M35 2 + 1 / 2 -ton грузовик грузовой является долгоживущим 2½-тонный 6 × 6 грузовой автомобиль , первоначально используемый в армии Соединенных Штатов , а затем используется многими странами по всему миру. Со временем он превратился в семейство специализированных автомобилей. Он унаследовал прозвище «Двойка с половиной» от более старого грузовика массой 2 + 1 ⁄ 2 тонны GMC CCKW времен Второй мировой войны .
Грузовик, грузовой, 2½ тонны, 6 × 6, M35 | |
---|---|
Тип | 2 1 / 2 -ton (2,268kg) 6 × 6 грузовой автомобиль |
Место происхождения | Соединенные Штаты |
История производства | |
Дизайнер | REO |
Разработано | 1944 г. |
Производитель | REO , Kaiser , Studebaker , AM General , Kia и Ssangyong (только для Южной Кореи), Bombardier (только для Канады) |
Произведено | 1950–1988 (M35A1, M35A2) 1993–1999 (M35A3) |
Варианты | M35A1, M35A2, M35A3 |
Технические характеристики (с лебедкой [1] ) | |
Масса | 12,880 фунтов (5,840 кг) пустой 17,880 фунтов (8,110 кг) загружен |
Длина | 274 + 3 ⁄ 4 дюйма (6,98 м) |
Ширина | 93 дюйма (2,36 м) |
Высота | 111 дюймов (2,82 м) в кабину |
Двигатель | REO OA-331 127 л.с. (95 кВт) |
Передача инфекции | 5 спд. × 2 дальность трф. дело |
Приостановка | Оси балки на листовых рессорах |
Рабочий диапазон | 300 миль (480 км) |
Максимальная скорость | 58 миль / ч (93 км / ч) |
M35 начался как разработка компании REO Motor Car 1949 года для внедорожного грузовика 2 + 1 ⁄ 2 тонны 6 × 6 . Эта оригинальная 6-колесная версия M34 с одинарным тандемом была быстро заменена 10-колесной версией M35 с двойным тандемом. Базовый грузовой автомобиль M35 рассчитан на перевозку 5000 фунтов (2300 кг) по бездорожью или 10000 фунтов (4500 кг) по дорогам. Грузовики в этой весовой категории считаются средними военными и Министерством транспорта .
Характеристики
Габаритные размеры
Грузовой автомобиль M35A2 с передней лебедкой Garwood с приводом от вала отбора мощности 10 000 фунтов (4500 кг) имеет высоту 112 дюймов (2,8 м), ширину 96 дюймов (2,4 м), длину 277 дюймов (7,0 м) и 13 030 фунтов (5910 кг). пустой (13 530 фунтов (6 140 кг) пустой при оснащении передней лебедкой, согласно паспортным данным приборной панели). Стандартная грузовая платформа с колесной базой имеет ширину 8 футов и длину 12 футов (2,4 × 3,6 м), при этом лишь 7,25 фута этой ширины представляют собой ровное пространство пола между карманами для стоек, задняя дверь поднимается на 16 дюймов над полом и боковыми стенками. карманы для кола возвышаются на 12 дюймов над полом. M35A2 был доступен с брезентовым мягким верхом или металлическим жестким верхом. Конфигурации с металлической жесткой крышей чаще всего встречаются на транспортных средствах, которые были оснащены оборудованием для работы в холодную погоду, включая дополнительную изоляцию в кабине, а также охлаждающую жидкость двигателя или обогреватели кабины, работающие на нескольких видах топлива.
Снаряженная масса M35 составляет от 13 000 фунтов (5900 кг) до 16 000 фунтов (7300 кг) без порожка, в зависимости от конфигурации (груз, вредитель, трактор и т. Д.). Его максимальная скорость составляет 56 миль в час (90 км / ч), хотя максимальная крейсерская скорость составляет примерно 48 миль в час (77 км / ч). Экономия топлива 11 миль на галлон -US (21 л / 100 км; 13 миль на галлон -imp ) шоссе и 8 миль на галлон -US (29 л / 100 км; 9,6 миль на галлон -imp ) город, давая автомобилю 400-500 мили (600 –800 км) на одном топливном баке на 50 галлонов США (190 л; 42 имп. Галлона). Большинство операторов испытывают в среднем 10 миль на галлон -US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон -imp ) для порожнего транспортного средства.
6-колесный M34 имел тандем с одним колесом и использовал шины размером 11: 00 × 20, что требовало колесной ниши в грузовой платформе, в то время как 10-колесный M35 имел тандем с двумя колесами и использовал меньшие 9:00 × 20 шин, для которых не требовалась колесная арка.
