Лайкоминг XR-7755 был самым большим поршнем двигателя летательного аппарата , построенный в Соединенных Штатах, [Примечание 1] с 36 цилиндров на общую сумму около 7,750 in³ (127 л) смещения и выходной мощностью 5000 лошадиных сил (3,700 киловатт ). Первоначально он был предназначен для использования в «европейском бомбардировщике», который в конечном итоге получил название Convair B-36 . Только два экземпляра были построены до того, как проект был прекращен в 1946 году.
R-7755 | |
---|---|
Lycoming XR-7755-3 в Смитсоновском институте. Обратите внимание на магнето и распределители на передних концах блока цилиндров и распределительных валов (окрашены в серый цвет). | |
Тип | Четырехрядный радиальный двигатель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Лайкоминг |
Первый забег | 1944 г. |
Произведено | 1944 год снят с производства |
Количество построенных | 2 |
Разработка
Лайкомингу не удалось создать двигатель большой мощности. Они начали с попытки создать гипер-двигатель, который привел к мощности О-1230 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) ; Однако к тому времени, как двигатель был готов, все новые конструкции самолетов требовали большей мощности. Они попробовали еще раз, «спарелировав» двигатель для производства H-блока H-2470 , который вызвал некоторый интерес к проекту Vultee XP-54 «Swoose Goose». Работа над H-2470 закончилась, когда XP-54 был отменен.
В последней попытке Лайкоминг решил сделать все возможное и построить то, что впоследствии стало самым большим в мире поршневым двигателем для самолета. Летом 1943 года они собрали команду под руководством вице-президента по инженерным вопросам Кларенса Вигмана на своем главном заводе Williamsport и приступили к работе.
Дизайн
Получившаяся конструкция использовала девять рядов по четыре цилиндра в каждом, расположенных вокруг центрального коленчатого вала, причем каждый ряд цилиндров находился под углом 40 ° к каждому соседнему ряду, чтобы сформировать четырехрядный радиальный двигатель . В отличие от большинства многорядных радиальных цилиндров, которые «закручивают» цилиндры по спирали, позволяя охлаждающему воздуху достигать их, R-7755 имел водяное охлаждение, и поэтому каждая из головок блока цилиндров находилась на одной линии в рубашке охлаждения.
Каждый блок цилиндров имел единственный верхний кулачок, приводивший в действие тарельчатые клапаны . Распределительный вал включал в себя два набора кулачков, один для полной взлетной мощности, а другой для экономичного крейсерского полета. Пилот мог выбирать между двумя настройками, при которых распределительный вал сдвигался вдоль его оси, чтобы другой набор кулачков перемещался по стержням клапана. Конструкция установила некоторые аксессуары на «передней стороне» распределительных валов, а именно два магнето и четыре распределителя . Седьмой распределительный вал таким образом не использовался, его расположение в передней части двигателя использовалось для подачи масла в редуктор гребного винта .
Первоначальная конструкция XR-7755-1 приводила в движение один пропеллер, но даже на самом большом самолете пропеллер, необходимый для поглощения мощности, был бы смехотворно большим. Это привело к незначительной модернизации, в результате которой был произведен XR-7755-3 , с использованием новой системы зубчатой передачи гребного винта, приводящей в движение набор коаксиальных валов для приведения в действие набора гребных винтов противоположного вращения . Понижающая передача гребного винта также имела две настройки скорости, чтобы обеспечить больший диапазон рабочей мощности, чем могут обеспечить только регулируемые винты. Еще одна небольшая модификация привела к созданию XR-7755-5 , единственное изменение - замена карбюраторов на новую систему впрыска топлива .
История эксплуатации
Впервые двигатель начал испытания на мощности 5000 л.с. (3700 кВт) в 1944 году с XR-7755-3. Второй образец был предоставлен, как и планировалось, ВВС США в Райт-Филд в 1946 году. Однако к этому времени ВВС утратили интерес к новым конструкциям поршней из-за внедрения реактивных двигателей . Оригинальный испытательный двигатель был позже доставлен в Смитсоновский институт , где недавно был восстановлен. [2]
Технические характеристики (XR-7755)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1947 г. [3]
Общие характеристики
- Тип: 36-цилиндровый турбодвигатель с жидкостным охлаждением «звезда» (9 рядов под углом 40 °, по 4 цилиндра в каждом) авиационный поршневой двигатель.
