В Мальте -класса авианосец был британским большой авианосец дизайном Второй мировой войны . В 1943 году для Королевского флота было заказано четыре корабля , но изменение тактических концепций, основанных на американском опыте войны на Тихом океане , вызвало неоднократные изменения конструкции, которые не были завершены до конца войны. Все четыре корабля были списаны в 1945 году до того, как были заложены .
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Мальта |
Операторы: | Королевский флот |
Предшествует: | Дерзкий класс |
Преемник: | Кентавр класс |
Планируется: | 4 |
Отменено: | 4 |
Общие характеристики (Дизайн X1) | |
Тип: | Авианосец |
Смещение: |
|
Длина: |
|
Луч: | 115 футов 6 дюймов (35,2 м) |
Черновой вариант: | 35 футов (10,7 м) (глубокая нагрузка) |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч) |
Диапазон: | 7100 миль (13100 км; 8200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч) |
Дополнение: | 3500 |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
На самолетах: | 80–108 |
Авиационные объекты: | 2 катапульты |
Задний план
В июле 1942 года Королевский флот сформировал Комитет по строительству будущего под председательством заместителя Первого морского лорда , чтобы изучить потребности флота на оставшуюся часть войны. Задача комитета - предвидеть готовность флота и требования к январю 1944 года, и комитет понял, что требуется значительное расширение морской авиации, а это означает, что потребуется больше авианосцев. Сочетание многих факторов привело к увеличению размеров этих новых авианосцев, в частности, увеличение размера и скорости самолетов, а также желание увеличить количество самолетов на борту авианосцев . Еще одним важным соображением было изменение тактики авианосцев от более ранней доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к использованию крупных одиночных авиаударов . [1]
Сэр Стэнли В. Гудолл , директор военно-морского строительства (DNC), предложил различные конструкции ангаров открытого и закрытого типа . 8 октября 1943 года Адмиралтейство выбрало проект закрытого ангара с бронированной кабиной экипажа и пятью гребными валами . Сообщения об американских операциях в Тихом океане убедили Совет директоров пересмотреть дизайн ангара; Американский опыт показал, что возможность оторваться от всех самолетов авианосца за один авиаудар имела жизненно важное значение. Для этого требовалась конструкция с хорошо вентилируемым открытым ангаром, что позволило бы сократить время, необходимое для запуска самолета, позволяя им начинать типичный 15-минутный прогрев двигателя, еще находясь в ангаре. 15 мая 1944 года Правление изменило свое мнение и приказало DNC разработать проект открытого ангара с подъемниками с бортов палубы . Небронированная летная палуба была согласована в июне Контролером ВМФ и Пятым морским лордом .
Новый проект длиной 900 футов (274,3 м) по ватерлинии, известный как Проект X, был представлен Совету директоров 10 августа, хотя не был одобрен. В октябре возникли опасения по поводу размера конструкции X, поскольку у нее могут возникнуть проблемы с маневрированием в узких гаванях, и DNC попросили две конструкции меньшего размера: X1, на 50 футов (15,2 м) короче, и Y, на 150 футов (45,7 м). ) короче. Проект Y был слишком короток для эффективных операций с более крупными самолетами, которые ожидал комитет, и First Sea Lord выбрал X1. Он был представлен Правлению 12 апреля 1945 года и полностью доработан в ожидании одобрения, которое так и не было получено. В протоколе Правления от 31 августа было отмечено, что дальнейшее рассмотрение проекта отложено. [2]
Описание
Если бы проект X1 получил окончательное одобрение, класс Malta был бы примерно такого же размера, как и американские авианосцы класса Midway, при общей длине 897 футов (273,4 м) и 850 футов (259,1 м) по ватерлинии. Луч был бы 115 футов 6 дюймов (35,2 м) по ватерлинии , и они имели бы проект 35 футов (10,7 м) при глубокой нагрузке . Корабли имели бы водоизмещение 46 890 длинных тонн (47 640 т) при стандартной загрузке и 57 700 длинных тонн (58 600 т) при глубокой загрузке. Их метацентрическая высота была оценена в 8,42 фута (2,6 м) при стандартной нагрузке и 12,8 футов (3,9 м) при глубокой нагрузке. [3] Их набор должен был состоять из 3 520 офицеров и рядовых. [4]
