Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный 495
Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Карта Лонг-Айленда с I-495 выделена красным цветом, а маршруты обслуживания - розовым.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-95
Поддерживает NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T , и PANYNJ
Длина71,02 миль [2] (114,30 км)
Существовал1958 [1] - настоящее время
ОграниченияНет опасных грузов допускаются внутри Квинс-Midtown Tunnel
Основные узлы
Уэст-ЭндПортал туннеля Квинс – Мидтаун в Мюррей-Хилл
 
Восточная часть NY 25 / CR 58 в Калвертоне
Расположение
ГрафстваНью-Йорк , Куинс , Нассау , Саффолк
Система автомагистралей
← I-490.svg I-490I-495 NY 495→ NY-531.svg NY 531

Автомагистраль между штатами 495 ( I-495 ), широко известная как Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( LIE ), является вспомогательной автомагистралью между штатами в американском штате Нью-Йорк . Его обслуживают совместно Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (MTAB & T) и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).

Протянувшись примерно на 71 милю (114 км) вдоль оси запад-восток, I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Нью-Йорка на Манхэттене до CR 58 в Риверхеде на востоке. I-495 пересекает I-295 в Bayside, Queens , через которую он соединяется с I-95 . Маршрутный журнал 2017 ошибочно показывает участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне как Маршрут штата Нью-Йорк 495 (NY 495). [3]

Обозначение Long Island Expressway, несмотря на то, что оно обычно применяется к I-495 полностью, технически относится к отрезку шоссе между округами Нассау и Саффолк. Участок от туннеля Куинс-Мидтаун до бульвара Куинс известен как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун , а участок между бульваром Куинс и линией графства Куинс-Нассау известен как Скоростная автомагистраль Горация Хардинга . Подъездные дороги, которые проходят параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Borden Avenue и Queens Midtown Expressway, а также как Horace Harding Expressway и Horace Harding Boulevard; от линии Куинс-Нассау до Силлс-роуд они обозначены как неподписанный шоссе штата Нью-Йорк 906A иМаршрут штата Нью-Йорк 906B .

Описание маршрута [ править ]

Нью-Йорк [ править ]

Скоростная автомагистраль начинается у западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене . Маршрут направляется на восток, проходя под FDR Drive и Ист-Ривер, а также через мост Триборо и туннель, поддерживаемый Tunnel Authority, в Куинс . Оказавшись на Лонг-Айленде , шоссе проходит через бывшую платную площадь туннеля и становится известным как Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, поскольку проходит через западную часть района . Через милю после въезда в Куинс I-495 пересекает I-278 ( скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс).) на выходе 17. Он продолжается до района Рего-Парк , где соединяется с Маршрутом 25 штата Нью-Йорк (NY 25, названный Бульвар Куинс ) и становится Скоростной автомагистралью Горация Хардинга. Автомагистраль I-495 направляется на северо-восток через Корону к Парку Флашинг Медоуз – Корона , пересекая Гранд Сентрал Паркуэй и Скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этом районе расположены близко друг к другу, на шоссе используются два набора коллекторно-распределительных дорог, проходящих через этот район: один между 69-й и 99-й улицами, а другой - между Гранд-Сентрал-Паркуэй и I-678. [4]

I-495 в Куинсе с интенсивным движением в обоих направлениях. Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда известна как «самая длинная парковка в мире» [5]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток, поворачивая на юго-восток, чтобы обойти парк Киссена, прежде чем повернуть обратно на северо-восток, чтобы встретиться со скоростной автомагистралью Clearview ( I-295 ) на северной окраине парка Каннингем . Мимо I-295, I-495 проходит мимо " Queens Giant ", самого старого и самого высокого дерева в столичном районе Нью-Йорка . Дерево, расположенное к северу от I-495 в парке Alley Pond Park , видно с переулков шоссе, идущих на запад. На востоке автострада соединяется с бульваром Кросс-Айленд на выезде 31 в парке перед выездом за пределы города Нью-Йорка, переходя в округ Нассау.и становится Скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (LIE). [4]

Хотя название Long Island Expressway официально начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство указателей используют «Long Island Expressway» или «LIE» для обозначения всей длины I-495. [6] Служебные дороги I-495 называются Borden Avenue и Queens Midtown Expressway между Brooklyn-Queens Expressway и Queens Boulevard, а также "Horace Harding Expressway" между Queens Boulevard и линией округа Нассау. [4]

Секция скоростной автомагистрали Горация Хардинга следует по пути бульвара Горация Хардинга (также ранее называвшегося бульваром Нассау) [7] [8], который был назван в честь Дж. Горация Хардинга (1863–1929), финансового магната, руководившего телеканалом New York, New York. Железная дорога Хейвена и Хартфорда и система муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние для содействия развитию дорог Лонг-Айленда, оказывая решительную поддержку Роберту Мозесу."большой план бульвара". Хардинг также призвал построить шоссе от бульвара Куинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помог построить, был назван в его честь. Гораций Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррена Дж. Хардинга . [9]

Округа Нассау и Саффолк [ править ]

Направляясь в графство Нассау, скоростная автомагистраль имеет полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV), которая начинается на выезде 33 и ведет к центральной части графства Саффолк. В своем пробегают Нассау, это единственный крупный восток-запад шоссе, не перепутать с MEADOWBROOK или Wantagh государственных бульваров, оба из которых конец на юг в соседнем Северном State Parkway , которая параллельна пролегают через графство. Две автомагистрали пересекаются трижды, хотя на самом деле они пересекаются только один раз на выезде 46 рядом с линией графства. Тем не менее, I-495 пересекается со скоростной автомагистралью Сифорд-Ойстер-Бэй ( Нью-Йорк 135 ), как и бульвары с востока на запад, и часто имеет интенсивное движение. В графстве Саффолк, LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой HOV до выезда 64 ( NY 112 ). На этом полоса HOV заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; Кроме того, бетонный барьер из Джерси уступает место широкой, покрытой травой медиане , асфальтовое дорожное покрытие заменяется бетонным , а скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда. [4]

