Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Австралии
Цветная фотография военного истребителя, раскрашенного в камуфляж, припаркованного перед большим белым зданием.
RAAF F-4E Phantom II на базе RAAF в Пирсе в 1971 году
РольИстребитель-бомбардировщик , использовался в основном как ударный самолет в службе RAAF [1]
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Карьера
СерийныйA69-0304 - A69-0307, ​​A69-7201 - A69-7217, A69-7219 - A69-7220 и A69-7234 [2]
В сервисе1970–73

Royal Australian Air Force (РАФ) работает 24 McDonnell Douglas F-4E Phantom II истребитель-бомбардировщик самолет в штурмовой роли в период между 1970 и 1973 гг фантомы были сданы в аренду от ВВС США (USAF) в качестве временной меры в связи с задержки с доставкой 24 бомбардировщиков General Dynamics F-111C RAAF . F-4E считались успешными в этой роли, но правительство не согласилось с предложением RAAF сохранить самолет после того, как F-111 поступили на вооружение в 1973 году.

Вариант F-4C Phantom II был среди самолетов, прошедших оценку RAAF в 1963 году в рамках проекта по замене бомбардировщиков English Electric Canberra . Был выбран F-111, но когда этот проект был отложен в конце 1960-х из-за длительных технических неисправностей самолета, RAAF определила, что F-4E Phantom II будет лучшей альтернативой. В результате продолжающихся проблем с F-111 правительства Австралии и Соединенных Штатов в 1970 году заключили соглашение, по которому RAAF арендовала 24 F-4E и их вспомогательное оборудование у ВВС США.

F-4E RAAF поступили на вооружение в сентябре 1970 года и показали свою высокую эффективность. Используемые в роли «воздух-земля», они подготовили экипажи для работы на сложных F-111, а интенсивная программа обучения, проведенная с использованием самолетов, улучшила профессиональные стандарты RAAF. Один из «Фантомов» был уничтожен в результате авиакатастрофы в июне 1971 года, а другой был отремонтирован ВВС Великобритании после того, как получил серьезные повреждения во время аварийной посадки. 23 уцелевших самолета были возвращены ВВС США двумя партиями в октябре 1972 г. и июне 1973 г.

Приобретение [ править ]

McDonnell Douglas F-4C Phantom II был один из типов воздушных судов , оцененных в РАФ в качестве потенциальной замены стареющих английский Electric Canberra бомбардировщиков в начале 1960 - х годов. В середине 1963 года группа старших офицеров RAAF во главе с начальником штаба авиации маршалом авиации Валстоном Хэнкоком отправилась в Соединенные Штаты для оценки самолета General Dynamics F-111 (тогда известного как TFX), North American A -5 Vigilante и ударный самолет F-4C Phantom II . Находясь в Соединенных Штатах, команда также проинспектировала самолет Boeing KC-135 Stratotanker., что считалось необходимым для поддержки этих самолетов. Кроме того, офицеры RAAF побывали в Великобритании и Франции для оценки BAC TSR-2 и Dassault Mirage IV соответственно. [3] В своем окончательном отчете команда отклонила F-4C на том основании, что самолету не хватало дальности полета, характеристик на малой высоте и разведывательных возможностей, которые требовались RAAF. F-111 считался наиболее подходящим самолетом из рассмотренных, но команда предложила, чтобы RAAF приобрела 36 Vigilantes, поскольку они также отвечали требованиям сил и могли быть доставлены в более короткие сроки. [4] Правительство Австралииотклонил этот совет и решил закупить 24 F-111. На момент размещения заказа в конце 1963 года эти самолеты планировалось поставить в 1967 году; [5] дата поставки была перенесена на 1968 год после того, как Австралия решила заказать уникальный вариант F-111C . [6] В конце 1963 года правительство США предложило Австралии предоставить 24 бомбардировщика Boeing B-47 Stratojet до тех пор, пока не будут доставлены F-111. Совет по авиации Австралии [Примечание 1] выступил против приобретения этих самолетов на том основании, что они устарели и будут дорогими в эксплуатации. Вместо этого рекомендуется Кабинетчто пакет из ударных самолетов F-4C, разведывательный вариант RF-4C этой конструкции и заправщики KC-135 будут арендованы у Соединенных Штатов, если временные силы будут сочтены необходимыми. Кабинет министров рассмотрел эти два варианта в 1964 году и отклонил их оба. [8] Между 1965 и 1970 годами шесть австралийских пилотов, служивших по обмену в ВВС США (USAF), летали на Фантомах в бою во время войны во Вьетнаме . [9] [10]

Один из самолетов F-111C RAAF в 1975 году.

