Лотос 63

Лотос 63

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чапман (технический директор) Морис Филипп (главный конструктор)
Предшественник	49
Преемник	72
Технические характеристики [1]
Шасси	Алюминиевый монокок .
Колея оси	59 дюймов (1499 мм)
Колесная база	98 дюймов (2489 мм)
Двигатель	Ford Cosworth DFV с двигателем V8 объемом 2995 куб. См (183 куб. Дюйма) , без наддува , с расположением посередине .
Передача инфекции	Hewland - 5-ступенчатая механическая коробка передач Lotus . Полный привод .
Масса	600 кг (1323 фунтов)
Топливо	Ракушка
Шины	Firestone
История соревнований
Известные участники	Золотой лист Team Lotus Ecurie Bonnier
Известные водители	Джон Майлз Марио Андретти Джо Боннье
Дебют	Гран-при Франции 1969 года
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 7 0 0 0 0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Лотос 63 был экспериментальный Formula One автомобиль, разработанный Колина Чепмена и Maurice Philippe в течение сезона 1969 года. Обоснование автомобиля Чепменом состояло в том, что для 3-литровых двигателей, представленных в 1966 году, лучше было бы построить автомобиль, который мог бы в полной мере использовать его мощность, сохраняя при этом простоту Lotus 49 .

Развитие [ править ]

Как и Lotus 56 для Indy 500 (а позже и F1), шасси 63 было разработано для системы полного привода . В то время это не было полностью революционным, так как полный привод использовался на автомобиле Ferguson P99 F1, который выигрывал в Oulton Park еще в 1961 году, но после этого практически не получил развития. Однако это не был удачный дизайн. Фактически, Matra MS84 была единственной полноприводной F1, которая набрала очки (за рулем Джонни Сервоз-Гэвин на Гран-при Канады 1969 года ), чего не удавалось ни Lotus, ни McLaren , в то время как Cosworth даже не участвовал в гонках с их дизайном 4WD. ^[2]Модель 63 была развитием модели 49, но отличалась клинообразной задней частью кузова и интегрированными крыльями, которые были использованы с большим успехом в Lotus 72 .

Джон Майлз , третий гонщик Lotus, получил задание разработать машину, в то время как Грэм Хилл и Йохен Риндт использовали 49 в начале гонок 1969 года. 63 оказались сложными в управлении и настройке, а система полного привода было особенно проблематично. ^[3] После единственного пробного заезда Хилл наотрез отказался снова водить машину, заявив, что это «смертельная ловушка», как и Риндт, который согласился с Хиллом после того, как довел машину до своего лучшего результата, 2-го места в Оултон-парке вне чемпионата. Золотой кубок . Это взбесило Чепмена, поскольку он увидел в 63-м новый качественный скачок впереди своих конкурентов, как и его предшественники. ^[4]

Автомобиль участвовал в Гран-при Великобритании 1969 года в качестве тестового заезда. В то время как Риндт финишировал четвертым в старшей 49-й гонке позади Джеки Стюарта из- за нехватки топлива, пока лидировал, Майлз смог довести 63-ю только до 10-го места, подтверждая неконкурентоспособность машины. После нескольких других безрезультатных прогулок от 63-го отказались, но части конструкции шасси были переработаны в Lotus 72 , который дебютировал в 1970 году.

Технология полного привода вернулась в F1 с Lotus 56B в 1971 году.

Как и Lotus 88 , автомобили с полным приводом оказались огромными белыми слонами для Lotus, но проложили путь для создания более совершенных моделей. ^[5]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-положение; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^ 1 Все очки, набранныеLotus 49

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 63 .