Пилотная палуба высотой 888 футов (270,7 м) имела максимальную ширину 121 фут 9 дюймов (37,1 м). Поскольку небронированных полетная палуба требуется расширительный стык о миделе , на Мальте с остров не может быть единая структура и была разделена на две части , каждая секция со своей воронкой . Это позволило уменьшить турбулентность вокруг островов и предоставило больше места для радаров и руководителей управления огнем . [5] Перевозчики должны были быть оснащены 16 предохранительными тросами, которые были разработаны, чтобы останавливать посадку самолетов весом до 20 000 фунтов (9 100 кг) на скорости до 75 узлов (139 км / ч; 86 миль в час). Они были бы поддержаны тремя баррикадами, чтобы предотвратить столкновение приземляющегося самолета с самолетом, припаркованным на носу корабля. Две новые гидравлические катапульты самолета, расположенные в носовой части кабины экипажа, предназначались для запуска полностью загруженных самолетов со скоростью 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час). [Примечание 1] Корабли были спроектированы с четырьмя подъемниками весом 30 000 фунтов (14 000 кг) (два на центральной линии (45 на 46 футов (13,7 на 14,0 м) и два на краю палубы по левому борту (54 на 36 футов (16,5 на 11,0 м)), чтобы облегчить быстрое перемещение самолетов между кабиной экипажа и ангаром. Это было 440 футов (134,1 м) в длину, с максимальной шириной 90 футов (27,4 м) и 17 футов 6 дюймов (5,3 м). высокий, чтобы разместить американские самолеты, разработанные для этой высоты. В случае пожара ангар должен был быть разделен четырьмя раздвижными стальными дверями. [7] Между помещениями ангара и парком палубы класс « Мальта » мог бы вместить от 80 до 80 человек. [3] [4] [8] и 108 самолетов. [9] Для этих самолетов судам было бы предоставлено 190 000 британских галлонов (860 000 л; 230 000 галлонов США) авиационного бензина . [9]
Движение
Корабли должны были использовать четыре паровые турбины с двойным редуктором Parsons [9] , [10] каждая приводила в движение один вал, используя пар, подаваемый восемью трехбарабанными котлами Admiralty . [8] Котлы были распределены между четырьмя котельными отсеками , но все четыре турбины находились в одном отсеке, хорошо на корме. [6] Турбины были спроектированы для производства 200 000 л.с. (150 000 кВт), что достаточно, чтобы дать им максимальную скорость 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль в час). Класс Мальта был разработан для перевозки максимум 7000 длинных тонн (7100 т) мазута и дизельного топлива (для аварийных генераторов ); это должно было дать кораблям дальность действия 7 100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) или 5600 морских миль (10400 км; 6400 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч). ч; 28 миль / ч). [3]
Вооружение
Основное вооружение корабля должно было состоять из шестнадцати скорострельных (QF) 4,5- дюймовых (113-мм) орудий двойного назначения в восьми моторизованных двухорудийных башнях RP 41 Mk VII , по четыре с каждой стороны корпуса. [9] Пушка имела максимальную дальность 20 760 ярдов (18 980 м) на высоте + 45 ° и потолок 41 000 футов (12 000 м). [11] Легкое зенитное вооружение (ПВО) должно было состоять из 55 40-мм зенитных орудий « Бофорс» в восьми шести стабилизированных силовых установках RP 50 Mk VI и семи одиночных установках неизвестного типа. [9] Bofors пушки имели максимальный диапазон 10750 ярдов (9830 м) и потолок 23500 футов (7,200 м). [12]
Электроника
Исследование, проведенное в августе 1944 года, предполагало, что корабли будут нести четыре радара раннего предупреждения , включая эхолоты, четыре радара для поиска поверхности и восемь радаров управления огнем. [13] Историк Дэвид Хоббс писал, что они установят радары раннего предупреждения Тип 960, перехватчик 982, высотные радиолокаторы Тип 983 и целеуказания Тип 293М . Кроме того, потребуется ряд артиллерийских радаров. [14]
Защита
Четырехдюймовая (102 мм) броня ангарной палубы проекта X1 была уменьшена по сравнению с шестидюймовым (152 мм), предусмотренным в исходной конфигурации X. Ватерлинии броневой пояс был также толщина четыре дюйма, но охватывает лишь центральную часть корабля , чтобы сформировать бронированную крепость. Лента закрывалась трехдюймовыми (76 мм) поперечными переборками в носу и корме. Полтора дюйма (38 мм) брони простирались на 40 футов (12,2 м) вперед и 60 футов (18,3 м) позади пояса, чтобы защитить ватерлинию от повреждений осколками.