Трансмиссия
M35A2 обычно приводится в действие двигателем LDT 465 производства Continental Motors Company , Hercules или White Motor Company . Это рядный шестицилиндровый многотопливный двигатель объемом 478 кубических дюймов (7,8 л) с турбонаддувом, развивающий 134 л.с. (100 кВт) и 330 фунт-футов (447 Нм) крутящего момента . Это в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и разведенные 2-ступенчатой раздаточной (либо SPRAG потребителям инъекционных раздаточной коробки Рокуэлл 136-21 или пневматическим приводом по выбору раздаточной Рокуэлл 136-27). Многотопливные двигатели разработаны для надежной работы на самых разных видах топлива, включая дизельное топливо, авиакеросин, керосин, мазут или бензин. Бензин можно использовать только в экстренных случаях, поскольку он не смазывает насос форсунки должным образом. При использовании бензина общепринятая практика требует добавления не менее 1 кварты чистого моторного масла на 15 галлонов бензина (1 имп кварта / 13 имп галлон; 1 л / 60 л) для надлежащей смазки насоса там, где это возможно.
Хотя версия A2 является наиболее распространенной, существует четыре различных итерации: Standard, A1, A2 и A3. Эти изменения в основном касались компонентов двигателя и трансмиссии. Стандартный M35 имел бензиновый двигатель REO "Gold Comet" или Continental OA331 inline-6. Некоторые из них имели 4-ступенчатую коробку передач, но у большинства была «прямая 5-я» трансмиссия. Бензиновые двойки были построены в основном REO Motors, однако у Студебеккера также был контракт на производство, по крайней мере, с 1951 года до начала 1960-х годов. Кертис-Райт также имел контракт, по крайней мере, в 1958 году на производство самосвалов с газовым двигателем Continental. У A1 были турбодвигатели Continental LDS-427-2, оснащенные либо турбонаддувом модели 4-450 Schwitzer, либо турбомотором 4D454C Schwitzer на более поздних моделях, а 5-я передача была повышающей. Двигатели мощностью 140 л.с. были ненадежными, часто выходили из строя прокладки головки блока цилиндров.
Первые грузовики A2 получили более крупные безнаддувные многотопливные двигатели 478 CID LD-465-1, сохранив коробку передач OD от A1. С годами грузовики были модернизированы до двигателей LD 465-1c с генератором на 60 А вместо генератора на 25 А. С добавлением турбонагнетателя двигатель превратился в LDT 465-1c (турбо-чистый воздух). Турбо было добавлено больше для очистки черного выхлопа на двигателях без турбонаддува, чем для увеличения мощности; HP увеличили со 130 до 135 л.с. Используемые модели Turbo: 3LD305 (только ранние двигатели) и 3LJ319 («свистящий») LDT-465-1D был последней версией Multi Fuel, у него был тот же 3LJ319 Turbo (свистящий) или более тихий 3LM39 (не- свисток), лучше уплотнение прокладки головки и охлаждение головки.
M35A3
С 1994 по 1999 год вариант M35A3 был представлен в рамках программы расширенного обслуживания. Обычно автомобили A3 имеют дизельный двигатель Caterpillar 3116, механические коробки передач заменены на 4-ступенчатые автоматические коробки передач Allison 1545, а также получили множество других улучшений с измененным дизайном передней части. Новые автомобили A3 со стандартной трансмиссией не производились, все автомобили модернизировались по сравнению с предыдущими конфигурациями в процессе восстановления. Исключение составляют некоторые автофургоны M109A3. Небольшое количество M109A3 было модернизировано до спецификаций A4 с использованием деталей и процедур модернизации M35A3. Оригинальные Pre A2 работают на бензине, A1 используют многотопливный двигатель LDS 427-2, A2 используют многотопливный двигатель LD / LDT 465-1c, а A3 используют дизельный двигатель Caterpillar. Тем не менее, часто можно найти реконструкцию бывших газовых моделей REO и Studebaker, имеющих многотопливную конфигурацию A1 и A2. Первоначальный контракт на M35 - Программа продления срока службы был конкурентоспособным. Двумя последними компаниями, отправившими машины на Абердинский испытательный полигон, были AM General , South Bend, IN и Cummins Military Systems , Огаста, Джорджия (AMG получила награду в третьем квартале 1993 года).
Тормоза
Тормозная система является воздушной помощью гидравлических шесть колес барабанных тормоза с трансмиссией стояночного тормозом , хотя gladhands существует на задней части автомобиля для подключения трейлеров с полным обслуживанием воздушного и аварийными тормозами. Тормозные характеристики грузовика аналогичны другим транспортным средствам такого размера с барабанными тормозами. Каждый барабан был разработан с учетом максимальной эффективности, а отдельные барабаны могут рассеивать до 12 киловатт (16 л.с.) тепла при торможении. Благодаря этой тормозной системе и полной массой тела менее 26 001 фунт (11 794 кг) M35 может управляться без водительских прав в большинстве штатов.
