plate Railroad 's Nickel Plate Limited, а по возвращении будут переведены в Буффало с поезда № 10, Нью-Йорк. Почта .
Вагоны с откидным сиденьем были взяты из 26 вагонов, разделенных между строителями Pullman-Standard и American Car & Foundry (ACF). Вагоны-рестораны и вагоны-таверны-лаунж-обозреватели для двух составов Фиби Сноу были построены компанией Budd , в то время как сквозные спальные вагоны в каждом составе были взяты из девяти 10-комнатных вагонов с 6 двуспальными кроватями, построенных для Lackawanna от ACF. [4] Первоначально движущая сила обеспечивалась комплектом дизельных двигателей EMD F3 с пассажирским оборудованием ABA , но их парогенераторы обеспечивали недостаточное количество тепла для поезда зимой и были заменены парой двигателей EMD E8A.тепловозы. [3]
В 1958 году в рамках консолидации операций между железными дорогами Эри и DL&W - дороги должны были официально объединиться в 1960 году, чтобы сформировать EL - магистраль DL&W между Бингемтоном и Корнингом, штат Нью-Йорк , была разорвана, и все поезда, курсирующие между этими пунктами, были перенаправлены. по магистрали Эри. В период с 29 апреля по 1 июля 1962 года все пассажирские поезда между Корнингом и Буффало были перенаправлены с магистрали DL&W через Дансвилл-Хилл на бывшую магистраль Эри через Хорнелл, штат Нью-Йорк , маршрут, который был на 4 мили (6,4 км) длиннее, чем старый, и который добавил час к запланированному времени.
Эра EL (1963-66) [ править ]
После слияния EL, Фиби Сноу продолжала работать под номером 3. Однако, поскольку фирменные вагоны Tavern-Lounge (вагоны наблюдения ) с барабанами Фиби Сноу на задних концах были так тесно идентифицированы с поездом, когда эти вагоны были сняты с поезда и помещены на хранение вскоре после слияния, многие наблюдатели Были убеждены, что поезд был прекращен. Это было неправдой. Поезд продолжал ехать, хотя и без вагонов, которые, возможно, определяли его, и с новым названием - Erie-Lackawanna Limited (слияние и переименование Erie Limited ). Сообщается, что автомобили были помещены на хранение в неиспользуемый магазин Erie в Саскуэханне, штат Пенсильвания., потому что считалось, что они доставляют неудобства, так как их нужно было поворачивать на поворотной платформе или звезду в конце каждой поездки. Альтернативным объяснением прекращения производства вагонов было то, что руководство Эри возмущалось символом DL&W, играющим такую заметную роль в эксплуатации пассажирских поездов EL, и стремилось утилизировать его, где только могли. [3] Тем не менее, в равной степени верно и то, что в барах машин наблюдения не хватало возможности обеспечить надлежащее питание, в отличие от вагонов-ресторанов EL, которые могли подавать как еду, так и напитки, а также обеспечивать отдельные сиденья для каждого типа обслуживания. . [4]
Какой бы ни была причина, вагоны наблюдения были восстановлены после того, как Уильям Уайт был назначен президентом EL 18 июня 1963 года. Создатель поезда Фиби Сноу приказал, чтобы поезд «возродился» как поезд №1, заменив недолговечный Erie-Lackawanna Limited . Уайт искал способ как поднять моральный дух сотрудников EL, так и получить некоторую положительную огласку для рушащейся железной дороги; ход совершил оба. Однако, поскольку был выбран маршрут Хобокен-Чикаго в обход Буффало, поезд оказался в прямой конкуренции с Центральной железной дорогой Нью-Йорка.пассажирские перевозки. Раньше новый поезд мог процветать, но в связи с постоянно ухудшающимся имиджем пассажирских железнодорожных перевозок в США в целом и конкуренцией со стороны авиакомпаний в частности, он был обречен с самого начала. [3]
27 ноября 1966 года EL окончательно прекратил движение Фиби Сноу , оставив Lake Cities в качестве последнего дальнемагистрального пассажирского поезда EL с использованием закусочных и спальных вагонов Фиби Сноу ; услуга, которая работала до тех пор, пока Lake Cities также не была прекращена 5 января. –6, 1970. Вагоны Lounge торговой марки таверны снова были помещены на хранение после последнего пробега, хотя время от времени они появлялись в задней части специальных поездов до тех пор, пока не были распроданы. [5]
До весны 1969 года ночные аналоги « Фиби Сноу - Буффало», « Сова» (№ 15) в западном направлении и « Нью-Йорк мейл» (№ 10) в восточном направлении продолжали движение. Он курсировал экспрессом через Нью-Джерси и Поконос, между Хобокеном и Скрэнтоном, делая остановку только в Ист-Страудсбурге. [6]
Амтрак [ править ]
EL прекратила выпуск своего последнего пассажирского поезда дальнего следования, Lake Cities , 6 января 1970 года, примерно за 16 месяцев до того, как Amtrak взяла на себя большинство операций пассажирских поездов в США. Компания Amtrak могла взять на себя операцию Хобокен-Чикаго, но наблюдатели предполагали, что EL хотела избавиться от своих пассажирских поездов, прежде чем это могло произойти.
