Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Озеро Верхнее и Ишпеминг 18
Железная дорога Маунт-Худ (живописные изображения округа Худ-Ривер, штат Орегон) (hooDA0057) .jpg
№ 18, когда он работал на железной дороге Маунт-Худ , 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания
Серийный номер46941
МодельСК-4 22/28 42
Дата постройкиЯнварь 1910 г.
ПерестройщикМагазины Преск-Айл
Дата восстановления1930 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
 •  МСЖД1'D'h
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .55 дюймов (1400 мм)
Клейкий вес168000 фунтов (76000 кг)
Локо вес189,360 фунтов (85,890 кг)
Тип топливаНовое: уголь
Теперь: мазут
Вместимость топливных баковуголь : 10,8 т (10,6 длинных тонн; 11,9 коротких тонн)
Нефть : 1900 галлонов США (7200 л; 1600 имп галлонов)
Крышка для воды8700 галлонов США (33000 л; 7200 имп галлонов)
Давление в котле200 фунтов силы / дюйм 2 (1400 кПа; 14 кгс / см 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 28 дюймов (510 мм × 710 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Показатели производительности
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Тяговое усилие42000 фунтов-силы (190000 Н)
Карьера
ОператорыОзеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
Горная железная дорога Маркетт и Гурон Железная дорога
Гранд-Каньон Железная дорога
Маунт-Худ Железная дорога
Рио-Гранде Живописная железная дорога
Учебный классСК-4
ЧислаLS&I 11
LS&I 18
GCRY 18
MHRR 18
SL&RG 18
Официальное названиеПатрик Маккарти (LS&I)
На пенсииСентябрь 1962 г. (Служба доходов)
Сентябрь 2013 г. (Экскурсионная служба)
Восстановлен17 сентября 1989 г.
Текущий владелецЖелезная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде
ДиспозицияНа хранении, выставлен на продажу / в аренду в Аламосе, Колорадо

Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг № 18 - сохранившийся паровоз класса СК-4 2-8-0 типа «Консолидация» . Он был построен Американской Локомотивной Компанией в Питтсбурге , штат Пенсильвания , для Лейк-Верхнего и Ишпемингской железной дороги в 1910 году как двигатель № 11. В 1924 году ему был присвоен номер 18. Он использовался для буксировки вагонов с железной рудой , а также некоторых пассажиров. поездов на железнодорожных ветках , пока он не был выведен из эксплуатации в 1962 году. В 1963 году он был продан туристической железной дороге Маркетт и Маунт-Гурон. , но там он никогда не работал. Он был продан Паровой ассоциации Lake States Steam в 1985 году и хранился в паровозе Lumberjack и в музее Camp 5 в Лаоне , штат Висконсин . В 1989 году он стал первым локомотивом, который работал на железной дороге Гранд-Каньона с 1971 года, и до 2003 года он использовался для туристических экскурсий между Уильямсом , штат Аризона и национальным парком Гранд-Каньон . В 2007 году он был продан туристической железной дороге Маунт-Худ в Орегон, чтобы подтянуть экскурсии туда. Всего несколько месяцев спустя он был снова продан живописной железной дороге Рио-Гранде, чтобы проводить больше экскурсий между Аламосой.и Ла Вета , Колорадо . Теперь, по состоянию на 2021 год, № 18 выставлен на продажу или в аренду на платформе Ozark Mountain Railcar Equipment, но все еще находится в нерабочем состоянии в Аламосе.

История [ править ]

Первоначальный срок службы [ править ]

В 1900-х годах железной дороге Верхнего озера и Ишпеминга [1] потребовались локомотивы для перевозки пассажирских поездов и поездов с железной рудой между Западным Ишпемингом и Маркеттом . [2] В то время у них было несколько типов уплотнений 2-8-0 постройки 1890-х годов [3] , которые оценивались примерно в 43 304 фунта тягового усилия, но железная дорога решила дополнить их новой конструкцией 2-х колесных пар. Консолидация 8-0 от American Locomotive Company (ALCO) в Питтсбурге, штат Пенсильвания , класса B-4 № 14 , заменяющая 0-4-0 постройки 1880-х годов.он также был пронумерован 14. Он оказался мощным исполнителем своего времени.

