В этот список входят локомотивы и рельсовые автобусы, эксплуатируемые Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ), национальной железнодорожной компанией Вюртемберга , государства на юго-западе Германии, входившего в состав Германской империи . В 1920 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга вместе с другими государственными железными дорогами Германии ( Länderbahnen ) были объединены в Deutsche Reichsbahn .
Классификация локомотивов
Государственная железная дорога Вюртемберга впервые разделила свои локомотивы на классы в 1845 году. Эта первая категоризация на классы с I по VII была основана на порядке приобретения отдельных транспортных средств.
Схема оказалась неработоспособной на практике, поэтому в 1858 году была введена новая система:
- A - Легкие экспрессы и локомотивы для скоростных поездов
- B - Тяжелые экспрессы и локомотивы для скоростных поездов
- C - Локомотивы для легковых пассажирских поездов
- D - Тяжелые пассажирские локомотивы поездов
- E - Локомотивы для легких грузовых поездов
- F - Локомотивы для перевозки тяжелых грузов
- Т - Танковые тепловозы
В некоторых случаях предыдущие классы были просто переименованы. В других случаях новые локомотивы и модернизированные локомотивы объединялись в один класс, несмотря на разную конструкцию. Со временем недостатки системы стали очевидны. В частности, неудачным было разделение локомотивов на «легкие» и «тяжелые». Для новых локомотивов уже не хватало классификационной схемы. В результате в 1892 году он был немного изменен. После выхода на пенсию классы, которые стали «бесплатными», снова использовались.
- A - E - Локомотивы пассажирских поездов
- F до K - локомотивы для грузовых поездов
- Т - Танковые тепловозы
Отдельные классы были дифференцированы с помощью строчных букв для обозначения определенных характеристик, а также арабскими цифрами для различения отдельных дизайнов.
- а - Старые локомотивы
- аа - Очень старый, готов к пенсии
- c - Соединения ( Verbundtriebwerk )
- d - дуплекс (двойной привод = Молоток )
- h - перегретый локомотив
- n - Локомотив ответвления
- z - Рельсовый железнодорожный локомотив
- s - Узкоколейный локомотив, 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) манометрического
- сс - тепловоз узкоколейный, 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 в) датчик
Кроме того, было введено несколько специальных сокращений, таких как KL для небольших локомотивов, DW для паровых рельсовых автобусов , BW для бензиновых рельсовых автобусов и AW для вагонов-аккумуляторов.
Локомотивы Вюртемберга получали имена до 1896 года. В качестве названий локомотивов использовались географические объекты (города и реки). Очень часто локомотивы получали имена в зависимости от района их деятельности. При переводе в другое место их имена обычно менялись.
Помимо названий, локомотивам были присвоены номера. Вплоть до 1890 года они были последовательно пронумерованы от 1 до 377. С этого времени вновь закупаемым локомотивам каждого класса присваивалась специальная группа номеров, обычно сто, начиная с 401.
При восстановлении локомотивы были преобразованы в новые классы, но каждый из локомотивов сохранил свои старые рабочие номера.
Паровозы
Ранние локомотивы для всех видов движения
Большинство этих локомотивов было перестроено в период с 1867 по 1893 год. Немецкий рейхсбан не дал эксплуатационных номеров ни одному из них .
