Это список автомобилей, известных отрицательно. О них судят по плохому критическому приему, плохому приему клиентов, дефектам безопасности и / или плохому качеству изготовления. Для включения эти автомобили либо были названы в популярных публикациях как худшие из всех времен, либо получили отрицательные отзывы в нескольких публикациях. Некоторые из этих автомобилей были популярны на рынке или были подвергнуты критике при их запуске, но получили резко отрицательную обратную реакцию, в то время как другие не считаются по своей сути «плохими», но приобрели дурную славу из-за дефектов безопасности или выбросов, которые привели к необратимому повреждению. репутация машины. И наоборот, некоторые автомобили, которые в то время были плохо приняты, были переоценены коллекционерами и стали культовой классикой.
1940-е годы
Триумф Мэйфлауэр (1949–53)
Triumph Mayflower была попытка Triumph изготовить роскошный маленький автомобиль , который, как предполагает его название , должно было обратиться в основном на американский рынок. Он разделял некоторые компоненты со Standard Vanguard и имел двигатель, основанный на двигателе Standard Ten . Его кузов был во многом вдохновлен роскошными лимузинами Rolls-Royce и Bentley того времени, в первую очередь Rolls-Royce Silver Dawn , но он был намного меньше, поэтому дизайн и пропорции выглядели довольно странно. Кузов был также довольно тяжелым, что в сочетании с небольшим мотором делало автомобиль слабым и медленным, достигая максимальной скорости всего 63 миль в час. [1] Джеймс Мэй назвал его самым уродливым автомобилем из когда-либо построенных, сказав о нем: «Уродливые детали, уродливые общие пропорции, сама концепция - как автомобиль, обращенный к американцам, которые считали себя прямым потомком отцов-пилигримов - заставляет содрогнуться ". [2] Stuff.co.nz включил в статью об автомобилях, которые никогда не должны были быть построены , говоря об этом: «Это всегда выглядело как деформированная миниатюра за пределами масштаба более крупной и элегантной модели Renown , рассматриваемая в искаженном отражении. выставочного зеркала ". [3] Это было показано в книгах «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались» Джайлза Чепмена, [4] «Naff Motors: 101 автомобильный лимон» Тони Дэвиса [5] и «Худшие автомобили мира» Крейга Читама , который сказал что он имел «вид Rolls-Royce Phantom , разрезанный посередине». [6]
1950-е годы
Нэш / Остин Метрополитан (1954–62)
Nash Metropolitan был один из первых попыток в автопроизводитель США производят небольшой автомобиль , который должен был бороться импортными автомобилями , такие как Volkswagen Beetle . По сравнению с другими маленькими автомобилями той эпохи, он должен был быть намного более роскошным: его главный разработчик Джордж Мейсон задумал стать «большим автомобилем в миниатюре». [7] Это также был один из первых автомобилей, специально предназначенных для женщин. [8] Он был разработан Нэшем в сотрудничестве с British Austin Motors , которая также производила его на своем заводе в Лонгбридже , что сделало его первым разработанным в США автомобилем, который полностью производился в другой стране. Но, несмотря на то, что в проект был вложен большой маркетинг, он никогда не продавался так хорошо, как планировалось, и закончился коммерческим провалом. Основными причинами этого считались его низкая производительность, плохая управляемость, низкая надежность и небольшой рынок для небольших экономичных автомобилей на рынке США с растущим благосостоянием, которое, несмотря на то, что Нэш считал его именно тем автомобилем, который нужен Америке, заставил тенденцию пойти на большие, полноразмерные автомобили. [7] Austin также продавал его под своим собственным брендом, а затем как самостоятельный бренд на европейском рынке, но и там он не добился успеха, было продано всего около 9 300 экземпляров. Брайан Сьюэлл из The Independent назвал его «одним из самых мерзких автомобилей, когда-либо построенных». [9] Stuff.co.nz включил в свой список «Автомобили, которые никогда не должны были строиться », заявив: «Созданный для завоевания рынка США путем сочетания стиля Нэша с механикой и инновациями британских небольших автомобилей, Metropolitan оказался вопиющим провалом. быть худшим из обоих миров ". [3] Money Inc. включила его в свой список 20 худших автомобилей, когда-либо созданных, назвав его «одной из самых больших бомб в истории автомобилестроения и определенно одним из худших автомобилей, когда-либо созданных». [10] Тем не менее, автомобиль приобрел культ поклонников: небольшая, но восторженная база фанатов в Северной Америке и Европе поддерживает сохранившиеся экземпляры, а коллекционная цена на хорошие автомобили растет, достигая почти втрое своей первоначальной цены. [7]
Renault Dauphine (североамериканская версия) (1956–67)
Хотя Renault Dauphine имел большой успех в продажах в Европе, где он считается одним из предшественников современного автомобиля эконом-класса, он получил очень сильную негативную реакцию в Соединенных Штатах, в основном из-за его плохих характеристик и низкой надежности. Периодический обзор журнала Dauphine by Road & Track показал, что Dauphine потребовалось 32 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места. [11] Autoblog включил Дофин в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен» и был включен в Time ' список s из „50 худших автомобилей всех времен“, с писателем Дэном Нил , назвав его «Самым неэффективным немного французской инженерии со времен Линии Мажино », отмечая при этом, что ее характеристики« ставят Dauphine в крайне невыгодное положение в любой гонке с сельскохозяйственным оборудованием ». [12] Dauphine также занял 9-е место в рейтинге Car Talk 2000 года «Худший автомобиль тысячелетия» [13] и был назван 67-м худшим автомобилем всех времен по версии Edmunds.com. [14] Другой проблемой, которая повредила его репутации, была ржавчина . В ретроспективной статье 2008 года в The Independent говорилось: «Как только рынок США столкнулся с манерами качающейся оси Dauphine и бесполезным ускорением, они были поражены его ужасными показателями коррозии. Потребовалась всего одна нью-йоркская зима. езды по усыпанным солью дорогам, чтобы придать Dauphine передние крылья , напоминающие сетчатые занавески ». [15] Renault извинился за недостатки Dauphine в американской печатной рекламе, рекламируя его преемника как «Renault для людей, которые клялись, что не купят еще один». [16]
Трабант (1957–90)
Трабант Р50 был введен в коммунистической Восточной Германии в 1957 году, а затем вскоре после этого обновленных 601 в 1963 году Из - за своим устаревший и неэффективный двухтактный двигатель (который произвел плохую экономию топлива, низкий уровень выходной мощности и толстый, дымный выхлоп), дюропластовый Из-за нехватки кузова и производства Trabant с насмешливой любовью рассматривался как символ экономического спада в Восточной Германии и падения Восточного блока . Многие восточные немцы устремились в Западный Берлин и Западную Германию на своих Трабантах после открытия Берлинской стены в 1989 году. Однако конец ГДР также означал конец Трабанта, поскольку он больше не был конкурентоспособным по сравнению с его новым, во многом более изощренные западногерманские, французские и японские конкуренты, которые быстро завоевали восточно-германские и восточноевропейские рынки после падения стены и конца Восточного блока . Производитель VEB Sachsenring попытался ответить обновленным Trabant, Trabant 1.1, который был впервые показан в 1989 году и отличался новым четырехтактным двигателем Volkswagen, но это оказалось слишком поздно, чтобы спасти устаревший автомобиль, и производство длилось всего около двух лет. Журнал Time назвал Trabant одним из 50 худших автомобилей всех времен и вошел в список Automotive Atrocities! Автомобили, которые мы любим ненавидеть, автор Эрик Петерс описывает его двухтактный двигатель мощностью 18 лошадиных сил как «печально известный тем, что создает клубящийся след дыма, в то время как его несинхронизированная механическая трансмиссия требует, по крайней мере, пятой части двигателя Stolichnaya, чтобы справиться с этим». [17] Автомобильный журналист Дэн Нил сказал, что Trabant был автомобилем, который «дал плохую репутацию коммунизму », и был «пустой ложью автомобиля, построенного из переработанной никчемности». [12] Он также отметил, что после того, как восточные немцы вытеснили своих трабантов на свободу в Западной Германии, они немедленно бросили их. [12] Edmunds.com поставил Trabant на 9-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив, что это «еще одна причина, почему коммунизм - зло». [14] В своей книге «Дерьмовые машины» Ричард Портер назвал эту машину 9-й худшей машиной в истории и сказал: «До того, как старые границы были разрушены, мы на Западе думали, что знаем, какая суровая жизнь скрывается за железным занавесом . видел Трабант. О, человечество ". [18] Это было предметом шуток в Восточной Германии. После распада ГДР эти шутки быстро распространились и на Западную Германию, а также стали феноменом поп-культуры, когда в комедийных фильмах, таких как Go Trabi Go и Trabbi Goes to Hollywood, трабанты использовались в качестве важных сюжетных приемов. Однако, несмотря на то, что отчасти даже из-за своего плохого имиджа, Трабант приобрел сильный культ поклонников во всей объединенной Германии , и многие клубы коллекционеров по всей стране поддерживают их. Сегодня он считается узнаваемым ностальгическим символом ушедшего мира ГДР, который вместе с другими продуктами, которые считаются типичными для Восточной Германии, вновь обрел популярность после воссоединения благодаря « Ostalgie », немецкому термину, обозначающему ностальгию по аспектам жизни на Востоке. Германия .
Эдсель (1958)
Получивший широкую огласку, Edsel (названный в честь сына Генри Форда ) стал кульминацией инвестиций и маркетинга Ford Motor Company в размере 400 миллионов долларов для создания нового бренда автомобилей, расположенного между Ford начального уровня и Mercury средней ценовой категории. бренд, который должен был конкурировать с брендами General Motors Buick и Oldsmobile . Проданный как совершенно другой новый автомобиль, Edsel не смог впечатлить покупателя - несмотря на наличие новых функций, таких как саморегулирующиеся тормоза и автоматическая смазка, которые будут приняты во всей автомобильной промышленности, - поскольку он в основном уже состоял из компонентов Ford и Mercury. используется в других транспортных средствах. Это стало настолько большим коммерческим провалом, что имя «Эдсел» остается синонимом «коммерческого провала» в американской поп-культуре. [19] Это был большой финансовый провал, который привел к убыткам от 250 до 350 миллионов долларов и обанкротил многих дилеров Ford. [20] Журнал Time включил его в свой список «50 худших автомобилей всех времен», а автомобильный журналист Дэн Нил написал, что, хотя Edsel и не был плохой машиной, «это была первая жертва гипер-ажиотажа на Мэдисон-авеню. Специалисты по маркетингу Ford заставили публику ожидать какой-нибудь чудо-автомобиль с плутониевым двигателем, который лепит блины; у них получился Меркурий ». [12] Los Angeles Times включила его в свой список 10 худших автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, назвав его «отремонтированным Меркурием, который был избит уродливой палкой. Легендарный провал среди всех автомобильных провалов». [21] CNBC поместил Edsel в список 10 самых уродливых автомобилей всех времен. [22] Уникальная решетка «конский воротник» Edsel часто высмеивалась за то, что она напоминала сиденье унитаза, а позже даже женские гениталии . [12] Известные саркастические описания Edsel и его знаменитой решетки включают то, что он выглядел как «Меркурий, толкающий сиденье унитаза» или «Oldsmobile, сосущий лимон». Задние фонари также критиковались как « врастающие ногти на ногах ». [20] Однако, вопреки распространенному мнению, неоднозначный дизайн решетки не был главной причиной ее отказа. Он в основном пострадал от плохого маркетинга, плохого качества и был выпущен в то время, когда США были поражены рецессией, и спрос на большие автомобили средней ценовой категории снизился, поскольку потребители в США начали покупать автомобили меньшего размера , особенно Volkswagen Beetle . [20] Например, Chrysler прекратил выпуск своего бренда DeSoto с аналогичным позиционированием в начале 1960 года, примерно в то же время, когда Ford прекратил выпуск марки Edsel. Edmunds.com поставил Edsel 1958 года на 7 место среди худших автомобилей всех времен. [14] Однако в книге « Автомобильные зверства!» «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , автор Эрик Питерс отказался включать Edsel и защищал его, заявив: «Люди смеялись над Edsel - ошибкой Ford на сумму 400 миллионов долларов, - но не говоря уже о его сходстве с забрызганным хромом писсуаром на автовокзале, по крайней мере, Эдсель работал. Несмотря на то, что это было ужасно, можно было рассчитывать на механические элементы под кожей, которые были безупречным Ford и, следовательно, не уступали по качеству любой другой машине той эпохи ». [17]
1960-е
Chevrolet Corvair (1960–64)
Несмотря на то, что Chevrolet Corvair был популярен и получил высокую оценку при запуске, он заслужил пристальное внимание из-за компоновки заднего двигателя с задней подвеской с качающейся осью, которая вызвала большое количество дорожно-транспортных происшествий среди водителей, не привыкших к необычной управляемости Corvair. В ответ против General Motors было подано более 100 исков, в результате чего защитник потребителей Ральф Надер специально изучил Corvair в своей книге 1965 года « Небезопасно на любой скорости» . Негативная огласка усугубилась раскрытием того, что GM отказалась включать модернизацию подвески в модели 1960–63 годов, которые сделали бы Corvair более безопасным в обращении по причинам стоимости. [12] Эти модернизации подвески были включены в модель 1964 года, до того как Chevrolet полностью изменил дизайн подвески с полностью независимой настройкой, когда второе поколение было выпущено в 1965 году. Попытки GM дискредитировать Надера еще больше вызвали негативную огласку, в то же время Ford Mustang оказал серьезное давление на продажи Corvair. [23] CNN включил Corvair в свой список «Десять самых сомнительных автомобилей всех времен», [23] и был включен в журнал Time Magazine «50 худших автомобилей всех времен». [12] Бывший исполнительный директор GM Джон ДеЛориан в своей книге « В ясный день вы можете увидеть General Motors» (1979) утверждал, что критика Надера обоснована. [24] Бывший президент Ford и Chrysler Ли Якокка сказал, что Corvair был «небезопасным» и «ужасным» автомобилем в своей книге « Якокка: автобиография» . [25] Дэн Нил писал: «Руководители Chevrolet знали, что Corvair - это немного, но они отказались тратить несколько долларов на машину, чтобы сделать заднюю подвеску с качающейся осью более управляемой. Ооо, они пожалели об этом». [12] Споры вокруг Corvair в конечном итоге привели к созданию Национальной администрации безопасности дорожного движения, а также к обязательному тестированию на безопасность в Соединенных Штатах. [23] По иронии судьбы, через два года после того, как производство Corvair закончилось, в отчете NHTSA, посвященном обработке Corvair 1960–63 годов, утверждалось, что надлежащим образом обслуживаемый Corvair работает сравнимо с его современниками. [26] Edmunds.com оценил Corvair как 62-й худший автомобиль всех времен, заявив, что «Надер был прав». [14] The Truth About Cars - ответственный сайт Curbside Classic назвал Corvair одним из главных «смертных грехов», приведших к падению GM; «Corvair был продуктом повторяющейся тенденции GM двигаться в направлениях, о которых мечтали инженеры, но которые были либо несовершенными по сравнению с первоначальной концепцией, либо уменьшились из-за счетчиков фасоли. В случае Corvair это было и то, и другое». [27]
Хиллман Бес (1963–76)
Несмотря на то , освобождено с большими надеждами и получать много позитивного внимание средств массовой информации во время его запуска, Hillman Imp был коммерческий провал , который был в значительной степени ответствен за его родительской группу, в Рутс группы , попадая в финансовые трудности , и, принимаемый на Chrysler в стал частью Chrysler Europe в 1967 году. Разработанный как небольшой экономичный автомобиль, который должен был конкурировать в основном с чрезвычайно популярным Mini BMC , он сначала был отмечен своим современным дизайном, хорошей управляемостью на дороге и такими инновациями, как моторный блок, полностью сделанный из алюминия и открывающееся заднее окно, которое вместе со складывающимся задним сиденьем позволило оставить приличное место для багажа. Тем не менее, его критиковали за то, что он имел задний двигатель и заднеприводную компоновку, в то время как Mini проложил путь для небольших автомобилей с передним расположением двигателя и переднего привода . Но главной проблемой, которая вскоре нанесла ущерб его репутации, было низкое качество (результат неопытной шотландской рабочей силы, набранной в основном из судостроителей), плохой контроль качества на новом, специально построенном заводе Linwood и неразвитая конструкция, которая была запущена в производство в течение трех лет. лет планирования. Проблемы с качеством включали частые отказы коробок передач и водяных насосов, плохое охлаждение двигателя, которое часто приводило к перегреву двигателей, и, как правило, низкое качество изготовления и подгонку панели. В результате Imp никогда не продавался так хорошо, как ожидала Rootes Group, и даже близко не приблизился к продажам Mini. Автомобиль был в значительной степени ответственен за финансовые убытки, которые чуть не обанкротили Rootes Group, что привело к поглощению Chrysler. Имп был показан в книгах «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались» Джайлза Чепмена [4] и «Naff Motors: 101 автомобильный лимон» Тони Дэвиса. [5] В статье 2012 года на сайте askaprice.com [28 ] он был назван в числе « Пяти худших английских автомобилей всех времен» и занял 5-е место среди худших британских автомобилей в опросе 4000 автомобилистов, проведенном интернет-журналом iMotormag в 2008 году. [29] Hotcars.com поставил его на 3-е место в своем списке 20 худших европейских автомобилей всех времен, [30] а Oxford Mail включил его в свой рейтинг «Самый плохой автомобиль!». ряд. [31] Несмотря на это, он оставался в производстве до 1976 года, а год спустя был заменен новой моделью хэтчбека Chrysler Sunbeam .
Subaru 360 (североамериканская версия) (1968–70)
Subaru 360 был успешным в своей родной стране Японии. В 1968 году предприниматель Малкольм Бриклин импортировал его в Америку, когда обнаружил, что это было очень дешево, потому что они были достаточно легкими, чтобы не подпадать под стандарты безопасности автомобилей США. Первая модель Subaru, проданная в Америке, 360 имела рекомендованную производителем розничную цену 1297 долларов и продавалась под слоганом «Дешево и некрасиво!» [32] 360-я коммерческая неудача в Северной Америке. Car and Driver в обзоре того периода назвал его одним из самых уродливых автомобилей в истории и «самым выпуклым пузырем, когда-либо существовавшим». [32] Он остается одним из худших автомобилей, которые когда-либо тестировались Consumer Reports . [32] В публикации отмечается, что автомобилю потребовалось 37,5 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час, он был опасно структурно несовершенным в краш-тесте на 30 миль в час со стандартным автомобилем, а его бамперы были «практически бесполезны против чего-либо более грозного, чем арбуз ». , все это сделало публикацию «неприемлемо опасной». [32] Они закончили обзор, сказав, что «было приятно выскочить из [машины], хлопнуть дверью и уйти». [32] Импорт прекратился в 1970 году, и 360s оставались непроданными в течение многих лет, что побудило Бриклина попытаться запустить серию гоночных треков Go Kart, используя Subaru в качестве гоночных автомобилей. Городские легенды говорят, что непроданные 360-е были либо раздавлены, либо брошены в океан. Несмотря на провал модели 360, Subaru of America продолжала работать и в конце концов добилась успеха, продав более 200 000 единиц в год к 2006 году [32].
1970-е
ВАЗ-2101 / Лада Рива / Жигули (1970–2013)
ВАЗ-2101 , известный на экспортных рынках под разными названиями, в том числе Lada Nova, Lada Riva и Жигулей , и часто называются просто Lada, получил резко негативный критический прием в большинстве западных экспортных рынков благодаря своей старомодной технической верстке и бедной качество сборки. Джереми Кларксон назвал его «просто худшей машиной в мире». [33] Он сказал: «Я не знаю, где была сделана машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Но я подозреваю, что он был очень зол на что-то, потому что это было ужасно. Рулевая колонка, казалось, была приварена к приборной панели, поэтому Тормоза заставили машину немного ускориться и в то же время резко повернуть налево. Кнопки на приборной панели, похоже, были установлены Джанет Эллис из Blue Peter , а двигатель был явно поднят из бетономешалки, которая последние 30 лет пережевывала солдат повстанцев в Южном Судане ". Он продолжил: «Это похоже на таракана. Он может пережить ядерный взрыв. Он удивительно прочен. Он может выдержать удары молота, но не воду». «Двигатель был разработан для работы на российском бензине с октановым числом 76. Это не совсем бензин. Это пряная вода». [34] Ричард Портер включил его в свою книгу «Дерьмовые машины». [18] Он включен в список The Sunday Times из десяти худших серийных автомобилей всех времен [35] и в список The Telegraph из десяти худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании. крайность. Практически любой автомобиль того же возраста превзойдет его в любой категории ». [36] Sellyourproblemcar.com включил его в свой список «Пять худших автомобилей из когда-либо созданных», заявив, что это была «всесторонняя катастрофа. Плохая управляемость, как у танка, незначительные характеристики двигателя и квадратный дизайн означали, что Lada была когда она сошла с производства в 80-х годах, она уже ушла в прошлое. В России в советское время Lada была чрезвычайно популярной моделью, и люди выстраивались в очередь, чтобы заполучить ее. Однако с годами Lada нашла сам по себе символ упадка российского автопрома ». [37] Обновленная версия оригинальной модели была выпущена в 1980 году, хотя некоторые рынки (включая Великобританию) не получали ее в течение ряда лет после этого. Обновленная модель получила название Lada Riva в Великобритании и Lada Nova на большинстве других европейских рынков. Несмотря на свою репутацию, она способствовала тому, что в конце 1980-х годов бренд Lada продавал более 30 000 единиц в год. Также хорошо продавались более новые Самара и Нива 4Х4. Однако их устаревший дизайн и техническая компоновка в сочетании с растущей конкуренцией со стороны азиатских недорогих брендов, таких как Hyundai и Proton , привели к сокращению доли рынка Lada с начала 1990-х годов. Столкнувшись с трудностями соответствия своих моделей требованиям ЕС по выбросам, Lada в 1997 году ушла из Великобритании и большинства других западноевропейских рынков. Это третий самый продаваемый автомобиль всех времен после Ford Model T и VW Beetle . [ Требуется цитата ] Его производственная серия в 43 года также делает его одним из самых долго производимых автомобилей всех времен. У него сформировался сильный культ , и он является узнаваемой культурной иконой России и Советского Союза .