В 1909 году, чтобы заменить свой парк А3 класса 0-6-0 постройки 1890-х годов , железная дорога спроектировала и заказала у ALCO пять небольших локомотивов 2-8-0, которые прибыли в следующем году под номерами 9-13. [4] 18 были пронумерованы 11 в то время и были среди пяти, которые были построены. Железная дорога ожидала большой мощности от этих небольших объединений, поскольку грузовые перевозки становились все более тяжелыми. Однако у 11-й модели и ее сестер были котлы меньшего размера, чем у B-4, и они были не такими мощными, так как они были способны развивать тяговое усилие всего на 34 000 фунтов стерлингов. Это произошло потому, что у них не было недостатков конструкции, одним из которых были их топки , которые были очень узкими, так как они были заправлены между задним набором ведущих колес.. Из-за этого недостатка пароходы с небольшими консолидациями выглядели тусклыми по сравнению с B-4 или даже с моделями 0-6-0, которые они должны были заменить. У них была дурная привычка останавливаться на холмах или сдаваться, когда их поезда становились тяжелыми, поэтому железнодорожники часто ругали их. Вместо этого 11 и ее сестры видели использование в качестве движущей силы для смешанных поездов , резервных локомотивов, когда была энергия, необходимая для дополнительных поездов руды, или просто для использования в качестве переключателей док- станций .

Когда завод в Питтсбурге был закрыт и разразилась Первая мировая война, LS&I решила сделать локомотивы крупнее и мощнее, чем те, которые у них были, поэтому они спроектировали и заказали у Baldwin Locomotive Works три локомотива большего размера , и их пронумеровали 18– 20. Они оказались настолько мощными, что 11 и ее одноклассники могли стать ненужными из-за своих недостатков, и железная дорога не могла позволить себе их восстановить. В 1924 году LS&I получила еще несколько паровозов 2-8-0, в том числе еще несколько паровозов 11-го поколения, после покупки Munising, Marquette и Southeastern Railway., поэтому система перенумерации и система реклассификации были в порядке; В-4 были реклассифицированы как SC-3 и были перенумерованы на 25–29, 9–13 были реклассифицированы как SC-4 и перенумерованы в 18–25, а 18-20 были реклассифицированы как SC-1 при изменении нумерации на 32–35. Номер 11 был изменен на 18, взяв новый номер дороги от SC-1 .

В период с 1928 по 1934 год, когда у железной дороги на Преск-Айл было собственное предприятие , № 18 и все ее сестры, за исключением № 25, были полностью перестроены, чтобы избавиться от большинства своих проблем. Их котлы были подняты, их топок расширились, они получили новые супер нагревательные цилиндры с цилиндрическими седлами, питательную водой систем отопления и термические сифоны , их дымовые трубы сокращаются, и их купола и колоколпоменялись местами. Эти модификации значительно улучшили их характеристики и эффективность по сравнению с тем, как они это делали в старые насыщенные дни. В течение 1930-х годов № 18 был назван в честь инженера Патрика Маккарти, взяв свое название от построенного в 1907 году 2-8-0 № 16. Эти небольшие объединения возобновились в грузовых перевозках на ветках LS&I между Западным Ишпемингом, Marquette и Negaunee в течение рудных сезонов, пока даже LS&I не решило полностью перейти на дизельное топливо к началу 1960-х годов. № 18 был списан в 1962 году.

Раннее сохранение [ править ]

В следующем году железная дорога продала двенадцать из своих 2-8-0, а также некоторые из своих легковых автомобилей компании Marquette and Huron Mountain Tourist Railroad . [5] Это было предназначено для того, чтобы дать старым объединениям еще один шанс на жизнь. Однако нет никаких известных записей о том, что 18 поездов тянули экскурсионные поезда для M&HM. Известно, что только некоторые из его дочерних паровозов, №№ 19, 22, 23 и 24, возили туда туристические поезда между Маркеттом и Биг-Бей . [6] Вместо этого, 18 сидели с остальными своими сестрами в форме «scrapline», столкнувшись с неопределенным будущим. [7] M&HM запустил свой последний поезд и остановился в 1984 году, когда скончался владелец линии.