I-495 в округе Нассау

От NY 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через сельские лесные районы на пути к Риверхеду . Съезд 68 ( Уильям Флойд-Паркуэй ) отмечает конечную точку служебных дорог, которые к этому моменту фрагментированы. Съезд 70 ( CR 111 ) в Манорвилле - это последняя полноценная развязка, так как это последняя развязка, которая разрешает движение в восточном направлении, и первая, разрешающая движение в западном направлении. После выхода 71 ( NY 24 / Nugent Drive), автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к своей восточной конечной точке. До 2008 года, непосредственно перед выездом 72 (Нью-Йорк 25), три полосы движения в восточном направлении сузились до двух, которые, в свою очередь, почти сразу же сузились до единственной полосы на выезде 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от выезда 72. По состоянию на 2008 год из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая - для съезда 73, который завершает выемку в единую полосу, которая раньше существовала на съезде 73. На съезде 73 все движение по скоростной автомагистрали переводится на съезд. ведет к движущемуся на восток CR 58 , обозначающему восточный конец маршрута. [4]

Ограничения HOV [ править ]

По одной полосе движения HOV в каждом направлении, посередине шоссе, между выездом 32 (Little Neck Parkway), недалеко от границы Куинс-Нассау, и выездом 64 (NY 112) в центральном округе Саффолк. [1] С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы движения для автобусов HOV ограничены для автобусов, мотоциклов и транспортных средств Clean Pass без требований к заполнению, а также для пассажирских транспортных средств с допуском на минимум два человека. Прицепы и коммерческие грузовики в нем всегда запрещены. [10]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Куинс - Скоростная автомагистраль Мидтаун [ править ]

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда строилась поэтапно в течение трех десятилетий. Первый участок, туннель Куинс-Мидтаун, соединяющий Манхэттен и Куинс , был открыт для движения 15 ноября 1940 года. [11] Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названо «Мидтаунское шоссе». [12] [13] Туннель, шоссе Мидтаун и сегмент бульвара Лорел Хилл между шоссе и бульваром Куинс стали частью реконструированного Нью-Йорка 24 в середине 1940-х годов. [13] [14] Части этой автомагистрали были построены на полосе отвода трамвая, идущего отОхотники указывают на южный Флашинг . [15] В 1945 году 60 миллионов долларов было выделено на план модернизации дорог в районе Нью-Йорка. План включал строительство скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун от туннеля Мидтаун до бульвара Куинс и скоростной автомагистрали Горация Хардинга от бульвара Куинс до границы Нью-Йорка. [16]

В начале 1950-х годов начались работы вдоль того, что было Борден-авеню, как продолжение на восток шоссе Мидтаун. Дорога была завершена между 48-й и 58-й улицами в феврале 1955 года [17], после чего она стала известна как «Скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун». [18] [19] 5 ноября 1955 года было официальное открытие 3,2-мильного расширения шоссе до перекрестка Куинс-Бульвар (Нью-Йорк 24 и Нью-Йорк 25 ) и Бульвара Горация Хардинга ( Нью-Йорк 25D ). [20] Тем не менее, Нью-Йорк 24 первоначально оставался проложенным по бульвару Лорел Хилл (к этому моменту преобразованный в Скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс ) и бульвару Куинс. [21]

Скоростная автомагистраль Горация Хардинга и западный Нассау [ править ]

Маршрут штата Нью-Йорк 495
РасположениеЛонг-Айленд
Существовал1958–?
Пересечение кладбища Новой Голгофы

LIE был построен на большей части бульвара Горация Хардинга в Восточной Куинсе и на улице Пауэр Хаус в западной части округа Нассау . До строительства LIE маршрут был обозначен как NY ​​25D. В мае 1951 года Сметный совет города Нью-Йорка одобрил расширение бульвара Горация Хардинга и Power House Road до 260 футов и строительство скоростной автомагистрали в середине дороги стоимостью 25 миллионов долларов. [22]Департамент общественных работ штата Нью-Йорк позже изменил маршрут шоссе в районе Литл-Нек-Паркуэй, недалеко от границы Куинс-Нассау. На Little Neck Parkway бульвар Горация Хардинга продолжается на северо-восток, а затем на восток, тогда как LIE идет более южным путем. Это изменение было принято из-за жалоб близлежащих жителей. [23] В 1955 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи утвердил планы расширения LIE на 64 мили (103 км) между границей Куинс-Нассау и Риверхедом в округе Саффолк . [24]

Работа началась на скоростной автомагистрали Горация Хардинга в 1955 году, но вскоре возникли задержки из-за погодных условий, забастовок строителей и трудностей при строительстве через существующие дороги и болотистую местность. [25] Шоссе было продлено на восток до бульвара Парсонс в Помоноке, Квинс , к 1959 году, где шоссе резко оборвалось, и заграждения направили движение на служебную дорогу. Вскоре после этого шоссе было продлено до Пек-авеню в Фреш Медоуз . [26] Дальше на восток в Куинсе, участок шоссе длиной 1,5 мили (2,4 км) рядом с парком Элли Понд , между бульваром Кловердейл в Бейсайд и бульваром Литтл-Нек., официально открылся 25 сентября 1957 года. [27] [28] Участок шоссе снизил потребность в автомобилях для использования West Alley Road, извилистой дороги, пересекающей парк. [27] [29]

30 сентября 1958 года первый участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленда за пределами Нью-Йорка, отрезок длиной 5 миль (8,0 км) от линии Куинс-Нассау до Уиллис-авеню в Альбертсоне , официально открылся для движения. [30] Участок скоростной автомагистрали Лонг-Айленд к западу от скоростной автомагистрали Клирвью был обозначен как I-495 в октябре 1958 г. [1] Расширение скоростной автомагистрали Лонг-Айленд до Гвинея-Вудс-роуд в Рослине было официально открыто 29 сентября 1959 г., что позволило движение в восточном направлении, чтобы продолжить движение по северному государственному бульвару в восточном направлении.с помощью короткого съезда и наоборот для движения в западном направлении. К этому времени Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была непрерывной между Бэйсайд и Рослин, хотя часть Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда возле Скоростной автомагистрали Клирвью ( I-295 ) еще не была завершена. [31]

