Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lanham
Место расположенияLanham Station Road
Ланхэм, Мэриленд
Координаты38 ° 57′34 ″ с.ш., 76 ° 51′47 ″ з.д. / 38.9594 ° N 76.8630 ° W / 38,9594; -76,8630 Координаты : 38.9594 ° N 76.8630 ° W38 ° 57′34 ″ с.ш., 76 ° 51′47 ″ з.д. /  / 38,9594; -76,8630
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые площадки
История
Открыт1873 г. ( 1873 )
ЗакрытоАвгуст 1982 г. ( 1982-08 )
Бывшие службы
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
Landover
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорогаСибрук
в сторону Филадельфии
Предыдущая станцияMARCСледующая станция
Landover
в сторону Union Station
Penn Line
До августа 1982 г.
Сибрук
в сторону Перривилля

Станция Лэнхэм была региональной железнодорожной станцией в Северо-восточном коридоре, расположенной недалеко от кольцевой дороги Кэпитал у шоссе 450 в Лэнхэме, штат Мэриленд . Он обслуживался предшественником сегодняшней MARC Penn Line до августа 1982 года.

История [ править ]

Балтимор и Потомак железной дороги открыл свой филиал в Вашингтоне - вскоре после его основная линия - в 1872. [1] Ланхем семья Deeded земли в 1873 году Балтимор и Потомак железной дороги на станции. [2] B&P была официально приобретена Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1902 году. [3] PRR начала свое первое электрическое сообщение между Уилмингтоном и Вашингтоном, округ Колумбия, 10 февраля 1935 года, при этом все поезда были переведены на электричество к 7 апреля. . [4] [5]

PRR был преобразован в Penn Central в 1968 году. [6] К этому времени станция Lanham обслуживалась только ограниченным количеством пригородных рейсов Балтимор-Вашингтон; междугородние поезда вообще не останавливались. Станция тогда состояла из небольшого деревянного укрытия и асфальтовой площадки на северо-западной стороне путей; здания вокзала давно не было. [7] Переезд на Лэнхэм-Стейшн-роуд, вероятно, был закрыт в 1970 году, когда Penn Central устранил несколько таких переходов в графстве Принс-Джордж в рамках строительства станции Capital Beltway для службы Metroliner . [8]

Конрейл принял на себя службу бывшего PRR Балтимор-Вашингтон от Penn Central при ее создании 1 апреля 1976 года. [9] Конрейл добавил асфальтовую платформу на юго-восточной стороне путей и трехсторонние железные укрытия с обеих сторон. Однако компания была недовольна станцией; он находился в середине крутого обратного поворота с плохой обзорностью поездов, в результате чего несколько пешеходов были сбиты высокоскоростными поездами. [7]

В августе 1982 года пригородные поезда Conrail начали останавливаться на станции Capital Beltway, которая использовалась междугородными поездами с 1970 года. Это позволило Conrail закрыть близлежащие станции Lanham и Landover . [10] , железнодорожный вокзал и AMDOT (служба экс-Conrail, вскоре после этого Penn Line ) отказались от капитала Beltway 30 октября 1983 года, в пользу около New Carrollton , который был Вашингтон метро остановки с 1978 года [7] Сорта переход был закрыт для пешеходов в какой-то момент после того, как станция была заброшена.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Технико-экономическое обоснование службы пригородных поездов Южного Мэриленда" . Администрация транзита Мэриленда. Август 2009 г.
  2. ^ «Технический отчет по истории архитектуры» . Анализ альтернатив пурпурной линии / проект заявления о воздействии на окружающую среду . Администрация транзита Мэриленда. Сентябрь 2008. с. 2.61.
  3. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  4. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1935» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  5. ^ "Электропоезд Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье в PRR" The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  6. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  7. ^ a b c Фукс, Том (апрель 2009 г.). "30 лет Новой станции Кэрроллтон" (PDF) . Время доставки . Vol. 23 нет. 2. Комитет действий по транзиту округа Монтгомери, штат Мэриленд. п. 5 . Проверено 25 февраля 2012 года .
  8. ^ «Park and Ride RR Depot для путешественников из Нью-Йорка» (PDF) . Обзор новостей Гринбелт . 12 декабря 1968 г. с. 9 . Проверено 1 октября 2014 года .
  9. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  10. ^ Sauve, Frances (11 августа 1982). «Новая остановка пригородных поездов» . Вашингтон Пост . п. MD11.