Электрические
Электрическая система 24 вольт , с помощью двух 12 вольт 6TL-серии военного класса батареи работать в серии .
История эксплуатации
Семейство M35 было представлено в 1950 году для замены грузовых автомобилей семейства GMC CCKW и M135, которые составляли основу военного транспорта США с момента их появления во время Второй мировой войны. M35 не заменит полностью семейство M135 до середины 1960-х годов. Однако M35 быстро стал доминирующим грузовиком в своем классе в вооруженных силах США, обслуживая все службы на различных должностях. Некоторое время армия США называла M35 «Стремящимся бобром» из-за его способности преодолевать брод. Но имя никогда не было популярным и забыто через несколько лет. [2]
Серия M35 должна была быть заменена на Light Medium Tactical Vehicle . Тем не менее, многие подразделения Национальной гвардии и резерва Соединенных Штатов продолжали использовать их, поскольку новое семейство машин постепенно вводилось. Серия M35 использовалась Соединенными Штатами в Ираке во время операции «Иракская свобода» . Было известно, что машины серии M35 использовались подразделениями Национальной гвардии еще в середине 2000-х годов.
Чтобы заменить свой старинный парк M135 1950-х годов , в 1982 году канадская армия приняла на вооружение лицензионные версии M35 (и вариант M36), построенные в Канаде компанией Bombardier . По состоянию на 2020 год грузовики, получившие обозначение MLVW (Medium Logistics Vehicle, Wheeled), все еще находились в эксплуатации, хотя ограниченные поставки запасных частей вынудили менеджеров автопарка отобрать у выбранных доноров. Канадские автомобили оснащены жесткой крышей кабины, регулируемым сиденьем водителя, автоматической коробкой передач Allison MT-643, дизельным двигателем Detroit Diesel объемом 500 кубических дюймов (8,2 л), шестью колесами вместо десяти (с использованием одинарных колес на сдвоенных задних осях вместо сдвоенные колеса), и эфир-старт для зимних операций. Оригинальные диагональные шины 11.00X20 на колесах с разъемным кольцом позже были заменены радиальными шинами Michelin на колесах с болтовым соединением в 2002 году из соображений безопасности. Канада изучала возможность замены в рамках проекта системы среднего вспомогательного транспортного средства , и машина была выбрана. MLVW изначально не использовались канадскими вооруженными силами в Афганистане из-за отсутствия у них броневой защиты. Впоследствии был разработан комплект брони, что привело к ограниченному использованию машин. [3]
Варианты
Грузовики серии M34 / M35 представлены в большом количестве вариантов и подвариантов. Как уже отмечалось, различия в двигателях можно было обозначить суффиксами A1, A2 или A3, но иногда добавлялись и дополнительные буквы суффикса. Эти буквы имели разное значение в зависимости от того, к какому варианту они были применены.
В соответствии с системой номенклатуры, используемой Каталогом снабжения артиллерийского корпуса армии США (известной как серия G ), семейство M34 / M35 / M36 обозначается G742 .
Груз
Как уже отмечалось, исходными базовыми вариантами грузовиков с бензиновым двигателем были сначала M34, а затем M35. Также был разработан вариант с удлиненной колесной базой, получивший обозначение M36 (с грузовой платформой длиной 16 футов (4,9 м)). Варианты с суффиксом C (такие как M35A2C или M36A2C) имели прямую грузовую платформу с откидным бортом. M44, M45 и M46 просто обозначили длинный одинарный тандемный, длинный двойной тандемный и очень длинный двойной тандемный шасси для M35. 2 + 1 / 2- тонная серия грузовиков; Также было короткое тандемное шасси без обозначения M. Эта кабина / шасси послужит основой для многих более специализированных вариантов.
В 1982 году компания Bombardier произвела вариант M35 для средней транспортной машины с колесной платформой канадских вооруженных сил . Это была автоматическая трансмиссия Allison MT-643 и дизельный двигатель Detroit Diesel объемом 500 кубических дюймов (8,2 л). Оригинальные диагональные шины 11.00X20 на колесах с разъемным кольцом позже были заменены радиальными шинами Michelin на колесах с болтовым соединением в 2002 году из соображений безопасности.