К началу 1960 года по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда ежедневно проезжали более 120 000 автомобилей, хотя заторы часто создавались в районе Бейсайд, где на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда образовывался пробел. Болотистая местность в районе парка Флашинг-Медоуз – Корона вызвала трещины на асфальте скоростной автомагистрали. [32] Сегмент скоростной автомагистрали Лонг-Айленда длиной 1,4 км рядом с автомагистралью Клирвью, между Пек-авеню и 224-й улицей, а также восемь путепроводов и съездов на развязке, официально открылся 12 августа 1960 года. [33]

Сегмент к востоку от Рослин [ править ]

После открытия развязки Clearview скоростная автомагистраль Лонг-Айленда была открыта между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначена как Нью-Йорк 24. Старое выравнивание поверхности Нью-Йорка 24 к югу от скоростной автомагистрали стало NY 24A . [34] Ложь была продлена на востоке от раскола Северного государственного Parkway в Нью - Йорк 106 / 107 в Иерихоне к 1960 году [34] [35] , а затем был открыт Южный Oyster Bay Дорога в Syosset в декабре 1960 года [36] К 1962 году обозначение NY 24 было удалено из LIE и переназначено на его прежнее выравнивание поверхности на юг, в то время как часть автострады к востоку от Clearview Expressway стала NY 495 (а позже, I-495).[35] [37]

Более одной трети автомагистрали I-495 в округе Саффолк - участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Мемориал ветеранов (ныне Нью-Йорк 454 ) возле Исландии - была открыта для движения в период с 1962 по 1963 год. [37] [38] В августе 1962 года открылось 5-мильное расширение I-495 от Oyster Bay Road до NY 110 в Мелвилле, в результате чего шоссе попадает в графство Саффолк. [39] За этим последовало расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-роуд в октябре того же года [40] и дальнейшее расширение на 6,5 мили (10,5 км) до Нью-Йорка 454 в августе 1963 года. [41]

Еще два участка I-495 - от Исландии до съезда 61 в Холбруке и от Уильяма Флойда до съезда 71 возле Риверхеда - были завершены в середине 1960-х годов. [42] [43] Участок I-495 между Уильямом Флойд-Паркуэй и Риверхедом был открыт как прерывистый сегмент шоссе в июне 1969 года, [44] а промежуток между шоссе Холбрук и Уильям Флойд-Паркуэй был заполнен в декабре 1969 года. [45] ] [46] Последние 2 мили (3,2 км) I-495 от съезда 71 до CR 58 были открыты для движения 28 июня 1972 года. [47] [48] К тому времени, когда I-495 была построена, это было используется более 150 000 автомобилей в день. [48]С самого начала на участке I-495 в графствах Нассау и Саффолк было введено ограничение минимальной скорости 40 миль в час (64 км / ч). [49]

Улучшения [ править ]

1960-е и 1970-е годы [ править ]

Объемы движения на I-495 неуклонно росли в течение 1960-х годов, увеличившись на двадцать процентов за трехлетний период с 1964 по 1967 год. К концу 1960-х некоторые участки шоссе уже не могли справиться с объемом трафика, который использовался каждый день. , а средняя скорость в час пик составляла около 5 миль в час (8,0 км / ч). Основные узкие места существовали на пересечении I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 и Cross Island Parkway. Другие узкие места существовали в Элмхерсте, Квинс, где выход на западный бульвар Джанкшен примыкал к западному входу со 108-й улицы. [49]

В 1966 году Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила реконструкцию развязки «клеверный лист» между I-495 и I-278 в Квинсе. [50] Перекресток будет реконструирован и заменен в течение трех лет за 68 миллионов долларов. В этом месте узкие съезды и светофоры будут заменены трехуровневой транспортной развязкой, а между Морис-авеню и 48-й улицей будет построено новое двухэтажное шоссе. [49] Пандус с восточной трассы I-495 на I-278 открылся в 1968 году. [51]

В 1970 году началась работа над двухлетним проектом по установке барьера в Джерси на середине автомагистрали I-495 от 108-й улицы до Литл-Нек-Паркуэй. Раньше существовала только броня шириной 12 футов (3,7 м), разделяющая встречное движение. [52]

Планы по расширению I-495 между I-278 и I-678 были объявлены мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в 1968 году. Скоростная автомагистраль будет расширена с трех до пяти полос в каждом направлении между этими двумя развязками. [53] В 1970-х годах федеральное правительство выделило на проект 270 миллионов долларов. [54] Однако к 1978 году правительство штата Нью-Йорк отменило межгосударственное обозначение для этого сегмента. Деньги были разделены на три направления: общественный транспорт, шоссе и улучшение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. [54] [55] LIE было выделено 80 миллионов долларов на улучшение медианы и расширение плеч. [55]К 1980-м годам участок LIE между I-278 и Grand Central Parkway часто составлял 110% его пропускной способности. В 1981 году официальные лица предложили несколько улучшений для этого сегмента шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги с разделением по уровням между двумя шоссе; реконструкция служебных дорог на 69-й и 108-й улицах; и улучшение въездных и выездных пандусов. [54]

Освещение [ править ]

Первоначально на трассе I-495 в течение многих лет отсутствовало надлежащее освещение на ее маршруте в графствах Нассау и Саффолк. Из-за этого ночью автомобилисты будут ехать в полной темноте после пересечения границы Куинс-Нассау. Несмотря на постоянные просьбы местных властей Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда в восточной части округа Нассау были установлены первые уличные фонари. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Куинс-Нассау и Николлс-роуд (выезд 62), поскольку этот сегмент I-495 интенсивно использовался. К востоку от Николлс-роуд использование транспортных средств резко упало, поэтому свет не планировался. [56] Последние уличные фонари были установлены между выходами 39 и 40 в 2002 году в округе Нассау. [1]

Полосы HOV [ править ]

В 1988 году в рамках предлагаемого выпуска облигаций на сумму 3 миллиарда долларов правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертый переулок в каждом направлении к I-495 между Иерихоном и Медфордом. [57] После долгих лет обсуждений в 1991 году штат одобрил строительство четвертых переулков к I-495 к востоку от бульвара Кросс-Айленд ; дополнительные полосы будут обозначены как полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV). [58] Дорожки были построены на последующих участках. Первая открытая секция, 12-мильная секция в западном округе Саффолк, была открыта в мае 1994 года [59].Вскоре эти переулки стали хорошо известны благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и они пользовались большим покровительством даже в нерабочее время. [60] Полосы были завершены 30 июня 2005 года, после чего они бежали от выхода 32 в восточной части Квинса до выхода 64 в Медфорде в графстве Саффолк. [1]