AMC Gremlin (1970–78)
AMC Gremlin 1970 года , сокращенная версия AMC Hornet , была представлена в 1970 году, чтобы конкурировать на развивающемся американском рынке компактных автомобилей. Однако его необычный стиль и устаревшие технологии заставили его долго насмехаться. Названный журналом Time одним из 50 худших автомобилей всех времен, Дэн Нил написал, что « команда дизайнеров [Дика] Тига по сути ударила заднюю часть AMC Hornet ножом. Результат был одним из самых любопытных по пропорциям. Недорогие и невероятно обездоленные - с вакуумными дворниками, не меньше - Гремлин также был ужасен в управлении, с тяжелым шестицилиндровым двигателем и неустойчивым, неудовлетворительным управлением из-за потери хода подвески в задней части. Gremlin был быстрее, чем другие малолитражки, но, увы, это означало только, что вы услышали насмешки и смех намного раньше ». [12] Включенный в список CNN «Десять самых сомнительных автомобилей всех времен», он сказал о Gremlin: «Как и другие автомобили AMC (см. Pacer), Gremlin можно рассматривать как смелый шаг вперед со стороны новаторского аутсайдера. или как отчаянная попытка сделать что-нибудь - что угодно - что бы выделилось на рынке, где доминируют более крупные конкуренты ». [23] Гремлин также занял 4 - е место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия». CNBC включил его в список десяти самых уродливых автомобилей всех времен. [22] В своей книге « Автомобильные зверства!» Автор «Тачки, которые мы любим, чтобы ненавидеть» писал Эрик Петерс, что у Гремлина было «отличительное слово« Что случилось с остальной частью твоей машины, приятель? » внешний вид, который стал визитной карточкой Gremlin ". Он также сказал, что отсутствие у Gremlin 1970 года дисковых тормозов, радиальных шин и электронных дворников «вернулось к технологически сложным дням 1935 года». [17] Edmunds.com оценил Gremlin как 19-й худший автомобиль всех времен, заявив, что «он занимает второе место после своего брата Pacer в Лозерленде». [14] Он экспортировался на некоторые европейские рынки, но не имел там успеха. [ необходима цитата ]
Chevrolet Vega (1971–77)
Chevrolet Vega заслужил признание критиков после запуска. Он был назван автомобилем Motor Trend 1971 года и стал бестселлером. Однако серьезные проблемы с качеством и надежностью нанесли непоправимый урон его репутации. Его двигатель с алюминиевым блоком и новый метод защиты от ржавчины изначально хвалили как инновационные, но Vega оказалась чрезвычайно уязвимой к коррозии и преждевременному отказу двигателя. К концу 1970-х годов Лас-Вегас утилизировали с такой высокой скоростью, что многие свалки отказались их покупать. [38] Autoblog включил Vega в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», заявив, что это «доказывает тот факт, что американские автопроизводители не делают хороших маленьких автомобилей». [11] Он занял 2-е место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия» и был назван в списке Forbes 2004 года «Худшие автомобили всех времен». Компания Car and Driver назвала его одним из 10 самых неприятных автомобилей, отмеченных наградами, заявив: «Chevy Vega входит в общий список худших автомобилей всех времен. Это был единственный раз, когда кто-то видел на дороге Vega, которая не рвет маслянистой жидкостью. дым был, когда его буксировали ". [39] Популярная механика включала Vega в свой список «10 автомобилей , которые повредили репутации ГМ» [40] , а затем отметили 40 - ю годовщину своего запуска, маркировка Vega в качестве катализатора , который поставил General Motors по нисходящей спирали , которая увенчалась его банкротство в 2009 году . [38] Ретроспектива 2010 года также отметила высокие показатели продаж Vega в связи с ее низким качеством, отметив: «Поскольку Vega продавалась так хорошо (почти 2 миллиона были построены до того, как она покинула производство после 1977 года), результат был буквально таким: сотни тысяч покупателей испытали ужасные впечатления от этой машины. Конечно, эти покупатели были тогда гораздо более склонны рассматривать японские альтернативы, которые начинали появляться ». [38] Правда о машинах назвал Vega одним из «смертных грехов», который привел к падению GM: «Vega была Уотергейтом / Ватерлоо GM , началом неизбежного конца». [41] Edmunds.com поставил Vega на 5 место среди худших автомобилей всех времен. [14] В своей книге 1979 года « В ясный день вы можете увидеть General Motors» бывший исполнительный директор GM Джон ДеЛориан посвятил Vega целую главу, описывая, насколько плохо она показала себя при испытаниях на долговечность и что GM знала о ее проблемах с качеством еще до запуска. [24]
Форд Пинто (1971–80)
Хотя Ford Pinto был сильным продавцом, получившим достойный прием, его репутация была навсегда омрачена обвинениями в том, что автомобиль может загореться при заднем торможении из-за дефектной конструкции топливного бака . Печально известная «служебная записка Пинто» , документ, представленный в НАБДД, в котором рассматриваются общественные издержки нового законодательства о пролонгации, был представлен общественности как доказательство того, что руководители Ford знали о дефекте конструкции и решили ничего не предпринимать, подсчитав, что погашение судебных исков было дешевле, чем реинжиниринг машины. Эта презентация вызвала возмущение общественности. [42] [43] Дэн Нил, включенный в список 50 худших автомобилей всех времен, составленный журналом Time , написал: «Они стреляют в лошадей, не так ли? Ну, это же рыба в бочке. Худший список, но не потому, что это была особенно плохая машина - не особенно - а потому, что она имела довольно нестабильный характер. Автомобиль имел тенденцию вспыхивать пламенем при наезде сзади ». [12] Названный одним из «самых сомнительных автомобилей всех времен», CNN сказал об этом: «Образы пылающих пинтосов настолько въехали в общественное сознание, что большинству людей, без помощи фотографии, вероятно, трудно вызвать мысленное представление. изображение автомобиля, пока не горит ». [23] Autoblog оценил Pinto №1 в своем списке «20 самых глупых автомобилей всех времен». [11] Пинто занял третье место в исследовании Car Talk 2000 года «Худший автомобиль тысячелетия» [13] и был признан 16-м худшим автомобилем всех времен по версии Edmunds.com. [14]
Моррис Марина (1971–80)
С момента выпуска Morris Marina критиковали за плохие характеристики, стиль, управляемость и качество сборки. Запущенный в апреле 1971 года компанией British Leyland , он повторно использовал существующие механические детали, такие как передняя подвеска от Morris Minor 1948 года , бывшие двигатели BMC, впервые выпущенные в начале 1950-х годов, а также коробка передач и мост, полученные от Triumph и представленные в 1962 году. был спроектирован и разработан с ограниченным бюджетом и в очень короткие сроки - менее трех лет от первоначальной концепции до полного производства - для срочной замены ряда устаревших моделей седанов, унаследованных British Leyland от BMC. Предполагалось, что он будет производиться в течение пяти лет, прежде чем его заменит более продуманный автомобиль. Марина была спроектирована как прямой ответ на чрезвычайно успешный Ford Cortina MkII . В октябре 1970 года, в тот же месяц, когда было официально объявлено о Марине, Ford выпустил более крупную, престижную и совершенную MkIII Cortina , которая сразу сделала Morris устаревшим. Очень ранние автомобили имели конструктивный недостаток передней подвески, который приводил к опасной управляемости. Это было исправлено до начала полномасштабных продаж, но Марину часто критиковали за плохую управляемость, устойчивость на дороге и изысканность. The Telegraph включил Марину в свой список «10 автомобилей, которые никогда не должны были производиться». [44] В программе «Годы автомобилей Кларксона» , первоначально транслировавшейся в 2000 году, британский автомобильный журналист Джереми Кларксон сравнил Марину с Остином Аллегро, чтобы определить, какая из них хуже, и уничтожил Марину в автомобильной игре Conkers на одном из своих DVD. Кларксон сказал, что разработка Marina «стоила 40 миллионов фунтов стерлингов , что, поскольку предполагалось, что она безнадежна, было слишком много», и что ее задняя подвеска «восходит к средневековой ручной тележке». Уничтожение марин стало затыканием в сериале BBC Top Gear , которое вызвало гнев энтузиастов Марины и привело к жалобам в BBC . Обращаясь к жалобам, ведущий Top Gear Джеймс Мэй заявил, что по крайней мере одну пристань для яхт необходимо сохранить в музее в качестве «исторического предупреждения». CarThrottle поставил его на первое место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании ». [45] Несмотря на свою плохую репутацию, Marina была одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании на протяжении всего периода производства, занимая второе место в диаграммах продаж в 1973 году (после Cortina) и оставаясь на третьем или четвертом месте на протяжении 1970-х годов. Всего было построено более 1,2 миллиона марин, что сделало его вторым по продажам автомобилем British Leyland после Mini . В 1980 году он был модернизирован, чтобы стать Morris Ital , временной заменой для Marina до тех пор, пока в 1984 году не был выпущен совершенно новый Austin Montego .
Vauxhall HC Viva "Firenza" (Канада) (1971–73)
В 1960-х годах General Motors Canada начала импортировать компактные модели Vauxhall из Великобритании, чтобы конкурировать с популярными импортными компактными автомобилями, такими как Volkswagen Beetle и Toyota Corolla . Vauxhall HC Viva был переименован в «Firenza» на канадском рынке в ответ на проблемы качества предыдущего поколения, и , чтобы скрыть свои британские корни. [46] Firenza страдала от проблем с качеством, которые усугублялись нехваткой запасных частей из-за частых забастовок рабочих в Великобритании в то время. [46] Общие проблемы Firenza включали отказ тормозов и возгорание двигателя. [46] В 1972 году разгневанные владельцы Firenza сформировали «Ассоциацию недовольных владельцев Firenza» и участвовали в публичных демонстрациях, чтобы предать гласности проблемы с качеством автомобиля и потребовать компенсации от General Motors за ремонт и амортизацию. Автомобиль стал настолько токсичным на рынке подержанных автомобилей, что однолетние модели с небольшим пробегом стоили менее четверти их рекомендованной розничной цены, и дилерские центры отказывались принимать их в качестве обменных пунктов. [46] Несколько Firenzas загорелись во время акции протеста у здания Палаты общин Канады . [46] Протесты в сочетании с сообщениями о 19-летней женщине, погибшей в результате аварии, вызванной отказом рулевого управления Firenza, вызвали вмешательство канадского правительства. GM отрицала наличие проблем и пыталась защитить репутацию Firenza с помощью обманного маркетинга, прежде чем вывести его с канадского рынка в начале 1973 года. [46] Ассоциация недовольных владельцев Firenza попыталась подать в суд на General Motors, но в Канаде не было законов, устанавливающих коллективные иски в суде. время, побудив премьер-министра Пьера Трюдо наблюдать за их созданием. [46] Провал Firenza повредил Vauxhall, который считал Канаду важным экспортным рынком. Curbside Classic утверждает, что крах Firenza в сочетании с плохим приемом HC Viva в остальном мире является причиной того, что Vauxhall больше не является автономной компанией. Это был последний автомобиль, который компания Vauxhall разработала перед продажей линейки слегка модифицированных Opels . [47] В ретроспективе 2018 года Autofocus.ca назвал Firenza «худшим автомобилем, который когда-либо видела Канада» и заявил, что его безвестность за пределами Канады - единственное, что мешает ему считаться одним из худших автомобилей всех времен наряду с вроде Gremlin и Pinto, описывая его как канадский эквивалент Ральфа Надера и Chevrolet Corvair . [46]
Lancia Beta (1972–84)
В то время как Lancia Beta была широко хвалита автомобильной прессой и широкой публикой [48], вскоре она приобрела репутацию чрезвычайно подверженной ржавчине, особенно с ранними моделями. В то время ходили слухи, что это произошло из-за того, что автомобили строились из советской стали, которая якобы поставлялась материнской компании Lancia Fiat в обмен на строительство основного завода Lada . [49] Однако эти утверждения никогда не были проверены, и было высказано предположение, что эти проблемы были, скорее, результатом плохих методов защиты от ржавчины, а также продолжительных забастовок на фабриках, которые в то время преследовали Италию. Независимо от фактической причины, эти проблемы с коррозией в конечном итоге стали такой проблемой, что многие из них пришлось отозвать. [50] Наряду с провалом более крупной модели Gamma , негативная огласка, вызванная этим, навсегда подорвала репутацию Lancia и привела к снижению продаж в Соединенном Королевстве , ее крупнейшем экспортном рынке в то время, которое никогда не было отменено, что привело к появлению Lancia. уйти с рынка с правосторонним управлением в 1994 году. [51] [52] [53]
Reliant Робин / Риальто (1973–2002)
Reliant Robin является трехколесным маленьким автомобилем . Это, пожалуй, самый известный и самый печально известный продукт британской трехколесной автомобильной промышленности, который был очень успешным с 1950-х до 1980-х годов; в основном из-за лазеек в британском налогообложении, которые позволяли облагать налогом трехколесные автомобили как мотоциклы и управлять ими с водительскими правами. Робин пользовался успехом в продажах на протяжении всей своей жизни и занимает особое место в британской культуре. Его имя было настолько популярным, что его преемник 1982 года, Reliant Rialto , был снова переименован в Robin в 1989 году, благодаря чему имя Robin просуществовало еще тринадцать лет и даже заставило его увидеть новое тысячелетие, пока производство, наконец, не остановилось в 2002 году. Но, несмотря на свой успех, он также стал предметом многих шуток из-за своей трехколесной конструкции, корпуса из стекловолокна и примитивной, старомодной техники и часто упоминается среди худших автомобилей из когда-либо созданных. Иногда его ласково называют «Пластиковая свинья» из-за его отличительной формы и корпуса из стекловолокна. Это также было частью знаменитого эпизода Top Gear (серия 15, эпизод 1), в котором Джереми Кларксон водит Reliant Robin и заставляет его перевернуться несколько раз. Он описал вождение на нем столь же опасно, как «пригласить маму на вечер в чат-рулетку », и что Робин «не был забавным, это была полная угроза». В следующих двух эпизодах гонщики Стиг и Кен Блок участвовали в тестовой трассе в Робинсе, и ни один из них не смог закончить чистый круг на специально обработанном Робине. Позже Кларксон признал, что у Робина, использованного в шоу, был модифицирован дифференциал, чтобы он мог легко переворачиваться. Он также признал, что ему действительно нравится Робин. [54] Робин был показан в книгах Джайлза Чепмена «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались » [4] и « Дерьмовые машины » Ричарда Портера. [18] По результатам опроса Auto Express , он был назван 8-м худшим автомобилем за всю историю. В статье говорилось: «В качестве предмета бесчисленных шуток у Reliant Robin отсутствовало больше, чем колесо, и его запомнят [sic] как один из худших автомобилей. Когда-либо". [55] В опросе 2013 года он был признан худшим британским автомобилем всех времен. [56] Edmunds.com поставил его на 13-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив: «Невероятно нестабильный трехколесный велосипед, который при малейшей провокации переворачивает черепаху на своем пластиковом корпусе. К счастью, с двигателем объемом 750 куб. См. Он тоже был недостаточно мощным». [14] CarThrottle поставил его на второе место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании ». [45]
Остин Аллегро (1973–82)
Austin Allegro был запущен в 1973 году, предназначен , чтобы быть радикальным чистый дизайн листа от British Leyland . Тем не менее, он подвергался резкой критике из-за своей репутации за низкое качество и необычный стиль. В своей книге « Crap Cars» писатель Ричард Портер говорит, что «единственная часть Allegro, которую они получили хотя бы отдаленно правильной, - это защита от ржавчины». Allegro занял второе место в его списке, уступив только VW Beetle . [57] Плохая репутация автомобиля и неэффективные методы производства и управления в British Leyland в то время, когда он был произведен, привели к тому, что Austin Allegro стал ассоциироваться с отходами, неэффективностью и низким качеством. В «Годах автомобилей» Кларксона Джереми Кларксон сравнивает Остин Аллегро с Мариной Морриса. Он приходит к выводу, что Allegro был лучше (менее плохим) автомобилем, чем Marina, потому что Allegro был ужасным автомобилем в более оригинальном смысле, чем Marina. Кларксон также сказал об Allegro, что он был «ужасно уродливым», тот, кто предлагал его квадратное рулевое колесо, должен был бросить в него ручки, и что «он был более аэродинамичным при движении задним ходом». В 2007 году сэр Дигби Джонс , критикуя неэффективность Совета по обучению и навыкам , сказал: «Это то, что я называю« британской моделью Лейланда »- вы вкладываете много денег наверху, и выходит Остин Аллегро. внизу". [58] Edmunds.com оценил Allegro как 81-й худший автомобиль всех времен и выразил благодарность за то, что он никогда не экспортировался в Соединенные Штаты. [14]
Leyland P76 (1973–75)
P76 Leyland был большой автомобиль , который был произведен Leyland Австралии , в австралийской дочерней компании British Leyland . Он был призван предоставить компании настоящего конкурента крупным местным моделям, таким как Ford Falcon , Holden Kingswood и Chrysler Valiant . Но из-за нефтяного кризиса 1973 года , небольшого бюджета на разработку всего в 20 миллионов австралийских долларов [59] и спроса, намного превышающего предложение, Leyland поспешила сборочный процесс с первым из P76, сошедшим с конвейера, что привело к низкому качеству сборки. и некоторые проблемы с надежностью. Комбинация поспешной сборки, топливного кризиса и забастовок на заводах производителей компонентов привела к тому, что Leyland P76 стал провалом и заслужил постоянную критику, несмотря на то, что он был разработан Джованни Микелотти и получил награду журнала Wheels Автомобиль года в 1973 году. The Conversation назвал его "худшей автомобильной аварией [60] нашей [Австралии]", [60] RACV и Drive.com.au назвали ее одними из худших австралийских автомобилей всех времен, [61] [62] а Wheels and CarsGuide назвали его одними из худших. авто когда-либо производилось. [63] [64] The Sydney Morning Herald написала: «Упомяните действительно плохие австралийские автомобили, и имя, которое обычно приходит на ум, - Leyland P76. Это была не столько плохая машина, сколько плохо построенная. Это была Leyland Australia в его последние дни, когда дисфункциональное руководство приказывает вывозить машины вне зависимости от того, закончены они или нет. Недостающие детали могут быть добавлены позже ». [65]
Ford Mustang II (1974–78)
Хотя после запуска Ford Mustang II был хорошо принят как критиками, так и потребителями, сегодня он подвергается резкой критике за то, что он является неэффективным производным от Pinto , хотя его хорошая экономия топлива сделала его популярным после нефтяного кризиса 1973 года . Компания Car and Driver включила Mustang II в число 10 самых неудобных обладателей наград, заявив: «Вместо мощного автомобиля, которым был Мустанг, здесь был позер с хрипящими четырех- и шестицилиндровыми двигателями под капотом. И за исключением одного. лучшая экономия топлива, не было никаких компенсирующих достоинств ». [39] Autoblog назвал Mustang II одним из «20 самых глупых автомобилей всех времен» и заявил, что для того, чтобы его назвали автомобилем года Motor Trend 1974 года , « Motor Trend в свое время должен был быть обменять ежегодные награды на рекламные страницы ". [11] Эрик Петерс писал о Mustang II в своей книге « Автомобильные зверства!». Автомобили, которые мы любим ненавидеть », шатающаяся, с безумными глазами и все более отчаянная [на волне нефтяного кризиса 1973 года и новых требований к выбросам от EPA , Ford изрыгнул« уменьшенный »Mustang II от Pinto - автомобиль с все удовольствие разбавленной Ширли Темпл ". [17] Edmunds.com оценил Mustang II как 2-й худший автомобиль всех времен, назвав его «мгновенно ужасающим для любителей Mustang». [14]
AMC Pacer (1975–80)
AMC Pacer задумывался как радикально новый концепт и был первым автомобилем, в котором использовалась передняя часть кабины , и его необычный стиль также подвергся критике. Опрос клиентов, проведенный в 2007 году страховым агентством Hagerty, назвал Pacer худшим автомобилем всех времен. [12] включив его в журнал Time «50 худших автомобилей всех времен», Дэн Нил описал Pacer как «пергамин глупости» и что «летом это было похоже на то, чтобы быть муравьем под увеличительным стеклом подлого ребенка. Кондиционера не было. Вы могли действительно видеть пары летучих нефтехимических продуктов, выходящие из пластиковой панели ". [12] CNN назвал Pacer одним из «10 самых сомнительных автомобилей всех времен»; «Выпуклого, каплевидного Пэйсера сегодня вспоминают как лучший пример« ботанистой машины, на которой ездили мои родители ». (Его главная роль в фильме 1992 года «Мир Уэйна» не помогла.) » [23] Он включен в книгу« Автомобильные зверства! ». Автомобили, которые мы любим ненавидеть , на обложке которой заметно изображен Пэйсер. В записи говорится, что Pacer «определили 1970-е годы даже больше, чем Bee Gees 8-track , прическа « Farrah »или спортивный костюм . На самом деле, носить костюм для отдыха и слушать трек Bee Gees 8 по дороге на работу работа в качестве помощника менеджера в местном McDonald's была, пожалуй, лучшим опытом 1970-х годов ". [17] Он также принял во внимание статус новообретенного коллекционера Pacer как китча , сказав: «Как автомобиль, это немного, но в качестве предмета для разговора это почти так же хорошо, как иметь восстановленный Elvis: Alive! автомат в твоей берлоге ". [17] Edmunds.com оценил Pacer как 20-й худший автомобиль всех времен, назвав его «иконой бесправных неудачников». [14]
Бриклин СВ-1 (1975)
Bricklin SV-1 была вызвана к жизни автомобилестроение предпринимателем Малкольм Бриклин , который финансировал разработку и производство автомобиля от правительства канадской провинции Нью - Брансуик . Производство было остановлено в начале 1976 года, когда компания перешла на прием. Включая Bricklin в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», Autoblog пишет: «Памятка миру: когда автомобильный руководитель открывает новую автомобильную компанию и предлагает назвать машину в честь себя, бегите, как олень в машине. в противоположном направлении, заприте свою чековую книжку и кредитные карты в сейфе и попросите лучшего друга держать комбинацию подальше от вас, сколько бы вы ее ни просили. Этот сценарий никогда не будет удачным ». [11] Включая его в свою книгу « Автомобильные зверства!». Автомобили, которые мы любим ненавидеть , Эрик Питерс признал многочисленные функции безопасности, которые Бриклин использовал в качестве пионера, прежде чем написать: «Теоретически все это звучало потрясающе ... Но SV1 был в основном кит-каром, собранным из остатков мешанины. от Ford и American Motors. Нехватка денег, технических и инженерных ресурсов была очевидна в том, как была собрана машина. Она выглядела как подростковый хотрод, построенный на заднем дворе с Sawzall и немного RTV ». [17] Журнал Time назвал его одним из 50 худших автомобилей всех времен , а Дэн Нил сказал об этом: «SV1 должен был стать примером более безопасного автомобиля будущего; название расшифровывается как« Автомобиль безопасности 1 ». Корпуса были сделаны из яркого, устойчивого к вмятинам пластика, как мебель PlaySkool . Еще одна функция безопасности: невероятная медленность охлаждения земной корки. Все эти полимерные панели и сжимаемые бамперы добавили сотни фунтов, которые ограничивали выбросы. Двигатели V8 не справились. Эта штука не могла обогнать Rose Bowl Parade ». [12] Edmunds.com оценил Bricklin как 72-й худший автомобиль всех времен, заявив, что он «делает DeLorean похожим на величайшее произведение инженерной мысли». [14]
Triumph TR7 (1975–81)