Автоцистерна
Варианты топливозаправщика M49 и водовоза M50 изначально базировались на шасси M44. Однако серия M49C была переоборудована из бортовых грузовых вариантов серии C. У M49 есть резервуары на 1200 галлонов. Ранние модели имели тройные отсеки (200 г спереди, 400 г в середине, 600 г с перегородкой сзади), но у большинства моделей есть два бака по 600 галлонов с перегородками. У M50 был резервуар для воды емкостью 1000 американских галлонов (3800 л; 830 имп галлонов), из которых более поздние варианты имели внутренние перегородки для борьбы с переносом веса во время движения. В некоторых районах M35 до сих пор используется в качестве пожарной машины с переносным водопроводом и полностью работоспособным насосом.
Ван
Также был создан ряд вариантов с кузовами-фургонами, в первую очередь для использования в качестве авторемонтных мастерских. Базовой моделью была M109, а вариант, на котором можно было установить лебедку с ВОМ, получил обозначение M185. M185 был версией M109 для механического цеха, в которой находился легкий кран, инструменты и другие предметы. Часто буксировал прицеп М105. Вариант расширяемого фургона с гидравлическими подъемными воротами получил обозначение M292. Два варианта M109 были специально разработаны в качестве служебных машин для ракетной системы MGM-18 Lacrosse , XM411 для наземного электронного оборудования наведения и XM412 со специальными инструментами и испытательным оборудованием для электронной системы наведения и управления. Вариант медицинского фургона получил обозначение M132.
Вредитель и трактор
Саботажник на базе шасси M45 получил обозначение M60, в то время как аналогичный автокран M108 использовался для многих задач, но в основном для управления управляемыми ракетами, такими как Lacrosse. Были разработаны два варианта тягачей для буксировки полуприцепов - М48 и М275. M48 имел полноразмерное шасси M45 (178-дюймовая колесная база, идентичная грузовой M35), а M275 имел укороченное шасси M45 (166-дюймовая колесная база) для уменьшения веса и большей маневренности. Однако из-за меньшего размера и меньшей мощности 2 + 1 / 2- тонные грузовики, наиболее тяжелые грузы обрабатывались их соответствующими 5-тонными аналогами. В результате их было выпущено мало.
Строительство
Был разработан ряд специализированных вариантов конструкции. Самосвалы М47 и М59 были разработаны на базе шасси М44 и М45 с укороченной колесной базой 166 дюймов соответственно. Усовершенствованный самосвал на базе шасси M45 с полной 178-дюймовой колесной базой, получивший обозначение M342, был разработан для замены как M47, так и M59, а также M215 на базе M135.
Также под шасси M45 находилась вышка сигнального корпуса V-17 и шнековый самосвал V-18, позже замененный модернизированной M35, описанной ниже.
M756 был специализированной машиной для ремонта трубопроводов, M763 был разработан для ремонта телефонных линий, а M764 был специализированным вариантом для земляных работ и установки опор.
Оружейные грузовики
Универсальность модели, возможно, лучше всего проявилась в ее использовании в качестве бронированного « грузовика с оружием » для патрулирования и сопровождения конвоев.
Самые простые примеры были произведены путем простого размещения существующей установки для светового оружия непосредственно на грузовой платформе грузовика и закрепления ее на месте. Никакой брони и специального вспомогательного оборудования не было. Одно такое переоборудование было выполнено в Конго-Леопольдвилле в 1965 году с использованием 20-мм зенитной установки Oerlikon GAI. Другое преобразование в Конго повлекло за собой установку контейнеров с 2,75-дюймовыми авиационными ракетами на пьедестал на грузовой платформе, но это оказалось безуспешным. [4]
Первые более сложные преобразования рисунка были выполнены военными США во Вьетнаме. Артиллерийским батальонам армии США (автоматическое оружие, самоходные) часто приписывались артиллерийские батареи (калибра 0,50), подразделения, оснащенные грузовиками M35 и системами M55 Quadmount с четырьмя пулеметами M2 Browning . Подразделения также были утверждены единый пулемет М60 и гранатомет М79 . [5] Хотя M35 был разработан, чтобы выступать в качестве тягача для системы M55 Quadmount , которая включала буксируемый прицеп, крепление M45 часто снималось или колеса снимались с прицепа, а система устанавливалась на кузове грузовика. . Система M55 также устанавливалась на грузовик M54 . [6]
Были реализованы и более упрощенные проекты бронирования, добавив к стандартным грузовым вариантам бронестенки различной толщины. Также была опробована установка на кровать многоугольной «коробки» меньшего размера. [7] армия США пушки грузовики использовали широкий спектр оружия , включая пулемет M2 Browning , M60 пулемет , и даже М134 Minigun .