13 ноября 1979 года, через три года после того, как Conrail приступил к эксплуатации бывших линий EL, Amtrak провела инспекционный поезд по бывшему маршруту Фиби Сноу между Хобокеном и Скрэнтоном, чтобы определить возможность восстановления железнодорожного сообщения между двумя городами и постарайтесь предотвратить отказ от Lackawanna Cut-Off . Названный Pocono Day Express , это был последний пассажирский поезд, курсировавший по маршруту Фиби Сноу в двадцатом веке.
Однако Amtrak столкнулся с сокращением бюджета, которое в то время угрожало многочисленным маршрутам по стране. Добавление нового маршрута, по которому не ходили пассажирские поезда почти десять лет, было второстепенным.
Предложения по восстановлению сервиса [ править ]
25 января 2008 года сенатор от Нью-Йорка Чарльз Шумер объявил, что Amtrak и Департамент транспорта Нью-Йорка изучают предложение о создании пассажирской железнодорожной линии между Сиракузами, штат Нью-Йорк ; Бингемтон; и Скрэнтон, с обслуживанием до Нью-Йорка через восстановленную Лакаванну. [ необходимая цитата ] В отличие от оригинального поезда Фиби Сноу , который заканчивался на паромном терминале в Хобокене, новый поезд достигнет станции Пенсильвании в Нью-Йорке через Kearny Connection .
Хотя предложение Шумера , по сообщениям , было отложено в пользу маршрута через Олбани, штат Нью - Йорк , Нью - Джерси транзит будет проводит предложение на предложение пригородного железнодорожного сообщения между Скрантоном и Нью - Йорком.
Распоряжение автомобилями [ править ]
В ACF тренеры использовали на Фиби Сноу были разделены; большинство из них было продано Управлению транспорта Нью-Йорка для использования в качестве пригородных автомобилей. По крайней мере, один вагон попал в Conrail, где он использовался на Valpo Local из Чикаго, а несколько были проданы Delaware and Hudson Railroad . По состоянию на 2012 год, выжившие тренеры включают:
- 310/1310: Размещается на бывшей станции железной дороги Lehigh Valley в Сэйре, штат Пенсильвания , и принадлежит Myles Group, оператору центральной железной дороги Tioga . [7]
- 311/1311: переделанный в вагон под открытым небом, он курсирует по железной дороге Грейт-Смоки-Маунтинс [7]
- 315/1315 и 317/1317: ранее входившие в состав обеденных поездов Coe Rail , теперь они принадлежат Музею железной дороги Медины в Нью-Йорке. [7]
- 318/1318: Частный в Айове , он восстанавливается как салон в гибридной окраске DL & W / EL. [7]
- 325/1325: Восстановленный как автобус Милуоки-роуд , он в настоящее время курсирует по Центральной железной дороге Остина и Техаса. [8]
Обе машины Tavern-Lounge (789 и 790) выживают. Когда-то они использовались в качестве доильных вагонов железной дорогой Лонг-Айленда , но позже были приобретены Metro-North , которая до сих пор использует их в бизнес-поездах.
Обе обтекаемые закусочные, построенные Буддой (469/769 и 470/770), также выживают. Модель 469 полностью работоспособна, с некоторыми незначительными проблемами, а модель 470 требует полного восстановления. Принадлежащие Обществу по сохранению обеденных автомобилей Эри Лакаванна , некоммерческой исторической группе, базирующейся в Скрэнтоне, штат Пенсильвания , посетители должны быть отреставрированы под номерами DL&W 469 и EL 770 соответственно. [9]
Ни одна из спальных машин не выживает.
Ссылки [ править ]
- ^ "Знаменитые поезда Северной Америки" . Железнодорожный мир . Филадельфия: Издательство «Железнодорожный мир». 5 янв.1906 г. с. 21.
- ^ "Конфликты свидетельских показаний в расследовании крушения поезда Wayland" . Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. 16 сентября 1943 г. с. 33 . Проверено 19 ноября 2018 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г Табер и Табер 1980 , стр. 146–148; 169–176
- ^ a b Циммерманн, Карл Р. (1975). Эри Лакаванна Восток . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Quadrant Press, Inc., стр. 60, 62. ISBN 0-915276-12-7.
- ^ Sanders 2003 , стр. 145-149
- ^ Эри Lackawanna расписание, 9 июня 1968 https://www.railsandtrails.com/PTT/EL/EL1968-06-09PTT/EL1968-06-09PTT-inside-150lg.jpg
- ^ а б в г http://nrhs1.org/assets/1503_March_Dispatcher.pdf
- ^ http://www.austinsteamtrain.org/buckeye-lake
- ^ eldcps.org
Источники [ править ]
- Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34216-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Фиби Сноу (поезд) . |
- Эри Лакаванна Обедает Общество Сохранения Автомобилей