Триумф TR7 был один из последних моделей , выпускаемых Триумфа прежде , чем бренд был уволено от British Leyland в 1984 году TR7 подвергся широкой критике и осмеянию за его стиль, особенно странной кривой в сторону. Популярная городская легенда гласит, что во время его дебюта легендарный итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро осмотрел TR7 на автосалоне, подошел к другой стороне машины и воскликнул: «Боже мой, они сделали это [поворот] на дороге. с другой стороны тоже! " Проблемы с качеством, как правило, подрывали имидж автомобиля на рынке. В первую очередь это было результатом плохих отношений между руководством и персоналом и частых забастовок на фабрике Speke недалеко от Ливерпуля. [66] Кроме того, TR7 был разработан как родстер , но сначала был доступен только с постоянной крышей, поскольку предложенные новые правила безопасности при опрокидывании в США, предполагаемом целевом рынке, угрожали фактически запретить продажу кабриолетов. Однако этого не произошло, поэтому в 1979 году стала доступна версия с откидным верхом. Качество также улучшилось, когда производство было перенесено на завод Canley в Ковентри, а затем в Солихалл , но было уже слишком поздно, чтобы спасти и без того испорченную репутацию автомобиля. Попытка увеличить продажи с помощью обновленной и гораздо более мощной версии V8 под названием TR8 также не увенчалась успехом, поскольку она страдала от низкого качества сборки и сильного британского фунта стерлингов, что делало ее довольно дорогой по сравнению с большинством ее конкурентов на рынке США и Канады. В своем предварительном выпуске на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1977 года немецкий журнал Auto, Motor und Sport сообщил, что двигатель пресс-машины TR7 вышел из строя и «начал закипать» во время измерения максимальной скорости на 4 км (2,5 км). миль) участок трассы в рамках дорожных испытаний. [67] Он был включен в список журнала Time из 50 худших автомобилей всех времен; автомобильный журналист Дэн Нил написал, что главная проблема TR7 заключалась в том, что «машины были настолько ужасно сделаны. В этой штуке было больше коротких замыканий, чем на микшерной доске с пролитым на нее бонгом». [68] Джереми Кларксон раскритиковал TR7 и уничтожил один в своем специальном DVD Heaven and Hell . Edmunds.com оценил TR7 как 47-й худший автомобиль всех времен. [14] British Leyland прекратила производство TR7 в 1981 году, и хотя бренд Triumph просуществовал еще три года, он не построил новый спортивный автомобиль, так как рынок доступных спортивных автомобилей находился в упадке - фактор, который также способствовал решение BL не заменить MG B . [ необходима цитата ]
Chevrolet Chevette (1976–87)
Chevrolet Chevette имеет обычно критикуют за плохую работу (0-60 в 19,6 секунд [69] ), плохое качество сборки и вообще дешевый вид. Он был включен в список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала Time , занял пятое место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия» [13] и включен в книгу Automotive Atrocities! «Машины, которые мы любим ненавидеть » Эрика Петерса. При включении Питерс высмеивал имя Chevette, предполагая: «Владельцы строгого маленького эконобокса Chevy могли также небрежно упомянуть свой « Vette », припаркованный снаружи для милых (хотя и доверчивых) потенциальных клиентов в барах для одиноких людей - хотя это было критично, что говорили о перспективах. выпейте как минимум три чая со льдом Лонг-Айленда двойной крепости, прежде чем предложить поездку обратно в подвал ваших родителей ". [17] CNN включил его в свой список «10 самых сомнительных автомобилей всех времен», где он был назван «Жалким». CNN расширило описание Chevette как «еще одну попытку GM конкурировать с небольшими недорогими импортными автомобилями. И, опять же, это не было рыночным провалом. Фактически, Chevette был самым продаваемым малолитражным автомобилем в Америке в 1979 году. 1980 года выпуска. В конечном счете, за время его существования было произведено 2,7 миллиона экземпляров. Но сегодня его помнят за то, что он был механически проблемным, плохо сконструированным и недостаточно мощным, что является печальным напоминанием о проблемах, которые у Детройтских автопроизводителей были (и все еще есть) в связи с наводнением мелких , дешевые машины из Японии ". [23] Popular Mechanics назвал Chevette в своем списке «10 автомобилей, которые навредили репутации GM» из-за того, что он использовался в качестве ответа GM на продвинутые переднеприводные малолитражки, такие как Volkswagen Rabbit и Honda Civic, несмотря на его низкую производительность и технологически грубую заднюю часть. полноприводная платформа и плохо упакованный интерьер: «это всегда был автомобиль, который продавался строго по цене, без каких-либо реальных достоинств». [40] Popular Mechanics также отметила, как успех Chevette и длительный производственный цикл позволили GM не разработать надлежащий переднеприводный малолитражный автомобиль, вместо этого использовав серию импортированных из Suzuki , Isuzu и Daewoo значков в качестве моделей начального уровня Chevrolet. Производство Chevette закончилось, что они назвали «одной из величайших ошибок компании». [40] Edmunds.com назвал Chevette 53-м худшим автомобилем всех времен. [14]
Европейская версия Chevrolet Chevette, продаваемая как Vauxhall Chevette в Великобритании и Opel Kadett City в остальной Европе, была более популярной и имела лучшую репутацию, а в случае Vauxhall, в частности, помогла увеличить долю рынка своего производителя. . [ необходима цитата ]
Автомобили General Motors с дизельными двигателями Oldsmobile (1978–1985)
Дизельный двигатель Oldsmobile был один из первых попыток американского автопроизводителя , чтобы произвести дизельный двигатель , а результат нефтяного кризиса 1973 года и увеличивающийся успех европейских автопроизводителей, в основном , Mercedes-Benz и Volkswagen , продажи дизельных автомобилей на США рынок. Он использовался не только в автомобилях Oldsmobile, но и в автомобилях других марок General Motors американского рынка. Но двигатели были основаны на той же блочной конструкции, что и бензиновые двигатели, но болты головки были недостаточно прочными для дизельного двигателя, поскольку он был основан на бензиновой версии и вскоре приобрел репутацию ненадежного и плохого качества, что нанесло ущерб Северу. Американский рынок дизельного топлива для легковых автомобилей на ближайшие 30 лет. General Motors предлагала дизельные варианты для некоторых своих небольших автомобилей, но ни один из них не продавался хорошо до появления Chevrolet Cruze 2014 года . [70] Autotrader сказал: «У дизелей Olds были две ключевые проблемы. Во-первых, болты головки блока цилиндров были недостаточно прочными для высокой степени сжатия дизеля, поэтому они начали выдувать прокладки головки блока цилиндров. Вторая большая проблема: стоимость GM -резчики решили не устанавливать водоотделитель. В отличие от бензина, дизельное топливо подвержено конденсации воды - отсюда и необходимость водоотделителя. Без него вода в топливе превращается в воду в двигателе, где она может ржаветь либо на цилиндрах. или сложный механический топливный насос высокого давления. Первый может разрушить двигатель, в то время как второй может ухудшить его рабочие характеристики и, возможно, нанести серьезный ущерб насосу, который в дизельном топливе с механическим впрыском представляет собой невероятно сложное и сложное устройство, которое очень дорого заменить ". [70] « Популярная механика» включила дизели Oldsmobile в серию статей «Основные отказы автомобильной техники», где говорилось: «Из бесчисленных технических неудач безрассудного периода в конце 1970-х и на заре 80-х один с Пожалуй, самым долгим воздействием на предпочтения потребителей стал неумолимый ужас дизелей Oldsmobile. В то время как европейские страны и большая часть остального мира признают превосходство современных небольших дизельных двигателей, маслянистая пленка неудач от этих наспех созданных комочков остается в американском вкусе ". [71] Edmunds.com и TheStreet.com поставили Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel 1979 года на 10-е место среди худших автомобилей всех времен. [14] [72]
ФСО Полонез (1978–2002)
FSO Polonez в значительной степени основана на Польском Fiat 125p , которые уже были изготовлены в Польше FSO с 1967 года, но показал совершенно новый хэтчбек корпус , разработанный Джуджаро . Он был довольно амбициозным для своего времени, будучи первым польским автомобилем с кузовом хэтчбек и первым серийным польским автомобилем собственной конструкции, но на большинстве рынков за пределами Восточной Европы он был в значительной степени подвергнут критике из-за его низкого качества. , плохой дизайн и низкая производительность. Джереми Кларксон сказал о Polonez: «Построенный коммунистами из стали, настолько тонкой, что ее можно было использовать как сетку, она такая же надежная и долговечная, как эрекция пенсионера», [73] «Конечно, история обслужила много автомобилей. который ездил так же плохо, как этот, но мало кто выглядел так ужасно » [74] и« [он] действительно имел выгоду - он был дешевым. Но это должно было быть, потому что это была машина, которая на самом деле не была машиной Это был ящик, под которым нерадивый покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов ». [75] Это также было показано в эпизоде Top Gear под названием «Худший автомобиль в истории мира», в котором Кларксон изображен за рулем Polonez по проселочной дороге, где он дважды ломался. [74] TheStreet.com поставил его на 6-е место в списке 20 худших автомобилей всех времен , [73] и он был признан 9-м худшим автомобилем всех времен по результатам опроса Auto Express . [76]
Polonez был модернизирован в 1991 году и стал Caro, и продолжал оставаться в этом облике до конца производства в 2002 году, хотя импорт на большинство западноевропейских рынков к тому времени закончился в основном из-за низкого спроса.
1980-е
Chevrolet Corvette 305 "Калифорния" (1980 г.)
Требования к выбросам в американском штате Калифорния , которые зачастую строже, чем в остальной части страны, требовали, чтобы все корветы, проданные там в течение 1980 модельного года, были оснащены 180-сильными 305 куб. дюйм . "smallblock" двигатель V8 с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эту модель Corvette особенно осуждают за низкую производительность. Edmunds.com назвал эту модель 3-м худшим Corvette всех времен [77], журнал Time включил ее в список 50 худших автомобилей всех времен, и она включена в список Automotive Atrocities! «Машины, которые мы любим ненавидеть » Эрика Петерса. Дэн Нил писал о малоблочном Corvette 1980 года: «[Регламент штата Калифорния] потребовал, чтобы едва адекватный малый блок объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в Corvette 1980 года был заменен на совершенно неадекватный 305 V8, выдавая 180 л.с. Вдобавок ко всему, Corvette «Калифорния» высосал свою жалкую ручейку лошадиных сил через соломинку истощающей крутящий момент трехступенчатой автоматической коробки передач ... Это были действительно мрачные дни ». [78] Эрик Петерс отметил в статье « Автомобильные зверства 305 Corvette», что сегодня она отвергнута энтузиастами, не упомянутыми в официальных историях, а в руководствах для коллекционеров покупателям следует избегать этой модели, поскольку она никогда не вырастет в цене. [17]
Компактные автомобили на платформе General Motors X (1980–85)
Когда в начале 1979 года был представлен Chevrolet Citation , также продаваемый как Pontiac Phoenix , Oldsmobile Omega и Buick Skylark , он получил весьма положительный отклик: Citation был назван автомобилем года Motor Trend в 1980 году и продано более 800000 единиц. год. Тем не менее, он подвергся тщательной проверке на предмет многочисленных проблем с безопасностью и качеством, что привело к рекордному количеству отзывов и падению продаж. [79] Car and Driver назвал Citation одним из самых позорных лауреатов наград в истории из-за многочисленных проблем с качеством сборки и безопасностью: «Все пошло не так, как только X-car попал в руки потребителей. Из-за 60-месячных платежных книжек владельцы Citation отваливались у них в руках, слышали стоны и заедания трансмиссии, и обнаруживали, что если они прислушаются достаточно внимательно, они могут услышать ржавчину своих автомобилей. X-cars были важными транспортными средствами: они уничтожили репутацию GM для целого поколения ». [39] Car and Driver и несколько других автомобильных журналов в то время были обмануты, когда GM предоставила им специально модифицированные версии автомобилей X-body, в которых было спроектировано рулевое управление с тяжелым крутящим моментом (за которое они стали печально известными). Патрик Бедард из Car and Driver сказал, что они были полностью удивлены этим, когда проехали на произвольной производственной версии, приобретенной через некоторое время в компании по аренде автомобилей . [80] Popular Mechanics назвал автомобили платформы X в своем списке «10 автомобилей, которые навредили репутации GM», поскольку они «обещали революцию в том, как корпорация конструировала и производила автомобили. К сожалению, реальность такова, что эти четырех- и шестицилиндровые автомобили вероятно, пострадали больше отзывов и эндемических проблем, чем любая другая автомобильная программа GM ». Они также отметили, насколько успешно автомобили изначально были на рынке, что «принесло GM сотни тысяч убытков». [40] The Truth About Cars также назвал Citation как один из главных «смертных грехов», который привел к падению GM; «Типичный для GM, Citation лучше всего смотрелся на бумаге или для автомобильных писателей, которые были обескуражены, когда водили самые непродуктивные« звенящие машины », когда-либо собранные вручную, и писали захватывающие отчеты о впечатляющих способностях Citation« лучше, чем BMW ». " [79] Edmunds.com оценил Citation как 52-й худший автомобиль всех времен. [14]
Cadillac V8-6-4 (1981)
Только для 1981 модельного года Cadillac предложила в своем двигателе V8 функцию под названием V8-6-4 . На этом двигателе до четырех цилиндров можно было отключить во время движения для экономии топлива. Однако система страдала от множества проблем с управляемостью, поскольку компьютерные технологии в то время не могли деактивировать / повторно активировать цилиндры достаточно быстро. [17] Многие владельцы устали от плохой работы двигателя и механики отключили систему. [12] Включая двигатель в Automotive Atrocities! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , - назвал Эрик Петерс V8-6-4 «одной из лучших идей, которые были ужасно ошибочными и когда-либо были запущены в производство», и это было «последнее, в чем нуждался уже раскачивающийся Кадиллак. -гноящая дизельная путаница ". [17] V8-6-4 также включен в журнал Time «50 худших автомобилей всех времен», где Дэн Нил назвал его «Титаником моторных программ». Он продолжил: «Машины дергались, раскачивались, глохли, издавали грубые звуки и, как правило, плохо себя вели, пока владельцы с безумными глазами не взяли машины, чтобы отключить систему. Для некоторых это был последний раз, когда они видели салон Cadillac изнутри». [12] Popular Mechanics включил Cadillacs V8-6-4 в свой список «10 автомобилей, которые навредили репутации GM», описав его как «еще одну наполовину разработанную, цинично продаваемую технологию, которую GM просто не могла заставить работать». [40] Сегодня системы дезактивации цилиндров, также известные как система управления подачей топлива, являются обычным явлением на автомобилях с большими двигателями, в том числе производимых General Motors.
DMC DeLorean (1981–83)
Несмотря на культ, последовавший за ДеЛорианом в результате его появления в популярном научно-фантастическом фильме 1985 года « Назад в будущее» , когда он впервые был представлен, это был коммерческий провал и был подвергнут критике. Он был построен на новом специально построенном заводе в Данмерри , пригороде Белфаста , Северная Ирландия , чтобы улучшить там напряженную социально-экономическую ситуацию (регион Белфаст был одним из самых бедных в Западной Европе из-за продолжающегося конфликта в Северной Ирландии. ) и был в значительной степени профинансирован правительством Великобритании, которое поддержало проект в размере 55000000 фунтов стерлингов. Но из-за неопытности сотрудников Северной Ирландии и недостаточно развитой конструкции автомобиль страдал от плохого качества и неутешительных характеристик. Даже наем основателя Lotus Колина Чепмена для улучшения автомобиля не помогло. Кроме того, DeLorean был переоценен и был выпущен в то время, когда Соединенные Штаты, их целевой рынок, сильно пострадали от рецессии, которая снизила спрос на дорогие суперкары. В том числе DeLorean в автомобильных зверствах! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , - заявил Эрик Петерс: «Если бы DeLorean предлагал характеристики экзотического уровня в сочетании с его ценой на экзотическом уровне, все могло бы быть иначе. Но, как оказалось, DeLorean даже не был конкурентоспособным, поскольку мощный автомобиль с заурядными шестицилиндровыми двигателями Camaros, Firebirds и Mustang того времени », отмечая при этом, что DeLorean был значительно дороже, чем Chevrolet Corvette 1981 года . [17] В своей книге Naff Motors: 101 Automotive Lemons Тони Дэвис охарактеризовал качество сборки как «ужасное». [5] Автор Top Gear Ричард Портер включил его в свою книгу « Crap Cars» , назвав ее «мрачной» [18], а также он был включен в список 50 худших автомобилей всех времен, составленный журналом Time ; Дэн Нил сказал об этом: «К тому времени, когда Джонни З. запустил завод в Северной Ирландии - и что там могло пойти не так? - убытки быстро накапливались. Автомобиль был тяжелым, маломощным (2,8-литровый Peugeot V6 ни разу не представился) и по завышенной цене ». [12]
Maserati Biturbo (1981–94)
Maserati Biturbo был исполнительным Grand Tourer , который должен был конкурировать в основном с 3 -й серии BMW , но получил отрицательный прием для многочисленных проблем надежности. Включив его в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен», Дэн Нил написал: «Все, что могло протечь, сгореть, сломаться или сломаться, происходило с регулярностью хора Anvil . Собранные рекомендации по обслуживанию выглядели бы как Gutenberg Библия ". [12] В августовском выпуске журнала Road & Track за 1990 год отмечена надежность Biturbo: «Неправильная установка уровней поплавка карбюратора вызвала спотыкание двигателя во время левых поворотов, тяговые провода в распределителе треснули от жары, воды. пробеги гильзы цилиндров, жидкости вытекли из неисправных уплотнений трансмиссии, коробки предохранителей расплавились, а сигнальные лампы температуры охлаждающей жидкости загорелись даже тогда, когда двигатели не перегревались ». [17] Включение битурбо в зверства в автомобильной промышленности! «Машины, которые мы любим, чтобы ненавидеть» , - писал Эрик Петерс, Biturbo «злобно убьет своего владельца до смерти с помощью« мелочей », которые загонят всех, кроме тех, кто искренне предан его выживанию, в ящик для инструментов для большого молотка. . " [17] В « Crap Cars» Ричард Портер резко критикует Biturbo за «качество сборки, которое лучше всего можно описать как« приблизительное », и за стиль, который« выглядит как детский рисунок автомобиля ». [18] Edmunds.com поставил его на 55-е место среди худших автомобилей всех времен. [14]
Renault Fuego (североамериканская версия) (1982–84)
Североамериканское спортивное купе Renault Fuego получило отрицательное ретроактивное признание, в основном из-за многочисленных серьезных проблем с надежностью. Автомобиль и водитель задним числом описали Fuego как «имеющий форму моржа с газом». [81] Hemmings Motor News писали о том, что «Fuego вскоре приобрел репутацию ненадежной электроники и проблем с перегревом, что приводило к поломкам прокладок головки, если их игнорировать в течение длительного времени. Проблема, вероятно, усугублялась плохой доступностью запасных частей, ситуация, которая только ухудшилась после отъезда Renault из США в 1986 году » [81], включенную в книгу« Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть » , автор Эрик Питерс отметил Плохая производительность и низкая надежность Fuego в сочетании с трудностями с поиском запасных частей и поиском механика, который знал, как обслуживать Renault, привели к быстрой амортизации, которая сделала Fuegos совершенно бесполезной, когда им было всего пару лет »; сказал, что Fuego может похвастаться «колоритной внешностью, которая может увеличить частоту пульса при первом взгляде», хотя, возможно, более точно описал трепетание сердца, вызванное пугающе быстрой скоростью обесценивания Fuego. Сегодня запущенные экземпляры почти бесполезны - если, конечно, вы можете найти тот, который все еще работает ». [17] Fuego также был указан в книге Ричарда Портера Crap Cars . Edmunds.com оценил североамериканский Fuego как 17-й худший автомобиль в мире. все время, описывая его как «хрупкое французское купе с передним приводом, которое быстро ржавело в пыль или загоралось от случайных электрических пожаров», и отмечал, что его «отозвали из-за того, что рулевое колесо оторвалось от рук водителей» [14]. ]
Cadillac Cimarron (1982–88)
Cadillac Cimarron была поспешной попыткой для Cadillac конкурировать с небольшими европейскими роскошными автомобилями от производителей , таких как Mercedes-Benz и BMW . Облицовочные ограничения по времени, Cadillac просто продается полностью оборудованный Chevrolet Cavalier с элитарный отделкой в два раза дороже других своих братьев и сестер J тела . Cimarron был включен в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен», был назван 8-м худшим автомобилем тысячелетия по версии журнала Car Talk, занял 4-е место в списке Autoblog «20 самых глупых автомобилей всех времен» и является входит в книги « Автомобильные зверства»! «Машины, которые мы любим ненавидеть » Эрика Петерса и « Дерьмовые машины » Ричарда Портера. Автомобильный критик Дэн Нил сказал о Cimarron: «Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в отношении GM в 1980-х, было кристаллизовано в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac ... Кадиллак и остается его самым большим позором ». [82] Autoblog писал: «Это был Chevy с переименованной маркой - к тому же плохой Chevy - и все это знали. Инженеры GM, которым было приказано выполнить задание, ненавидели работать над ним. Некоторые, как нам говорят, даже взяли рано пенсию, чтобы выйти из нее ". [11] В своей книге «Автомобильные зверства» Эрик Петерс писал: «В 1920-е и 1930-е годы Cadillac был уважаемым конкурентом Bugatti и Rolls-Royce ,« мировым стандартом »среди автомобилей класса люкс. К 1982 году ведущее подразделение GM сократилось. к закладыванию раскрашенных Chevrolet Cavaliers в надежде, что никто этого не заметит - по крайней мере, до тех пор, пока не будет оплачен чек покупателя ». [17] Forbes поместил Cimarron в свой список «Легендарных автомобильных провалов», сославшись на низкие продажи, низкую производительность и тот факт, что автомобиль «не работал, так как был выпущен люксовым брендом». [83] CNN Money описал Cimarron как «во всех важных отношениях Chevrolet Cavalier. Это также добавило тысячи к цене. В целом это не был ни хороший Cadillac, ни недорогой автомобиль. Сегодня руководители GM с готовностью признают это. это была плохая идея ". [84] Автомобиль и водитель сказали, что последующий директор по продукции Cadillac держал фотографию Cimarron на своей стене с подписью: «Чтобы мы не забыли». [85] Popular Mechanics назвал Cimarron одним из 10 автомобилей, которые навредили репутации GM, охарактеризовав попытку GM продать Cimarron как отечественную альтернативу BMW 3 серии как «жалкую»: «Нет ничего плохого в идее меньшего размера. , более спортивный Cadillac . Но было ужасной идеей переименовывать Chevrolet Cavalier и пытаться выдать его за настоящий Cadillac. Неудивительно, что на него практически никто не попался, и Cimarron никогда не продавался хорошо ». [40] Правда о машинах назвал Симаррон одним из «смертных грехов», приведших к падению GM; Автор Пол Нидермейер писал об этом: «Да, как будто когда-либо существовало какое-либо сомнение, GM действительно прыгнул через акулу с Cimarron, и он проложил путь к самому катастрофическому десятилетию GM в истории, восьмидесятым годам. чрезмерное высокомерие - думать, что ему сойдет с рук одевание Кавалера и выдать его за истребитель BMW, даже не касаясь двигателя, среди прочих грехов. Cimarron был неудачником с самого начала. GM удалось обмануть некоторых 25 тысяч покупателей в первый год, но после этого продажи неуклонно падали. Ущерб, который он нанес бренду Cadillac, был неисчислим. Но Cimarron был лишь одной из многих ран ритуального самоубийства, которое Cadillac преодолел в те мрачные дни ». [86] Edmunds.com оценил Cimarron как 8-й худший автомобиль всех времен. [14]
Chevrolet Camaro с двигателем Iron Duke (1982–85)
В 1982 году модернизированный Chevrolet Camaro предлагал 4-цилиндровый двигатель Iron Duke мощностью 90 л.с. с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве стандартной трансмиссии - то, что сильно высмеивалось в автомобиле с репутацией высокопроизводительного автомобиля. Autoweek , назвав эту модель самой медленной из когда-либо проданных Camaro, отметил, что Camaro с этой трансмиссией имеет такое же соотношение мощности и веса, что и Volkswagen Beetle, и что у Chevrolet Chevette соотношение немного лучше. [87] Этот вариант Camaro был включен в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен»; Дэн Нил сказал об этом: «В качестве базового двигателя для модернизированного Camaro 1982 года (и Pontiac Firebird) 2,5-литровый четырехцилиндровый« Iron Duke »был самым маленьким, наименее мощным и не похожим на Camaro двигателем, который мог be и, как и California Corvette, он был соединен с нетехнологичным трехскоростным глушителем. Таким образом, Iron Duke Camaro разгонялся от 0 до 60 миль в час примерно за 20 секунд, что позволяло владельцам Camaro барабанить пальцами во время школьных автобусов. пролетел мимо в желтом пятне ". [12] Включение этой машины в " Автомобильные зверства"! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , - писал Эрик Петерс, - «Камаро», оснащенный «Железным герцогом», доставил владельцам «унижение, оставленное в пыли универсалами K-car» . [17] Edmunds.com оценил эту модель Camaro как 61-й худший автомобиль всех времен. [14] Этот двигатель был снят с производства в 1986 году.