Строительство переулков для HOV в Квинсе было отложено из-за противодействия со стороны местных властей и Департамента парков и отдыха Нью-Йорка . [61] Сегмент HOV в Куинсе был позже полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы движения между выходами 30 и 32 в Куинсе будут входными и выходными полосами, а не полосами движения HOV. [62] Кроме того, в рамках проекта HOV было бы перестроено множество мостов вдоль I-495 между выходами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы движения для HOV были сужены и построены в пределах существующего дорожного полотна, а мосты в основном сохранились как есть. [63]

Улучшения обмена [ править ]

Начиная с 1998 года, I-495 была перестроена между выездом 15 (улица Ван Дам) и выходом 22 (Гранд Сентрал Парквей). [64] Ремонт обошелся в 200 миллионов долларов и повлек за собой ремонт основных и служебных дорог автомагистрали; улучшение мостов; и замена стоков. [1] Подъездные пути к выходу 19 были перестроены между 74-й улицей и бульваром Куинс. Были также планы восстановить выход 16 в западном направлении на Гринпойнт-авеню в Лонг-Айленд-Сити. [64]

Штат объявил о плане отремонтировать I-495 в непосредственной близости от парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд в 1995 году. [65] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявили, что этот сегмент I-495 между выходами 29 и 32, недалеко от парка Элли Понд и бульвара Кросс-Айленд, будут перестроены за 112 миллионов долларов. [66] [67] [68] О проекте было объявлено после отмены переулков HOV в Квинсе. [68] Работы начались в августе 2000 г. и были в основном завершены к 2005 г. [69]Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) в парке, а также строительство новых съездов на бульвар Кросс-Айленд на выезде 30. [64] В рамках реконструкции два пандуса из клеверного листа были заменены на эстакады; плечи в каждом направлении были преобразованы в полосы движения; выход 31 в западном направлении на Douglaston Parkway был закрыт; к востоку от развязки Cross Island Parkway были установлены новые коллекторно-распределительные пандусы. [69] [68]

Начиная с 2004 года, NYSDOT изучило предложения по изменению конфигурации съезда 22 с шоссе I-678 и Гранд Сентрал Паркуэй в парке Флашинг Медоуз-Корона . К ним относятся планы строительства прямых съездов между автомагистралями; перемещение служебных дорог I-495, чтобы можно было расширить магистраль; и реконструкция перекрестка на одном уровне между бульваром Колледж-Пойнт и скоростной автомагистралью Горация Хардинга. [70] Транспортная развязка с Grand Central Parkway была реконструирована с весны 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех эстакад, по которым проходит I-495 над бульваром. Реконструкция стоимостью 55 миллионов долларов включала расширение сливающихся полос, замену и добавление освещения, а также улучшение дренажных конструкций. [71] [72] [73]

Подъездные дороги и предлагаемая развязка [ править ]

Поскольку I-495 строилась через Лонг-Айленд, она была специально разработана с учетом определенных топографических условий и предполагаемых транспортных развязок. Выход 30 был первоначально частичным развязкой клеверного листа с бульваром Кросс-Айленд , в то время как выход 30S в восточном направлении был для бульвара Истхэмптон с переходом на южный бульвар Кросс-Айленд. Выход 31 был первоначально единственной развязкой западного направления на Дугластон-Паркуэй; [74] позже он был объединен с выездом на бульвар Литтл-Нек. Съезд 39A был предназначен для предлагаемого расширения бульвара Вантаг Стейт рядом с Пауэлл-роуд в Олд-Уэстбери. Предполагалось, что это будет полная Y-образная развязка.с съездом с востока на юг и съездом только с севера на запад под Пауэлл-роуд. [75] [76]

У съезда 40 изначально были только съезды в одном направлении под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к измененным участкам Нью-Йорка 25 . Когда выход 41 был первоначально построен, у него не было съезда с юга на запад. Доступ к скоростной автомагистрали в западном направлении был обеспечен на ближайшем съезде 40 на съезде в Нью-Йорке 25. [77] Альтернативный дизайн съезда 42 требовал, чтобы он был аналогичен предложенному для Нью-Йорка 135 и Bethpage State Parkway , [78] и Выход 46 в западном направлении изначально был частичным клеверным листом. [79] [80]Выход 47 был предназначен для расширения бульвара штата Бетпейдж возле Вашингтон-авеню в Плейнвью. Это должен был быть частичный клеверный лист с съездами только на юг и съездами только на север в обоих направлениях. Пандус, идущий с запада на юг, также будет иметь дополнительный пандус, соединяющий фронтальную дорогу с двусторонним движением для застройки и промышленной зоны рядом с выездом 46. [81] Место выезда 47 теперь является местом досмотра грузовиков между выходами 46 и 48, который открылся в 2006 году. [82]

Первоначальные права проезда для служебных дорог между съездами 48 и 49 были предназначены для обхода крутых холмов Манетто на главной дороге, а не параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между подъездной дорогой и главной дорогой была зарезервирована под жилую застройку. Полоса отчуждения для первоначальной служебной дороги, идущей на запад, по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги. [83] Выход 49 был первоначально развязкой клеверного листа с внешними съездами, соединяющимися со служебными дорогами в точке ближе к Нью-Йорку 110. Это было в рамках подготовки к ранее предложенной модернизации Нью-Йорка 110 скоростной автомагистрали Брод-Холлоу. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, съезд с запада на север был перемещен на соседний CR 3 (Pinelawn Road), а первоначальный пандус был заменен парковкой и аттракционом .