В конце войны во Вьетнаме большинство этих машин были возвращены в их стандартную конфигурацию, за исключением единственного оригинального экземпляра, отправленного в Транспортный музей армии США в Форт-Юстисе, штат Вирджиния, в 1971 г. [8]
Многочисленные ветераны Вьетнама потратили бесчисленные часы на создание полноразмерных копий своих оригинальных Gun Trucks, используя M35, M54 и даже армейские самосвалы в качестве платформ, почти так же, как эти ветераны делали во Вьетнаме. Функциональная копия грузовика с оружием «Психотическая реакция» на базе шасси M35A2 в настоящее время используется и демонстрируется на многих демонстрациях военной техники и на встречах / мероприятиях ветеранов Вьетнама. [9]
Эта концепция продолжала жить после войны во Вьетнаме. Сальвадор переоборудовал несколько автомобилей типа M35 в бронированные грузовики в 1980-х годах после успешной переоборудования грузовиков Magirus Deutz . Эти машины получили прозвище «Mazingers» со ссылкой на японский мультик Mazinger Z . [10] [11]
Филиппинский корпус морской пехоты также начал переоборудование грузовиков типа M35 в бронированную к 2004 году. В первой машине, получившей название «Талисман», использовалась броня, изготовленная из заброшенных десантных бронетранспортеров LVTP5 . Более поздние грузовики с оружием были построены с использованием более стандартных компонентов и имели некоторое сходство с военными автомобилями США времен Вьетнама. [12] Филиппинский корпус морской пехоты также начал создание зенитного элемента к 2006 году, используя машины на базе M35. До сих пор были замечены два типа транспортных средств. В одном используется установка Mk 56 Mod 0 с патрульного катера River с двумя пулеметами M2 Browning , а в другом - еще одна бывшая военно-морская установка с одной 20-мм пушкой Oerlikon . [13]
Колумбия поддерживает парк бронированных грузовиков REO M35 "Meteoro". Эти бронированные автомобили местного производства используются для охраны автоприцепов с туристическими автобусами, а также передвижных контрольно-пропускных пунктов. Ранние машины не производились по какому-либо конкретному стандарту и обычно имели три боевых модуля, которые могли быть оснащены пулеметом калибра 7,62 мм (0,308 калибра) или 0,50 калибра (12,7 мм). Боевые модули могли иметь или не иметь оружейный щит на каком-либо конкретном транспортном средстве. Более свежие примеры следуют схеме с бронированной кабиной и топливными баками, а грузовая платформа откидного борта преобразована в бронированный ящик, на вершине которого находится «артиллерийская башня», набор из четырех сильно бронированных боевых модулей, по одному в каждом направлении. Пулеметы калибра .50 устанавливаются спереди и сзади, а пулеметы калибра 7,62 мм установлены по бокам. Потери во флоте Meteoro спровоцировали покупку БТР-80 Caribe . [14]
Помимо базовой грузовой версии использовались цистерны водяной и топливной моделей. CEMABLIN- (Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) на месте производил вариант операций противовоздушной обороны и поддержки, благодаря чему все необходимые детали хранились и в отличном состоянии. 6 единиц были произведены в начале 1998 г. «Феникс» система [ править ] был назначен на 1103º BDAA 40мм. базируется в форте Яурепара в штате Сулия. Но у них были проблемы с весом башни и стрельбой на ходу. Они были сняты с вооружения в 1998 году и заменены на AMX-13 M55 / M4E1 "Ráfaga" 40 мм, также изготовленные из материалов местного хранения и в хорошем состоянии. «Феникс» является M4E1 башней, восстановленным из машины М42 Duster и 2 M50 пулеметов .30 калибра для защитного элемента (цилиндрической башни , изготовленная из сварной броневой плиты с открытым верхом с монтажным двойником Bofors 40 мм пушки ), установленные на тактическая платформа Truck 6x6 2 + 1 ⁄ 2 тонны Рео М-35.
Гражданские преобразования
Грузовики серии M35 были проданы в качестве излишка как сборщикам военной техники, так и лицам или организациям, ищущим недорогой грузовик, способный работать по бездорожью. В число пользователей входят фермеры, сельские электроэнергетические компании и пожарные депо. Излишки транспортных средств могут быть сохранены в военной конфигурации или модифицированы в соответствии с потребностями их новых владельцев. Такие модификации могут включать в себя «качающееся» шасси со снятой одной из задних осей, новые грузовые платформы или ящики, топливные или водяные баки и перевод электрической системы на 12 вольт. Одним из известных примеров является «Военный фургон», танк M35A2, оснащенный кузовом-пикап на крыльце и окрашенный в цвета Обернского университета. Его владельца и строителя Террелла Глова можно увидеть за рулем улицы Оберна, штат Алабама, возле угла Тумера в дни футбольных матчей. [15]
Локализованные версии
M35 иначе известен как M6 или M621 в норвежских вооруженных силах, основное отличие состоит в том, что грузовик в стандартной комплектации имеет воздушные шлюзы на всех трех осях, в отличие от обычных M35. Кроме того, задняя часть грузовика обычно выделяется так, чтобы у него было 6 колес вместо обычных 10.