В 1985 году № 18 был среди нескольких SC 2-8-0, которые были проданы Ishpeming Steel Company. Всего за несколько месяцев он был продан несколько раз; [8] как дилерский центр Североамериканской железной дороги и корпорация Харви. Наконец, к концу 1985 года он был продан Паровой ассоциации Лейк-Стейтс [9], которая перевезла ее в паровозик Дровосека и музей лагеря 5 [10] в Лаоне , штат Висконсин . Они якобы выполнили какие-то котельные работы на локомотиве, и тем не менее, нет никаких известных записей о том, что локомотив работал на их туристическом маршруте.

Железная дорога Гранд-Каньона [ править ]

В 1988 году железная дорога Гранд-Каньона , [11] бывшая железнодорожная ветка Атчисона, Топика и Санта-Фе, пролегающая между Уильямсом , Аризона и южным краем национального парка Гранд-Каньон , была куплена Максом и Тельмой Бигерт, супружеской парой из Феникса. . Они приобрели № 18, а также родственные двигатели 19, 20 и 29 для работы на линии. Первоначально планировалось, что 18-й паровоз будет единственным паровозом, который будет эксплуатироваться на GCRY, поскольку восстановительные работы не потребуют много времени на локомотив, который все еще находился в таком хорошем состоянии. №№ 19 и 20 получили только косметические реставрации для статической демонстрации.[12] [13]

№ 18 покинул Висконсин [14] и прибыл в Уильямс 20 августа 1989 года для реставрации. [15] В ходе процесса, № 18 был подвергнут некоторым изменениям, в том числе центрированной фаре , навесному колоколу и переоборудованию для работы на жидком топливе . 17 сентября, после двадцати восьми дней восстановительных работ, небольшое уплотнение впервые за двадцать семь лет было восстановлено до рабочего состояния. В тот же день линия Гранд-Каньона была вновь открыта для проведения экскурсий. [16]

№ 18 в депо Гранд-Каньон с EMD gp7u , 1991 г.

В апреле 1990 года аналогичный паровоз LS&I, № 29, был восстановлен [17], и оба объединения будут работать на новой туристической железной дороге от Уильямса до Гранд-Каньон-Виллидж и обратно. В первые годы эксплуатации ГКЛ паровозы работали круглый год, а на техническое обслуживание уходил не менее одного месяца.

В феврале 1991 года эти 18 отправились на специальном трехвагонном автомобиле по линии Пивин в Санта-Фе до Феникса [18], чтобы принять участие в «Днях Union Station» [19], чтобы способствовать повышению осведомленности о железнодорожном транспорте с Ассоциацией железнодорожных пассажиров Аризоны. Двигатель простоял три дня до окончания соревнований, а затем вернулся в Williams.

В 1993 году родственный двигатель № 19 был продан тематическому парку MGM Grand Adventures [20] в Лас-Вегасе , штат Невада . Локомотив теперь демонстрируется во Фриско , штат Техас, и представляет собственный парк железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско, состоящий из 2-8-0. В конце 1989 года железная дорога Гранд-Каньона приобрела бывшие Чикаго Берлингтон и Куинси 2-8-2 «Микадо» № 4960 . Восстановление этого локомотива началось в 1993 году и закончилось в 1996 году, когда он присоединился к №№ 18 и 29 в качестве рабочего товарища по конюшне и стал флагманским локомотивом железной дороги. В 1998 году GCR начала шестилетний капитальный ремонт № 29, оставив 18 и 4960 управлять поездами на паровой тяге.

№ 18 приняли участие в национальном железнодорожном историческом обществе [21] 2002 конвенции в августе вместе с п 4960 и гостевой двигателем Santa Fe 3751 . [22] Основные моменты мероприятия включали три двигателя в редком тройном заголовке [23] и ночные фотосессии. [24] По окончании съезда 3751 вернулся домой, а 18 и 4960 возобновили регулярную службу.