Выход 52 (Commack Road / CR 4) планировалось переместить на запад, на развязку с ранее предложенной скоростной автомагистралью Вавилон – Нортпорт (перестроенная NY 231 ) в непосредственной близости от двух парковок. К этим пандусам можно было добраться со стороны служебных дорог. Выезд на запад и подъездная дорога на выезде 54 (Wicks Road / CR 7) первоначально заканчивались на Long Island Motor Parkway , к востоку от Wicks Road. Въезд на западный съезд был зажат между северо-западным углом моста Wicks Road и выездом 53. Из-за чрезмерного переплетения между выходами 52, 53 и 54 Департамент полиции штата Нью-Йорк перестроил все три развязки в один и заменил выезд с запада на юг. съезд на Sagtikos State Parkway с эстакадой. [84]Выход 55A должен был быть развязкой труб для Hauppauge Spur в Нью-Йорке 347 , между Long Island Motor Parkway (выход 55) и NY 111 (выход 56). Подъездные дороги должны были проходить вокруг развязки, а не параллельно главной дороге. Пандусы на восточной стороне Motor Parkway и западной стороне NY 111 будут ликвидированы в рамках строительства развязки. Между выходами 57 и 58 предполагалось расширение Северного государственного бульвара . [85]

До строительства развязки с CR 97 (Николлс-роуд) съезд 62 был на Моррис-авеню и Уэйверли-авеню в восточном направлении и Моррис-авеню в западном направлении. [86] [87] Между выходами 63 и 64, служебная дорога в восточном направлении должна была огибать бассейн для пополнения запасов и заменить местную жилую улицу. Жители жили бы по обе стороны от служебной дороги, как и на участке между выходами 59 и 60. [88] Выход 68 изначально планировалось построить как развязку «клеверный лист» без дорог коллективного пользования. [89] Кроме того, в 1970-е годы Департамент общественных работ округа Саффолк предложил расширить Восточную главную улицу в Япханке (CR 102), которая заканчивалась бы на западном конце этой развязки.[90]

В 1960-х и 1970-х годах Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность расширения CR 55 до военно-морской авиабазы ​​Грумман Калвертон между выходами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как выход 70A. Сам съезд 71 должен был быть развязкой клеверного листа с CR 94 (Ньюджент Драйв) и Хэмптонским отрогом скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. [91] После того, как предложение Hamptons Spur было отменено, планы выхода 71 были изменены, чтобы требовать полного обмена алмазами.

Незавершенные расширения [ править ]

Расширения скоростной автомагистрали [ править ]

Маршрут межгосударственной автомагистрали 495, если бы он получил его расширения на запад и восток. Существующий сегмент показан черным, а западное (Скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен) и восточное (Северная развилка) расширение показаны красным. Зеленая, розовая и коричневая линии представляют различные предлагаемые переходы через пролив Лонг-Айленд для трассы I-495.
Эта карта:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать


Через Манхэттен [ править ]

Планировалось, что I-495 будет проходить через Манхэттен по скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена до туннеля Линкольна , по которому он будет следовать в Нью-Джерси и соединяться с I-95 в Секаукус . Обозначение I-495 было присвоено подходу Нью-Джерси к туннелю в ожидании завершения строительства скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен. [42] Однако проект был отменен, и 1 января 1970 года скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен была официально удалена с шоссе I-495. [92] В 1979 году участок шоссе Нью-Джерси I-495 стал шоссе 495 Нью-Джерси . [93]

Вывеска для туннеля Линкольна на 12-й авеню ( NY 9A ). Это один из немногих сохранившихся указателей бывшей автомагистрали I-495, ведущей в Нью-Джерси.

Президент района Манхэттен Сэмюэл Леви впервые предложил соединить центральную часть Манхэттена со скоростной автомагистралью в 1936 году. [94] План предусматривал строительство скоростной дороги, пересекающей центр Манхэттена около 34-й улицы , тогда, как и сейчас, пересекающую город улицу с интенсивным движением. Первоначальная идея заключалась в создании пары двухполосных туннелей, скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена или MME (иногда называемой Срединно-Манхэттенской надземной автомагистралью), соединяющей шоссе Вест-Сайд на реке Гудзон и Восточную дорогу Франклина Д. Рузвельта на Ист-Ривер. . К 1949 году Роберт Мозес , Парки Нью-Йорка.Комиссар и Координатор на магистралях предложил построить скоростную автомагистраль с шестью полосами движения вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два съезда, чтобы соединиться с шоссе Вест-Сайд и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Куинс-Мидтаун и FDR Drive на восточной стороне острова. [95] Он будет построен в пределах полосы отвода шириной 100 футов (30 м) непосредственно к югу от 30-й улицы. Виадука требует значительного сноса высотных зданий в центральной части Манхэттена. Чтобы покрыть расходы на строительство, Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, строительство которой оценивалось в 26 миллионов долларов плюс еще 23 миллиона долларов за землю, необходимую для проекта. [96]

В более позднем предложении проезжая часть располагалась на десять этажей над ценной коммерческой недвижимостью. Права доступа к воздуху над скоростной автомагистралью будут проданы, а над автомагистралью будут построены новые высотные здания; Здания будут построены и под виадуком. Один необычный вариант заключался в проезде проезжей части через шестой и седьмой этажи Эмпайр-стейт-билдинг . [97] [98] В 1963 году планы скоростной дороги были завершены, и она получила обозначение I-495. Начиная с надземных переходов к 12-й авеню ( Нью-Йорк 9A ) или эстакаде Вест-Сайд, Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена будет в основном следовать по 30-й улице к востоку от Девятой авеню.. Скоростная автомагистраль будет двигаться на восток как шестиполосный надземный маршрут, на десять этажей выше городских улиц, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под эстакадой. На Второй авеню он повернул на север, чтобы добраться до FDR Drive. Между Первой и Второй авеню будут построены пандусы, чтобы обеспечить доступ к туннелю Куинс-Мидтаун. [99] [100]

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы относительно скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен из-за противодействия городского правительства, которое вместо этого хотело построить туннель через город. [101] Проект скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена был в конечном итоге отменен, и обозначение I-495 было удалено с автомагистрали 1 января 1970 года. [102] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отменил планы штата относительно скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена, а также с дюжиной других планов автомагистралей, включая I-78 через Нью-Йорк, частью которого было другое межгородское шоссе, известное как Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX). [103]

Через графство Саффолк [ править ]