Холден Камира (1982–89)
Представленный в 1982 году, Holden Camira был версией семейства J-body средних автомобилей австралийского филиала GM , заменив Torana . [88] [89] Первоначальные продажи были хорошими, Camira была признана автомобилем года по версии журнала Wheels за 1982 год. Однако ее репутация вскоре была запятнана из-за того, что были обнаружены многочисленные проблемы с качеством и надежностью. К ним относятся дымящиеся двигатели, недостаточное количество дренажных отверстий в дверях, низкое качество окраски и отсутствие надлежащего охлаждения с помощью вентилятора, что привело к перегреву Camiras, оборудованного кондиционером. Эти проблемы не только запятнали репутацию автомобиля, но и привели к его уходу с рынка Новой Зеландии, где вместо него была продана Isuzu Aska с маркировкой Camira . Кроме того, показатели безопасности автомобиля были плохими: Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша обнаружил, что он обеспечивает уровень безопасности «значительно хуже среднего» в случае аварии по сравнению с другими «автомобилями среднего размера». [90] В то время как более поздние выпуски пытались исправить эти проблемы, сочетание негативной молвы и снижения показателей продаж в конечном итоге привело к отказу от Camira в 1989 году. Королевский автомобильный клуб Виктории , Drive.com.au , CarsGuide и Wheels Журнал все назвал Camira одним из худших автомобилей или худших австралийских автомобилей всех времен. [61] [62] [63] [64]
Renault Alliance (1983–87)
Renault Alliance, представленный в 1983 году, представлял собой компактный автомобиль, разработанный французским автопроизводителем Renault и American Motors для продажи в Соединенных Штатах, поступивший с европейского рынка Renault 11 . В то время как первоначальные продажи были высокими, а автомобиль заслужил одобрение критиков, ретроактивные отзывы Альянса крайне негативны. Компания «Автомобиль и водитель» включила Альянс в свой список «10 самых позорных лауреатов наград в истории», используя этот отрывок, чтобы извиниться за то, что поместил Альянс в их 10 лучших списков в 1983 году, и продолжила, написав: «Альянс доказал, что рабочие Висконсина могут собирать Renault с тем же безразличием к качеству, которое было отличительной чертой французской автомобильной промышленности. К концу 80-х вид заржавевших альянсов, брошенных рядом с дорогами Америки, был настолько распространен, что их стоимость при перепродаже упала почти до нуля ». [39] Альянс дважды включен в игру «Автомобильные зверства»! «Машины, которые мы любим ненавидеть» , автор Эрик Петерс выделил для Alliance и его высокопроизводительный вариант GTA отдельные записи. Петерс охарактеризовал Альянс как « подражателя K-car » и сказал о его совместной разработке с Renault: «Ни разу с тех пор, как Томас Джефферсон купил Луизиану ... французы не соглашались на такую непродуманную сделку». [17] Edmunds.com оценил Alliance как 12-й худший автомобиль всех времен. [14] Европейская версия, производившаяся с 1983 по 1988 год, была более популярной и не имела такой негативной репутации, а модель седана, от которой она была создана, - Renault 9 - даже была признана европейским автомобилем года. вскоре после запуска в 1981 г.
Альфа Ромео Арна (1983–87)
Alfa Romeo Арна , продукт совместного предприятия между Alfa Romeo и Nissan , показал обещание в развитии. Однако конечный продукт представлял собой просто переименованный хэтчбек Nissan Cherry, модифицированный компонентами Alfa и произведенный в Италии. Сочетание стандартного стиля и плохой управляемости, характерных для японских автомобилей того времени, с низким качеством сборки и надежностью, которыми была печально известна Alfa, рассматривалось как сочетание наихудших качеств обеих компаний. [91] В 2000 эпизоде Кларксона автомобиля лет , Джереми Кларксон описал Арна как быть «поистине ужасающая помесь » и «один из худших творений во всей истории»; «Это могло бы сработать, если бы они соединили японское качество сборки с итальянским дизайнерским чутьем, но они сделали наоборот! В итоге мы получили ужасно уродливый Nissan Cherry с электрикой Alfasud ! Можете ли вы представить себе что-нибудь хуже?» [92] MSN Autos назвала его №1 в своем списке «10 самых опасных автомобилей»; «Сочетание итальянского чутья и японского опыта должно было быть создано на небесах, но они явно решили разделить задачи с помощью счастливого провала. Альфа в конечном итоге занялась электроникой, а Nissan позаботился о дизайне, в результате чего получился уродливый автомобиль. это не сработало должным образом ". [91] Автомобильный журнал оценил Arna как один из худших автомобилей за последние 50 лет, написав: «Nissan пожертвовал свои непривлекательные кузовные панели Cherry, в то время как итальянцы предоставили свой исключительно безупречный электрический и конструктивный опыт. Результат: самая« красивая »Alfa Когда-либо." [93] По состоянию на март 2018 года только три Арна все еще существуют в Соединенном Королевстве , и все три являются СОРНами . [94]
Понтиак Фиеро (1984–88)
Представленный в модели 1984 года, Pontiac Fiero сразу же стал хитом благодаря своему стилю и расположению со средним расположением двигателя. Однако в конечном итоге он получил отрицательную репутацию из-за своей низкой производительности, множества проблем с надежностью и широко разрекламированного отзыва из-за возгораний двигателя . Включив его в серию «Автомобильные зверства» , Эрик Петерс сказал о Fiero: «Склонность GM делать вещи по дешевке испортила то, что могло бы стать отличным автомобилем. Fiero 2M4 со средним расположением двигателя выглядел великолепно и мгновенно стал одним из сенсаций модели 1984 года. год - пока люди не осознали, что эти сексуальные, устойчивые к вмятинам панели кузова скрывают ходовую часть Chevette ». [17] Автор Top Gear Ричард Портер включил Fiero в свою книгу « Crap Cars» , утверждая, что, построив Fiero на Chevette, «инженеры Pontiac неустанно работали над тем, чтобы стереть все волнения, которые [дизайн и компоновка Fiero] могли вызвать, в основном из-за затяжки из всего, что могло бы сойти за ускорение ". [18] Edmunds.com оценил Fiero как 58-й худший автомобиль всех времен. [14] В ретроспективе 2015 года журнал Road & Track назвал Fiero «неправильно понятым» и отметил, что он потерпел неудачу не только из-за плохой работы, но и из-за подавленного имиджа, который он в конечном итоге приобрел в американской культуре, что препятствовало его долгосрочному использованию. репутация в отличии от очень похожей Toyota MR2 ; «... 90-е годы были тяжелыми для бедной машины. К середине 90-х было сломано много Fiero. Fiero стал автомобилем для разведенных 40-летних мужчин или женщин, которые считали, что заслуживают чего-то хорошего в своей жизни. Опять же. Это был спортивный подержанный автомобиль, который был более впечатляющим, чем их Mercury Lynx CE14 ». [95]
Юго (1985–92)
Yugo, модифицированный Zastava Koral из Югославии, продаваемый в Соединенных Штатах, был подвергнут резкой критике из-за его плохих характеристик, низкого качества сборки и многочисленных дефектов безопасности, достаточных для того, чтобы автомобиль стал частым объектом шуток в свое время. [32]
На обложке февральского выпуска Consumer Reports за 1986 год Юго смотрел вниз грузовиком Peterbilt с надписью «Сколько машины вы получите за 3990 долларов?» [32] В включенном обзоре, который назвал машину «плохо собранным пакетом гаек и болтов», говорилось, что подержанная машина была более выгодной покупкой. [32] В 2000 году Car Talk признали его «Худшим автомобилем тысячелетия». [32]
Кроме того, Yugo был включен в список журнала Time из 50 худших автомобилей всех времен и список CNN в «10 самых сомнительных автомобилей всех времен». Дэн Нил писал, что Yugo - это « Мона Лиза плохих автомобилей», у которой «отчетливое ощущение, что ее собирают под дулом пистолета». [12] CNN сказал о Yugo: «Китайские автомобильные компании сейчас говорят о выходе на рынок США, поэтому вы часто увидите Yugo, которые часто цитируют в качестве примера того, как этого не делать. Урок номер один: существует определенный предел. на то, что американцы примут в обмен на низкую цену ».
Но репутация Yugo за ужасное качество сборки, которое некоторые упорные защитники до сих пор настаивают на незаслуженной репутации, быстро стала легендой. Шутки о Юго были почти такими же многочисленными, как шутки об адвокатах, и столь же едкими ». [23] Включив его в« Автомобильные зверства! » Эрик Питерс сказал, что Юго« менее надежен, чем обменный курс африканского народа ». Republic 'или раскрытие финансовой информации Halliburton ", что оно" [научило] людей на собственном горьком опыте получать то, за что вы платите "и что" Yugo, вероятно, будет вечно позорно носить титул "Худший автомобиль, когда-либо проданный американскому обществу" ». [17] Джереми Кларксон проехал Yugo 45 и назвал его„ненавистным, ненавистный автомобиль“, описывая его производительность, так плохо„ вы получите настигла диких животных,“Кларксон в конце концов разрушает ее с баком. [96]
Edmunds.com оценил Yugo как 4-й худший автомобиль всех времен: «Сделанная в Сербии версия Fiat 127, которая не могла быть настолько ужасной, насколько предполагала ее низкая цена. Но это было так! В настоящее время отмечает свое 25-летие. за автомобильную хрень ". [14]
История автомобиля была описана в книге Джейсона Вуйка «Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории », опубликованной в 2011 году [97].
Бренд Yugo был запущен на рынок Великобритании в 1981 году, чтобы конкурировать с восточноевропейскими продуктами от Dacia , FSO , Lada и Skoda в нижней части рынка новых автомобилей. Fiat 128 - Zastava Skala изначально была единственной моделью импортирован, но он присоединился три года спустя Fiat 127 - на основе версии, которые продается там как Yugo Tempo. К 1989 году полностью новый компактный автомобиль в стиле Джуджаро , продаваемый в Великобритании как Yugo Sana , присоединился к модельному ряду, но продажи в Великобритании вместе со всеми другими продажами на экспортных рынках были остановлены в 1992 году в рамках санкций ООН против Югославии. в результате гражданской войны нет .
Автомобили с маркой Yugo достигли пика популярности в Великобритании в середине-конце 1980-х годов, но не смогли избавиться от негативного имиджа, подобного тому, которым бренд уже давно обременен на рынке США, а также из-за возросшей конкуренции на рынке США. рынок недорогих новых автомобилей за счет появления азиатских недорогих брендов, таких как Daewoo , Hyundai и Proton .
Роскошные автомобили General Motors E-Body (1986–93)
В 1986 году General Motors выпустила переработанные и уменьшенные версии своих роскошных автомобилей с кузовом E: Buick Riviera , Oldsmobile Toronado , Cadillac Seville и Cadillac Eldorado . Несмотря на то, что они были очень технологически продвинутыми, Riviera была первым серийным автомобилем, у которого был компьютер с сенсорным экраном на приборной панели [98], автомобили были категорически отвергнуты потребителями. Продажи Riviera сократились вдвое с появлением новой модели и к 1988 г. упали до 8 500 единиц, что на 87% меньше, чем в 1985 г. [99], при аналогичном падении продаж Toronado и Cadillacs. [100] Назвав Ривьеру 1986 года (а позже Севилью 1986 года в отдельной статье) в числе «смертных грехов», приведших к краху GM, The Truth About Cars изо всех сил пыталась придумать другой автомобиль, продажи которого упали бы с таким же успехом без помощи спад или энергетический кризис ; «Смертельным ударом стала не только потеря продаж этих когда-то славных купе. Это было то, что когда-то представляли эти автомобили: GM как поставщик превосходного дизайна, желаемого имиджа, достойного качества сборки и мертвой хватки. средний-верхний премиальный сегмент рынка. Все это было полностью уничтожено ». [100] Плохие продажи этих автомобилей объясняются их небольшими размерами и общим стилем, что сделало их очень похожими на модели начального уровня GM; [100] «Дело не только в том, что Seville 1986 года за 27 тысяч долларов выглядел слишком похоже на Oldsmobile Calais за 8 тысяч долларов , который даже на год опередил Севилью. Это также факт, что все эти машины просто не выглядели хорошо, период. [Глядя на них] вы не можете не задаться вопросом, что, черт возьми, творится в некогда хваленом Центре дизайна GM ». [101] Popular Mechanics задним числом подвергла критике интерьер и элементы управления Riviera, заявив, что клиенты сочли компьютеризированную приборную панель «обременительной и отвлекающей». [98] Oldsmobile Toronado Trofeo включен в книгу « Автомобильные зверства»! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» с автором Эриком Петерсом писал: «Когда он появился в 1966 году, переднеприводный Oldsmobile Toronado был шокером - одним из тех« обязательных »автомобилей, по которым молодые люди жаждут почти так же сильно, как и болельщики. Двадцать лет спустя появился жалкий претендент, носивший имя Торонадо, но не приобщившийся к славе старого автомобиля ». [17] Торонадо был подобным образом пронизан писателем Top Gear Ричардом Портером в его книге « Дерьмовые машины» . [18]
Cadillac Allante (1987–93)
Cadillac Allante , введенная в 1987 модельном году, была верхний уровень кабриолета предназначен , чтобы конкурировать с Mercedes-Benz SL . Тем не менее, Allante потерпел крупную коммерческую неудачу, продав менее 5000 единиц в год, пока он не был отменен в 1993 году. Allante был затруднен из-за низкой производительности, поскольку он был переднеприводным автомобилем с двигателем мощностью 170 лошадиных сил и весом 3600 фунтов; Motor Trend измерил Allante, что время 0–60 составляет 10,3 секунды, что на 4 секунды медленнее, чем у Mercedes. [102] Это привело к тому, что пресса отвергла Allante как «все шоу, без дела». [102] Allante также столкнулся с многочисленными проблемами качества, в первую очередь из-за дырявого складного верха - проблема, о которой GM, как выяснилось, знала, но проигнорировала до выпуска автомобиля, - и дорогостоящие проблемы с антиблокировочными тормозами Bosch . [103] В то время как GM исправляла недостатки Allante на протяжении всего производственного цикла, сочетание первых проблем с качеством, выпуск обновленного Mercedes-Benz SL, выпущенного в 1989 году, и спада в начале 1990-х годов, приведшего к падению продаж автомобилей класса люкс, обрекли его на гибель. Включая Allante в « Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим, чтобы ненавидеть» , автор Эрик Питерс посетовал на то, что Allante «мог быть соперником»; «То, что превратило эту волшебную карету в тыкву, - это ужасное первоначальное качество автомобиля, непомерно высокая цена и характеристики, не соответствующие мировым стандартам». [17] В ретроспективе CarThrottle написал, что «Cadillac Allanté считается примером того, что не так с GM». [102] Описывая ALLANTE как «дико завышено, пресная и неряшлива обработка» , которые «попали на рынке с глухим стуком,» Правда о Автомобилях ответвления стороны Curbside Классик писал о нем: «Если когда - либо была метафора для глухих GM, немой и слепое понимание рынка, вот и все. Тот факт, что Allante должен был быть спроектирован и частично собран в Европе, громко и ясно говорил о том, что солоны в корпоративной штаб-квартире потеряли связь со своим целевым покупателем (и экономической реальностью). Ориентировочная цена в 54 000 долларов, покупатели получили протекающие крыши, проблемные двигатели Northstar и медленное ускорение. Чтобы победить все это, GM теряла деньги на каждом когда-либо заработанном Allante ». [104] Edmunds.com назвал Allante 23-м худшим автомобилем всех времен, назвав его «бессмысленным» и «досадной попыткой победить Mercedes SL». [14]
Стерлинг 825/827 (1987–91)
Sterling 825 был слегка модифицирован Rover 800 создан для экспорта в США. Модель 800, в свою очередь, была разработана совместно с Honda и была очень похожа по конструкции на Acura Legend и разделяла большинство ее механических компонентов . Sterling, страдавший от многочисленных проблем с качеством сборки и надежностью, в конечном итоге стал крупным коммерческим провалом, что резко контрастировало с успехом одновременно выпущенной Acura . Назвав его одним из худших провалов за последние 25 лет, Car and Driver задним числом написали о нем: «... на бумаге это имело смысл: возьмите Rover 800 - который на самом деле был просто переделанной Acura Legend - измените его, и продать его через сеть независимых дилеров под новым вымышленным брендом. Японская надежность, британский интерьер и отсутствие предвзятых представлений? Как вы могли проиграть? Как оказалось, довольно легко. Как и следовало ожидать, проблема заключалась в автомобиль сам по себе, первый стерлинги были не чем иным , ненадежных, торопливо завинчивающаяся вместе кошмаров. ( по- видимому, японская инжиниринговая не работает , если вы собираете его с равными частями столярного клея и равнодушия. Кто знает?)» [105] Jalopnik по имени это одна из самых глупых машин, когда-либо импортированных в Америку, говоря, что «думайте о ней как о классной, но ужасной Acura». [106] Autotrader.com задним числом написал Стерлинг, «Ровер 825 прибыл в США в 1987 году под Sterling брендом Первоначально американские покупатели были заинтригованы. - помните, что это было на пике Рейгана - Тэтчер сотрудничества, и просто через несколько лет после того, как принц Чарльз и принцесса Ди поженились. В Великобритании было прохладно в США, и покупателей соблазнили отделанная деревом приборная панель, кожаные сиденья и гладкий кузов в стиле фастбэк, которые не предлагались на американском рынке Acura Legend. Кроме того, двигатель и механические детали были от Хонды. Насколько это могло быть плохо? Проще говоря, то, что считалось достойным качеством сборки в Британии, было жалко в США. Так же и с Sterling 825. Отделка отделки отвалилась. . Лакокрасочное покрытие было ужасным. И через несколько коротких лет автомобиль начал ржаветь. Современные исследования JD Power рассказали историю: Sterling находился ближе к низу, а Acura Legend - к вершине. Стерлинг, кстати, был Стерлинг Плюс Motor Club, который предлагал проживание в отелях для заблудших владельцев - удивительно, что Rover не обанкротился из-за счетов за проживание ». [107] Autotrader также отметил, что, несмотря на провал Стерлинга, эта же экспортная инициатива привела и Land Rover в Америку. [107] В книге «Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть» , автор Эрик Петерс отметил совместное развитие Стерлинга с Acura Legend и написал об этом: «В то время как Acura пойдет на великие дела, полукровное порождение этот странный однодневный перерыв стал бы одним из величайших коммерческих провалов в истории. Учитывая сегодняшнюю репутацию Acura как производителя первоклассных роскошных автомобилей и хорошо известный успех Legend в Соединенных Штатах, это Трудно понять, почему похожие по сути модели Sterling 825 и 827 так быстро разошлись. [Покупатели] быстро столкнулись с такими проблемами, как панели приборов, которые становились ужасно зелеными на солнце, и другими проблемами, связанными с подгонкой, отделкой и качеством сборки, связанными с небрежностью автомобиля. [Косметика] из Великобритании ". [17] Включая его в свою книгу « Crap Cars» , Ричард Портер писал об этом: «Это казалось такой хорошей идеей. Rover из Великобритании и Honda из Японии объединили свои усилия, чтобы создать роскошный автомобиль. Японцы привнесут качество сборки, Надежность и точная инженерия. Британцы украсят его своим талантом настройки подвески и изысканным дизайном. Что может пойти не так? Для Acura - ничего. Для Стерлинга? Абсолютно все. двигатель. И - сюрприз, сюрприз - это пришло от Honda ». [18] Edmunds.com оценил Sterling 825 как 68-й худший автомобиль всех времен. [14]
Британская версия автомобиля, продаваемая как Rover 800 Series , изначально была очень популярна после ее запуска в 1986 году и была модернизирована в 1991 году, хотя ее популярность снижалась к тому времени, когда она была снята с производства в начале 1999 года, и ее заменила модель. Ровер 75 .