Класс (до 1858 г.) | Класс (с 1858 г.) | Железнодорожный номер (а) | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
я | 1–3 | 3 | 1845 г. | 2′B n2 | Построен Норрисом (США) , списан в 1861 г. | |
II | 4–6 | 3 | 1845 г. | 1′B n2 | Построен Болдуином (США) , продан в 1854 году компании SCB. | |
III | C (стар.) D (стар.) | 7–29, 31, 33–34, 38–52 | 41 год | 1846–1853 гг. | 2′B n2 | В 1858 году некоторые из них были классифицированы как C, некоторые как D. |
IV | E (альбом) | 30, 32, 35–37 | 5 | 1849–1851 гг. | C n2 | Так называемые локомотивы "Альб"; первая ось была отсоединена в 1856 г. (1B n2) и заменена тележкой в 1859 г. (2′B n2); нет. 32 Ульм перестроен в 1869 году в танковый локомотив (2′B n2t) |
V | D (стар.) | 53–57 | 5 | 1854 г. | 2′B n2 | |
VI | А (старый) | 58–63, 74–77, 96–97 | 12 | 1854–1860 гг. | 2′B n2 | |
VII | D (стар.) | 1 "–6", 9 ", 10", 64–73, 90–95, 98–111, 120–124, 144–151 | 51 | 1856–1861 гг. | 2′B n2 | |
E (стар.) | 78–89, 112–119, 125–129 | 25 | 1859–1863 гг. | 2′B n2 | 4 единицы проданы в 1872 году Императорским железным дорогам в Эльзас-Лотарингии | |
B (стар.) | 140–143, 178–179 | 6 | 1865–1868 | 2′B n2 | Тележка № 140 Wien экспериментально заменен в 1890 году радиально-качающимися ведущими колесами (1′B n2) |
Пассажирские и экспресс-локомотивы
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
B / B2 к 1869: D | 180–183, 208–251, 270–295, 306–317 | 86 | 1868–1878 гг. | 1B n2 | №№ 180–183 при поставке классифицированы как D, перегруппированы в класс B в 1869 году, реклассифицированы в 1892 году как B2 | |
A с 1892 г .: Aa | 69 ", 121", 318–327, 334–336 | 15 | 1878–1888 гг. | 1B n2 | Старая разновидность локомотивов класса А 2-4-0 (1В); в 1896–1905 годах 13 единиц были переоборудованы в новый дизайн и снова классифицированы как А | |
А | 337–341, 363–367 | 34 8102 | 10 | 1888–1891 | 1B n2 | |
Ac | 342–362, 368–377 | 34 8201–8209 | 31 год | 1889–1897 | 1Б н2в | |
E | 401–410 | 10 | 1892 г. | 1′B1 ′ n3v | ||
D | 421–434 | 14 | 1898–1905 гг. | 2′C n4v | ||
ОБЪЯВЛЕНИЕ | 451–500, 1501–1538 | 13 1601–1624 | 88 | 1899–1907 гг. | 2′B н2в | |
ADh | 1541–1557 | 13 1701–1714 | 17 | 1907–1909 | 2′B h2 | Перегретая версия класса AD; № 1541–1542 поставлено как 1538–1539 |
C | 2001–2041 гг. | 18 101–137 | 41 год | 1909–1921 | 2′C1 ′ h4v |
Локомотивы для товарных поездов
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
F с 1892 г .: Fa | 8 "... 127", 130–139, 152–171 , 184–207, 252–269, 296–305, 328–333 | 98 | 1864–1880 гг. | C n2 | 96 единиц перестроены в 1890–1910 гг. В классы Fa (восстановление) и F2 (восстановление) | |
F 2 | 601–606 | 6 | 1889 г. | C n2 | ||
Fc | 611–735 | 53 801–865 | 125 | 1890–1909 гг. | C n2v | |
G | 801–805 | 5 | 1892 г. | E n3v | Так называемые «слоны» с рулевым управлением Клозе | |
F 1c | 501–506 | 6 | 1893 г. | C n2v | С рулевым управлением Клозе | |
F 1 | 511–538 | 28 год | 1894–1896 гг. | C n2 | С рулевым управлением Клозе и внутренними цилиндрами | |
H | 811–818 | 57 301–304 | 8 | 1905–1909 | E n2v | |
Hh | 821–846 | 57 401–417 | 26 год | 1909–1920 | E h2 | Перегретая версия класса H |
K | 1801–1815 гг. | 59 001–015 | 15 | 1917–1919 | 1′F h4v | |
(1816–1844) | 59 016–044 | 29 | 1923–1924 | Последующий заказ, полностью или частично с доставленными номерами DRG | ||
G12 | 1901–1935 | 58 501–535 | 35 год | 1919–1920 гг. | 1′E h3 | То же, что и Прусский G 12 |
Кассель 5761–5768 | 58 536–543 | 8 | 1922 г. | Последующий заказ, доставленный с прусскими железнодорожными номерами |
Танковые локомотивы
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Б (Краусс) | 172–177 | 6 | 1867–1868 гг. | B n2t | Тип Краусса | |
Т 3 | 885–994 | 89 301–410 | 110 | 1891–1913 | C n2t | №№ 993–994 доставлены как B1 n2t 998–999, перестроены в C n2t в 1894 году и перенумерованы как 995–996, снова перенумерованы в 1896 году на 993–994. |
