Lola T92 / 10 (также кратко известный как Лола 981 ) была группа C спортивный автомобиль , разработанный Lola Cars как шасси клиента для чемпионата мира спорткаров сезона 1992 года . Это будет последний спортивный автомобиль, построенный Лолой до их возвращения в 1998 году.
Разработка
После нескольких лет успех строительных прототипов Chevrolet в IMSA GTP серии, а также Nissan в Sportscar чемпионата мира и всех Япония спортивного чемпионате Prototype , Лола закончился сезон 1991 года без крупного производителя , чтобы поддержать их спорткар усилие. Поэтому Лоле было предоставлено право разработать автомобиль с намерением позволить покупателям покупать полную комплектацию, а не полагаться на крупного производителя автомобилей, который будет диктовать дизайн автомобиля.
Главный конструктор Wiet Huidekoper начал с чистого листа бумаги для T92 / 10 и после обширных разработок аэродинамической трубы с масштабными моделями достиг чрезвычайно высоких показателей прижимной силы (отрицательной подъемной силы) в сочетании со скромным лобовым сопротивлением, дающим автомобилю очень высокое L / D ( «подъемная сила к аэродинамическому сопротивлению»). У автомобиля было намного меньшее лобовое стекло и крыша кабины, чем у предыдущих моделей Lola Group C. Новый автомобиль имел два больших воздухозаборника в носовой части, которые подавали воздух для охлаждения двигателя и тормозов. Они сидели намного дальше, чем на предыдущих моделях Lola, чтобы улучшить аэродинамику и увеличить охлаждение. Так получился небольшой плоский нос, который придавал Lola T92 / 10 особый вид. Впускной патрубок двигателя будет добавлен к крыше автомобиля, учитывая, что T92 / 10s будет без наддува. Скульптурные боковые стручки были отклонением от нормы. Задняя часть также будет радикально отличаться от предыдущей модели Nissan Group C, разработанной Lola, и будет поддерживать высокое крыло вместо одноэлементного крыла, которое использовалось ранее.
Для двигателя, Лола бы обратиться к Джадд , чтобы поставить двигатель , чтобы удовлетворить то новые требования к 3,5 - литровые для группы C . Джадд будет использовать их двигатель V10 Формулы-1, хотя в приложении для спортивных автомобилей он назвал GV10. Его компактный дизайн позволил сделать Lola намного более плотным кузовом и был достаточно мощным, чтобы конкурировать с основными производителями чемпионата мира по спортивным автомобилям .
Модель T92 / 10 была впервые представлена публике на трассе 430 км по Нюрбургрингу в 1991 году . Всего было построено три T92 / 10, поскольку категория Group C была отменена FIA в апреле 1992 года. Это задушило разработку автомобиля, поскольку больше не было стимула для потенциальных будущих продаж.
История гонок
Евро Гонки
Чарльз Зволсман из Нидерландов станет основным покупателем T92 / 10, его команда Euro Racing купит первые два шасси для использования в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года . Столкнувшись с заводскими командами Peugeot , Toyota и Mazda , EuroRacing станет одной из немногих частных команд чемпионата.
Сезон 1992 года был трудным для Euro Racing и их новой Лолы. В первом раунде на мокрой Монце «Лола» испытали первые трудности. У обеих машин вышли из строя коробки передач, одна из них даже не смогла стартовать. В следующем раунде в Сильверстоуне у одной из машин снова вышла из строя коробка передач, а второй финишировал. Однако проверка после гонки показала, что на финишном T92 / 10 использовалось запрещенное топливо, и заявка на участие в Euro Racing была дисквалифицирована. В « 24 часах Ле-Мана» будет аналогичный результат: одна машина откажется от трансмиссии, а другая финиширует. На этот раз результат финишной машины остался, но от победителя было далеко 80 кругов.
Во второй половине сезона Euro Racing продолжит свою обычную тенденцию: одна машина финиширует, а вторая - нет. Донингтон увидит пожар в кабине вынуть один из T92 / 10s, в то время как на Suzuka Circuit Judd двигатель потерпит неудачу. В конце сезона в Маньи-Кур T92 / 10 Euro Racing не пройдут техническую проверку и не будут допущены к участию. Это оставит Euro Racing далеким пятым в командном первенстве, когда сезон подходит к концу. Чемпионат мира спорткаров растворили в конце 1992 года, и Euro Racing обанкротилась. T92 / 10 команды были проданы в частные руки для хранения в коллекциях.
Шасси # HU-02 в настоящее время участвует в гонках исторических спортивных автомобилей .
McNeil Engineering
В 1995 году McNeil Engineering купит третье шасси T92 / 10 с номером шасси HU03 для использования в чемпионате Interserie . Хотя формула группы C была технически мертва, автомобиль все еще был разрешен для использования против модифицированных гоночных автомобилей с открытыми колесами. Управляемый канадцем Робби Стирлингом и сохранивший двигатель Judd V10, первоначально построенный в 1992 году, T92 / 10 одержал первую победу в общем зачете в 1996 году на Brands Hatch , а затем еще одну победу в конце сезона на Circuito de Albacete, заняв третье место в McNeil Engineering. в чемпионате. Автомобиль одержал еще одну победу на Хунгароринге в 1997 году, прежде чем McNeil Engineering решила перейти на новую Международную спортивную гоночную серию в сезоне 1998 года.
Чтобы соответствовать новым правилам Sports Racer (SR), аналогичным правилам Le Mans Prototype (LMP), автомобиль должен был быть спортивным автомобилем с открытой кабиной. Это потребовало от McNeil Engineering удаления дверей и крыши с автомобиля, хотя лобовое стекло в основном было сохранено в аэродинамических целях. Сзади была добавлена дуга безопасности, чтобы обеспечить безопасность водителя. Большой воздухозаборник, который раньше находился на крыше, также был удален, а небольшие вентиляционные отверстия были размещены сбоку кабины для подачи воздуха в двигатель. Из-за обширных модификаций McNeil Engineering переименовала автомобиль в Lola 981 , хотя это не было официальным обозначением от Lola.
У машины было много технических проблем, и в этом сезоне ей удалось финишировать всего за две гонки. Частично в течение сезона старый агрегат Judd GV10 был заменен на более современный и чуть большего объема GV4 V10. Однако это не могло решить технические проблемы, с которыми столкнулась McNeil Engineering, поскольку машина закончила сезон, набрав всего шесть очков. Модель 981 участвовала в соревнованиях одновременно с дебютом нового прототипа SR Lola после шестилетнего перерыва - B98 / 10 .
После разочарования в их усилиях с открытой кабиной, 981 был оставлен в 1999 году. Однако автомобиль был фактически возвращен к своей первоначальной форме закрытой кабины и воссоединился с двигателем Judd GV10, благодаря чему автомобиль снова стал известен как T92 / 10. , и McNeil Engineering вернется на этот автомобиль в чемпионате Interserie в 2000 году. Автомобиль одержит еще одну победу, установив свой рекорд в 2001 году на A1-Ring, прежде чем окончательно уйти из гонок в 2002 году. Этот автомобиль все еще остается у McNeil Engineering. в Соединенном Королевстве.
Внешние ссылки
- Прототипы World Sports Racing - индекс шасси Lola Group C
- Race-Cars.com - продается Lola T92 / 10 # HU-01
- Race-Cars.com - Продажа Lola T92 / 10 # HU-03 (включая технические характеристики)