Eagle Premier (1988–92)
Eagle Premier - также продается как Dodge Monaco - был большой седан разработан как совместное предприятие между американской Motors и Renault , запущенного после AMC был выкуплен Chrysler. Chrysler основал новый бренд Eagle для его продвижения. Несмотря на коммерческий провал, Premier лег в основу успешных автомобилей с платформой LH - Dodge Intrepid и Chrysler Concorde 1993 года выпуска . Назвав его одним из самых глупых автомобилей, когда-либо импортированных в Америку, Ялопник сказал, что он был «разработан в последние моменты кластерного взрыва AMC Renault до того, как Крайслер захватил власть. Это настоящая история (серьезно, в нем даже есть убийство на высоком уровне в холодной войне )! " [106] Autoweek задним числом написал об этом: «Премьер в конечном итоге стал жертвой неудачного выбора времени - AMC начала разваливаться, как только седан был запущен в производство. Chrysler унаследует большую часть AMC, и самые первые Premiers покинули завод с мешаниной с Renault. и значки Eagle, прикрепленные к различным поверхностям. Premier с самого начала страдал от кризиса идентичности, и к тому времени, когда его внезапно переименовали в Eagle - совершенно новый бренд, созданный из воздуха для остатков AMC, - а затем в Dodge , потребители не совсем понимали, что они покупают ". [108] Autoweek также отметила, что сегодня единственное место, где можно найти Premier, было на свалке , поскольку из-за их низкой надежности и трудностей с поиском магазина, который мог бы обслуживать его, Premier «довольно быстро исчез» с американских дорог. [108] Edmunds.com оценил Premier как 98-й худший автомобиль всех времен, описывая его как «скучную коробку, построенную на шасси Renault 25 ». [14] TheStreet.com назвал Premier худшим автомобилем всех времен, отметив полное отсутствие у него положительных качеств; «Вы можете смотреть на эту машину и думать про себя:« Это не так уж плохо ». Но то, что делает этот автомобиль особенно ужасным, это то, чем он не является. Когда вы садитесь в эту машину, вы ничего не чувствуете. В Eagle Premier нет ничего особенного или уникального. Этот автомобиль выглядит как общий силуэт автомобиля в который вы могли бы заметить только на плакате 25-летней давности, который висел в усталом DMV, общий и апатичный по своей природе, выцветший и поблекший за годы пребывания под флуоресцентным [sic] освещением и беспокойными жалобами нетерпеливых душ. символ абсолютного безразличия и ничтожества ". [109]
Chrysler TC от Maserati (1989–91)
Chrysler TC от Maserati , введенный в 1989 году после нескольких лет задержки производства, стало результатом сделки между генеральным директором Chrysler Ли Якокка и его друга, голова Maserati Алехандро де Томазо , чтобы создать топ-линии спортивного автомобиля для Chrysler. Получившийся в результате автомобиль был критически рассмотренным коммерческим провалом из-за того, что он был основан на механике K-car и имел сильное сходство с кабриолетом Chrysler LeBaron по гораздо более низкой цене и был лишь ненамного более мощным . Включив его в свой список «Величайших автомобильных провалов последних 25 лет», « Автомобиль и водитель» сказали о нем: «Высокомерие, тебя зовут Ли Якокка. В конце 1980-х председатель Chrysler и вечный торговец завязал дружбу с Алехандро. де Томазо, тогдашний президент Maserati, превратился в самый достойный дрожи образец корпоративной алчности, когда-либо сходивший с конвейера. TC Chrysler от Maserati был немногим больше, чем построенный в Милане K-car с несколькими дорогими компонентами под капотом и некоторым стилем. Хакер, морщинистая бабушка, одетая в нестандартные кроссовки и неподходящие шорты. Трезубец Maserati, наклеенный на решетку радиатора, только усугубил травму ». [105] В книге Automotive зверств: автомобили , которые мы любим ненавидеть , автор Эрик Питерс писал о нем: «Если ты поскользнулся алкаш в пару Bruno Magli обуви, не многие люди считают , что он был на самом деле Пирс Броснан за прогулка инкогнито. Тем не менее, Chrysler Corp. думала, что подобное быстрое итальянское преображение сотворит чудеса с ее переднеприводным купе LeBaron на базе K-car. [Ожидалось, что покупатель заплатит значительно больше за TC, чем LeBaron]. как ожидать, что люди заплатят 20 долларов за четверть фунта с сыром, если он назывался « Рояль с сыром» и подавался на фарфоровой тарелке, а не доставлялся вам, завернутый в жирную бумагу ». [17] Петерс также отметил, что TC - единственный автомобиль Maserati, не имеющий коллекционной ценности. [17] TC описан в книге Crap Cars , в которой автор Ричард Портер говорит о нем: «Лучше всего была реклама TC, в которой утверждалось, что этот горшок был« построен и изготовлен вручную ». скрепил все вместе, а затем добавил кусочки ручной работы? " [18] Edmunds.com оценил его как 15-й худший автомобиль из когда-либо созданных; «Глупое сочетание переднеприводных деталей K-Car, безразличной сборки Maserati в Италии и двухместного кузова родстера, неотличимого от LeBaron. Это и худший Maserati, и худший Chrysler за всю историю». [14] Дэн Нил описал TC как «вялый, переднеприводный, четырехцилиндровый неудачник с гордым Mazzer Trident на носу». [12]
1990-е
Ford Escort MK V (европейская версия) (1990-92)
В 1990 году Форд Европы запустили пятое поколение в Ford Escort , который последовательно был самым продаваемым автомобилем на рынке , включая Соединенное Королевство в течение 1980 - х годов, и , таким образом , был желанный публикой. Однако, когда новый Escort поступил в продажу в сентябре 1990 года, многие считали его большим разочарованием. Его критиковали за использование устаревших и низкопроизводительных двигателей от предыдущих Escort, несмотря на его новый корпус, а также за его неутешительную плавность хода и управляемость. мягкий стиль и неспособность улучшить своего предшественника. [110] [111] [112] Top Gear ' s Джереми Кларксон назвал рулевым Эскорт это „шуткой“, [113] в то время как Autocar журнал озаглавлен сравнение , как „Эскорт Meets своих соперников и теряет“. [114] Его плохой прием в прессе привел к тому, что Ford предпринял экстренный фейслифтинг: новая обновленная модель поступила в продажу в сентябре 1992 года и значительно улучшилась, [110] [115] с новыми и более совершенными 16-клапанными двигателями Zetec с системой впрыска топлива . [116] Это помогло улучшить плохой имидж автомобиля, хотя он все равно не стал таким успешным, как планировалось. Несмотря на плохой прием, автомобиль по-прежнему хорошо продавался в Европе и особенно на рынке Великобритании, в основном из-за конкурентоспособных цен, что было единственным реальным преимуществом перед признанными конкурентами, включая Citroen ZX , Rover 200 Series , Vauxhall / Opel Astra и MK3 Volkswagen Golf . В 2015 году Driving.co.uk включил его в список 10 «худших серийных автомобилей всех времен». [117] Escort был снова обновлен в начале 1995 года и продолжался в производстве до 2000 года, через два года после запуска его преемника Focus .
Минивэн General Motors U Platform (1990–96)
Минивэн General Motors U Platform, продаваемый как Chevrolet Lumina APV , Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette , был представлен в 1990 модельном году как стильная альтернатива Dodge Caravan . Однако его резко критиковали за неудобное положение водителя и странный стиль. Многие издания прозвали фургоны «Разрушителями пыли» из-за их сходства с одноименным популярным портативным пылесосом . В « Crap Cars» Ричард Портер описывает фургон как «огромный мусорщик, детализирующий работу группы слабо обученных обезьян». [18] CNBC включил Trans Sport в свой список «10 самых уродливых автомобилей всех времен». Сайт «Правда об автомобилях», ответвление компании Curbside Classic, назвал Lumina APV одним из «смертных грехов», приведших к падению GM. «Есть две основные причины, по которым автомобили GM потерпели неудачу. Либо они прибыли со смертельными недостатками в их качестве / надежности, как Vega, Citation и многие другие модели. Либо они были задуманы в пресловутом пузыре высокомерия GM, где планировщики выпускали продукцию. и дизайнеры, казалось, навсегда застряли в мировоззрении Jetsons-Futurama, убежденные, что они могут поразить американцев более совершенным дизайном и технологиями. Американцам действительно нужен минивэн, который выглядит как космический шаттл! Нет. Самая очевидная особенность этих фургонов их чрезвычайно длинные носы, огромное ветровое стекло с пологим уклоном и откинутые назад передние сиденья. Комбинация этих трех вещей создавала очень характерный визуальный эффект снаружи, который почти мгновенно заставил их окрестить их «пылеуловителями». передние сиденья также сбивали с толку, так как перед приборной панелью был выступ, который, казалось, тянулся вечно, создавая ощущение сидения во втором ряду более типичного минивэна. была бы хорошей платформой для кровати, если бы они были автономными ». [118] Edmunds.com, охарактеризовав фургон как «глупо выглядящий», поставил его на 86 место среди худших автомобилей всех времен. [14] Фургон был пародирован в эпизоде американского сериала «Симпсоны» 1997 года . Trans Sport оказался популярным в Европе, особенно во Франции, поскольку его дизайн и компоновка были похожи на современный Renault Espace . [118]
Вектор W8 (1990–93)
Vector W8 был Суперкар построен американским производителем Векторные Motors . Разработанный в 1980-х годах и продвигавшийся с помощью своего прототипа Vector W2 , W8 неоднократно откладывался и не пошел в производство до 1990 года. Только 17 были построены до того, как компания развалилась. Автомобиль получил негативную огласку почти сразу после того, как одна из первых моделей, купленных звездой тенниса Андре Агасси , чуть не загорелась, когда он ездил на ней. [119] Агасси, назвав машину «смертельной ловушкой», обратился к основателю и генеральному директору Vector Джеральду Вигерту , вернул машину и потребовал возмещения , которое Вигерт обязал. [119] Автомобиль и водитель попытались провести дорожные испытания W8 в 1991 году, но все три поставленные серийные модели во время испытаний сломались по-разному. [120] В статье, опубликованной в 2017 году, « Автомобиль и водитель» описали W8 как « бесполезное ПО », извинились за положительную огласку, которую публикация дала Vector в 1980-х годах, и заявили, что автомобиль является причиной того, что издание никогда не верит заявлениям производителей о новой модели. не тестируя сами. [120] Ялопник включил W8 в свой список «Десять полностью поддельных автомобилей 90-х», заявив: «Когда они работали, они могли быть отличными автомобилями, но W8 представлял собой сочетание стиля 80-х и качества 70-х, что делало его самым отсталым. спортивный автомобиль дальновидного десятилетия ». [121] Edmunds.com назвал W8 93-м худшим автомобилем всех времен: «Безумие Джеральда Вигерта на 625 лошадиных сил и стоимостью более 400 000 долларов уже устарело к тому моменту, когда оно наконец поступило в производство. Только 17 клиентов достигли цели - и они должны были быть затенены. планшет ". [14]
Suzuki X-90 (1995–97)
Suzuki X-90 был небольшой внедорожник основан на популярной Sidekick / Vitara. Это был кроссовер между внедорожником, родстером и багги с Т-образной крышей , который заменил Samurai на рынке США. Предполагалось, что это будет забавный двухместный автомобиль для отдыха, но он подвергся резкой критике за его скудное внутреннее пространство, небольшой багажник, плохие характеристики, плохую управляемость, отсутствие удовольствия от вождения и противоречивый стиль. Он также был оценен выше, чем Sidekick, который имел четыре сиденья, больше внутреннего пространства и больший багажник. X-90 был показан в книгах «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались» Джайлза Чепмена [4], «Дерьмовые автомобили» Ричарда Портера [18] и «Naff Motors: 101 автомобильный лимон» Тони Дэвиса. [5] В октябре 2013 года журнал Top Gear поместил X-90 на 10-е место в своем списке «13 худших автомобилей за последние 20 лет», заявив: «Злой прародитель Эссексмобиля до TOWIE, внедорожник Vitara, X-90 усугубил репутацию Suzuki как производителя ориентированной на маркетинг близорукости и неустойчивой управляемости ». [122] TheStreet.com поставил его на 15-е место в своем списке 20 худших автомобилей всех времен , заявив: «Посмотрев на этот автомобиль, никого не удивит, что Suzuki больше не производит автомобили в США. автомобиль выглядит почти так же, как при движении вперед, так и при движении назад, это почти как если бы производители просто забыли среднюю часть автомобиля ». [123] The Telegraph поставил его на 7-е место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании», комментируя: «Кому нужен двухместный мини-внедорожник с откидным верхом? Никого, особенно когда у него ужасная управляемость и отсутствие бездорожья. способность." [124] Stuff.co.nz включил в статью об автомобилях, которые никогда не должны были быть построены , заявив: «Suzuki сотворила чудеса с X90, изменив конструкцию ранней Vitara, чтобы она выглядела как аксессуар для душа, очищающий спину, и в процессе уменьшила вдвое его пассажировместимость и превращение отличного нового джуниор 4x4 в грязный, надежный кошмар ». [3]
Вектор M12 (1996–98)
Вектор М12 был переориентированы Vector WX3 прототип, изготовленный после компании недружественного поглощения со стороны индонезийской компании MEGATECH. Ряд его механических частей, в том числе двигатель V12, были заимствованы у Lamborghini Diablo . В обзоре периода для Top Gear , Джереми Кларксон дал М12 отрицательный знак, утверждая , что он «был приготовлен человеком , который узнал все, что нужно знать о контроле качества в болгарской электростанции.» Он отметил, что система кондиционирования воздуха не работает должным образом, дверь водителя не вмещается, одно из вентиляционных отверстий системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха может быть вытолкнуто в приборную панель, и он может почувствовать запах бензина внутри автомобиля. Отмечая, что на M12 можно приятно ездить по треку, он счел, что покупать его не стоит. [125] Журнал Autoweek назвал M12 худшим автомобилем, который когда-либо тестировало издание. [126] Vector участвовал в автогонках M12, чтобы укрепить свой бренд , но получил только более негативную огласку; из-за отказа двигателя M12 так и не завершил ни одной гонки. [126] Только 17 единиц было построено до того, как Vector попала в приемную комиссию, потому что не могла позволить себе платить Lamborghini за поставку большего количества двигателей. В ретроспективе CarThrottle охарактеризовал M12 как «неудачную работу» и отметил, что «потенциальным покупателям было трудно оправдать трату 189 000 долларов на автомобиль с каноэ, который был медленнее, уродливее и хуже по качеству сборки, чем Lamborghini. Диабло] ". [126] MSN Autos включила M12 в свой список «Худших суперкаров мира». [127] Несмотря на отрицательную репутацию автомобиля, он был включен в качестве покупаемого транспортного средства вместе с Vector W8 в видеоигру Gran Turismo 2 за 1 миллион кредитов.