Программа F-111 столкнулась с серьезными проблемами в конце 1960-х годов. В результате задержек с разработкой разведывательного варианта RF-111 для F-111, четыре из которых были заказаны Австралией, ВВС Великобритании рассматривали возможность приобретения восьми разведывательных самолетов RF-4C или RF-4E и двух танкеров в начале 1968 года. ВВС и правительство в конце концов пришли к выводу, что еще слишком рано принимать решение по этому поводу, и никаких действий предпринято не было. [11] RAAF принял все 24 F-111C на церемонии, состоявшейся в Форт-Уэрте, штат Техас , 4 сентября 1968 года. [12]В это время программа F-111 находилась в кризисе из-за технических проблем с конструкцией крыла самолета, и все F-111 были остановлены после крушения американского F-111 23 сентября. Последующие испытания выявили дальнейшие проблемы с компонентами F-111, которые не соответствуют предполагаемому сроку службы, и австралийские самолеты были помещены на хранение в Форт-Уэрт до тех пор, пока эти недостатки не будут исправлены. [6] [13] RAAF впоследствии оценили F-4E Phantom II, Blackburn Buccaneer , LTV A-7 Corsair II и Grumman A-6 Intruder как возможные замены для F-111. Считалось, что только F-4E приблизился к удовлетворению требований RAAF, хотя его относительно небольшая дальность действия и отсутствиеРЛС слежения за местностью и радиоэлектронное противодействие считались проблематичными. [14]

К 1970 году F-111C все еще не годились к полетам, и правительство Австралии было вынуждено отменить заказ или приобрести временный дизайн. В апреле того же года министр обороны Малькольм Фрейзер подписал со своим американским коллегой Мелвином Р. Лэрдом соглашение , в котором уточнялись условия, на которых австралийское правительство примет F-111. В рамках переговоров, приведших к этому соглашению, Лэрд предложил взять в аренду Australia 24 F-4E Phantom по сниженной цене. Кабинет министров согласился с рекомендацией Фрейзера принять это предложение, и этот шаг был поддержан Советом по воздуху. [15] [16]Тем не менее, RAAF по-прежнему привержен F-111C, и в мае Совет по авиации опубликовал заявление, в котором утверждалось, что эти самолеты «будут соответствовать эксплуатационным требованиям RAAF более эффективно, чем F-4E, с большим отрывом». [14]

Группа RAAF во главе с заместителем начальника штаба авиации вице-маршалом авиации Чарльзом Ридом была отправлена ​​в Соединенные Штаты в мае 1970 года для переговоров об аренде. Рассмотрев предложенную сделку, Рид рекомендовал ее осуществить; По словам историка RAAF Алана Стивенса, это решение «порадовало старших офицеров и членов экипажей RAAF». [17] Кабинет министров впоследствии одобрил аренду 24 Phantom на два года на общую сумму 41,554 миллиона долларов США (включая обучение, запасные части и технические консультации), и формальное соглашение об этом было подписано 29 июня 1970 года. ВВС США обозначил этот проект Peace Reef . [16]Условия соглашения об аренде позволяли правительству Австралии сразу покупать Phantoms, если программа F-111C была отменена, [18], но также позволяли ВВС США требовать немедленного возврата самолетов и их вспомогательного оборудования в случае национальной чрезвычайная ситуация. Лэрд предоставил Фрейзеру письменное обязательство, что этот опцион не будет исполнен, и оно никогда не было опубликовано. [17] Лэрд также пообещал, что танкеры ВВС США будут доступны для поддержки австралийских «Фантомов» во время кризисов в соответствии с национальными требованиями США и условиями соответствующих соглашений между двумя странами. [17]

Оперативная служба [ править ]

Фантомы RAAF были доставлены вскоре после заключения договора аренды. Австралийские пилоты и штурманы из двух частей, которые должны были управлять самолетами, 1-й и 6-й эскадрилий , начали прибывать в Соединенные Штаты для переобучения в июле 1970 года. Большую часть этой подготовки проводила 4530-я тактическая учебная эскадрилья. , первый тактический истребитель крыла на базе ВВС MacDill во Флориде, и участие 32 часов полета. [18] [19] Персонал ВВС США был также направлен на базу ВВС Великобритании в Эмберли в Квинсленде, где должны были базироваться F-4E, для обучения наземной команды Австралии. [18]Австралийские фантомы не были заказаны ВВС США и были совершенно новыми. RAAF принял все 24 самолета в сентябре 1970 года, и впоследствии они были переправлены в Амберли четырьмя группами по шесть самолетов; первые три группы прибыли 14, 19 и 26 сентября, а последняя группа прибыла 3 октября. Phantom получил префикс серийного номера RAAF «A69», но он никогда не применялся к самолетам, и они сохранили свои серийные номера USAF. [18]