В начале 2000-х годов пассажирские поезда железной дороги Гранд-Каньона становились все длиннее и превышали пропускную способность № 18. В январе 2003 года 18 поездов были выведены из эксплуатации и помещены на статический дисплей [25] перед депо Уильямс. В 2007 году GCRY приобрела Ex- Spokane Portland and Seattle 2-8-2 No. 539 у Брайана Флеминга в надежде восстановить его работу. Взамен Fleming получил и 18-й, и родственный двигатель № 20. Оба агрегата были отправлены на платформах [26] из Williams в Худ-Ривер , штат Орегон, в июне того же года. Вскоре после этого железнодорожная компания Гранд-Каньона была купленаКоллекция Xanterra Travel Collection, стоимость которой не разглашается. Реставрация № 539 так и не увенчалась успехом.

Железная дорога Маунт-Худ [ править ]

В 2007 году Флеминг переехал 18 и 20 на горе Худ железной дороги , [27] в Худ - Ривер , штат Орегон . На туристической линии пассажиры могут полюбоваться видом на гору Худ . В то время как 20 была выставлена ​​на обозрение все еще в ливрее GCRY, [28] Mount Hood Railroad 18 снова вернулась в бой и была готова провести больше туристических экскурсий между Худ-Ривер и Паркдейлом . Однако всего через месяц после того, как она вернулась в пар, время 18-летия на MHRR уже было сокращено. Железная дорога прекратила паровые перевозки, потому что они, как и многие другие американские туристические железные дороги, просто не могли позволить себе содержать паровозы в рабочем состоянии или обслуживании.

Владение Iowa Pacific [ править ]

В январе 2008 года 18 и 20 были отправлены на платформах [29] из Худ-Ривер, направляющегося на юг в Аламосу , штат Колорадо , после того, как были снова проданы Iowa Pacific Holdings , которая решила эксплуатировать 18 на одной из своих дочерних компаний, Rio Grande Scenic Railroad , [30] туристическая железная дорога, которая действовала на путях Сан-Луиса и Рио-Гранде . Компания 20 была отодвинута на второй план, возможно, как поставщик запчастей для № 18. 3 мая 2008 г. № 18 был запущен на пробу и был признан успешным [31], и после этого небольшая консолидация будет работать на SL&RG в Цвета Денвера и Рио-Гранде Вестерн , [32]в основном в летние месяцы из Аламосы через горы Сангре-де-Кристо на запад в город Ла-Вета . [33] 18 также иногда выполняли поездки из Аламосы на юг в Антонито, где пассажиры могли добраться до узкоколейной дороги Камбрес и Тольтекской живописной железной дороги . [34]

№ 18, когда он работал на живописной железной дороге Рио-Гранде , 2011 г.
Восхождение № 18 из Ла Вета , 2009 г.

На RGSR небольшая консолидация найдет еще одного напарника с паровым приводом; Южный Тихий океан построил в 1901 году 2-6-0 «Могул» № 1744 , локомотив, который также вернулся в строй в 2007 году, но был выведен из эксплуатации всего через четыре месяца, так как требовалось провести ремонт топки . Во время эксплуатации 18 действительно участвовали в некоторых случайных поздних или утренних фотосессиях либо в одиночку [35], либо с железнодорожными дизельными агрегатами fp7 и f40ph . [36] 18-я даже иногда действовала в морозную погоду, [37] точно так же, как она часто делала это на GCRY. В сентябре 2012 года 18 человек отправились на запад вВальзенбург для ночной фотосессии [38] вместе с Union Pacific 4-8-4 «Northern» 844 , который в то время продвигал «UP 150». [39]

Однако по мере развития 2010-х RGSR начинала сталкиваться с некоторыми финансовыми проблемами, и, как и MHRR, живописная железная дорога Колорадо больше не могла позволить себе управлять паровозами. Последний раз модель 18 совершила поездку на SL&RG в сентябре 2013 года, прежде чем была помещена на хранение в локомотивные цеха SL&RG. Одной из последних каплей в борьбе РГСР стал лесной пожар , сильно повредивший Еловую концертную площадку. Железная дорога прекратила все операции с туристическими поездами, поскольку они объявили о банкротстве и закрылись в конце 2019 года, а SL&RG начала ликвидировать ненужные активы. [40] IPH также прекратит свое существование после слияния с Гренадской железной дорогой .