996–999 | 89 411 | 4 | 1894–1896 гг. | C n2t | С рулевым управлением Клозе , также классифицируется как T3L; нет. 996 заказан как 1000, но доставлен как 996 | |
Т | 1001–1010 | 88 7401 | 10 | 1896–1904 гг. | B n2t | № 1001 заказывается как 1000, но доставляется как 1001 |
T 9 | 1101–1110 | 91 2001–2010 гг. | 10 | 1906–1907 | 1′C n2t | То же, что и Прусский Т 9 3 |
Т 4 | 851–858 | 92 101–108 | 8 | 1906–1909 | D n2t | |
Т 5 | 1201–1296 | 75 001–093 | 96 | 1910–1917 | 1′C1 ′ h2t | |
Т 6 | 1401–1412 | 92 001–011 | 12 | 1916–1918 | D h2t | |
Т 18 | 1121–1140 | 78 146–165 | 20 | 1919 г. | 2′C2 ′ h2t | То же, что и Прусский Т 18 |
Т 14 | 1441–1460, 1461–1479 | 93 795–814, 93 832–850 | 39 | 1921–1922 | 1′D1 ′ h2t | То же, что и Прусский Т 14 1 |
Tn | 1001–1030 | 94 101–130 | 30 | 1921–1922 | E h2t | |
Tk | 1-2 | 2 | 1876 г. | B1 n2t | Захвачено в 1899 году железной дорогой дер Кирххайр ( Унтербойхинген - Кирххайм-унтер Тек ) | |
Вт | 1-2 | 2 | 1873 г. | B n2t | Принято в 1904 году на железной дороге дер Эрмсталь ( Метцинген - Урах ). | |
KL | 1-2 | 2 | 1908 г. | B h2t | Небольшие локомотивы с котлом Kittel, приобретенные в 1910 году по заказу WeEG |
Рельсовые железнодорожные локомотивы
Вюртембергские стойки железнодорожных локомотивов были построены для стойки железнодорожных Honau-Лихтенштейн и Фройденштадта - Klosterreichenbach маршрутов.
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Fz | 591–599 | 97 301–307 | 9 | 1893–1904 гг. | 1′C n2 (4v) t | № 591–594 доставлен как 691–694 |
( Гц ) | 97 501–504 | 4 | 1923–1925 | E h2 (4v) t | Поставляется с номерами DRG |
Восстановить локомотивы
Королевские государственные железные дороги Вюртемберга реконструировали старые локомотивы, чтобы использовать их повторно, и они сделали это в гораздо большей степени, чем другие немецкие государственные железные дороги. Эту конверсионную деятельность можно разделить на два периода: в первый, с 1867 по 1887 год, под руководством старших инженеров Брокманна и Гросса старые локомотивы 2'B были переоборудованы в жесткоосные двигатели 1B и танковые локомотивы с различной колесной формулой. Под руководством главных инженеров Адольфа Клозе и Ойгена Киттеля последние оставшиеся локомотивы 2'B также были переоборудованы в локомотивы-цистерны во время второго периода переоборудования между 1887 и 1910 годами, а также более старые типы 1B и C, некоторые из которых сами уже однажды были перестроены. были переоборудованы, чтобы соответствовать новым типам локомотивов по внешнему виду и характеристикам.
Первый конверсионный период 1867–1887 гг.
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество восстановленных | Год (годы) восстановления | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
B3 | 1 "... 148 | 51 | 1867–1883 гг. | 1B n2 | Перестроен из 1 Б (перестроить), 5 С (старый), 45 D (старый) | |
D (перестроить) | 4 "... 48 | 16 | 1867–1874 гг. | 1B n2 | Реконструирован из 10 C (старый), 6 D (старый) | |
B2 (восстановление) | 7 ... 128 | 16 | 1868–1882 гг. | 1B n2 | Реконструирован из 9 А (старый), 2 Д (старый), 5 Е (старый) | |
B (перестроить) | 21 ... 125 | 16 | 1869–1884 | 1B n2 | Восстановлен из 3 A (старый), 5 D (старый), 1 D (восстановленный), 7 E (старый) | |
T2a | 36, 37 | 2 | 1872–1875 гг. | 1B n2t | Восстановлено из E (Alb) | |
E (восстановить) | 88, 118 | 2 | 1873–1874 гг. | 1′B n2 | Восстановлен из E (старый) | |
T4a | 3 "... 123 | 11 | 1874–1886 гг. | 2′B n2t | Восстановлен из 7 D (старый), 1 D (восстановленный), 1 E (старый), 2 E (Альбом) | |
T (перестроить) | 87 ... 129 | 7 | 1879–1887 гг. | B n2t | Восстановлен из E (старый); 1 локомотив с указанием номера и названия списанного двигателя класса D (старого), No. 105 Кирхберг | |
Аа (восстановить) | 142, 179 | 2 | 1882 г. | 1B n2 | Восстановлен из B (старый) |
Второй период обращения 1887–1910 гг.
