Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MEBA
Благотворительная ассоциация морских инженеров logo.svg
ФИОБлаготворительная ассоциация морских инженеров, AFL-CIO
Основан23 февраля 1875 г.
Члены23 400 (2014) [1]
Главный союзАдам Вокач
ПринадлежностьAFL-CIO
Ключевые людиАдам Вокач , президент Роланд "Рекс" Рекша, секретарь-казначей
Расположение офисаВашингтон
СтранаСоединенные Штаты
Веб-сайтmebaunion.org

Ассоциация морских инженеров ( MEBA ) - старейший профсоюз морских инженеров в Соединенных Штатах, который существует в настоящее время и основан в 1875 году. MEBA в первую очередь представляет лицензированных моряков , особенно палубных и моторных офицеров, работающих в торговом флоте Соединенных Штатов на борту судов, плавающих под флагом США. сосуды . Это членский союз AFL – CIO .

Сотрудники MEBA работают в обоих океанах и на Великих озер во многих местах, в том числе на контейнеровозы , танкеры ( в том числе для перевозки СПГ ), круизных судов , Буровые , буксиров и паромов , а также в различных мощностях в Shoreside транспорта судов и морских отраслей промышленности и правительство по контракту судов в морской администрации США резервных сил готовности и ВМС США военно - транспортном командование . Моряки торгового флота доставляют критически важные оборонные грузы вооруженным силам США во время военных конфликтов.

Члены и их семьи получают выгоду от коллективных договоров MEBA через Медицинский план профсоюза, План 401 (k) , Пенсионный фонд и План отпуска. МЕБА

История [ править ]

Старейший морской союз страны был создан по необходимости в конце 19 века. Появление пароходов в начале 1800-х годов увеличило потребность в инженерах, необходимых для их эксплуатации. [2] Владельцы пароходов на Миссисипи и Великих озерах соревновались друг с другом и требовали от своих судов большей скорости. Тем не менее, концепция паровых двигателей, питающих эти корабли, была все еще относительно новой, и изучение морской техники только начинало развиваться, поскольку нанятые инженеры учились на борту корабля. [2] Инженеры, нанятые для управления паровыми двигателями, были береговыми инженерами, поскольку морского инженера еще не существовало. [2]Это был совершенно новый вид полей по сравнению с тем, к чему они привыкли на берегу. [2] Незнание специфики того, с чем работали инженеры, и тот факт, что паровой двигатель находился на самой ранней стадии, означало, что на судах были инженеры с минимальными знаниями морской техники и ненадежным оборудованием. [2] Это увеличение скорости значительно снизило безопасность в машинном отделении из-за пожаров и взрывов котлов. Даже при повышенном риске заработная плата оставалась прежней.

Продолжающиеся травмы и гибель людей в результате работы на пароходах, наконец, побудили инженеров потребовать от Конгресса принятия мер безопасности, чтобы обеспечить защиту и улучшить условия их труда. [2] В 1838 году был принят первый закон о пароходах , однако он был очень неэффективным, поскольку его законодательство было расплывчатым, и поэтому трагедии на пароходах продолжались. [2] Отсутствие улучшений со стороны Закона о пароходах привело к еще большему спросу на его усиление и эффективность. [2] Это продолжалось до 1852 года, когда Конгресс принял расширенную версию Закона о пароходах, который требовал от инженеров иметь лицензию на работу на пароходах и ввел в действие систему проверки оборудования. [2]

Первое собрание Ассоциации инженеров Буффало в 1854 году послужило важным образцом для подражания для объединения MEBA [2] . Ассоциация инженеров Буффало реализовала такие темы для обсуждения, как заработная плата, которые помогали им бороться с сокращениями заработной платы, пока они не расчленили ассоциацию. [2] Когда заработная плата снова начала снижаться, такие города, как Кливленд, Чикаго и Детройт, последовали примеру ассоциации Буффало и создали свои собственные организации. [2] По отдельности эти общегородские ассоциации были просто эффективными, поэтому возникла идея объединить общегородские ассоциации в национальное движение. [2]Ассоциация инженеров Буффало начала переписываться с другими ассоциациями морских инженеров по всей стране. В феврале 1875 года руководители пяти профсоюзов пароходов из Буффало, Нью-Йорка, Кливленда, Огайо, Детройта, Мичигана, Чикаго, Иллинойса и Балтимора, Мэриленд, собрались в Кливленде, штат Огайо, чтобы объединиться. Эта организация назвала себя Национальной ассоциацией морских инженеров и избрала своим президентом Гаррета Доу из Буффало. (Слово «Благоприятный» добавлялось только в 1883 г.)