Cadillac Catera (1997–01)
Cadillac Catera была вторая попытка Кадиллака на рынок меньше, спортивнее модель в младшей демографической, после провала Cimarron в 1980 - х годах. Модифицированная версия Opel Omega 1994 года , Catera была нацелена на компактные немецкие роскошные автомобили, такие как BMW 3 серии . Хотя он был лучше воспринят критиками, чем Cimarron, Catera оказалась коммерческим провалом, неспособным сравниться со своими немецкими конкурентами по характеристикам и возможностям, но не понравившимся существующим клиентам Cadillac. Его неортодоксальная маркетинговая кампания с участием модели Синди Кроуфорд и мультяшной утки по имени «Зигги» была названа одним из факторов провала Catera. Катера также быстро заработала репутацию ненадежной машины; один выходил из строя несколько раз во время испытаний, проводимых автомобильным журналом. [128] Назвав его одним из «10 самых позорных лауреатов премии в истории автомобилестроения», « Автомобиль и водитель» задним числом написали об этом: «Несмотря на рекламную кампанию, в которой были показаны как Синди Кроуфорд, так и анимированные версии уток, найденных на гербе Кадиллака. было просто невозможно скрыть тот факт, что Catera была дремотой. Стиль был типичным и студенистым, интерьер мягкий, а реакция шасси вялая, а 3,0-литровый двигатель V-6 мощностью 200 л.с. должен был напрячься против почти 3900 л.с. фунт снаряженной массы. Единственное, что действительно интересно в Catera, - это ее катастрофический рекорд надежности ». [39] Autoweek описал Catera как «спроектированную со значком бомбу». [108] Popular Mechanics описал Catera как «автомобиль, который не может уйти в безвестность достаточно быстро», включив его в свой список «10 автомобилей, которые заслужили отказ». [129] Ялопник назвал Catera одним из худших немецких автомобилей всех времен. [130] US News & World Report перечислил рекламу Catera «Принцесса» как одну из худших автомобильных рекламных роликов всех времен, назвав Зигги « подделкой персонажа из Looney Tunes », а характер Кроуфорда - «сексистским представлением». женщины". [131] Сайт «Правда об автомобилях» Curbside Classic отметил, что Catera сильно напоминала гораздо более дешевый Chevrolet Malibu 1997 года выпуска, который был выпущен в то же время. Он охарактеризовал свою рекламную кампанию «Cadillac That Zigs» как «глупую» и отметил, что низкая стоимость автомобиля при перепродаже привела к большим финансовым потерям для GM, поскольку большинство из них было сдано в аренду. Тем не менее, они также отметили, что Catera убедила GM продолжать делать Cadillac меньше и спортивнее, что привело к появлению признанного критиками Cadillac CTS , что привело к возрождению бренда как немецкого импортного истребителя в 2000-х годах. [104] Edmunds.com назвал Catera 22-м худшим автомобилем всех времен. [14]
Jaguar S-Type (1999–2007)
Jaguar S-Type , запущенный в начале 1999 года был исполнительным автомобиль с ретро стиль , который возродил S-Type шильдик первый используемый Jaguar в 1963 году и имел отличительный дизайн ретро , который также отдал должное легендарному 1963 S-Type . При выпуске его хвалили за «роскошный интерьер», «сливочное хладнокровие» и «лучшую в своем классе» приятную езду. [132] [133] В частности, двухтурбинный дизельный двигатель V6 2,7 был описан европейской автомобильной прессой как «образец изысканности, бесшумности и экономии топлива», с достаточной «утонченностью и производительностью, чтобы отучить любого от бензиновой энергии». . [134] [135] Однако первоначальный положительный прием со временем угас, и по мере старения автомобиль стал привлекать значительно больше негативных комментариев. Ретро-дизайн также получил неоднозначную репутацию: некоторые сравнивали его с аналогичным дизайном Rover 75, который был выпущен в то же время и, как и S-Type, впервые был представлен публике на выставке в Бирмингеме 1998 года. Международный автосалон . Motoring Research сообщила о стиле S-Type: «[Rover] представил 75-ю модель на автосалоне в Бирмингеме [1998], где Jaguar только что представил свой S-Type, и постепенно в прессе стало ясно, что один из этих автомобилей был гораздо убедительнее, чем другие. И это был не Jaguar. Ретро-отсылки к S-Type 1960-х годов в S-Type выглядели доведенными до неловкости, а его салон был почти лишен красивых деталей и качества. , что делает кабину Jag такой привлекательной ". [136] Джеймс Мэй сказал в 2004 году, что «через 15 или 20 лет мы посмотрим на S-Type и подумаем:« Это действительно ужасно »», а Джереми Кларксон ответил: «Я думаю, что S-type в основном похож на Божоле нуво - ужасно, когда он вышел, а затем становится все хуже с течением времени ». [137] Кроме того, Джереми Кларксон также назвал машину 2003 года «самым слабым часом Jaguar» и «самым слабым Jaguar когда-либо», и сказал, что ему особенно не понравился стиль, [138] в то время как Джеймс Мэй резко раскритиковал машину, заявив, что что, по его мнению, он был разработан, чтобы понравиться американскому и немецкому рынкам, и что стиль соответствует общим стереотипам Соединенного Королевства, существующим в этих странах. Описывая решетку радиатора как «ужасно ужасную», он сказал, что автомобиль «суммирует все, что не так с Jaguar», и что автомобиль раздражал его, и его преемник стал лучше . [139]
2000-е
Pontiac Aztek (2001–05)
С момента своего появления в 2000 году Pontiac Aztek получил резко негативную реакцию, в основном из-за своего неоднозначного стиля, который бывший исполнительный директор General Motors Боб Лутц назвал похожим на «злую кухонную технику». [140] Autoblog включил Aztek # 2 в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», критикуя его стиль и заявляя: «Руководители GM здесь удешевились и возглавили систему, которая сводила к минимуму влияние компетентных дизайнеров, и максимально увеличили влияние бухгалтеров для производства автомобилей по самой низкой цене ». [11] В своей записи журнала Time в списке 50 худших автомобилей всех времен, Дэн Нил написал: «Я был среди публики на автосалоне в Детройте в тот день, когда GM представила Pontiac Aztek, и я никогда не забуду аханье этой публики. сделано. Черт возьми! Эту машину нельзя было бы так ненавидеть, если бы на лбу у нее была татуировка со свастикой ". [141] В более поздней статье Time также назвал Aztek одним из 50 худших изобретений всех времен. [142] Los Angeles Times назвал Aztek «худший автомобиль когда - либо проданным в Америке». [21] Книга « Sixty To Zero » Алекса Тейлора III, в которой подробно описывается падение General Motors, заметно изображает Aztek на обложке. CNBC включил Aztek в список 10 самых уродливых автомобилей всех времен. [22] Popular Mechanics перечислил Aztek как один из 10 автомобилей, которые навредили репутации GM, поскольку стиль Aztek препятствовал попыткам GM выйти на развивающийся рынок. [40] Последняя запись в Automotive Atrocities! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , - говорит об этом Эрик Петерс: «Единственный автомобиль, который выглядит так, будто он попал в аварию еще до того, как покинул завод, Aztek запомнится как свидетельство того, что ученые степени в области автомобильного дизайна не обязательно являются показателями. хорошего вкуса или орфографических способностей ". [17] В 2014 году Consumer Reports показали, что они проводили большую часть своих испытаний Aztek ночью, потому что сотрудники стеснялись водить его, и что вышеупомянутый Aztek все еще находился в их владении, потому что они не могли продать его при ликвидации испытаний в том же году. флот. [143] Edmunds.com оценил Aztek как худшую машину всех времен; «Езжайте на одном из них, и вы быстро понимаете, что внешний вид Aztek - его лучшая особенность. Это самый худший автомобиль всех времен, потому что это единственный автомобиль в списке, который убил 84-летнюю автомобильную компанию. ужас вбил самые большие и последние гвозди в пластиковый гроб Pontiac с тяжелыми боковинами ". [14]
Hummer H2 (2002–09)
Hummer H2 , построенный на GMT800 платформе, был введен в конце 2002 года для 2003 модельного года. H2 был поляризованным, когда был введен и с тех пор получил крайне негативное ретроактивное признание, а также негативный социально-политический имидж в Соединенных Штатах. Включив его в список 50 худших автомобилей всех времен, составленный журналом Time , Дэн Нил написал о нем: «Трудно придумать худший автомобиль в худшее время. Представлен вскоре после 11 сентября - события, причины которого были запутаны в Америке. неутолимая тяга к маслу - Hummer H2 посылал неверные сигналы. Он был / является высокомерно огромным, чрезмерно милитаристским, открыто пренебрегающим общим благом. В качестве транспортного средства H2 был злобным реакционным ответом на представления, которые, как вы знаете, Возможно, нам всем не стоит водить танки, которые развивают скорость 10 миль на галлон. H2 также стал PR-катастрофой для GM, которая в то время забирала и раздавила несколько электромобилей EV1 . Все это способствовало формированию имиджа GM как Дик Чейни автомобильных компаний «. [12] Popular Mechanics перечислил H2 как один из 10 автомобилей, которые повредили репутации GM, отметив, что он был запущен примерно в то же время, что и Toyota Prius , был «политически некорректным в эпоху, когда силы политической корректности [побеждали] "и использовал стиль, который напоминал военную машину, в качестве аргумента в пользу продажи, в то время как сопротивление войне в Ираке было на пике, усугубляясь огромными финансовыми потерями, которые бренд Hummer принес, когда продажи упали во время энергетического кризиса 2000-х годов , что побудило их резюмировать H2 как «головную боль, причиненную самому себе, в которой GM [не] нуждался». [40] В автомобильном блоге Ялопник назвал H2 одним из 10 худших автомобилей десятилетия 2000-х; «Передайте привет антихристу из Sierra Club: H2 - младший брат огромного Hummer H1 от AM General. GM породил это перекормленное чудовище, стремясь принести уличный авторитет H1 и внедорожный талант американскому среднему классу». Ялопник отметил, что у него отличные внедорожные характеристики, но «Интерьер тесный, жалкий и клаустрофобный. Рама и механические части - это в основном части Chevy Tahoe / GMC Yukon последнего поколения, только они имеют больший вес и чаще жалуются». [144] Autoblog включил его в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», заявив: «Hummer H2, возможно, пытался понравиться любителям приключений на открытом воздухе, но в основном он привлекал людей, которые выступали за то, чтобы тофу был на самом деле запрещен законом. [H2 в конечном итоге стал] символом американских эксцессов и нечувствительности к окружающей среде. Немногие другие автомобили вызвали такую интуитивную реакцию со стороны других, чем Hummer H2. Весь автомобиль был действительно дурным вкусом, хотя мы понимаем, что их много из милиции штата и World Wrestling Federation поклонники , которые думают иначе «. [11] ConsumerGuide включил H2 в свой список «Десять худших автомобилей за последние десять лет»; «Несмотря на то, что H2 был достаточно проходимым для бездорожья, в природе он не приносил удовольствия. Было трудно видеть снаружи, и он был слишком широк, чтобы перемещаться по извилистым тропам, которые чаще всего нравятся энтузиастам джипов . Кроме того, кабина H2 была Сделанный в основном из твердого промышленного пластика, его тяга к топливу усугублялась потребностью в дорогостоящем бензине премиум-класса. Но хуже всего было вождение автомобиля, ставшего образцом заметного автомобильного потребления ». [145] Forbes назвал его в своем списке «12 самых неприятных автомобилей», отметив, что «ужасный избыток» Hummer H2 появился в то время, когда мода на большие внедорожники подходила к концу. [146] H2 заметно пародируется в видеоигре 2008 года Grand Theft Auto IV, в которой игрок может водить машину с экстравагантными наклейками с американским флагом сбоку. В 2017 году Autotrader опубликовал статью и сопроводительное видео под названием «Hummer H2 - самый смущающий автомобиль, который вы можете купить», в котором автомобильный писатель Дуг ДеМуро арендует один из Туро и ездит на нем по Флориде : «Я просто должен был знать, что это было. вроде; я должен был знать, что он чувствовал; я должен был знать, было ли все, что я когда-либо предполагал об этом, правда. И я рад сообщить, что это правда - что H2 настолько плох, насколько вы могли когда-либо ожидать Теперь ты чувствуешь себя оправданным, когда видишь, как кто-то едет по дороге, и начинаешь хихикать ». [147]
Jaguar X-Type (2001–09)
Выпущенный летом 2001 года Jaguar X-Type , предназначенный для конкуренции с компактными роскошными автомобилями, такими как Mercedes-Benz C-class , был коммерческой неудачей, вызвавшей насмешки, поскольку он был основан на днище более дешевого Ford Mondeo . Названный журналом Time одним из 50 худших автомобилей всех времен , Дэн Нил написал об этом: «В своей попытке превратить [Mondeo] в спортивный седан с полным приводом, Jaguar попал в пределы технических возможностей платформы. Результатом стала английская версия Cadillac Cimarron, яростное оскорбление когда-то гордой марки и финансовая катастрофа для компании ». [12] New York Times назвала X-Type «Худшим автомобилем десятилетия». [148] AOL UK назвала X-Type одним из худших автомобилей десятилетия 2000-х. [149] Car and Driver писали о X-Type: «Двигатели заклинило, внутренности рухнули, трансмиссии взорвались, а карданные валы - о, бесчисленное множество приводных валов - съели свои карданные шарниры так регулярно, что вы могли установить свои часы по ним. В то время, когда надежность Jaguar, наконец, приближалась к респектабельному, полноприводный X-type был единственным, смехотворным сдерживающим фактором. Он был отвратительно недоработан, заметно завышен и столь же очарователен, как грыжа ». [105] Edmunds.com оценил X-Type 84-м худшим автомобилем всех времен, назвав его Jaguar, «плевком на собственное наследие». [14]
Несмотря на эту критику, он оставался в продаже восемь лет. После завершения производства в 2009 году Jaguar не выпускал заменяющую модель до появления Jaguar XE в 2015 году.
Линкольн Блэквуд (2002)
Lincoln Blackwood является пикапом версии грузовика популярной Lincoln Navigator внедорожника. Blackwood был крупным коммерческим провалом, его сняли с рынка через год; распродажа оставшихся запасов заняла еще два года. [11] Рецензенты раскритиковали его за отсутствие утилитарности и проходимости. Назвав Blackwood одним из «20 самых глупых автомобилей всех времен», Autoblog заявил: «Генеральный директор Ford Жак Насер и его глава люксового бренда Вольфганг Райтцле сочли это отличной идеей: роскошный пикап Lincoln с багажником вместо квартиры. кровать и картина в тонкую полоску, имитирующую деловой костюм. [Blackwood] был одним из тех тщеславных проектов, которые зародились наверху ». [11] Car and Driver назвал это одним из худших провалов за последние 25 лет, сказав: «Обратите внимание на грузовой ящик: он выложен ковром и покрыт нержавеющей сталью gen-yoo-wine. Это нержавеющая сталь - значит, это не может быть. в пятнах. Нельзя носить в нем тяжелый или грязный нутин, не уродливо, но из него получается хороший сундук, понимаете? " [105] Ялопник включил Blackwood в свой список «Десять автомобилей, которые никогда не должны были покидать завод», заявив: «Оседлав дешевую модернизацию, большую маржу Navigator, Ford отнесся к своей F150 так же, назвав ее Blackwood. За исключением того, что они лишили автомобиль всех полезных свойств, за исключением буксировки, сделав его пикапом только с задним приводом с алюминиевой обшивкой, ковровым покрытием и мощной станиной. Именно здесь они решили вложить свои ресурсы, а не усовершенствовать свою машину. новый седан RWD LS . Это символ падения бренда. Теперь мы застряли в безжизненной оболочке компании, производя спроектированные со значками Ford Ford, которые убивают имя Mark (MK?) ». [150]
Renault Avantime (2002–03)
В конце 1990-х годов, когда Renault начал производство своего нового поколения MPV Espace на собственном предприятии, а не в Matra , последней компании потребовался новый продукт для производства. Renault решил создать роскошное купе на основе старого Espace. По словам Крейга Читама в своей книге «Худшие автомобили в мире» , «машина была обречена на провал по самой своей концепции». [6] Несмотря на то, что он был основан на той же платформе, что и минивэн Espace , автомобиль был рассчитан всего на четырех человек, и пространство для ног сзади было разочаровывающим. Сохраняя высоту MPV, машина казалась высокой и неуклюжей. Renault Avantime стал одним из самых больших продаж провалов в истории автомобилестроения. Было продано всего 8,557 единиц, что делает его численно более редким, чем некоторые модели Rolls-Royce или Ferrari. Производство остановлено в 2003 году, когда компания по производству автомобилей Matra обанкротилась. [151]
Renault Vel Satis (2002–09)
Другой попыткой Renault выйти на рынок роскоши был более традиционный, но все еще странно оформленный четырехдверный хэтчбек-лимузин под названием Vel Satis . Он получил некоторые похвалы за высокий уровень комфорта, но его управляемость на дороге считалась неудовлетворительной, а его дизайн часто высмеивали, поскольку дизайнера Патрика Ле Кемана в первую очередь интересовало присутствие, а не элегантность. [152] AOL назвала его 9-м худшим автомобилем 2000-х годов, заявив: «Французская компания с самого начала проиграла из-за уродливого внешнего вида и динамики движения Vel Satis, которые были далеко от темпов. Самый характерный, но непривлекательный. конструктивные особенности включают большие передние фары и раздутый стиль задней части ". [153] Оксфорд почта включила его в его «худших автомобилях Evah!» В сериале говорилось, что он «выглядел как карикатура с радиатором в форме открытого рта с заполненными зубами. Все, что для этого требовалось, - это сигарета Gauloises, зажатая с одной стороны, и изображение было бы законченным. Даже французы думали, что Renault сошел с ума. и продажи были катастрофическими. Вместо того, чтобы быть сексуальным и утонченным, его считали толстым и уродливым ». [154] Autocar.co.uk включил его в статью «Худшие автомобили десятилетия», комментируя: «Неровный вид и неровная поездка как для пассажиров, так и для их производителя». [155] Ялопник сказал: «Какой самый худший французский автомобиль на свете? Очевидно, это Renault Vel Satis, вонючая бомба с завышенной ценой и невысокой ценой, которая обогнала Toyota по проблеме неконтролируемого ускорения примерно на пять лет. Хуже того, это было полностью. без очарования, а очарование - обычно спасительная грация французского автомобиля ». [156] Автомобиль подвергся фейслифтингу в 2005 году, когда Renault прекратила выпуск версии с правым рулем. Доработанная модель продолжалась до 2009 года. У нее не было прямого преемника, в результате чего Renult оставался без автомобиля представительского класса до выпуска Renault Latitude в 2010 году .
Rover CityRover (2003–05)
Rover CityRover был перепод маркой Tata Indica переделано для европейских правил и продается в Великобритании и континентальной Европе. Это было результатом желания MG Rover предложить новый небольшой автомобиль после прекращения производства Rover 100 в 1998 году и Mini в 2000 году, но поскольку у компании были финансовые проблемы, и у нее не было денег на разработку новой малолитражки на ее основе. Собственные, они заключили сделку с индийской Tata Motors . Сообщается, что MG Rover платит Tata 3000 фунтов стерлингов за каждый автомобиль, и, несмотря на то, что каждая модель имела фирменный нос Rover и пересмотренные настройки подвески , стартовая цена в 6495 фунтов стерлингов была сочтена слишком высокой. В мае 2004 года Rover отказался предоставить CityRover для автосалона Top Gear, чтобы протестировать его, поэтому Джеймс Мэй пошел под прикрытием и проехал на нем у дилера со скрытой камерой. Далее Мэй сказал, что это была худшая машина, на которой он когда-либо ездил в программе. [157] Продажи были намного ниже планов MG Rover, поэтому CityRover был модернизирован в 2005 модельном году с большим количеством стандартного оборудования. В декабре 2004 года цены были снижены на 900 фунтов стерлингов, подтверждая, что предыдущие цены на автомобиль не были конкурентоспособными. [158] Согласно автомобильному обозревателю Паркера , CityRover был худшим автомобилем Rover от MG Rover, с оценкой два из пяти. [159] В октябре 2013 года журнал Top Gear поместил CityRover на шестое место в своем списке «Тринадцать худших автомобилей за последние двадцать лет», заявив, что «Rover CityRover - почти наверняка не вдохновил Ferrari LaFerrari - не был». Это был последний бросок игральных костей, как последний гвоздь в гроб из искусственного ореха. Проблема заключалась в явном цинизме, с которым он был продвинут на рынок: вам нужно девять тысяч для того, чтобы получить гроб с приличными характеристиками ». [122] В опросе Auto Express в 2016 году он был признан 6-м худшим автомобилем за всю историю. В статье говорилось, что «Конец MG Rover был полностью ускорен выпуском CityRover, маленького автомобиля с некоторыми достоинствами. Значок Rover имел некоторый престиж, покупатели не были убеждены в низком качестве CityRover. Индика для индийского рынка уже производилась в течение пяти лет, когда был запущен CityRover, поэтому он чувствовал себя устаревшим, даже когда впервые появился в выставочных залах. Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление - все это в пользу CityRover, тем более, что он стоил очень дорого ». [160]
Chevrolet SSR (2003–06)
Выпущенный на рынок в 2003 году, Chevrolet SSR представлял собой ретро- пикап с хот-родом, основанный на Chevrolet Trailblazer . Это был коммерческий провал и заслужил стойкую критику из-за своего первопроходца и низкой производительности. Названный журналом Time одним из 50 худших автомобилей всех времен , Дэн Нил описал его как «тяжелый, маломощный и непростительно ленивый. Он был не более горячим, чем Бритни - следующая Хелен Миррен ». [12] Autoblog включил SSR в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен»; «SSR ответила на вопрос, который никто не задавал. Кому нужен складной кабриолет / пикап с жесткой крышей?» [11] Автомобиль и водитель , заявив, что SSR «с треском провалились», назвали это одним из самых больших провалов за последние 25 лет; «Это кабриолет. Это пикап. Это машина. Это еще один пример того, как американцы отказываются платить за что-либо, даже отдаленно корпоративное, в том, что касается культуры хот-родов. Ага, верно: это Chevrolet SSR, и мы уже слышу, как ты зеваешь. " [105] Edmunds.com назвал SSR одним из худших автомобильных сбоев за последнее десятилетие; «Это пикап или родстер? Ни то, ни другое, потому что оба они могут оправдать свое существование. Chevrolet SSR в ретро-стиле - один из самых странных автомобилей, когда-либо выдававшихся из чресл Детройта. Некоторые говорят, что SSR выделялся на шоссе. загорелся автомобиль ". [161] Edmunds.com также назвал SSR 60-м худшим автомобилем всех времен. [14]
Сатурн Ион (2003–07)
В отличие от своего успешного и одобренного критиками предшественника, серия Saturn S , Saturn Ion , основанная на платформе GM Delta , получила в основном негативные отзывы из-за своего плохого дизайна, низкого качества и плохой динамики движения и считалась причиной крушения когда-то -successful Сатурн капера , который был прекращен его материнской компании General Motors в 2010 году Ион был известен своими проблемами качества, безопасности и строительства , что привело к общей сложности двенадцать отозваниями , [162] в том числе для неисправного выключателя зажигания , что привело к тринадцать смертей среди всех автомобилей на платформе GM Delta. [163] Еще одним моментом был его необычный выбор дизайна, когда приборная панель для спидометра и всех других приборов была размещена над центральной консолью, а не на обычном месте перед водителем, что вызвало особую критику. [164] Edmunds.com занял его 6 - й худший автомобиль всех времен, [14] Los Angeles Times причислил его # 5 в списке десяти худших автомобилей когда - либо проданных в Америке, [21] Best Life занял его 19 - го наихудшее автомобиль 21 века [165] и MotorBiscuit поставили его на первое место в своем списке «25 самых ненавистных автомобилей всех времен». [164] Спустя всего четыре года на рынке, он был заменен Astra , Opel Astra H с новым брендом, импортированным из Европы.
Pontiac GTO (2003–2006)
В 2003 году , Pontiac возродили некогда успешный GTO автомобиль мышцы за счет импорта слегка измененный австралийский Holden Monaro , оснащенный двигателем 5.7L V8 от Corvette , в США. Продажи остались далеко позади ожиданий, что в основном объяснялось мягким дизайном автомобиля, низким качеством, сравнительно высокой ценой и австралийскими корнями. Он также был основан на Opel Omega B , который ранее безуспешно импортировался в США как Cadillac Catera . [166] Только 13 000 были проданы в первый год против запланированных 18 000, [167] и только около 40 000 были проданы в течение трех лет производства. [166] Автомобиль и водитель включили его в свой список «20 крупнейших автомобильных провалов за последние 30 лет», заявив: «Долгожданное возвращение легендарной таблички с именем Pontiac GTO прибыл не с треском, а с хныканьем. . " и «Стиль, в котором говорилось больше о« раздутом Chevy Cavalier », чем о« маслкаре », тоже не помогло. Эта способность исчезать в пробке, а не только безразличный контроль качества, странности интерьера или отсутствие опций, вероятно, держали козу в хорошем настроении. редкий зверь ". [168] Popular Mechanics включил его в свой список «6 ретро-провалов и 6 концептуальных автомобилей, которые должны были их заменить», заявив: «Потенциальные покупатели ждали современного зверя с элементами ретро, что-то вроде того, что Ford сделал с Mustang в 2000-е. Но GTO выглядел как раздутый Chevy Cavalier, а не резкий, душераздирающий взгляд на классику 1960-х ... Пакет Sport Appearance Package попытался добавить немного визуального волнения, но внешний вид нового GTO просто так и не нашел страстная публика ". [169] Сайт Thethings.com поставил его на 15-е место в своем списке «15 худших американских спортивных автомобилей всех времен». [170]
Chrysler Crossfire (2004–08)
Chrysler Crossfire спортивный автомобиль производства Chrysler , который был эффективно rebodied Mercedes-Benz R170 . Crossfire потерпел неудачу с коммерческой точки зрения: к ноябрю 2005 года у дилеров была поставка модели на 230 дней, что побудило Chrysler начать продавать ее на Overstock.com . [171] Джереми Кларксон в эпизоде Top Gear 2003 года резко раскритиковал Crossfire, заявив: «Трудно найти что-то в Crossfire, что действительно работает»; он обратил внимание на его плохую управляемость, дешевый интерьер, плохое чувство дороги и заявил, что любой, кто интересуется Crossfire, должен вместо этого купить подержанный Mercedes R170. Самым известным он критиковал «отвратительный» стиль Crossfire, утверждая, что его задняя часть напоминает испражняющуюся собаку. [172] Журнал Top Gear , цитируя обзор Кларксона, включил Crossfire в свой список «13 худших автомобилей за последние 20 лет», описав его как «полуприличную концепцию, которая не смогла добиться успеха в реальном мире. Это Merc SLK первого поколения, он был устаревшим еще до того, как был запущен. Абсолютный триумф стиля над контентом, только без стиля. Или большого количества контента ». [173] Автокритик Daily Telegraph Стивен Бейли раскритиковал Crossfire в обзоре 2004 года; «Это, несомненно, худшая машина, которую я когда-либо водил. Не верится, что инженерные аристократы, артисты, ранее известные как Mercedes-Benz, связывали свое имя с таким эстетическим, функциональным и социальным злодеянием». [174] Назвав это одним из худших автомобильных провалов за последние 25 лет, Car and Driver написали о нем: «Что вы получите, если объедините кучу переработанных компонентов шасси Mercedes-Benz последнего поколения с излишним стилем и неповторимым дизайном. Немного гордости D-town? Этот горький кусок странности, вот что. Потенциальных покупателей оттолкнул внешний вид ар-деко и бай-ин на сумму более 35 000 долларов, и многие вместо этого просто купили SLK. Или Infiniti G35 или BMW 3-й серии , управлять которыми было веселее, чем Crossfire, и ни один из них не был похож на собаку посреди изменяющей жизнь свалки ». [105] Edmunds.com назвал Crossfire одной из главных автомобильных неудач последнего десятилетия; «Устаревшее рулевое управление с рециркуляцией шариков замедлило реакцию, управляемость разочаровывала, и в то же время поездка была жесткой. Чтобы еще больше увеличить недостатки, интерьер не оправдал ожиданий, как и общая производительность и повседневное удобство. В конце концов, даже Селин Дион не смогла спасти Crossfire, и последнее оскорбление произошло, когда остатки были распроданы на overstock.com и eBay ». [161] AOL UK назвала Crossfire худшим автомобилем десятилетия 2000-х. [149]
SsangYong Rodius (2004–13)
SsangYong Rodius был кроссовером между минивэном и SUV и был SsangYong «первого шага в минивэне сегмента. Его хвалили за вместительный интерьер и практичность, но высмеивали за нетрадиционный стиль. В 2005 году он был признан самым уродливым автомобилем в Великобритании, и в статье на Ялопнике он был назван « R-классом с синдромом Дауна ». [175] Top Gear сказал: «Rodius настолько уродлив, что почти все знают, что это такое; они не знают его имени, но они узнают его как машину, которую Top Gear назвал самой уродливой машиной, производимой сегодня». [176] Журнал Top Gear также поставил его на 9-е место в списке 13 худших автомобилей за последние 20 лет . [122] The Telegraph поставил его на 1-е место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании» , комментируя: «Похоже на расплавленный катафалк » - лучшее описание визуально сложного SsangYong Rodius, которое мы когда-либо слышали. Если бы это был человек, даже его мать не могла бы любить его ». [177]
Минивэны General Motors с U-образным кузовом (третье поколение) (2005–09)
Когда в 2005 году General Motors выпустила свое новое поколение минивэнов с U- образным кузовом , которое состояло из Chevrolet Uplander и его производных с переименованным брендом , Saturn Relay , Buick Terraza и Pontiac Montana SV6 в качестве преемников успешного предыдущего поколения, включая Chevrolet Venture , прием был в значительной степени негативным, в основном из-за плохого дизайна, который пытался быть более похожим на внедорожник, но не понравился публике, и того факта, что техническая компоновка все еще частично основывалась на предыдущем поколении, что делало его уже устаревшим на момент запуска. Издание The Truth About Cars поставило их на первое место в своем списке «Десять худших автомобилей сегодня (TWAT) Awards» за 2006 год, заявив: «Поговорим о ретро-дизайне. Вместо того, чтобы просто копировать стилистику из давно ушедшей классики, GM построила Chevrolet Uplander, Saturn Relay. , Buick Terraza и Pontiac SV6 с использованием разработок 25-летней давности (хотя это не совсем правда, но это правда). С точки зрения ужасающей динамики движения, презренной эстетики и мучительной эргономики, никакие другие автомобили, продаваемые в Америке, не могут конкурировать с этими смехотворно- названный «Кроссовер Спорт Фургон». Минивэны GM за свою антикварную технику, унылый внешний вид, раковые эффекты не на одну, а на четыре марки GM и их жалкую неспособность удержать свечу на фоне конкурентов, принадлежащих иностранным владельцам, заслужили признание The Truth About Cars как худшие автомобили, которые сейчас продаются в Америке. . " [178] New York Daily News назвал Chevrolet Uplander один из десяти худших автомобилей Chevrolet всех времен. [179] Jalopnik оценил Uplander № 10 в своем списке десяти худших автомобилей GM, когда-либо построенных. [180] Плохой прием, а также общее снижение продаж минивэнов из-за продолжающегося бума продаж внедорожников привели к тому, что General Motors покинула рынок минивэнов в 2009 году (за исключением Китая, где Buick GL8 продолжает продаваться) и предложила Chevrolet Traverse , GMC Acadia , Buick Enclave , и в настоящее время прекращено Saturn Outlook внедорожников в качестве замены.