Система подводной защиты была слоистая системой жидкостных и заполненный воздух отсеков, поддержанные наклонной удерживающей переборка , который был толщиной четыре дюйма в верхнем и суженной до толщины двух дюймов (51 мм) в нижней части, [15] и, по оценкам, выдерживал заряд взрывчатого вещества весом 1 200 фунтов (540 кг). Более ранняя версия, однако, была оценена как способная противостоять заряду в 2000 фунтов (910 кг), но не выдержала заряда 1000 фунтов (450 кг) в полномасштабных испытаниях. [16]
В журналах для 4,5-дюймовых орудий и рулевой механизм оба лежат вне бронированной крепости и имели свои собственные доспехи. У магазинов была четырехдюймовая крыша и борта с трехдюймовыми торцами, в то время как рулевой механизм также имел четырехдюймовую крышу, но только трехдюймовые стороны и концы. [3]
Заказ и отмена
Задолго до того, как проект был завершен, в июле 1943 года было заказано четыре корабля. Первоначально Африка была заказана как безымянный авианосец класса Audacious , но 12 июля 1943 года заказ был изменен на корабль мальтийского класса. Мальта , Новая Зеландия и Гибралтар были заказаны. заказал все через три дня. Первоначально заказ Новой Зеландии был предоставлен Cammell Laird , но 22 июля 1944 года контракт был передан Harland and Wolff. 27 апреля 1944 года Адмиралтейство приказало Виккерсу больше не заказывать материалы, и, учитывая, что окончательные чертежи так и не были предоставлены строителям, оно Вряд ли кто-то из них проделал больше, чем предварительную работу. Ни один из кораблей так и не был заложен, и все они были списаны до конца 1945 года [9].
Корабли
Имя | Назначенный строитель [9] | Номер верфи [9] | Отменено [9] |
---|---|---|---|
HMS Africa | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. , Гован , Шотландия | 722 | 15 октября 1945 г. |
HMS Gibraltar | Викерс-Армстронг , Ньюкасл-апон-Тайн | 82 | |
HMS Мальта | Джон Браун и Ко , Клайдбанк | 624 | 13 декабря 1945 г. |
HMS Новая Зеландия | Каммелл Лэрд, Биркенхед, затем Харланд и Вольф, Белфаст , Северная Ирландия | 1159, затем 1304 |
Заметки
- ↑ Лучшая гидравлическая катапульта, построенная англичанами, BH5, могла развивать скорость только 75 узлов. [6]
Сноски
- ^ Фридман, стр. 268, 270-72
- ^ Фридман, стр. 272, 291-92, 294-95
- ^ a b c d Фридман, стр. 295
- ↑ a b Chesneau 1995, p. 140
- Перейти ↑ Friedman, pp. 290, 292, 295
- ^ а б Хоббс, стр. 214
- ^ Hobbs, стр. 214-15
- ↑ a b Chesneau 1980, p. 21 год
- ^ a b c d e f g h i Хоббс, стр. 215
- ^ Фридман, стр. 294
- ↑ Кэмпбелл, стр. 52, 55
- ^ Кэмпбелл, стр. 67
- ^ Фридман, стр. 291, примечание 10
- ^ Хоббс, стр. 213
- ^ Фридман, стр. 296
- ^ Браун, стр. 54
Рекомендации
- Браун, Дэвид К. (2006). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-59114-602-X.
- Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
- Шено, Роджер (1995). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия (новое, исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
- Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-138-0.
Внешние ссылки
- Hazegray.org