Фирменный бланк Ассоциации Всемирной ярмарки № 6 Благотворительной ассоциации морских инженеров, Сент-Луис, штат Миссури, 1901 г.

После создания Благотворительной ассоциации морских инженеров профсоюз лоббировал законодателей Вашингтона в 1884 и 1896 годах, которые установили, что все американские суда должны иметь на борту только американских офицеров, и предоставить возможность морским инженерам получать соответствующие лицензии. [3] Во время Первой мировой войны потребность в большем количестве инженеров требовала от правительства США быстрого обучения морских инженеров, однако после войны такая практика продолжалась, и 20 января 1919 года Благотворительная ассоциация морских инженеров согласилась подать петицию. использование «30-дневных инженеров», полагая, что ресурсов достаточно, чтобы должным образом обучить следующее поколение торгового флота. [4] Благотворительная ассоциация морских инженеров, как и многие профсоюзы рабочих, во время Второй мировой войны поставляла рабочую силу как для военно-морского, так и для инженерного профиля. [3] Состав MEBA, как и всех американских морских профсоюзов, с годами сильно варьировался. В конце Первой мировой войны у них было более 22 000 членов, но к 1934 году их количество сократилось до 4848. Количество членов резко возросло во время Второй мировой войны, и теперь около 200 000 моряков получили возможность трудоустроиться. [5]

После создания Военно-морской академии США в 1800-х годах Благотворительная ассоциация морских инженеров учредила Инженерную школу Ассоциации морских инженеров Калхуна в 1966 году в отеле Southern Hotel, Балтимор , штат Мэриленд. [6] Морское училище предлагает более пятидесяти курсов для членов профсоюзов и внешних инженеров (по состоянию на 1 мая 2007 г.) и обеспечивает условия проживания для участников. [7]

Такие колледжи, как Калифорнийская морская академия, готовят инженеров-курсантов в машинных отделениях, которые могут захотеть присоединиться к MEBA после окончания обучения.

Президенты [ править ]

  • 1875: Гаррет Доу
  • 1876–1881: Эбнер Л. Фут
  • 1881: Томас Х. Нельсон
  • 1882: Эдвард Д. Бейтман
  • 1883: Джеймс Х. Рид
  • 1884: Уильям Э. Рассел
  • 1885: Эндрю Риттер
  • 1886: Эндрю Пейн
  • 1887–1888: Аспинуолл Фуллер
  • 1889: Амброуз Л. Бойс
  • 1890–1892: Джон Х. Голуэй
  • 1893–1903: Джордж Улер
  • 1904–1906: Фрэнк А. Джонс
  • 1907–1914: Уильям Ф. Йейтс
  • 1915–1916: А. Брюс Гибсон
  • 1917–1926: Уильям С. Браун
  • 1926–1930: Уильям Ф. Йейтс
  • 1930–1934: CM Sheplar
  • 1935–1936: Уильям С. Браун
  • 1937–1949: Сэмюэл Дж. Хоган
  • 1950–1959: Герберт Л. Даггетт
  • 1960–1963: Э. Н. Альтман
  • 1963–1984: Джесси М. Калхун [8]
  • 1985–1992: СЕ (Джин) ДеФрис
  • 1992–1994: Гордон Уорд
  • 1995: Джоэл Бем
  • 1996–1998: Алекс Шандровски
  • 1999–2001: Ларри О'Тул
  • 2002–2007: Рон Дэвис
  • 2008–2010: Дон Киф
  • 2011–2013: Майк Джуэлл
  • 2014–2020: Маршалл Эйнли
  • 2021-: Адам Вокач