Тем временем Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток над NY 495. Расширение имело место в начале 1980-х, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 продлен до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе Lincoln Tunnel в это время был переименован в NY 495. Расширение I-495 до Риверхеда делает шоссе ответвлением, которое должно иметь нечетную первую цифру в соответствии со схемой нумерации системы автомагистралей между штатами . Даже первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, соединителям и кольцевым дорогам, как I-495 до 1980-х годов. [1] Предлагаемое пересечение Лонг-Айленда продлило бы LIE через пролив Лонг-Айленд до I-95 в любомГилфорд, Коннектикут , Олд-Сэйбрук, Коннектикут или Род-Айленд через ряд существующих и созданных руками человека островов, но отсутствие финансирования, а также общественное сопротивление привели к отказу от этих предложений. [104]

CR 48 в графстве Саффолк изначально должен был стать частью северной развилки скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. [83] [105]

Линия метро [ править ]

Линия метро Нью-Йорка вдоль коридора Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда была предложена в планах Второй системы IND 1929 и 1939 годов как продолжение Бродвейской линии BMT к востоку от туннеля 60-й улицы до строительства скоростной автомагистрали. [106] [107] [108] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году как часть Программы действий . Он отделился бы от линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Woodhaven Boulevard и направился бы к бульвару Kissena через параллель с полосой отвода и примыкал к LIE. [109]На этапе I он пойдет на бульвар Киссена в Куинс-колледже , а на этапе II - на Fresh Meadows и Bayside . [106] Эта линия «Северо-Восточный Куинс» должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Дорожки метро было бы помещены под автострадой или его служебные дороги, или в среднем уширенной ЛЖИ аналогичным образом на голубой линию от «L» Чикаго . [109] [106] [110] [111] [112] Ранее предлагалось провести линию от туннеля на 63-й улице под Северным бульваром до Флашинга (рядом с нынешней станцией на главной улице).), затем на юг под бульварами Киссена и Парсонс, чтобы встретиться с ЛИЭ в Куинс-колледже. [112]

Линия LIE была одобрена в июле 1968 года. [113] Против этой линии выступали многие жители окрестных общин, потому что она повлекла бы за собой расширение I-495, что потребовало бы сноса близлежащих домов. [114] К 1973 году был опубликован окончательный проект линии Northeast Queens LIE. [106] Однако позже в том же году линия LIE была отменена, потому что избиратели штата Нью-Йорк отказались от выплаты облигаций на сумму 3,5 миллиарда долларов, которые позволили бы оплатить пять расширений метро, ​​включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого продления, при этом первый раз был 2 ноября 1971 года на сумму 2,5 миллиарда долларов. [115]

Выйти из списка [ править ]