Два фантома F-4E RAAF на базе RAAF в Эдинбурге в 1971 году

Phantom представлял собой значительное улучшение возможностей наземной атаки RAAF. F-4E были более технологически продвинутыми, чем Canberra, поскольку они могли летать на сверхзвуковых скоростях, были оснащены радаром и ракетами класса "воздух-воздух", а также имели инерциальную навигационную систему , компьютер наземного нападения и пушку. [19] Фантомы могли играть несколько ролей; RAAF в основном использовали их как ударные самолеты. Эта роль была выбрана для подготовки экипажа к работе с F-111, и большинство учений было сосредоточено на задачах, которые могли бы выполнять и F-111. [20]

Обучение летного состава с использованием F-4E началось через три дня после первого прибытия самолета в Амберли. Первоначально самолеты эксплуатировались как пул, управляемый крылом № 82 (головной штаб для эскадрилий № 1 и № 6), и были распределены между двумя эскадрильями только после того, как все «Фантомы», экипаж и наземный экипаж прибыли в Австралию. Учебная программа постепенно усложнялась, с октября начались ночные полеты, учебно-бомбардировочные вылеты.начнется в конце ноября, а вылеты в воздух - с января 1971 года. Вылеты по наземным атакам отрабатывались с февраля 1971 года, а в июне того же года «Фантомы» начали сбрасывать боевые бомбы во время учений. Введение в эксплуатацию нескольких самолетов было отложено из-за первоначальной нехватки запасных частей, но все они были готовы к концу 1970 года [21].

Во время своей службы в РАФ, фантомы были прооперированы рядом с Раафом Dassault Mirage III истребителей и в Королевских австралийских ВМС Douglas A-4 Skyhawk штурмовиков. Помимо обычных тренировочных полетов, «Фантомы» участвовали в крупных учениях по противовоздушной обороне, а также совершали учебные боевые вылеты против боевых кораблей. [20] F-4E также принимали участие в авиашоу, в том числе четыре, которые входили в состав авиашоу, проведенных в разных частях Австралии по случаю 50-летия RAAF в марте и апреле 1971 года. [22]

Техническое обслуживание «Фантомов» осуществляли эскадрилья № 482 и авиационное депо № 3 , оба из которых находились в Амберли. В дополнение к текущему обслуживанию, эти подразделения модифицировали радары Phantoms AN / APQ-120 в начале 1971 года. В ответ на проблемы, обнаруженные во время технического обслуживания, технический персонал RAAF проверил все самолеты на наличие дефектов в их системе аварийных закрылков в сентябре 1971 года и использовал X - лучевые испытания для обнаружения трещин в их стабилизаторах в начале 1972 г. [23]

Фантомы RAAF потерпели несколько аварий. Первый произошел 19 октября 1970 года, когда во время полета вышли из строя системы, необходимые для привода тормозного механизма и рулевого управления носовым колесом на борту Phantom A69-7234. Было решено использовать тормозное оборудование Эмберли, чтобы замедлить самолет при посадке, но эта система вышла из строя после того, как хвостовой крюк A69-7234 зацепился за провода, в результате чего Phantom соскользнул с взлетно-посадочной полосы. Пилот получил лишь незначительные травмы, штурман не пострадал, а A69-7234 получил серьезные повреждения. [24]Впоследствии самолет был перестроен в авиационном депо № 3 и вернулся в строй 30 сентября 1971 года; в то время это была самая сложная задача по ремонту Phantom, которую выполняли военнослужащие в любой из стран, эксплуатирующих этот самолет. [25] Следующая серьезная авария произошла в ночь на 16 июня 1971 года, когда A69-7203 упал в море во время учений возле Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс , в результате чего погибли пилот и штурман самолета. [26] Стоимость этого самолета была списана со стоимости австралийского Lockheed P-3B Orion , который потерпел крушение в Соединенных Штатах в 1968 году, прежде чем был доставлен RAAF. [27]Другие аварии с участием Phantom включали перенапряжение A67-7220 в полете в феврале 1971 года (что привело к отправке его двигателей обратно в Соединенные Штаты для ремонта) и поломку носового колеса A69-7206 во время взлета в январе 1972 года [28].