Масса
Модель | Длина | Ширина | Высота | Масса пустого |
---|---|---|---|---|
M34 Cargo LWB, одиночный тандемный | 21 фут 9 дюймов (6,63 м) [a] | 8 футов 2 дюйма (2,48 м) | 8 футов 8 дюймов (2,64 м) [b] | 11 775 фунтов (5 352 кг) [c] |
M35A3C Cargo [16] Борт, LWB | 22 футов (6,71 м) [a] | 8 футов 2 дюйма (2,48 м) | 9 футов 4 дюйма (2,85 м) [b] | 14,740 фунтов (6,692 кг) |
M36A3 Cargo [16] XLWB | 27 футов 5 дюймов (8,36 м) [a] | 8 футов (2,44 м) | 10 футов 3 дюйма (3,15 м) [b] | 15280 фунтов (6937 кг) |
Шасси M44, LWB 178 на колесной базе, одинарный тандем | 22 футов (6,71 м) | 8 футов 2 дюйма (2,48 м) | 8 футов 1 дюйм (2,46 м) [d] | |
Шасси M45, LWB 178 на колесной базе, сдвоенный тандем | 22 футов (6,71 м) | 8 футов 2 дюйма (2,48 м) | 8 футов 1 дюйм (2,46 м) [d] | |
Шасси M46, колесная база XLWB 214 | 27 футов 5 дюймов (8,36 м) | 8 футов 2 дюйма (2,48 м) | 8 футов 1 дюйм (2,46 м) [d] | |
Отвал M47 [17] SWB, одинарный тандемный | 19 футов 7 дюймов (5,96 м) [a] | 8 футов (2,43 м) | 8 футов 8 дюймов (2,64 м) | 13 190 фунтов (5 995 кг) [c] |
Полуприцеп M48 [17] LWB | 20 футов 1 дюйм (6,13 м) [e] | 8 футов (2,43 м) | 8 футов 1 дюйм (2,46 м) [d] | 11 841 фунт (5 371 кг) [c] |
M49A2C Tank [18] Топливо, LWB | 21 фут 11 дюймов (6,68 м) [a] | 8 футов (2,44 м) | 8 футов 6 дюймов (2,58 м) | 14 340 фунтов (6 510 кг) [ розетка ] |
Бак M50A3 [18] Вода, LWB | 21 фут 11 дюймов (6,68 м) [a] | 8 футов (2,44 м) | 8 футов 6 дюймов (2,58 м) | 14 360 фунтов (6 642 кг) [f] |
Дамп M59 [17] SWB | 19 футов 10 дюймов (6,02 м) [e] | 8 футов (2,44 м) | 8 футов 10 дюймов (2,68 м) | 14 060 фунтов (6 378 кг) [c] |
M60 Wrecker [17] LWB | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) [г] [ч] | 8 футов (2,44 м) | 8 футов 10 дюймов (2,68 м) [ч] | 23,960 фунтов (10869 кг) |
Кран M108 LWB | 25 футов 5 дюймов (7,70 м) [e] [h] | 8 футов (2,44 м) | 8 футов 10 дюймов (2,68 м) [ч] | 19 785 фунтов (8 974 кг) [c] |
M109A3 Фургон [18] Автосервис, LWB | 22 фута 4 дюйма (6,81 м) [a] | 8 футов (2,44 м) | 10 футов 11 дюймов (3,32 м) | 15 280 фунтов (6937 кг) [ розетка ] |
Полуприцеп M275A2, [18] SWB | 19 футов (5,79 м) [a] | 7 футов 10 дюймов (2,37 м) | 8 футов 6 дюймов (2,58 м) [d] | 12 125 фунтов (5 504 кг) [ж] |
M292A5 Фургон [17] Расширяемый, XLWB | 28 футов 9 дюймов (8,78 м) | 7 футов 10 дюймов (2,39 м) | 11 футов 1 дюйм (3,37 м) | 20,020 фунтов (9,081 кг) |
Дамп M342A2 [18] LWB | 21 фут 8 дюймов (6,60 м) [a] | 8 футов (2,44 м) | 8 футов 9 дюймов (2,67 м) | 15 255 фунтов (6925 кг) [розетка] |
Пусковая установка M398 [19] Управляемая ракета [i] , LWB | 21 футов 11 дюймов (6,68 м) | 7 футов 10 дюймов (2,39 м) | 9 футов 8 дюймов (2,95 м) | |
M756A2 Техническое обслуживание [18] Строительство трубопровода, LWB | 23 фута 11 дюймов (7,26 м) [г] | 8 футов (2,44 м) | 9 футов 5 дюймов (2,87 м) [b] | 20600 фунтов (9352 кг) |
M764 Земляной бур [18] и установка полюса, LWB | 25 футов 5 дюймов (7,45 м) [г] | 8 футов (2,44 м) | 9 футов 2 дюйма (2,77 м) | 20600 фунтов (9352 кг) |
Класс 530B [20] Пожарная машина, LWB | 22 футов 8 дюймов (6,91 м) | 8 футов (2,44 м) | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
- ^ a b c d e f g h i Без лебедки, с лебедкой добавьте 14 дюймов (35,5 см).