Jeep Commander (2006–10)
Jeep Commander представляет собой 3 ряда SUV на основе Jeep Grand Cherokee , представил для 2006 модельного года. Запущенный в начале энергетического кризиса 2000-х годов , Commander был коммерческой неудачей, был отозван после четырех лет на рынке и получил плохие отзывы обратной силы. ConsumerGuide назвал Commander одним из десяти худших автомобилей 2000-х годов, назвав его «старшим братом Jeep Grand Cherokee, в котором никогда не нуждался», и отметил, что даже с самым маленьким двигателем V6 он показал при тестировании всего 14 миль на галлон. [145] New York Daily News и Four Wheeler включили Commander в свои списки десяти худших автомобилей Jeep, критикуя плохо спроектированный интерьер Commander и ощущение тесноты во всех трех рядах сидений. [181] [182] New York Daily News описал Commander как «плохо спроектированный» и «бесполезный» и сказал о нем: «Подумайте об этом так: Commander был всего на 2 дюйма длиннее, чем Jeep Grand Cherokee, но примерно на 400 сантиметров. фунтов тяжелее. Если когда-либо и существовала машина, нуждающаяся в диете и беговой дорожке, то это был Командир ". [181] The Truth About Cars назвали Commander вторым в своем списке десяти худших автомобилей на рынке в 2008 году. [183] Некоторые из самых резких критических замечаний в адрес Commander исходили от генерального директора Chrysler Серджио Маркионне ; он прекратил производство через несколько месяцев после захвата компании и вскоре после этого сказал об этом: «Этот автомобиль был непригоден для потребления человеком. Мы продали некоторые. Но я не знаю, почему люди их покупали». [184]
Jeep Compass (первое поколение) (2007–16)
Jeep Compass был один из первых попыток джипа , чтобы произвести компактный кроссовер SUV , но получил критике за плохой дизайн, плохое качество и отсутствие хорошего бездорожья способности , как это было в значительной степени основано на Dodge Caliber компактный автомобиль, таким образом , являясь первый Jeep с передним приводом и независимой подвеской, что делает его первым Jeep, который был разработан в основном для обеспечения хороших ходовых качеств. [185] The Truth About Cars поставили его на 2-е место в списке «Десять худших автомобилей сегодняшнего дня» в 2006 году, заявив: «В этой ужасной истории доктор Франкенштейн (которого играет доктор Z, который вертит усами ) делает прививки. передние фары и решетка с семью прорезями на лице посредственного седана с высокой ездой (также известного как Dodge Caliber ). Он щелкает выключателем, и уродливый, долговязый, маломощный, грязный полукровок, шатаясь, выходит на свет, обращая всех, кто увидеть это - или не дай Бог купить - в гротескных, болванных идиотов. Компас топчет по всей репутации Jeep как поставщика подлинных внедорожников Америки. Пора достать вилы ». [178] Best Life назвал его худшим автомобилем 21 века в 2018 году, заявив: «Эта мерзость была оскорблением для стойких любителей джипов во всем мире. Она выглядела как пластиковая машина, которую видели по телевизору. ночной ступор и приговор к кладовой на всю оставшуюся жизнь. Плюс, в крайнем случае, оскорбление Джипстера, этот автомобиль не обладал способностями к бездорожью (не говоря уже о том, как он управлялся на дороге) ». [165] Ялопник озаглавил статью 2016 года о появлении второго поколения «Гори в аду, Jeep Compass», сказав: «Совершенно новый Jeep Compass приближается к нам, то есть старый - универсально осмеянный конгломерат твердых пластмасс, слабые детали подвески и просто общая автомобильная некомпетентность - скоро исчезнет. Слава богу ... даже если можно сказать, что Compass проложил путь для довольно приличных новых Cherokee и Renegade , учебники истории не будут любезны кроссовер на базе Mitsubishi GS.Хотя многие ранние обзоры не были ужасными - отчасти потому, что автомобильный климат в США в 2006 году притупил чувства многих журналистов, заставив их думать, что ужасно жесткие интерьеры, плохой шум и скучное управление являются приемлемыми, а также из-за того, что раннее заискивание обзоры остаются обычным явлением в подхалимском мире автографов - в течение нескольких лет Compass стал посмешищем индустрии ». [185]
Chrysler Sebring (2007–10)
Chrysler Sebring 2007 года выпуска заслужил резкую критику. Когда The Truth About Cars рассмотрел Sebring после его запуска в конце 2006 года, писатель Джонни Либерман раскритиковал его и сказал: «Я не понимаю. DCX, должно быть, пытается убить Chrysler ... Я могу показаться сумасшедшим? Параноидальным? Бредовым. «Я не могу придумать другую хоть сколько-нибудь убедительную причину, по которой какой-либо автопроизводитель, прекрасно зная, что Camry и Accord уже существуют, вывел на рынок такую уставшую собаку. Серьезно, насколько прибыльной может быть аренда автомобилей?» [186] Впоследствии TTAC включил Sebring в свои списки худших автомобилей на рынке 2007 и 2008 годов. В сравнительном тесте 2007 года с конкурентами компания Car and Driver поместила Chrysler Sebring на последнее место, заявив: «Каждый, кто садился на Sebring, чувствовал, что он нацелен на покупателей, для которых Buicks стал слишком пикантным» и что интерьер выглядел так, как будто он был был «построен из частей пяти разных автомобилей, чтобы выглядеть как вестибюль Крайслер-билдинг». [187] В более позднем обзоре « Автомобиль и водитель» сказали: «Тем не менее, Sebring - один из наименее привлекательных автомобилей в своем классе, заняв последнее место в недавнем сравнительном тесте четырехцилиндровых седанов среднего размера« Автомобиль и водитель ». не особенно отточены, управляемость и плавность хода посредственные, а качество интерьера некачественное.Он даже не выглядит так хорошо, что разочаровывает, учитывая, что Chrysler имел репутацию отличного стиля, не говоря уже о красавце Sebring предшественник ". [188] Джереми Кларксон в обзоре 2008 года назвал кабриолет Sebring «худшим автомобилем в мире». Он продолжил: «Все [трансмиссия] превращала топливо в шум», у нее было «подавляющее ощущение от всего, к чему вы прикасались, что она была построена кем-то, кто был намеренно глупым или которому было четыре года», и это нужно было покупать кабриолет Sebring по сравнению с Volkswagen Eos, вы должны были быть «настолько безумным, что вам запретили бы обращаться с чем-либо, кроме цветных карандашей». [189] Jalopnik.com в 2009 году включил Sebring 2007 года в 10 худших автомобилей, построенных за десятилетие 2000-х; "При запуске его провозгласили краеугольным камнем возрождения Chrysler после 300-го года; в итоге он закончился полным разочарованием и был самым близким к катастрофе стиля Aztek, наблюдаемой за многие годы. Технические характеристики Sebring впечатляют - он обладает такими вещами, как стандартные боковые занавески. подушки безопасности, шестиступенчатая автоматическая коробка передач и доступная стереосистема с жестким диском, но она не может преодолеть существенные недостатки автомобиля ». [144] В отдельной статье Ялопник выделил Sebring и назвал его худшей машиной десятилетия; «Мы собираемся избавиться от этого сразу и сказать, что да, Chrysler Sebring второго поколения - худший автомобиль десятилетия, потому что это настолько ужасный автомобиль, что мы не можем поверить никому, нигде все еще покупают их." [190] После серьезного обновления автомобиля 2011 модельного года он был переименован в Chrysler 200 из-за значительного отрицательного влияния на бренд , окружавшего название «Sebring».
Dodge Caliber (2007–12)
Dodge Caliber , компактный хэтчбек выпущен для 2007 модельного года , чтобы заменить критики и популярный Dodge Neon , был коммерческий провалом , который был захлопнули критикой. Особенно насмехались над его стилем, дешевым и плохо сделанным салоном, плохой производительностью и неочищенными силовыми агрегатами. The Truth About Cars панорамировала Калибр в нескольких обзорах, утверждая, что «Калибр показывает, что вредные привычки Детройта трудно сломать, стреляя холостыми патронами в этой последней битве войн эконобоксов» и что «Несмотря на независимую заднюю подвеску, автомобиль демонстрирует всю грацию борца сумо на фигурных коньках ". [191] В другом обзоре TTAC заключил: «Если DCX собирается сплотить свои войска и оставаться конкурентоспособными в это время, когда не хватает топлива, им придется добиться большего». [192] Впоследствии они назвали Калибр одним из своих «Десяти худших автомобилей 2008 года» [183] и сказали в обзоре обновленной модели 2010 года, что Калибр - это «транспортное средство, которое многие люди с полным основанием сочли бы автомобилем. автомобиль-неудачник от автомобильной компании-неудачника ". [193] Car and Driver поместили Caliber вторым после последнего в сравнительном тесте автомобилей начального уровня 2007 года, заявив, что Caliber плохо управлялся и чувствовал себя недостаточно развитым, и отмечая, что «по мере того, как наш тест продолжался, Caliber становился тонким». [194] В последующем обзоре более высокого уровня Caliber R / T, Car and Driver заявили, что «Калибр не так уж хорош». [195] ConsumerGuide назвал Caliber одним из худших автомобилей за последние десять лет, а автор назвал его «самым громким, грубым и дешевым компактным автомобилем, на котором я когда-либо ездил». [145] В 2009 году Ялопник назвал Caliber одним из худших автомобилей десятилетия 2000-х, заявив: «Это совершенно удручающий, безразлично построенный автомобиль, такой автомобиль, который нужен Детройту, чтобы бросить строительство и бросить строительство сейчас». Ялопник также отметил, что пикап Honda Ridgeline показал лучшие показатели по трелевке, и что даже инженеры Chrysler относятся к Caliber с пренебрежением. [144] В 2016 году Ялопник опубликовал статью о поездке на Калибре под названием «Три часа ужаса в одном из худших автомобилей, проданных в США в этом тысячелетии», в которой Калибр описывается как «катящийся символ упадка американской промышленности». [196] Журнал Top Gear назвал Caliber 3-м худшим автомобилем за последние 20 лет, описав его как «что-то вроде Кид Рока в автомобильной форме, хотя немного менее раздражающий». [173] Edmunds.com назвал Caliber SRT-4 42-м худшим автомобилем всех времен, заявив, что он был «слишком большим и уродливым», чтобы быть автомобилем с желаемыми характеристиками. [14]
Dodge Nitro (2007–12)
Dodge Nitro , выпущенный в 2007 году, был бейдж разработан вариант Jeep Liberty с большинством его внедорожного оборудования удалены. Consumer Reports критиковал Nitro, заявляя, что его тесный интерьер и вялый двигатель делают его «рутинным для вождения», и не смогли назвать ни одного достоинства этого автомобиля. [197] Впоследствии Forbes назвал Nitro одним из худших автомобилей на рынке в 2007 году. [198] The Truth About Cars перечислил Nitro как один из десяти худших автомобилей 2008 года, заявив о нем: «Как вы думаете [французы ] заботятся о том, чтобы мы надели трусики на головы нескольких заключенных ? Нет, они ненавидят наше демонстративное потребление и рутину переодевания крутых парней. Чтобы показать им, что у нас есть чувство юмора, мы должны послать им Dodge Nitro: медленный, тесная, бесхитростная копия HUMMER H2 ». [183] ConsumerGuide назвал Nitro одним из «худших автомобилей последних десяти лет»; «Отчаявшись конкурировать на стремительно растущем рынке кроссоверов, Dodge выбрал Jeep для автомобиля, который можно было бы модернизировать и изготовить самостоятельно. Результатом стал Nitro, внедорожник, унаследовавший все недостатки своего основного автомобиля без обещания серьезных внедорожных возможностей. " [145]
Smart Fortwo (2007–14)
Smart Fortwo был переработан в 2007 году модель получила резко негативную реакцию со стороны прессы. ConsumerGuide назвал его одним из «Худших автомобилей последних десяти лет»; «Мощность 3-цилиндрового двигателя предсказуемо ограничена, но экономия топлива является более серьезной проблемой. Поскольку он весит всего 750 кг и развивает мощность всего 70 лошадиных сил, можно предположить, что крошечный ForTwo будет расходовать 50 миль на галлон (21 км). на литр) на регулярной основе. К сожалению, при тестировании в Руководстве для потребителей мы ни разу не достигли отметки 39 миль на галлон (17 км на литр) ». [145] Ялопник назвал его одним из худших автомобилей десятилетия, заявив, что «Смарт чертовски хорош с 106-дюймовыми машинами. Ничто такого размера и формы не должно ездить так же хорошо, как Fortwo. Вот вам проблема: любая другая машина на планете больше ». [144] Autoblog назвал Fortwo в своем списке «20 самых глупых автомобилей всех времен»; «Для людей, которые любят парковаться, Smart Fortwo - идеальный автомобиль. Однако, если вам нужно куда-то ехать, это не будет увлекательной поездкой». [11] Consumer Reports раскритиковали Fortwo и заявили в видео 2014 года, что они уверены, что это один из худших автомобилей, когда-либо созданных. [143] Edmunds.com назвал Fortwo 66-м худшим автомобилем всех времен. [14]
2010-е
Mitsubishi Mirage (шестое поколение) (2012 – настоящее время)
Несмотря на то, что в последнее поколение давно эксплуатируемого Mitsubishi Mirage ( в некоторых частях Европы его называют Space Star , хотя он не имеет отношения к бывшему минивэну с таким же названием) были вложены значительные усилия , чтобы сделать его более аэродинамичным и легким. , он был встречен неоднозначными отзывами, многие из которых были резко отрицательными.
Auto Express и Олли Кью из журнала Car Magazine дали машине две звезды из пяти. [199] [200] Мэтт Джонс изжурнала Top Gear дал Mirage общий вердикт 3 из 10. [201] Сэм Волластон из The Guardian дал машине оценку Cool Factor 3 из 10. [202] Consumer Reports поместил Mirage в список 10 худших автомобилей 2013 года [203], отметив, что «управление неуклюже, а интерьер напоминает стандарты начала 1980-х», ажурнал Top Gear поместил Mirage в свой список «худших автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас. », [204] заявляя, что« Mirage - это дерьмо, которое никак не соотносится с ценой ». Точно так же Дуг ДеМуро описал его как «худшую новую машину, которую вы можете купить». [205] The Telegraph назвал его одним из «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании», [206] Forbes поставил его на 11-е место в своем списке «15 новых автомобилей, которых следует избегать», [207] и TheStreet.com поставил его на 3-е место. в его списке «10 худших автомобилей всех времен, которые мы посетили». [72]
Fisker Karma (2011-12) и Karma Revero (2017-настоящее время)
Fisker Karma , подключаемый модуль гибрид роскошный седан, был первым и единственным транспортным средством производства Fisker Automotive . Он был разработан Хенриком Фискером, который ранее проектировал известные автомобили, такие как BMW Z8 , Aston Martin DB9 и Aston Martin V8 Vantage . Он был встречен неоднозначными отзывами, с позитивным уклоном в сторону дизайна и негативным уклоном в сторону практичности.
Consumer Reports утверждает, что их автомобиль для прессы потерпел неудачу во время тест-драйва [208], дополнительно ссылаясь на неправильную установку аккумуляторных элементов и низкую экономию топлива. После отзыва из- за риска пожара [209] и замедления продаж Fisker Automotive прекратила производство Karma, а в 2013 году подала заявление о банкротстве.
Воскрешение под Karma Automotive
В 2015 году Karma Automotive была создана с использованием корпоративных активов Fisker Automotive после ее банкротства и продолжила производство Karma как новой модели, известной как Karma Revero .
Bloomberg News раскритиковал Revero за плохую динамику вождения и ложные обещания бренда. [210]
Рекомендации
- ^ "Триумф Мэйфлауэр". Мотор . 6 декабря 1950 г.
- ^ Мартин, Мюрили. «Джеймс Мэй не согласен с читателями телеграфа, говорит, что« Триумф Мэйфлауэр »49-го года - самый уродливый автомобиль в истории» . Ялопник . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ а б в «Машины, которые никогда не должны были быть построены» . Вещи . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ а б в г Чепмен, Джайлз (2006). Худшие автомобили из когда-либо проданных . ISBN 978-0750947145.
- ^ а б в г Дэвис, Тони (2006). Naff Motors: 101 автомобильный лимон . ISBN 978-1846050640.
- ^ а б Читам, Крейг (1 августа 2008 г.). Худшие автомобили в мире . Издательская группа Rosen. ISBN 9781404218444 - через Google Книги.
- ^ а б в "1954-1962 гг. Митрополит" . HowStuffWorks . 2007-10-23 . Проверено 17 мая 2020 .
- ^ «Наш Метрополитен, первая машина для женщин» . Национальный . Проверено 17 мая 2020 .
- ^ «Наш Метрополитен 1954-62» . Независимый . 2007-06-26 . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ Смит, Бенджамин (2019-09-15). «20 худших моделей автомобилей, и мы всегда имеем в виду» . Деньги Inc . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L «20 самых глупых автомобилей всех времен» . Автоблог .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш «50 худших автомобилей всех времен - ВРЕМЯ» . TIME.com . 7 сентября 2007 г.
- ^ а б в "Какой самый худший автомобиль тысячелетия?" . Автомобильный разговор .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj «100 худших автомобилей всех времен» .
- ^ «Рено Дофин» . Независимый . 2008-03-03 . Проверено 24 июня 2019 .
- ^ "Рено Дофин 1956–1968" . HowStuffWorks .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г Питер, Эрик (2004). Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть . MotorBooks / MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1787-7.
- ^ Б с д е е г ч я J K Портер, Ричард (2005). Дерьмовые тачки . Блумсбери.
- ^ Дике, Том (2010). «Эдсель: сорок лет как символ неудачи». Журнал народной культуры . 43 (3): 486–502. DOI : 10.1111 / j.1540-5931.2010.00754.x .
- ^ а б в «Рой Браун» . Daily Telegraph . 2013-03-05. ISSN 0307-1235 . Проверено 20 августа 2018 .
- ^ а б в «Плохие машины: Топ-10 худших машин всех времен» . Лос-Анджелес Таймс . 23 января 2015 . Проверено 13 октября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «10 самых уродливых автомобилей всех времен» . yahoo.com . 21 марта 2013 г.
- ^ Б с д е е г ч «Tagged: 10 машин с плохой репутацией» . cnn.com .
- ^ а б Райт, Парик Дж. (1979). В ясный день можно увидеть General Motors . Гросс-Пойнт, Мичиган: Райт Энтерпрайзис.
- ^ Якокка, Ли (1984). Якокка: Автобиография . Торонто: Bantam Books. п. 161 . ISBN 0-553-05067-2.
- ^ NHTSA PB 211-015 «Corvair 1960–63 годов выгодно отличается от своих современников, использовавшихся в тестах» . Национальная администрация безопасности дорожного транспорта. 1971 г.
- ^ "История автомобилестроения: 1960–1963 годы Chevrolet Corvair - самый смертный грех GM?" . Бордюр классический .
- ^ Askaprice.com (23 апреля 2012 г.). «Пять худших английских автомобилей всех времен» . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ Гаммелл, Кэролайн (17 июля 2008 г.). «Остин Аллегро признан худшим автомобилем в Великобритании» . Daily Telegraph . ISSN 0307-1235 . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ «20 европейских автомобилей, на которых не ездил бы ни один американец» . HotCars . 2018-05-07 . Проверено 22 октября 2018 .
- ^ "САМАЯ МАШИНА ЕВА! Хиллман Бес" . Оксфордская почта . Проверено 7 апреля 2019 .
- ^ Б с д е е г ч я J Вуйч, Джейсон (2010). Юго: Взлет и падение худшего автомобиля в истории . Хилл и Ван.