По состоянию на 2021 год 18 хранятся вне погодных условий в локомотивных цехах SL & RG в Аламосе. Сводный двигатель № 20 был куплен городом Аллен , штат Техас , недавно прошел косметическую реставрацию и был отправлен Аллену для статической демонстрации в ливрее Фриско [41], как и двигатель № 19 во Фриско . No. 1744 недавно был приобретен Ассоциацией Тихоокеанского локомотивного , [42] , который в настоящее время ее восстановление [43] на Niles Каньон железной дороги в Sunol , Калифорния. 18 сейчас является последним паровозом в собственности SL&RG, и в настоящее время он выставлен на продажу вместе с двумя тендерными цистернами по текущей цене 560 000 долларов на Ozark Mountain Railcar [44], компании, которая продает железнодорожное оборудование, [45] и его дымоходы исчезнут в 2022 году.

В популярной культуре [ править ]

Номер 18 был сюжетом фильма Berkshire Productions « Восхождение на каньон» , когда пассажирские поезда буксировали по заснеженной железной дороге Гранд-Каньона в преддверии Нового года 1990 года. Кадры из этой программы VHS впоследствии были показаны в серии « Я люблю игрушечные поезда » как а также рождественское специальное предложение Shining Time Station , Tis a Gift .

См. Также [ править ]

  • Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
  • Озеро Верхнее и Ишпеминг 23
  • 2-8-0 Консолидация
  • Железная дорога Гранд-Каньон
  • Гранд-Каньон, железная дорога 29
  • Железная дорога Гранд-Каньон, 4960
  • Санта-Фе 3751
  • Маунт-Худ, железная дорога
  • Живописная железная дорога Рио-Гранде

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт железной дороги Гранд-Каньон
  • Официальный веб-сайт Ozark Mountain Railcar Equipment

Ссылки [ править ]