- ^ a b c d На брезентовые дуги
- ^ a b c d e Без лебедки, с лебедкой добавить прибл. 400 фунтов (186 кг).
- ^ a b c d e На крышу кабины.
- ^ a b c Без лебедки, с лебедкой добавьте 12 дюймов (31 см).
- ^ a b c d e Без лебедки, с лебедкой добавьте 520 фунтов (2336 кг).
- ^ a b c Все с лебедкой.
- ^ a b c d К концу стрелы в опущенном и втянутом положении
- ^ MGM-18 Лакросс SRBM
Операторы
- Аргентина
- Австрия [21]
- Боливия [21]
- Бразилия
- Камбоджа [21]
- Канада ( канадская армия заменила их на MSVS )
- Чад [21]
- Чили [21]
- Колумбия
- Демократическая Республика Конго
- Дания
- Джибути
- Доминиканская Республика
- Эквадор
- Египет [21]
- Сальвадор [21]
- Фиджи [21]
- Грузия
- Греция [21]
- Гватемала [21]
- Гондурас
- Индонезия [21]
- Иран [21]
- Израиль
- Иордания [21]
- Лаос [21]
- Ливан [21]
- Либерия [21]
- Мексика
- Марокко [21]
- Никарагуа
- Норвегия
- Молдова
- Пакистан [21]
- Панама [21]
- Филиппины [21]
- Португалия [22]
- Южная Корея [21] называется K-511, K-511A1.
- Саудовская Аравия [21]
- Судан [21]
- Швеция (только оценка)
- Тайвань [21]
- Таиланд [21]
- Тунис
- Турция [21]
- США (заменено на LMTV)
- Венесуэла [21]
- Вьетнам [21]
Смотрите также
- Грузовики серии M809
- Список военной техники США по номеру модели
- Студебеккер US6 , американский грузовик времен Второй мировой войны "два с половиной"
- Грузовик M939
- Семейство средних тактических машин - замена M35 и M939
- Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок (G-номера)
- Список транспортных средств Корпуса связи США (V-номера)
- GMC CCKW , еще один американский военный грузовик времен Второй мировой войны (и позже)
- Грузовик AEC Matador / CMP FAT / Canadian Military Pattern - предшественник M35 и использовался Канадой во время Второй мировой войны
Рекомендации
Цитаты
- ^ TM-9-2800-1 Военная техника . Департаменты США. армии и авиации. 1953. с. 231 . Проверено 20 декабря 2014 .
- ^ "Секреты подводного грузовика", июнь 1951 г., научно-популярная прокрутка страницы мимо дайвера, чтобы увидеть грузовики
- ↑ Священник, Стивен. Канадско-американский стратегический обзор . Июнь 2006 г. "О неразберихах и средних грузовиках - MLVW и опасности быть сбитыми с толку" . Дата обращения: 26 апреля 2008 г.
- ^ Фото свидетельство
- ^ Rottman, 2002. р. 8
- ^ Lyles, 2003 р. 10
- ^ Lyles, 2003. С. 21-22
- ^ Lyles, 2003.
- ^ Lyles, 2012.
- Перейти ↑ Montes, 2001. p. 30
- ^ Спенсер, 1995. стр. 13
- ^ Круз, М. Orbat Manoski по 7 декабря 2004 года филиппинские Marine Gun Trucks . Дата доступа: 26 апреля 2008 г.
- ^ Круз, М. "Орбат Маноски", 10 июня 2006 г. Морская артиллерия . Дата доступа: 26 апреля 2008 г.
- ^ Колумбия: Безопасность и оборона REO M35 Meteoro Blindado Mod. 2 Архивировано 6 мая 2009 г. в Wayback Machine.