== MEBA против Говарда А. Тор и Ян Моель, Физические лица = MEBA против Говарда А. Тор и Ян Моель, Индивидуальное испытание проводилось с участием MEBA округа № 1, Тихоокеанская морская ассоциация (PMA, организация, представляющая работодателей в судостроительной отрасли) по сравнению с Говардом А. Тором и Яном Мёлем, частными лицами (Ассоциация морских инженеров, 2018). [9] Слушания проходили в Сан-Франциско, Калифорния, с 27 августа 1971 г. по 5 января 1972 г. [9].Мужчины утверждали, что профсоюз-респондент (MEBA) зарегистрировал и направил кандидатов из своего эксклюзивного зала приема на работу на основании незаконных предпочтений и несправедливых соображений по смыслу разделов 8 (b), 2 и 1 (A) Закона, и поставил под сомнение наличие лицензированный офицер имел власть над нелицензированным персоналом на борту корабля. [9] Эксперт обнаружил, что у MEBA было соглашение с PMA, по которому MEBA будет обрабатывать за них все отправления. [9] Противозаконные предпочтения, заявленные Тор и Моэлем, заключались в том, что MEBA будет отдавать предпочтение своим собственным членам, претендентам на вступление в члены и выпускникам своих морских школ в залах приема на работу, что было сочтено несправедливым для не членов MEBA. [9]В конце концов судебный эксперт, Мартин С. Беннетт, согласился в пользу MEBA, что не было применено несправедливой трудовой практики и что лицензированные должностные лица, назначенные для наблюдения со стороны работодателя и с одобрения профсоюза, имели право выполнять нелицензированные работник, поэтому жалобы оставлены без удовлетворения. [9]

Преимущества союза [ править ]

Став участником MEBA, MEBA предоставляет медицинский план, включающий отпускаемые по рецепту лекарства, стоматологические услуги, пособия по психическому здоровью, инвалидности, жизни, случайной смерти и расчленения членов MEBA и их иждивенцев, заполнив то, что они называют постоянной формой данных. [10] Они также предлагают четыре вида пенсионных планов MEBA. [11] «Обычный пенсионный план» означает, что участники могут выходить на пенсию с обычным пенсионным планом, если у участников есть двадцатилетний аккредитованный пенсионный год, независимо от того, в каком возрасте они выходят на пенсию. [11] «Уменьшенный пенсионный план» для тех , кто имеет меньше , чем двадцать лет аккредитованные пенсионные и достигли нормального выхода на пенсиювозраст шестидесяти пяти лет или пятилетия с даты начала пенсионного плана. [11] «Досрочная пенсия» предназначена для тех, кто решил досрочно выйти на пенсию, когда участники достигнут шестидесяти лет и имеют как минимум пятнадцать аккредитованных пенсионных лет. [11] Наконец, существует «Пенсия по инвалидности», в которой участники могут выйти на пенсию досрочно, если они стали инвалидами и имеют как минимум десять аккредитованных пенсионных лет. [11] Существуют также способы распределения этих пенсий в случае замужества, детей и смерти. [11] MEBA также предоставляет план 401 (k), в котором участники имеют возможность зарегистрироваться, и если они это сделают, они могут назвать бенефициара . [12]Также предоставляется План отпуска, в котором определяется коллективным договором с работодателем, тип судна, на котором работают члены экипажа, количество дней оплачиваемой занятости и их рейтинг. [13]

Информация каталога [ править ]

Штаб: [ править ]

444 North Capitol Street, NW, Suite 800

Вашингтон, округ Колумбия, 20001-1570 гг. [14]

  • Текущий президент: Адам Вокач (2021-настоящее время) [14]
  • Текущий исполнительный вице-президент: Клаудиа Чимини (2021 г. - настоящее время) [14]
  • Нынешний секретарь-казначей: Роланд «Рекс» Рекша (2021 г. - настоящее время) [14]
  • Нынешний вице-президент Атлантического побережья : Джейсон Каллахан (2017 – настоящее время) [14]
  • Нынешний вице-президент побережья Мексиканского залива : Адам Смит (с 2021 г. по настоящее время) [14]

Права как личность [ править ]