- ^ «Жигули топор мастит 2107» . Top Gear . 2012-04-18 . Проверено 28 марта 2019 .
- ^ Стирлинг, Александр (26 марта 2015 г.). « „ Чум Rat“и другой Джереми Кларксон Rants на российских автомобилях» . The Moscow Times . Проверено 28 марта 2019 .
- ^ «10 худших серийных автомобилей всех времен» . Sunday Times Driving . 2015-12-25 . Проверено 28 марта 2019 .
- ^ «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании» . d2ybq9unw89ve4.cloudfront.net . 2014-09-26 . Проверено 28 марта 2019 .
- ^ Автомобиль, продай свою проблему (2013-06-11). «Пять худших автомобилей из когда-либо созданных» . Продам свою проблемную машину . Проверено 28 марта 2019 .
- ^ а б в Джон Перли Хаффман. «Chevy Vega исполняется 40 лет - как Chevy Vega почти уничтожила GM» . Популярная механика .
- ^ а б в г д «Бесчестное упоминание: 10 самых позорных лауреатов премии в истории автомобилестроения» . caranddriver.com .
- ^ Б с д е е г ч «10 автомобилей, которые повредили репутации GM (с видео)» . 24 ноября 2008 г.
- ^ Пол Нидермейер. «Классика обочины: Сравнение небольших автомобилей 1971 года: номер 1 - Chevrolet Vega» . Правда об автомобилях .
- ^ Ли, Мэтью Т; Эрманн, М. Дэвид (февраль 1999 г.). «Безумие Пинто» как ошибочный ориентир нарратива: организационный и сетевой анализ ». Социальные проблемы . 46 (1): 30–47. DOI : 10.1525 / sp.1999.46.1.03x0240f .
- ^ Шварц, Гэри Т. (1991). "Миф о деле Форда Пинто" (PDF) . Обзор закона Рутгерса . 43 : 1013–1068.
- ^ «10 машин, которые никогда не следовало строить» . Telegraph.co.uk .
- ^ а б «10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании» . Автомобиль дроссельной заслонки . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ a b c d e f g h Firenza Fiasco - это канадский роман Надера и Корвэра, о котором вы никогда не слышали
- ^ Когорта Наведение: 1971 (Vauxhall) Firenza - Viva, Канада
- ^ Сборник статей для прессы "Lancia Beta Gold Portfolio 1972–1984"
- ↑ По разным источникам, включаягазету The Independent от 2 августа 2005 г.
- ^ "Новости ITV в десять: отзыв Lancia Beta" . YouTube.com.
- ^ Классический и спортивный автомобиль журнал , июль 2007 выпуск
- ^ [1] "Beta Press Pack - Model Guide & History" Джона Бауэра из форума Lancia Beta , страницы 7–8
- ^ [2] «Роскошные автомобили в загадке ржавчины» - The Daily Mirror, 9 апреля 1980 г. - с этой статьи начался скандал с ржавчиной.
- ^ «Обзор Кларксона: Надежный Робин» . Sunday Times Driving . 2016-01-11 . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ «Reliant Robin - худшая машина на свете» . Авто Экспресс . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ «Reliant Robin назвал худший британский автомобиль всех времен» . Независимый . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ «Самая дрянная машина в Британии - названа и опозорена в Crap Cars» (пресс-релиз). BBC. 13 октября 2004 года архивации с оригинала на 29 марта 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Можем ли мы исправить нехватку навыков?» . BBC. 20 февраля 2007 . Проверено 7 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Лейланд П76» . Независимый . 2006-08-15 . Проверено 4 апреля 2019 .
- ^ Уоллер, Дэвид. «Уроки, которые Холден мог извлечь из нашей худшей автомобильной аварии» . Разговор . Проверено 4 апреля 2019 .
- ^ а б «15 худших автомобилей, когда-либо проданных в Австралии» . @RACV . Проверено 4 апреля 2019 .
- ^ а б 183 (17 октября 2017 г.). «Худшие австралийские автомобили - Худшие австралийские автомобили» . Драйв . Проверено 4 апреля 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ а б «Худшие автомобили из когда-либо созданных» . WhatCar . Проверено 4 апреля 2019 .
- ^ а б «Топ-10 худших автомобилей» . CarsGuide . Проверено 4 апреля 2019 .
- ^ Греннан, Харви (19 сентября 2008 г.). «Лимонная давка» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 4 апреля 2019 .
- ^ Ноулз, Дэвид (2007). Triumph TR7 Нерассказанная история . Crowood Press. С. 86–88. ISBN 978-1-86126-891-4.
- ^ "Die Englische Krankenheit: "Der Motor дез TR 7-Testwagen (TR 7-Werbung: Der Sportwagen дер achtziger Jahre") болтливость während етег Vier Километры Langen Höchstgeschwindigkeits Messung сэйнэн Geist Ауф унд begann цу Кохен. " ». Auto Motor U Sport. (на немецком языке) (19): 124. 14 сентября 1977 г.
- ^ "1975 Triumph TR7 - 50 худших автомобилей всех времен - ВРЕМЯ" . TIME.com . 7 сентября 2007 г.
- ^ Самые медленные автомобили 0-60 раз | От 0 до 60 и четверть мили для самых медленных автомобилей в мире
- ^ а б «Автотрейдер - страница недоступна» . www.autotrader.com . Проверено 31 марта 2019 .
- ^ Войдыла, Бен (05.04.2011). «Дизели Oldsmobile: эпические автомобильные неудачи» . Популярная механика . Проверено 31 марта 2019 .
- ^ а б Рид, Тед (17 марта 2014 г.). «10 худших автомобилей всех времен, пересмотренные» . Улица . Проверено 25 мая 2019 .
- ^ а б деБарт, младший (2014-12-01). «20 худших автомобилей всех времен» . Улица . Проверено 22 августа 2018 .
- ^ а б «Top Gear - Худший автомобиль в истории мира 1/3 - Видео Dailymotion» . Dailymotion . 2017-01-02 . Проверено 14 июля 2018 .
- ^ "Кларксон: ФСО Полонез" . Top Gear . 1996-03-11 . Проверено 14 июля 2018 .
- ^ «ФСО Полонез - худшая машина на свете» . Авто Экспресс . Проверено 14 июля 2018 .
- ^ «Топ-10 худших корветов всех времен» . Эдмундс . 10 января 2013 г.
- ^ «Корвет 305 1980 года« Калифорния »- 50 худших автомобилей всех времен - ВРЕМЯ» . TIME.com . 7 сентября 2007 г.
- ^ а б Пол Нидермейер. "Классика обочины: 1980 Chevrolet Citation - самый смертный грех GM когда-либо - правда об автомобилях" . Правда об автомобилях .
- ^ «У Скептика есть момент Малибу - Колонка - Автообзоры» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 2011-06-09 . Проверено 1 мая 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Потерянные автомобили 1980-х: Renault Fuego
- ^ "Cadillac Cimarron 1982 года - 50 худших автомобилей всех времен - ВРЕМЯ" . TIME.com . 7 сентября 2007 г.
- ^ "Rebadged Disasters: Cadillac Cimarron" . Carbuzz.com. 11 ноября 2012 г.
- ^ "Мусорная куча GM: Cadillac Cimarron" . CNN Деньги . Май 2009 . Проверено 2 июня 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Hutton, Ray, 2006 Cadillac BLS , Car and Driver, июнь 2006 г.
- ^ Пол Нидермейер. "Классика обочины: Смертельный грех № 10 GM - Cadillac Cimarron - Правда об автомобилях" . Правда об автомобилях .
- ^ «Да, это самый медленный Camaro из когда-либо проданных» .
- ^ Кеннеди, Юэн (9 мая 2005 г.). Холден Камира 1982–1989 . Marque Publishing. Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года .
- ^ Бхаскар, Криш Н. (1990). Влияние различных мер государственной помощи на конкуренцию внутри сообщества: на примере автомобильной промышленности . Бюро публикаций Европейского Союза . п. 37. ISBN 9789282603819.
- ^ «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF) . Университет Монаша . Проверено 25 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б "MSN Cars 'Десятка губительные автомобилей ' " . Архивировано из оригинала на 2006-11-21.
- ^ Алекс Попофф (29 января 2012 г.). "Old Top Gear (Годы автомобилей Кларксона) - Альфа Арна" - через YouTube.
- ^ «ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ: худшие автомобили за последние 50 лет» .
- ^ "АЛЬФА РОМЕО АРНА" . howmanyleft.co.uk . Проверено 28 июня 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Pontiac Fiero был непонятым, несоответствующим любовным письмом американским проселочным дорогам» . 28 декабря 2015.
- ^ Джереми уничтожает уродливую Volvo & Yugo 45 . YouTube . 10 мая 2008 г.
- ^ Вуйч, Джейсон (2011). Юго: Взлет и падение худшего автомобиля в истории . ISBN 978-0809098958.
- ^ а б "Кархеология: сенсорный экран Buick Riviera 1986 года" . 7 мая 2013.
- ^ «Производственные номера Ривьеры» . Ассоциация владельцев Ривьеры. Архивировано из оригинала на 2007-03-07 . Проверено 29 марта 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в "Классика обочины: Смертельный грех GM # 1: 1986 Buick Riviera" . 16 июня 2009 г.
- ^ "Curbside Classic: 1986–1991 Севилья - Смертельный грех GM № 21; и подумать, что это был я!" . www.curbsideclassic.com .
- ^ а б в «Ретроспектива: '87 –'93 Cadillac Allanté» .
- ^ «Запутанная история Cadillac Allante» .
- ^ a b История автомобилестроения: 1997-2001 Cadillac Catera - Смертельный грех GM # 29
- ^ а б в г д е «Величайшие автомобильные провалы последних 25 лет» .
- ^ а б Петрань, Мате. «Десять самых глупых импортных автомобилей, когда-либо проданных в Америке» .
- ^ а б «Sterling 825 был легендой Acura без надежности» .
- ^ а б в «Пять зловещих бомб» .
- ^ деБарт, младший (2014-12-01). «20 худших автомобилей всех времен» . Улица . Проверено 22 августа 2018 .
- ^ a b Автомобили: 1990 Ford Escort 1.8D - AROnline
- ^ Ford Escort (1990-2000) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля | RAC Drive
- ^ Форд Эскорт | Авто Экспресс
- ^ Старый Top Gear 1990 - Ford Escort , размещенные celticmadliam на YouTube
- ^ Возвращение Ford Escort - сюрприз в Шанхае | Autocar
- ^ Топ-5 худших автомобилей Ford RS - только моторы
- ^ Определенно Motoring: В БУТЫЛКАХ !: Ford Escort MK5
- ^ 10 худших серийных автомобилей всех времен - The Sunday Times
- ^ а б "Curbside Classic: 1992 Chevrolet Lumina APV - GM Deadly Sin # 25 - Мы просто не можем сделать успешный минивэн!" . www.curbsideclassic.com .
- ^ а б "Лимон или лимонад?" . 5 ноября 1995 г.
- ^ а б «Время, когда мы тестировали вектор W8, показывает, почему мы вообще тестируем автомобили» .
- ^ Гроссингер, Мартин. «Десять совершенно поддельных машин 90-х» .
- ^ а б в «13 худших автомобилей за последние 20 лет» . Top Gear . 2013-10-31 . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ деБарт, младший (1 декабря 2014 г.). «20 худших автомобилей всех времен» .
- ^ «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании» . Daily Telegraph . 2014-09-26. ISSN 0307-1235 . Проверено 24 июля 2018 .
- ^ "Top Gear, февраль 98, суперкар США" .
- ^ а б в «Абсурдная аннексия - 1998 Vector M12 ASR GT2» .
- ^ «Худшие суперкары в мире» . www.msn.com .
- ↑ Проклятие Опеля
- ^ 10 автомобилей, которые заслужили отказ
- ↑ Десять худших немецких автомобилей из когда-либо созданных
- ↑ 8 худших рекламных роликов об автомобилях
- ^ "Обзор седана Jaguar S-Type (1999–2007) | Parkers" . www.parkers.co.uk . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ "Обзор подержанных автомобилей Jaguar S-TYPE (1999–2007) | Обзор автомобилей | RAC Drive" . www.rac.co.uk . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ « Top Gear ». 5 . Серия 5. Эпизод 5. 21 ноября 2004 г. 40 минут в BBC. BBC Two.
Это дизельный Jaguar S-Type, пользующийся огромной популярностью. Все говорят, что это 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом - образец изысканности, бесшумности и, конечно же, экономии топлива.
- ^ «Обзор бывшего в употреблении Jaguar S-Type - 1998–2008 гг.» . Какая машина? . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ «Саботаж! Почему Rover 75 стал катастрофой, в результате которой погибла компания | Motoring Research» . www.motoringresearch.com . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ « Top Gear ». 4 . Серия 4. Эпизод 6. 13 июня 2004 г. BBC. BBC Two.
Так что примерно через ... 15 или 20 лет мы посмотрим на S-Type, и мы подумаем: "Это действительно ужасно" ... Мы будем ... Я думаю, что S-type в основном похож на Божоле нуво. - ужасно, когда это вышло наружу, а затем со временем становится все хуже. Какая жалость ... Теперь вы подняли S-Type, пора двигаться дальше ...
- ^ « Top Gear ». 3 . Серия 3. Эпизод 9. 28 декабря 2003 г. BBC. BBC Two.
О, мне вообще не нравилась эта машина ... нет, это был самый слабый час Jaguar, кто со мной согласен, это был самый слабый Jaguar когда-либо ... Да, безусловно, они должны просто сбросить его с большой высоты и готово с этим...
- ^ «Top Gear» . 10 . Серия 10. Эпизод 10 . 23 декабря 2007 г. 1 минута. BBC. BBC Two . Проверено 16 августа 2017 года .
Он суммирует все, что не так с Jaguar ... то, что они сделали с S-Type, было сделать автомобиль, который, как они надеялись, понравится немцам и американцам ... У мистера Джонатана Иностранца это смехотворно устаревшее представление о том, что такое Британия. .. Это мусор! И Jaguar полностью удовлетворил эту точку зрения с S-Type. Вы только посмотрите на эту ретро-решетку - она ужасно ужасна.
- ^ «Более 100 лет, некоторых провалов не избежать» .
- ^ «Pontiac Aztek 2001 года - 50 худших автомобилей всех времен - ВРЕМЯ» . TIME.com . 7 сентября 2007 г.
- ^ «50 наихудших изобретений» . Время . 27 мая 2010 . Проверено 31 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Потребительские отчеты (15 мая 2014 г.). "Talking Cars with Consumer Reports # 32: Worst Car Ever - Consumer Reports" - через YouTube.
- ^ а б в г Смит, Сэм. "10 худших автомобилей десятилетия Ялопника" .
- ^ а б в г д «10 худших автомобилей за последние 10 лет» . 5 марта 2015.
- ^ «1. Smart ForTwo» . Forbes .
- ^ «Автотрейдер - страница недоступна» . www.autotrader.com .
- ^ Гаррет, Джерри. "Jaguar X-Type: мусор десятилетия?" .
- ^ а б «Худшие автомобили десятилетия - AOL» . www.aol.co.uk .
- ^ Баллабан, Майкл. «Десять машин, которые никогда не должны были покидать завод» .
- ^ Петрань, Мате. «Десять самых продаваемых автомобилей всех времен» .
- ^ CAR журнал, Сент 2002
- ^ «Худшие автомобили десятилетия - AOL» . www.aol.co.uk . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ «НАИХУДЫЕ МАШИНЫ ЕВА! Renault Vel Satis» . Оксфордская почта . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ «Худшие автомобили десятилетия | Autocar» . www.autocar.co.uk . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ Спинелли, Майк. "Какая самая худшая французская машина на свете?" . Ялопник . Проверено 2 апреля 2019 .
- ^ "Великие автомобильные катастрофы: MG Rover CityRover | Автомобильные исследования" . www.motoringresearch.com . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ «Ровер снизит цены на CityRover - Новостная статья - Какой автомобиль?» . 2005-05-26. Архивировано из оригинала на 2005-05-26 . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ "Обзор хэтчбека Rover CityRover (2003–2005) | Parkers" . www.parkers.co.uk . Проверено 12 июля 2018 .
- ^ «Rover CityRover - худшая машина на свете» . Авто Экспресс . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ а б «Топ-10 автомобильных сбоев последнего десятилетия на Edmunds.com» .
- ^ «Ион Сатурна напоминает» .
- ^ «GM добавляет четыре модели для отзыва, количество смертей увеличивается вдвое до 13» . США СЕГОДНЯ . Проверено 2 сентября 2019 .
- ^ а б Шаал, Эрик (26.11.2018). «25 самых ненавистных автомобилей всех времен» . MotorBiscuit.com . Проверено 2 сентября 2019 .
- ^ а б 22 августа, Джин Стивенс; 2018 (22.08.2018). «21 худшая машина 21 века» . Лучшая жизнь . Проверено 2 сентября 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ а б "Неужели в том, что Понтиак потерпел неудачу, виноват могучий GTO?" . AutoWise . 2020-05-04 . Проверено 16 сентября 2020 .
- ^ «Pontiac GTO 2004-2006 годов был настоящей ракетой и коммерческой бомбой» . Hagerty Media . 2016-08-09 . Проверено 16 сентября 2020 .
- ^ Автомобиль и водитель (2018-10-17). «20 крупнейших автомобильных провалов за последние 30 лет» . Автомобиль и водитель . Проверено 16 сентября 2020 .
- ^ Стюарт, Бен (2016-06-01). «6 ретро-провалов и 6 концепт-каров, которые должны были их заменить» . Популярная механика . Проверено 16 сентября 2020 .
- ^ «Рейтинг 15 худших американских спортивных автомобилей всех времен» . TheThings . 2020-02-18 . Проверено 16 сентября 2020 .
- ^ «Overstock.com объявляет о новом маркетинговом партнерстве с Chrysler Group» (пресс-релиз). Overstock.com. Архивировано из оригинального 10 февраля 2009 года . Проверено 2 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «YouTube» . www.youtube.com .
- ^ а б «13 худших автомобилей за последние 20 лет» . 31 октября 2013 г.
- ^ Бэйли, Стивен (15 июня 2004 г.). «Автомобильная культура: не попадитесь под перекрестный огонь» - через www.telegraph.co.uk.
- ^ Джонсон, Дэйви Г. «Британцы голосуют за самый уродливый автомобиль Ssangyong Rodius UK» . Ялопник . Проверено 24 июля 2018 .
- ^ «Это монстр? | Обзоры автомобилей | Автолюбитель» . www.carenthusiast.com . Проверено 24 июля 2018 .
- ^ «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании» . Daily Telegraph . 2014-09-26. ISSN 0307-1235 . Проверено 24 июля 2018 .
- ^ а б «Правда об автомобилях 2006 Десять худших автомобилей сегодня (TWAT) Awards: Победители» . Правда об автомобилях . 2006-11-13 . Проверено 15 октября 2019 .
- ^ Чи, Брайан. «От Chevette до Vega и других - это 10 худших автомобилей Chevrolet всех времен» . nydailynews.com . Проверено 14 декабря 2019 .
- ^ «Десять худших автомобилей, когда-либо построенных GM» . Ялопник . Проверено 14 декабря 2019 .
- ^ a b От Commando до Compass и других, это 10 самых худших джипов всех времен.
- ^ ДЕСЯТЬ УЖАСНЫХ ДЖИПОВ
- ^ а б в «Десять худших автомобилей TTAC 2008 - Правда об автомобилях» . 20 декабря 2008 г.
- ↑ Marchionne: Jeep Commander был «непригоден для употребления в пищу».
- ^ а б «Гори в аду, Джип Компас» . Ялопник . Проверено 15 октября 2019 .
- ^ Джонни Либерман. «Обзор: Chrysler Sebring 2007 года выпуска» . Правда об автомобилях .
- ^ «Сравнительные тесты Honda Accord 2007 года и Nissan Altima, Kia Optima, Saturn Aura, Toyota Camry, Chrysler Sebring - Страница 2 - Автомобиль и водитель» . caranddriver.com .
- ^ "Крайслер Себринг / Себринг Кабриолет 2008 года выпуска" . caranddriver.com .
- ^ «Вход» . timesonline.co.uk .
- ^ Хардигри, Мэтт. "Какая самая худшая машина десятилетия?" .
- ^ «Обзор Dodge Caliber» . 23 февраля 2007 г.
- ^ "Обзор Dodge Caliber AWD R / T - правда об автомобилях" . 30 августа 2006 г.
- ^ «Обзор: Dodge Caliber SXT 2010 года [обновленный интерьер] - правда об автомобилях» . 24 марта 2010 г.
- ^ "2007 Dodge Caliber SE" .
- ^ "2007 Dodge Caliber R / T" .
- ^ Трейси, Дэвид. «Три часа ужаса в одном из худших автомобилей, проданных в США в этом тысячелетии» .
- ^ «Обзор Dodge Nitro» . www.consumerreports.org .
- ^ «Крайслер бросает вызов 10 худшим автомобилям 2007 года» .
- ^ «Митсубиси Мираж» . Авто Экспресс . Проверено 16 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кью, Олли (28 мая 2013 г.). «Обзор автомобиля Mitsubishi Mirage 1.2 (2013)» . Автомобильный журнал . Проверено 26 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Митсубиси Мираж» . Top Gear . 2015-01-13 . Проверено 8 августа 2018 .
- ^ Волластон, Сэм (29 июня 2013 г.). «В дороге: Mitsubishi Mirage 3 1.2» . Хранитель . Проверено 16 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Барт, Лиза. «10 худших автомобилей 2013 года» . Потребительские отчеты . Проверено 6 июня 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Худшие автомобили, которые можно купить прямо сейчас» . Журнал Top Gear . 9 октября 2014 . Проверено 12 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Митсубиси Мираж - худший новый автомобиль, который вы можете купить
- ^ «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании» . Daily Telegraph . 2014-09-26. ISSN 0307-1235 . Проверено 25 мая 2019 .
- ^ «11. Митсубиси Мираж» . Forbes . Проверено 25 мая 2019 .
- ^ «Подробнее 2012 Fisker Karma Woe: Обзор потребительских отчетов Savages Plug-In Hybrid» . Отчеты о зеленых автомобилях . Источник 2021-05-03 .
- ^ Эш, Сюзанна. «Fisker Karma напомнил о риске возгорания батареи» . Роуд-шоу . Источник 2021-05-03 .
- ^ «Карма Реверо - очень плохая машина» . Bloomberg.com . 2017-08-04 . Источник 2021-05-03 .