  1. ^ Durocher, Aurèle А. (1958). «Озеро Верхнее и железнодорожная компания Ишпеминг» . Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов (98): 7–31. ISSN  0033-8842 .
  2. ^ "Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминга: список, карта, история" . American-Rails.com . Проверено 4 декабря 2020 .
  3. ^ "Озеро Верхнее и Ишпеминг 2-8-0" Консолидация "Локомотивы в США" . www.steamlocomotive.com . Проверено 4 декабря 2020 .
  4. ^ "Детали активов NPGallery" . npgallery.nps.gov . Источник 2021-02-14 .
  5. ^ "Маркетт и горная железная дорога Гуронов" . www.railroadmichigan.com . Проверено 4 декабря 2020 .
  6. ^ "Old_MHM" . algomacentral.railfan.net . Проверено 21 декабря 2020 .
  7. ^ "Re: Рио-Гранде Scenic 18 NNG" . ngdiscussion.net . Проверено 2 февраля 2021 .
  8. ^ "Информация о паровозе" . www.steamlocomotive.info . Проверено 4 декабря 2020 .
  9. ↑ «Историческая ассоциация железных дорог государств озера - Наши должностные лица и попечительский совет» . lsrha.org . Проверено 4 декабря 2020 .
  10. ^ "Исторический дом и деревня Галлоуэй" . Паровоз лесоруба . Проверено 4 декабря 2020 .
  11. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 4 декабря 2020 .
  12. ^ "Паровой двигатель железной дороги Гранд-Каньона 19 в Уильямсе, Аризона" . www.carrtracks.com . Проверено 5 декабря 2020 .
  13. ^ "Поезд Финна и страница путешествия: Поезда: США: Железная дорога Гранд-Каньона" . www.finnmoller.dk . Проверено 5 декабря 2020 .
  14. ^ "Озеро Верхнее и Ишпеминг" . donsdepot.donrossgroup.net . Проверено 4 декабря 2020 .
  15. ^ Ричмонд, Эл (2006). Рельсы к ободу . Уильямс, Аризона: железная дорога Гранд-Каньона. п. 123. ISBN 0-93326932-3.
  16. ^ "История железной дороги Гранд-Каньона | Железная дорога Гранд-Каньона и гостиница" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 5 декабря 2020 .
  17. ^ «Возвращение GCRY 29 в строй! - YouTube» . www.youtube.com . Проверено 5 декабря 2020 .
  18. ^ О'Коннелл, Кэти. «Какова история вокзала Феникс Юнион? И вернется ли туда когда-нибудь железнодорожное сообщение?» . Республика Аризона . Проверено 5 декабря 2020 .
  19. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона" . algomacentral.railfan.net . Проверено 5 декабря 2020 .
  20. ^ GmbH, Emporis. «Выставка парового двигателя в открытом мини-тематическом парке в 1990-е годы, MGM Grand Resort & Casino, Лас-Вегас | Image 322651» . www.emporis.com . Проверено 5 декабря 2020 .
  21. ^ "Главная | Национальное историческое общество железных дорог" . Проверено 5 декабря 2020 .
  22. ^ "Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино: Дом" . www.sbrhs.org . Проверено 5 декабря 2020 .
  23. ^ «Гранд-Каньон, тройной заголовок 18, 4960 и 3751, часть 1 - YouTube» . www.youtube.com . Проверено 6 декабря 2020 .
  24. ^ "RailPictures.Net Фото: ATSF 3751 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Уильямсе, Аризона, автор Майкла Бина" . www.railpictures.net . Проверено 5 декабря 2020 .
  25. ^ "GCR 18 2003" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 5 декабря 2020 .
  26. ^ "GCRX 18" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 5 декабря 2020 .
  27. ^ "Маунт-Худ Железная дорога | Живописные поездки на поезде и туры в Худ-Ривер, штат Орегон" . Mt. Худ Железная дорога . Проверено 9 января 2021 .
  28. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона 20 на горе Худ" . www.trainweb.org . Проверено 19 декабря 2020 .
  29. ^ «Бывшая железная дорога Гранд-Каньона № 20 и бывшее озеро Верхнее и Ишпенинг № 18» . TrainBoard.com - оригинал Интернета . Проверено 5 декабря 2020 .
  30. ^ "Живописная железная дорога Рио-Гранде" . Колорадо Поезда . Проверено 5 декабря 2020 .
  31. ^ "DRGW.NET - Посвященный сохранению памяти Рио-Гранде" . www.drgw.net . Проверено 25 января 2021 .
  32. ^ «Steam покоряет перевал Ла Вета» . railroadglorydays.com . Проверено 5 декабря 2020 .
  33. ^ "Рио-Гранде Scenic Steam Special: 26 августа 2010 г. - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 5 декабря 2020 .
  34. ^ "Дом" . Живописная железная дорога Камбрес и Толтек . Проверено 5 декабря 2020 .
  35. ^ "Живописная железная дорога Рио-Гранде - ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ..." www.steamengines.ca . Проверено 5 декабря 2020 .
  36. ^ "Живописная железная дорога Рио-Гранде - ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ..." www.steamengines.ca . Проверено 5 декабря 2020 .
  37. ^ "railroad Heritage.org - Отображение снимков экрана" . railroadheritage.org . Проверено 5 декабря 2020 .
  38. ^ "Union Pacific 844 & SLRG # 18 - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 23 декабря 2020 .
  39. ^ "UP: Union Pacific Railroad празднует 150-летие в Старом Сакраменто подписным мероприятием 29-30 сентября" . web.archive.org . 2015-10-09 . Проверено 23 декабря 2020 .
  40. ^ «Судья по делам о банкротстве уполномочивает Доверительного управляющего по главе 11 для San Luis & Rio Grande Railroad, Inc. выставить с аукциона 100% доли участия в его стопроцентной дочерней компании Massachusetts Coastal Railroad, LLC» . www.businesswire.com . 2020-05-18 . Проверено 5 декабря 2020 .
  41. ^ "RailPictures.Net Фото: LS&I 20 Lake Superior и Ishpeming Steam 2-8-0 в Аллене, Техас, Нельсон Акоста Spotterimages" . www.railpictures.net . Проверено 10 декабря 2020 .
  42. ^ "Главная | Железная дорога Niles Canyon | Fremont CA" . Железная дорога Niles Canyon . Проверено 5 декабря 2020 .
  43. ^ "Южный Тихий океан № 1744" . Железная дорога Niles Canyon . Проверено 5 декабря 2020 .
  44. ^ "Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг 2-8-0 # 18 - Горный вагон Озарк" . Проверено 5 декабря 2020 .
  45. ^ "Горный вагон Озарк" . ozarkmountainrailcar.com . Проверено 3 декабря 2020 .