В RAAF были очень довольны характеристиками F-4E, и они сыграли важную роль в подготовке крыла № 82 к эксплуатации F-111. Многие сотрудники ВВС полагали, что для крыла было бы очень сложно перейти непосредственно с «Канберры» на гораздо более сложные F-111. [27] В частности, «Фантомы» дали персоналу RAAF опыт эксплуатации самолетов, оснащенных сложной авионикой и способных использовать широкий спектр вооружений, а интенсивная программа обучения, проведенная крылом № 82 в этот период, значительно повысила его профессионализм. В своей книге Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971Алан Стивенс также утверждал, что скорость, с которой летный экипаж и технический персонал ВВС приспособился к эксплуатации «Фантомов», «проиллюстрировала исключительную техническую компетентность RAAF». [29]

Вернуться в ВВС США [ править ]

Бывший ВВС США F-4E (67-0237) на выставке в музее RAAF

Ремонт F-111C RAAF проводился с конца 1971 года, и все 24 были приняты 15 марта 1973 года. [30] RAAF рассмотрел вопрос о сохранении Phantom после того, как F-111 поступил на вооружение, и правительство США предложило продать 23 оставшихся. самолет в Австралию за 54 миллиона долларов. [31] Исследования показали, что первоначальные затраты на содержание F-4E составят 77 миллионов долларов и что одна из эскадрилий Mirage III должна быть расформирована, чтобы укомплектовать подразделения, оснащенные Phantom. Тем не менее, Совет по авиации рекомендовал сохранить самолет, но это предложение было отклонено Кабинетом министров в 1972 году по рекомендации Казначейства . [32] Если бы «Фантомы» остались в строю, они бы использовались для непосредственной поддержки с воздуха.для армии. [33]

Фантомы начали возвращаться в ВВС США в 1972 году. 6-я эскадрилья прекратила эксплуатацию самолетов 4 октября 1972 года. Шесть F-4E вылетели в Соединенные Штаты 25 октября того же года, а еще пять - в начале ноября. Первые шесть F-111 прибыли в Амберли 1 июня 1973 года, а шесть «Фантомов» улетели в США пятью днями позже. Последний полет RAAF Phantom был совершен 20 июня, и четыре самолета вылетели на следующий день. Последние два Призрака покинули Эмберли 21 июня. [33] Все, кроме двух из бывших фантомов RAAF, были впоследствии преобразованы в специальные самолеты Wild Weasel . [33]

Бывший истребитель ВВС США F-4E выставлен в музее RAAF в Мельбурне. Этот самолет, не входивший в состав RAAF, был подарен RAAF Национальным музеем ВВС США в 1990 году и окрашен как один из фантомов, эксплуатируемых крылом № 82. [34]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Совет по воздуху был комитетом высшего уровня RAAF по принятию решений и отвечал за управление силами. [7]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Wilson (1994), pp. 148–149
  2. ^ Уилсон (1993), стр. 66
  3. Перейти ↑ Lax (2010), pp. 25, 27
  4. ^ Лакс (2010), стр. 27
  5. Перейти ↑ Lax (2010), pp. 28–31
  6. ^ a b Уилсон (1993), стр. 35 год
  7. ^ "CA 90: Air Board" . Реквизиты агентства . Национальный архив Австралии . Проверено 23 ноября 2012 года .
  8. Перейти ↑ Lax (2010), pp. 38-40
  9. ^ Стивенс (1995), стр. 305
  10. Перейти ↑ Wilson (1993), pp. 56–57
  11. Перейти ↑ Lax (2010), pp. 137–138
  12. ^ Лакс (2010), стр. 67
  13. Перейти ↑ Lax (2010), pp. 68–70
  14. ^ а б Лакс (2010), стр. 98
  15. ↑ Стивенс (1995), стр. 385–386
  16. ↑ a b Lax (2010), стр. 95–98
  17. ^ a b c Стивенс (1995), стр. 387
  18. ^ a b c d Уилсон (1993), стр. 41 год
  19. ^ а б Лакс (2010), стр. 99
  20. ^ a b Уилсон (1993), стр. 42
  21. Перейти ↑ Wilson (1993), pp. 42, 45
  22. ^ Стивенс (1995), стр. 451
  23. ^ Уилсон (1993), стр. 45
  24. Перейти ↑ Wilson (1993), pp. 45–51
  25. Перейти ↑ Wilson (1993), pp. 53–55
  26. ^ Уилсон (1993), стр. 55
  27. ^ а б Лакс (2010), стр. 100
  28. Перейти ↑ Wilson (1993), pp. 55–56
  29. ^ Стивенс (1995), стр. 388
  30. Перейти ↑ Lax (2010), pp. 104–105
  31. ^ Озеро (1992), стр. 209
  32. ^ Лакс (2010), стр. 104
  33. ^ a b c Уилсон (1993), стр. 56
  34. ^ "McDonnell-Douglas F-4E Phantom 67-0237" . Выставки . Музей РАФ . Проверено 14 июля 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Озеро, Джон (1992). McDonnell F-4 Phantom - Дух в небе . Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 187402328X.
  • Лакс, Марк (2010). От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 9781920800543. Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0644428031.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN 187567103X.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN 1875671080.