Локхид L-1011 Тристар
Lockheed L - 1011 TriStar , также известный как L-1011 (произносится как «Эль-тен-одиннадцать») и TriStar , — американский широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности, построенный корпорацией Lockheed . Это был третий широкофюзеляжный авиалайнер , введенный в коммерческую эксплуатацию, после Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 . Авиалайнер вмещает до 400 пассажиров и имеет дальность полета более 4000 морских миль (7410 км ). Его трехмоторная конфигурация состоит из трех Rolls-Royce RB211.двигатели с одним двигателем под каждым крылом, а также третий двигатель, установленный в центре, с S- образным воздухозаборником, встроенным в хвостовую часть и верхнюю часть фюзеляжа . Самолет имеет возможность автоматической посадки , автоматизированную систему управления спуском, а также доступный камбуз и салон на нижней палубе.
L-1011 TriStar выпускался с двумя вариантами длины фюзеляжа. Оригинальный L-1011-1 впервые поднялся в воздух в ноябре 1970 года и поступил на вооружение Eastern Air Lines в 1972 году. Укороченный L-1011-500 с большей дальностью полета впервые поднялся в воздух в 1978 году и год спустя поступил на вооружение British Airways . TriStar оригинальной длины также производился как L-1011-100 с большой полной массой , L-1011-200 с форсированным двигателем и модернизированный L-1011-250. Постпроизводственные модификации L-1011-1 с увеличенной взлетной массой включали L-1011-50 и L-1011-150.
Продажи L-1011 TriStar были затруднены из-за двухлетних задержек из-за проблем с разработкой и финансовых проблем у Rolls-Royce , единственного производителя двигателей для самолетов. В период с 1968 по 1984 год компания Lockheed произвела в общей сложности 250 самолетов TriStar, собранных на заводе Lockheed, расположенном в региональном аэропорту Палмдейл в южной Калифорнии к северу от Лос-Анджелеса . После прекращения производства L-1011 Lockheed отказалась от бизнеса коммерческих самолетов из-за того, что его продажи оказались ниже запланированных. [1]
В 1960-х годах American Airlines обратилась к Lockheed и ее конкуренту Douglas (позже McDonnell Douglas) с просьбой создать авиалайнер, который мог бы перевозить 250 пассажиров на трансконтинентальных маршрутах. [2] Lockheed не производила гражданские авиалайнеры с 1961 года L-188 Electra . В 1950-х годах Electra была разработана для турбовинтовой силовой установки, которую Lockheed успешно использовала на военно-транспортном самолете C-130 Hercules . Даже после того, как Electra преодолела проблемы с вибрацией, которые привели к нескольким авариям в начале ее карьеры, рынок больших авиалайнеров вскоре переключился на реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 . [3] [4] [5]Lockheed выиграла контракты на реактивные военно-транспортные самолеты с C-141 StarLifter и стала пионером в создании очень больших реактивных транспортных средств с большим C-5 Galaxy с его турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности. Boeing потерял военный контракт, но его частное предприятие 747 захватило то, что впоследствии стало гораздо более крупным рынком гражданских авиалайнеров для широкофюзеляжных авиалайнеров.
Испытывая трудности с некоторыми из своих военных программ, Lockheed стремилась вернуться на гражданский рынок с меньшим широкофюзеляжным самолетом, и ее ответом стал L-1011 TriStar. Douglas Aircraft ответила American Airlines самолетом DC-10 , имевшим аналогичную трехмоторную компоновку и габариты. [6] Несмотря на сходство, инженерный подход L-1011 и DC-10 сильно отличался. Макдоннелл, который недавно возглавил Douglas Aircraft, руководил разработкой DC-10 с «очень жестким бюджетом, и перерасход средств был неприемлемым - даже за счет безопасности», а консервативный подход означал повторное использование Douglas DC-8 .технология. Напротив, Lockheed «взяла самые передовые технологии того времени, а когда этой технологии не хватало, Lockheed создала ее» для L-1011 [7] , чтобы придать ему более низкий уровень шума, повышенную надежность и более высокую эффективность по сравнению с первыми . реактивные авиалайнеры нового поколения. Название TriStar было выбрано в ходе конкурса имен сотрудников Lockheed для авиалайнера. [ править ] Передовая технология, которая использовалась в TriStar, привела к высокой цене покупки. Было сказано [ кем? ] что «авиалинии могут получить 747 немного дороже или DC-10 намного дешевле». [8]