- ^ Оберн Plainsman , печатное издание, 18 Feb, 2020
- ^ а б ТМ 9-2320-386-10 (2003)
- ^ a b c d e TM 55-2320-209-1 (1986)
- ^ Б с д е е г ТМ 9-2320-361-10 (1993)
- ^ Doyle, 2003. стр. 153-155
- ^ TM 5-4210-213-12 Руководство по эксплуатации и организационному обслуживанию грузового автомобиля, пожаротушение: ... Класс 530B (Ward LaFrance, модель M45A2WLF) (PDF) . Департамент армии США. 1990 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аб «Приложение C, Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам вооружений за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г., с. 263 (С-3). ТМ 9-2320-356-БД.
- ^ Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: организация, концепция войны, вооружение и техника . Справочники Truppendienst Том 3. Вена: Издательство Herold. п. 350.
Источники
- Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . С. 127–155. ISBN 0-87349-508-X.
- Лайлс, Джеймс. Жесткая поездка; Вьетнамские артиллерийские грузовики (Том II) . Кесон-Сити, Филиппины: Искусство планеты, 2003
- Монтес, Хулио. Мексиканские и центральноамериканские доспехи . Дарлингтон, Мэриленд: Публикации Дарлингтона, 2001
- Роттман, Гордон и Дональд Сполдинг. Вьетнамские доспехи в действии . Гонконг, Китай: Concord Publications, 2002 г.
- Спенсер, Дэвид. Боевые бронированные машины Сальвадора . Дарлингтон, Мэриленд: Публикации Дарлингтона, 1995 г.
- Таблицы характеристик стандартных военных машин . Артиллерийский танк армии США - автомобильное командование. 1959. с. Часть 2 . Проверено 2 декабря 2014 .
- ТМ-9-819 Грузовой автомобиль грузовой М34 (и другие) грузоподъемностью 2½ тонны 6х6 . Департамент армии США. 1952 . Проверено 1 декабря 2014 .
- TM 9-2320-209-10-1 Эксплуатация, установка и справочные данные Уровень оператора 2 ½-тонных, 6x6, грузовые автомобили серий M44A1 и M44A2 (многотопливные) (PDF) . Департамент армии США. 1989 . Проверено 17 июня 2019 .
- TM 9-2320-361-10 Руководство по эксплуатации грузовиков 2 ½ тонны, 6x6, серии M44A2 (многотопливные) (PDF) . Департамент армии США. 1988 . Проверено 17 июня 2019 .
- TM 9-2320-361-20 Техническое обслуживание агрегата для грузовиков 2½ тонны, 6x6, серии M44A2 (многотопливные) (PDF) . Департамент армии США. 1991 . Проверено 17 июня 2019 .
- TM 9-2320-386-10 Программа расширенного обслуживания (ESP) Руководство оператора для грузовиков 2 ½ тонны, 6x6, серии M44A3 (дизель) (PDF) . Департамент армии США. 2003 . Проверено 17 июня 2019 .
- TM 9-2320-386-24-1-1 Модуль расширенной программы обслуживания (ESP), прямая поддержка и общая поддержка Руководство по техническому обслуживанию грузовых автомобилей серии M44A3 (дизельные) грузоподъемностью 2 ½ тонны 6x6, часть 1 (PDF) . Департамент армии США. 2003 . Проверено 17 июня 2019 .
- TM 9-2320-386-24-1-2 Модуль расширенной программы обслуживания (ESP), прямая поддержка и общая поддержка Руководство по техническому обслуживанию грузовых автомобилей серии M44A3 (дизельные) грузоподъемностью 2 ½ тонны (дизельные двигатели), часть 2 (PDF) . Департамент армии США. 2003 . Проверено 17 июня 2019 .
- TM 55-2320-209-15 Транспортные возможности Наводящие грузовики, 2-1 / 2-тонные, 6x6 грузовые, грузовые: M35WWN ... (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1986 . Дата обращения 5 сентября 2019 .
Внешние ссылки
- Серия M35 на Olive-Drab.com
- Серия M35 на сайте Military-Today.com
- Технические руководства серии M35 на Ятонке
- Технические руководства серии M35 в Центре NSN
- [1] Копии оружейных грузовиков времен Вьетнама чествуют ветеранов Вьетнама
- "Новый армейский грузовик едет под водой", сентябрь 1950 г., первая публичная статья в Popular Science о M35 для широкой публики - то есть много редких фотографий.
- "Секреты подводного грузовика", июнь 1951, Popular Science прокрутите страницу мимо дайвера, чтобы увидеть более редкие фотографии грузовиков M35 (то есть, M135 "Eager Beaver") - Да, вы находитесь на правой странице, прокрутите вниз мимо армии США водолаз
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа правительства США : « [2] ».