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество восстановленных | Rebuildjahr (e) | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
T2aa | 88, 118 | 2 | 1887–1892 гг. | 1B n2t | Восстановлен из E (перестроить) | |
Т2 | 4 "... 150 | 15 | 1890–1894 гг. | 1B n2t | Перестроен из 1 Д (старый), 14 Д (перестроен) с | |
Fa (восстановление) ab 1906: F2 | 127 "... 267 | 8 | 1890–1892 гг. | C n2 | Перестроен из F (с 1892: Fa) | |
F2 (перестроить) | 8 "... 333 | 53 8301 | 88 | 1891–1910 | C n2 | Перестроен из F (с 1892: Fa) |
T4n | 101 ... 151 | 6 | 1891–1895 | 2′B n2t | Восстановлен из D (старый) | |
Ab | 7 ... 313 | 16 | 1893–1902 гг. | 1B n2 | Реконструировано из 3 B, 1 B (восстановление), 2 B2, 10 B2 (восстановление) | |
Fb | 12 ... 148 | 12 | 1895–1899 | 1′C n2 | Восстановлен из B3 | |
А (перестроить) | 318–327, 334–336 | 34 8101 | 13 | 1896–1905 гг. | 1B n2 | Восстановлен из Аа |
Узкоколейные локомотивы
Колея 1000 мм
Вюртембергские локомотивы метровой колеи были построены специально для маршрута Нагольд - Альтенштайг .
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Ц 4 | 1–3 | 99 171–173 | 3 | 1891–1899 | D n2t | С рулевым управлением Клозе |
Ts 3 | 10 | 1 | 1891 г. | C n2t | Тип Краусса; бывший строительный паровоз, нет. 1900 г., введен в эксплуатацию как действующий локомотив | |
9 | 99 121 | 1 | 1900 г. | C n2t | Тип Борсига; передан в 1904 году из парка Вюртембергской железнодорожной компании (WEG) | |
( Ц 5 ) | 99 191–194 | 4 | 1927 г. | E h2t | Закуплено DRG, доставлено с номерами DRG |
Колея 750 мм
Вюртемберг 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 , в) калибровочных локомотивов были закуплены для следующих маршрутов:
- Ботвартальная линия ( Марбах - Байльштайн - Хайльбронн )
- Линия Забергой ( Лауффен - Гюглинген - Леонброн )
- Линия Федерзее ( Шуссенрид - Бухау - Ридлинген )
- Узкоколейная линия Öchsle ( Биберах - Вартхаузен - Оксенхаузен )
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Tss 4 | 11–13 | 99 621–622 | 3 | 1894 г. | D n2t | С рулевым управлением Клозе , для Марбаха-Байльштейна |
Tss 3 | 21–24 | 99 501–504 | 4 | 1896 г. | C n2t | С рулевым управлением Клозе , для Lauffen – Güglingen и Schussenried – Buchau |
Tssd | 41–49 | 99 631–639 | 9 | 1899–1913 | Б′Б н4вт | Шарнирно-сочлененный локомотив Mallet |
Рейлбусы
Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
BW | 1–5 | 5 | 1887–1900 | A1 bm | Бензиновый рельсовый автобус | |
DW | 1–5 | 5 | 1895–1901 | A1 n2 | Паровоз с котлом Serpollet ; нет. 1 вышел на пенсию в 1908 г., №№ 2–5 с котлом Kittel | |
6–17 | CidT 9–13 | 12 | 1903–1909 | A1 h2 | Паровоз с котлом Kittel | |
AW | 1 | (1) | (1897) | Bo′2 ′ g2t | Аккумуляторный вагон, переделанный из четырехколесного пассажирского вагона класса Е; переоборудован в 1908 г. | |
DWss | 1 | 1 | 1907 г. | (1A) 2 ′ h2 | Паровоз с котлом Kittel на 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 в) датчик |
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Германии
- История железной дороги в Вюртемберге
- Länderbahnen
- Королевство Вюртемберг
- Королевские Вюртембергские государственные железные дороги
- Классификация МСЖД
Рекомендации
- Кобщетцки, Ганс (1980). Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen (на немецком языке). Штутгарт: Франк. ISBN 3-440-04815-2.
- Лор, Германн; Тильман, Георг (1988). Локомотив-Архив Вюртемберга (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00222-8.
- Мюль, Альберт; Зайдель, Курт (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (на немецком языке). Штутгарт: Тайсс. ISBN 3-8062-0249-4.
- Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70739-6.
- Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70740-Х.