округРасположениеmi [2] [116]кмВыходНаправленияНоты
МанхэттенМюррей Хилл0,000,0034-я улица / 35-я улица / Вторая авеню / 37-я улица / Третья авеню / 38-я улица / 41-я улица  - Даунтаун , Кросстаун , АптаунВ западном направлении выходы из туннеля Куинс – Мидтаун
Вторая авеню / 34-я улица / 40-я улицаВходы в туннель Куинс – Мидтаун в восточном направлении
Ист-Ривер1.011,63Туннель Куинс – Мидтаун (платный)
КоролевыХантерс Пойнт1,432.3013Борден-авеню - мост ПуласкиВыход и вход в восточном направлении
1,532,4614 NY 25A, восток (21-я улица) - Лонг-Айленд-СитиВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная остановка NY 25A
Лонг-Айленд-Сити2,093,3615Улица Ван Дам - мост Эда Коха КвинсбороВыход и вход в западном направлении
2.343,7716Хантерс-Пойнт-авеню / Гринпойнт-авеню  - Мост Эда Коха КуинсбороВыход на запад и вход на восток
2,614.2017 Вт I-278 West (Brooklyn – Queens Expressway) / 48th Street - Бруклин , Статен-АйлендВыходы 35A-B на I-278; доступ по служебным дорогам
17E I-278 восток (Brooklyn – Queens Expressway) - Бронкс , аэропорт Ла-ГуардияВыход в западном направлении осуществляется через выезд 17W и 48-ю улицу.
Маспет3,475,5818Морис-авенюВыход в восточном направлении является частью выезда 17
Elmhurst4,306,92-69-я улица / Гранд-авенюВыход на запад и вход на восток; часть выхода 19
5,278,4819 NY 25 ( Queens Boulevard ) / Woodhaven Boulevard  - RockawaysВход на восток с бульвара Вудхейвен запрещен.
5,588,9820Junction BoulevardВыход на запад и вход на восток
Корона6,9111,1221 год108-я улицаВыход в западном направлении является частью выезда 22A.
7,2511,6722А Grand Central Parkway  - мост RFK , Восточный Лонг-АйлендПодпись в восточном направлении на выходах 22A (восток) и 22B (запад); съезд с 10E-W на Grand Central Parkway
7,3511,8322B I-678 (Скоростная автомагистраль Ван Вик) / бульвар Колледж-Пойнт - мост Уайтстоун , аэропорт КеннедиПодпись в восточном направлении: выезды 22C (I-678 на юг), 22D (I-678 на север), 22E (CP Blvd); выезжает из 12A-B на I-678
Промывка8,4513,6023Главная улица
9.1014,6524Бульвар КиссенаВ восточном направлении доступ к 164-й улице
Свежие луга10.0216,1325Utopia Parkway / 164th Street / 188th Street - Университет Святого ИоаннаПодписан на 188-ю улицу в восточном направлении и 164-ю улицу в западном направлении.
11.0417,7726 годБульвар Фрэнсиса ЛьюисаВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Bayside11,4318,3927 I-295 (Clearview Expressway) до Grand Central Parkway  - BronxОбозначается выходами 27S (юг) и 27N (север); выезжает из 4E-W на I-295
11,9319.2028 годОкеания-стрит / бульвар Фрэнсиса ЛьюисаВыход на запад и вход на восток; также обслуживает 188-ю улицу
12,3119,8129Спрингфилдский бульвар
12,9120,7830Ист-Хэмптон-Бульвар / Дугластон-ПаркуэйТолько выход в восточном направлении
Oakland Gardens13,2721,3631S Cross Island Parkway юг - аэропорт КеннедиВыходы 30E-W на Cross Island Parkway
31N Cross Island Parkway на север - мост Whitestone BridgeВыход на запад и вход на восток
Маленькая шея14,2522,9332Литтл-Нек-Паркуэй / Дугластон-ПаркуэйНет указателей в восточном направлении на Douglaston Parkway.
НассауОзеро Успех15,4324,8333Lakeville Road ( CR 11 ) / Community Drive ( CR 11A ) - Грейт-Нек
-HOV 2+ переулок востокЗападная конечная остановка переулка HOV
North Hills16,3726,3434New Hyde Park Road ( CR 5B )
17,5728,2835 годShelter Rock Road ( CR 8 ) - МанхассетВыход в западном направлении осуществляется через выход 36.
18,4329,6636Searingtown Road ( CR 101 ) - Порт Вашингтон
Roslyn Heights18,9530,5037Уиллис-авеню - Минеола , Рослин
East Hills20,1432,4138 Северный State Parkway на восток до Meadowbrook State Parkway на юг - Hauppauge , Jones BeachВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; съезд 29A на Северный бульвар
Old Westbury20.3132,6939Glen Cove Road ( CR 1 ) - Хемпстед , Глен Коув
Иерихон24.0738,7440 NY 25 (Jericho Turnpike) - Mineola , SyossetОбозначается как выходы 40W (запад) и 40E (восток).
25,2340,6041 год NY 106 / NY 107 (Северный Бродвей) - Хиксвилл , Ойстер-БэйОбозначается выходами 41S (юг) и 41N (север).
26.0541,9242 Northern State Parkway  - Нью-Йорк , HauppaugeТолько односторонние съезды; пандусы, расположенные к западу от выхода 46
Syosset43AРоббинс ЛейнВыход на запад и вход на восток
27.0743,5643 годSouth Oyster Bay Road ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset
27,8344,7944 год NY 135  - Сифорд , СиоссетОбозначается выходами 44S (юг) и 44N (север) в восточном направлении; выезжает с 13E-W на NY 135
Plainview28,1745,3445Manetto Hill Road - Plainview , ВудбериВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
28,9546,5946Бульвар Саннисайд - Плейнвью
29,6547,72Станция техосмотра грузовиков (в восточном направлении)
Нассау - линия графства Саффолк
Плейнвью - линия деревни Мелвилл
29,6847,7748Round Swamp Road ( CR 110 ) - Старый Бетпейдж , Фармингдейл
СаффолкМелвилл31,8251,2149 NY 110  - Амитивилль , ХантингтонОбозначается выходами 49S (юг) и 49N (север).
Дикс Хиллз34,2555,1250Багатель-роуд - Дикс-Хиллз , Вианданч
35,8757,7351 NY 231  - Вавилон , Нортпорт
37.0059,55Зона отдыха и приветственный центр Лонг-Айленда (в восточном направлении)
Дикс Хиллз38,5662,0652 CR 4 (Commack Road) - Северный Вавилон , CommackВыход в западном направлении является частью выезда 53.
Брентвуд39,2863,2253 Sagtikos State Parkway  - Bay Shore , Королевский паркСъезжайте с S1E-W на Sagtikos Parkway.
54 CR 7 (Уикс-роуд)Теперь ненумерованная развязка через выезд 53.
41,7267,1455 CR 67 (Автострада) - Центральный остров
Hauppauge42,6668,6556 NY 111  - Айлип , Смиттаун
Исландия44,3071,2957 NY 454  - Патчог , Коммак
45,6473,4558Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset
Ронконкома47,5076,4459 CR 93 (Ocean Avenue) - Окдейл , Ронконкома
48,1977,5560 CR 29 (Ronkonkoma Avenue) - Lake Ronkonkoma , Sayville
Холбрук49,6279,8661 CR 19 (Patchogue – Holbrook Road) - Патчог , Холбрук
Holtsville51,2482,4662 CR 97 (Николлс-роуд) - Стоуни-Брук , Блю-Пойнт
Farmingville53,0485,3663 CR 83 (North Ocean Avenue) - Гора Синай , Патчог
Медфорд54,2987,3764 NY 112  - Патчог , Порт Джефферсон
-HOV 2+ Западный переулокВосточная конечная остановка HOV lane
55,4489,2265 CR 16 (Horse Block Road) - Центрич , Ширли
Япханк57,4192,3966 CR 101 (Sills Road) - Восточный Патчог , Япханк
58,5594,2367 CR 21 (Yaphank Avenue) - Япханк , Брукхейвен
60,1796,8368 CR 46 (William Floyd Parkway) - Уэдинг-Ривер , ШирлиПодпись: выезды 68S (юг) и 68N (север) в западном направлении.
Manorville64,05103,0869Wading River Road ( CR 25 ) - Wading River , Центр Мориш
65,25105.0170 CR 111 на юг до NY 27  - Истпорт , Манорвиль , МонтокСеверная конечная остановка CR 111; нет указателей на запад для NY 27
Calverton69,27111,4871 NY 24 юг ( CR 94 ) - Хэмптон-Бэйс , КалвертонВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; конечная остановка NY 24 в северном направлении
70,75113,8672 NY 25 (Мидл-Кантри-роуд) - Риверхед , КалвертонВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
71,02114,3073 CR 58 восток (Old Country Road) - Гринпорт , Ориент
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Закрытое / бывшее
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Только HOV
  •       Неполный доступ
  •       Переход маршрута

Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (отменена) [ править ]

В случае строительства скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен будет иметь следующие съезды: [95]

микмНаправленияНоты
0,000,00I-495 запад ( туннель Линкольна )Продолжение в Нью-Джерси
0,200,32 NY 9A ( Западная сторона надземного шоссе )
1,502.41 Привод FDR
1,652,66I-495 на восток ( туннель Куинс – Мидтаун )Продолжение в Queens
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Платный

См. Также [ править ]