7 сентября 1990 года было заключено соглашение между Благотворительной ассоциацией морских инженеров и Национальным управлением океанических и атмосферных исследований об установлении прав, которыми обладают Благотворительная ассоциация морских инженеров и ее члены. Члены Бенефициарной ассоциации морских инженеров имеют право вступать в любой профсоюз или рабочую группу по своему усмотрению без каких-либо экономических или юридических последствий. [15] Члены MEBA имеют право подавать петиции и вести переговоры о повышении заработной платы в соответствии с Законом о реформе государственной службы 1978 года . [15] Любой член MEBA может выйти из профсоюза по своему желанию, и его нельзя принудить принудительно отдать деньги Благотворительной ассоциации морских инженеров.[15] Сотрудники MEBA обязаны открыто общаться с должностными лицами профсоюза и внешним работодателем члена профсоюза. [15] Если член MEBA работает на работодателя, работодатель должен постоянно общаться с руководством Союза и предлагать работнику любое продвижение по службе, которого он / она по праву заслуживает. [15] Если работник MEBA обвиняется работодателем в преступлении, он имеет право знать все доказательства, и любой инцидент должен быть таким, в котором безопасность судна была поставлена ​​под угрозу. [15] Даже если член MEBA будет признан виновным, информация об этом происшествии не может быть использована против него через два года для другого аналогичного происшествия. [15] Члены MEBA должны официально считаться дежурными до тех пор, пока они не перестанут быть постоянно активными в течение дня. [15] В период переговоров член MEBA не столкнется с какой-либо формой дискриминации со стороны работодателя. [15] Сотрудники MEBA будут обязаны работать только сорок часовую рабочую неделю в будние дни. [15] Главные инженеры, входящие в состав MEBA, будут получать ту же заработную плату, что и поденные рабочие, если судно не находится в порту, и в этом случае они будут получать почасовую оплату. [15] Если главный инженер вынужден работать более восьми часов в день, ему будет выплачиваться сверхурочная работа, а также любая работа, выполняемая в выходные дни. [15] Любой сотрудник из MEBA работает на Новый год , президенты День , День памяти , День независимости , День труда , День ветеранов , День Колумба , День благодарения или Рождество будет выплачено сверхурочно. [15] Члены могут размещать доски объявлений на своих судах, если язык публикации не является вульгарным. [15] Любой член MEBA, который считает, что он или она стал жертвой нарушения контракта или имеет доказательства того, что их права как члена профсоюза не были соблюдены, у них есть две недели после совершения такого действия, чтобы подать свои жалобы. капитан корабля. [15]

Права как союз [ править ]

Руководство MEBA не может быть заказан , чтобы нанять определенное количество инженеров или выполнения конкретных мер безопасности со стороны правительства Соединенных Штатов . Организация MEBA может увольнять любой персонал и использовать любые технологии для ведения своего бизнеса. [15] Профсоюзное руководство MEBA должно признавать всех членов, когда они высказывают свои претензии, и не будет дискриминировать любого члена по какой-либо причине. [15] MEBA должен провести на слух официально о том , что условия профсоюзов и обсудить вопрос торговли, безопасности, безопасности, набора и продвижения по службе. [15] На каждом судне, на борту которого работает член профсоюза, Благотворительная ассоциация морских инженеров назначит одного члена на судне в качестве представителя всех находящихся на борту. [15] Должностные лица профсоюзов будут периодически встречаться с членами на борту судов без стыковки заработной платы сотрудников, место проведения такой встречи определяется первым помощником капитана судна. [15] Любые разногласия между должностными лицами MEBA и работодателем должны разрешаться таким образом, чтобы это не повлияло на рабочий порядок членов профсоюза и их время нахождения в море. [15]

Связанные местоположения портов [ править ]

Карта расположения портов, с которыми работает MEBA
  • Сиэтл, Вашингтон [14]
  • Сан-Франциско / Окленд, Калифорния [14]
  • Лос-Анджелес / Сан-Педро, Калифорния [14]
  • Гонолулу, Гавайи [14]
  • Хьюстон, Техас [14]
  • Новый Орлеан, Луизиана [14]
  • Тампа, Флорида [14]
  • Джексонвилл, Флорида [14]
  • Чарлстон, Южная Каролина [14]
  • Норфолк, Вирджиния [14]
  • Балтимор, Мэриленд [14]
  • Нью-Йорк / Нью-Джерси [14]
  • Кливленд, Огайо [14]
  • Бостон, Массачусетс [14]

См. Также [ править ]

  • Международная организация капитанов, помощников и пилотов
  • Международный союз моряков Северной Америки
  • Национальный морской союз
  • Департамент морских перевозок AFL-CIO
  • Торговый флот США
  • Морская администрация США
  • Американское бюро судоходства
  • Международная морская организация