- Диаметр цилиндра : 161,9 мм (6,375 дюйма)
- Ход поршня : 6,75 дюйма (171 мм)
- Объем : 7,756,3 куб. Дюймов (127,103 л)
- Длина: 121,35 дюйма (3082 мм)
- Диаметр: 61 дюйм (1500 мм)
- Ширина: 60,5 дюйма (1540 мм)
- Высота: 61 дюйм (1500 мм)
- Сухой вес : 6050 фунтов (2740 кг)
Составные части
- Клапанный механизм : один верхний распределительный вал на ряд с отдельными кулачками для взлета и экономичного круиза ( регулируемые фазы газораспределения )
- Нагнетатель : диаметр рабочего колеса 14,4 дюйма (370 мм) при передаточном числе 6: 1
- Топливная система: карбюратор (-1 и -3); Впрыск топлива (-5)
- Масляная система: система давления - 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) при расходе 500 фунтов / мин (230 кг / мин)
- Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
Представление
- Выходная мощность:
- 5000 л.с. (3700 кВт) при взлете 2600 об / мин
- 4000 л.с. (3000 кВт) при 2300 об / мин, круиз
- Удельная мощность : 0,64 л.с. / куб. Дюйм (29 кВт / л)
- Расход топлива: ~ 580 галлонов / ч (480 имп гал / ч; 2200 л / ч)
- Удельный расход топлива :
- 0,70 фунта / л.с. / ч (0,43 кг / кВт / ч) на взлетной мощности
- 0,485 фунта / л.с. / ч (0,295 кг / кВт / ч) при 70% мощности
- 0,37 фунта / л.с. / ч (0,23 кг / кВт / ч) при минимальной крейсерской мощности
- Отношение мощности к весу : 0,82 л.с. / фунт (1,35 кВт / кг)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- Армстронг Сиддели Гиена
- Армстронг Сиддели Дирхаунд
- Добрынин ВД-4К
- Райт R-2160 Торнадо
- Юнкерс Юмо 222
- BMW 803
- Pratt & Whitney R-4360 Оса Майор
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Заметки
- ^ 42-цилиндровыйдизель Яковлева М-501 был больше, с рабочим объемом 8760 дюймов³ (143,6 л). Как и XR-7755, он был испытан, но так и не летал, хотя позже был преобразован в семейство судовых дизельных двигателей, включая Звезду М503 . [1]
Рекомендации
- ^ Пирс, Уильям (5 сентября 2016 г.). «Дизельные двигатели Яковлев М-501 и Звезда М503 и М504» . Старый машинный пресс . Проверено 26 октября 2018 года .
- ^ Рибандо, Роберт Дж. (19 апреля 2002 г.). "Реставрационные фотографии XR-7755-3, сделанные в Центре Гарбер 19 апреля 2002 г." . Университет Вирджинии . Проверено 24 июля 2018 года .
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 72d.
дальнейшее чтение
- Карпентер, Дж. Х. (декабрь 1946 г.). «5000-Hp. Лайкоминг раскрыт» . Авиация . Vol. 45 нет. 12. с. 86–87.
- Переписка с Кимбл Д. Маккатчеон из Исторического общества авиационных двигателей , которая предоставила оригинальные спецификации, изображение, использованное выше, а также ценные комментарии.
- Смит, Гершель (1 июня 1986 г.). История авиационных поршневых двигателей: авиационные поршневые двигатели от Manly Balzer до Continental Tiara . Подсолнечник Univ Press. ISBN 978-0897450799.: - Этот источник содержит ряд неверно переведенных метрических цифр.
Внешние ссылки
- Lycoming XR-7755 на Aviationhistory.com
- Письмо в редакцию по XR-7755 на GeneralAviationNews.com