Ссылки [ править ]

  1. ^ Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер дела 000-140. ( Поиск ) Отчет представлен 24 марта 2014 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Национальная благотворительная ассоциация морских инженеров (1975). Достойны нашего наследия: [краткая история старейшего морского союза Америки, опубликованная в ознаменование столетней годовщины, Благотворительная ассоциация морских инженеров. 1875–1975] . Нью-Йорк: Национальная ассоциация морских инженеров.
  3. ^ a b Благотворительная ассоциация морских инженеров. История MEBA. Получено 20 марта 2016 г. с сайта mebaunion.org/, http://mebaunion.org/MEBA/meba-history/. Архивировано 29 марта 2014 г. на Wayback Machine.
  4. ^ Национальная ассоциация морских инженеров (США). (2015). Американский морской инженер (Том 14). Чикаго, Иллинойс
  5. ^ Автор неизвестен (1975). Достойны нашего наследия, Краткая история старейшего морского союза Америки, юбилейное издание Национальной ассоциации морских инженеров AFL-CIO, 1875–1975 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Maurer Fleisher Zon & Anderson, Inc. Вашингтон, округ Колумбия.
  6. Перейти ↑ Capt. Sulzer, A. (2008). Создание нового поколения моряков Начальное и среднее морское образование в Америке. Получено 20 марта 2016 г. с http://www.uscg.mil/, https://www.uscg.mil/nmc/announcements/archive/proceedings/training_education_pdfs/ 31_NEW_GENERATION.pdf.
  7. ^ Суэйн, Л. (2000). История школы - инженерная школа Calhoon MEBA. Получено 20 марта 2016 г. из инженерной школы Calhoon MEBA.
  8. ^ Автор неизвестен (1975). Достойны нашего наследия, Краткая история старейшего морского союза Америки, юбилейная публикация Национальной ассоциации морских инженеров AFL-CIO, 1875–1975 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Maurer Fleisher Zon & Anderson, Inc. Вашингтон, округ Колумбия. п. 39.
  9. ^ a b c d e f Национальный совет по трудовым отношениям США (1972 г.). Соединенные Штаты Америки перед Национальным советом по трудовым отношениям в филиале следственных экспертов в Сан-Франциско, Калифорния, дело 20-CB-2443: округ № 1 - Тихоокеанский прибрежный округ, MEBA, Национальная ассоциация морских инженеров, AFL-CIO и Ховард А. Тор и Ян Моель, физические лица и Тихоокеанская морская ассоциация, стороны контракта . Сан-Франциско, Калифорния: [издатель не указан].
  10. ^ Благотворительная ассоциация морских инженеров (2019). «Медицина и льготы» . Планы льгот MEBA . Проверено 15 марта 2018 года .
  11. ^ a b c d e f Благотворительная ассоциация морских инженеров (2019). «Пенсия» . Планы льгот MEBA . Проверено 15 марта 2019 года .
  12. ^ Благотворительная ассоциация морских инженеров (2019). «401 (к)» . Планы льгот MEBA . Проверено 15 марта 2019 года .
  13. ^ Благотворительная ассоциация морских инженеров (2019). «Отпуск» . Планы льгот MEBA . Проверено 15 марта 2019 года .
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Благотворительная ассоциация морских инженеров (2018). «Справочник» (PDF) . Благотворительная ассоциация морских инженеров . Проверено 15 марта 2019 года .
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Управление людских ресурсов Министерства торговли США. (15 сентября 1990 г.). Получено 20 марта 2016 г. из Министерства торговли, http://hr.commerce.gov/s/groups/public/@doc/@cfoasa/@ohrm/documents/content/prod01_008882.pdf.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт MEBA
  • Планы MEBA
  • Морские инженеры , из проекта «История рабочих на набережной»
  • Инженерная школа Calhoon MEBA
  • Государственные Морские Академии
  • Избирательные взносы на OpenSecrets
  • MEBA на Facebook

Архивы [ править ]

  • Отчеты Национальной ассоциации морских инженеров. 1926–1939 гг. 10 кубических футов. В трудовом архиве штата Вашингтон, специальные коллекции библиотек Вашингтонского университета .
  • Путеводитель по бумагам Вернона Р. Стедмана. 1933–1972 гг. 1,21 кубических футов (2 коробки).