  • 495 Productions - продюсерская компания реалити-шоу имени шоссе
  • ЛОЖЬ - фильм 2001 года, название которого основано на инициалах шоссе.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Anderson, Steve. «Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда» . NYCRoads . Архивировано 2 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 года .
  2. ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. С. 239–241. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 31 января 2010 года .
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано 10 января 2017 года (PDF) . Проверено 15 января 2017 года .
  4. ^ a b c d e Google (21 апреля 2018 г.). «I-495, Нью-Йорк» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 21 апреля 2018 года .
  5. ^ Попик, Барри. «Въезд с 29 июня 2011 года. Самая длинная парковка в мире (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда» . Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
  6. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда" . Перечень исторических знаков . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . 27 ноября 2001 года. Архивировано 10 октября 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 года .
  7. ^ «Планы изменены для метро Queens: транспортные перекрестки на бульварах Нассау и Вудхейвен изменены, чтобы избежать заторов. Проект виадука отменен; главная подъездная дорога будет подавлена, боковые маршруты будут в плохом состоянии - скоро должны появиться новые предложения» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1930 года. Архивировано 28 сентября 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .
  8. ^ «Программа шоссе помогает росту Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1930 . Проверено 27 июня 2015 года .
  9. ↑ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «УЛИЦЫ В НЬЮ-ЙОРКЕ, С ПОЛНЫМИ ИМЕНАМИ» . Забытый Нью-Йорк. Архивировано 5 апреля 2015 года . Проверено 14 июня 2015 года .
  10. ^ "Информация о переулке HOV" . MetroPool Лонг-Айленд. Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  11. ^ «Туннель в Куинс за $ 58 000 000 открыт» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. Архивировано 20 апреля 2018 года . Проверено 11 октября 2009 года .
  12. ^ Нью-Йорк (карта). Картография генерального черчения . Эссо . 1940 г.
  13. ^ a b Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1942 г.
  14. ↑ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (карта) (изд. 1947–48). Картография генерального черчения. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк .
  15. ^ "Куинс Троллейбус в 1930-е годы: Будущие места скоростной автомагистрали Лонг-Айленда" https://www.youtube.com/watch?v=s449jDBcyWM
  16. ^ «План дороги выделяет 60 миллионов городу; соглашение, достигнутое на условиях законодательства в Олбани Моисеем и Правлением» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1945 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  17. ^ "Куинс Скоростная Линия Открыта" . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1955 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  18. ^ Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Sunoco . 1952 г.
  19. ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
  20. ^ «3 дорожных соединения, которые будут открыты: части большой системы автомагистралей, которые будут использоваться 5 ноября» . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1955 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  21. ^ «Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс» (карта). Эссо . Картография генерального черчения. 1956 г.
  22. ^ «Совет по планированию принимает скоростной маршрут: 8-мильный участок через Куинс до линии округа Нассау, который будет финансироваться государством» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  23. ↑ «Набор маршрутов Нассау-роуд: Скоростная автомагистраль Горация Хардинга, ведущая в клуб Deepdale» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1952 . Проверено 21 июня 2018 года .
  24. ^ "Dewey Speeds LI Expressway: Утверждает законопроект о добавлении 64 миль: Губернатор Скоростной LI Скоростной автомагистрали" . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1954 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  25. ^ Stengren, Bernard (10 июня 1958). «Дорожные бригады работают над тремя« узлами »здесь: Куинс и Бруклинский рык, которые, по прогнозам некоторых экспертов, будут раскрыты к 60-му» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  26. ^ Годбаут, Оскар (15 августа 1959). «Опасный объезд в Квинсе до конца: работа на скоростной автомагистрали LI по устранению препятствия, которое привело к 31 аварии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  27. ^ « Открытие ссылки Expwy на $ 8,75 млн ». Daily News (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 24 сентября 1957 г. с. B7.
  28. ^ " Expwy Link Slighted - Подождите до выходных ". Daily News (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 26 сентября 1957 г. с. XQ3.
  29. ^ "Новости из области путешествий" . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1958 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  30. ^ «Скоростная автомагистраль LI, чтобы открыть 2 звена: протянуть в Рослин и Новый северный государственный доступ, чтобы начать использовать во вторник» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1959 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  31. ^ Stengren, Bernard (7 февраля 1960). "LI EXPRESSWAY 2D САМЫЙ ЗДЕСЬ; 120 616 транспортных средств используют артерию ежедневно - узкие места - это проблемы в Bayside" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  32. ^ «18-месячное узкое место закончилось на скоростной автомагистрали LL в Clearview» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1960 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  33. ^ a b Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1960 г.
  34. ^ a b Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha . Sunoco . 1961 г.
  35. ^ "Линия скоростной автомагистрали LI открыта" . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1960 года. Архивировано 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
  36. ^ a b Нью-Йорк с экскурсионным гидом (карта) (изд. 1962 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
  37. ↑ New York Happy Motoring Guide (Карта) (изд. 1963 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1963 г.
  38. ^ «СВЯЗЬ EXPRESSWAY ОТКРЫТА НА LI; Новый 5-мильный участок расширяет шоссе до шоссе 110 в графстве Саффолк» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1962 года. Архивировано 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 года .
  39. ^ «EXPRESSWAY ДОБАВЛЯЕТ 3% -Й РАЗДЕЛ; Huntington Link завершает половину дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1962 . Проверено 5 июля 2018 года .
  40. ^ "2 ДОРОЖНЫХ РАЗДЕЛЕНИЯ ГОТОВЫ НА LI; Скоростные автомагистрали и Вонтах открываются" . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  41. ^ a b Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Mobil . 1965 г.
  42. ↑ Нью-Йорк (карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
  43. ^ «Открытие участка скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  44. ^ "Скоростная автомагистраль, чтобы открыть" . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  45. ^ Нью-Йорк Трауэй (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Управление автомагистрали штата Нью-Йорк . 1971 г.
  46. ^ Eichel Ларри (29 июня 1972). «Это конец пути для ЛОЖИ». Newsday . Нью-Йорк .
  47. ^ a b Андельман, Дэвид А. (24 июня 1972 г.). «Скоростная автомагистраль LI близится к завершению 32-летнего строительства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  48. ^ a b c Ингрэм, Джозеф К. (21 августа 1967 г.). «Скоростная автомагистраль LI будет огрызаться на долгие годы; улучшения начаты, но многие препятствия замедляют работу скоростной автомагистрали LI, которую предстоит огрызать на многие годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  49. ↑ Беннет, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Клеверлиф Куинс стоимостью 32 миллиона долларов, одобренный оценочным советом; он свяжет Бруклин-Куинс и скоростные автомагистрали Лонг-Айленда, тщетно протестующие 50 домовладельцев Маспета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  50. ^ "Куинс Изменения в Эффекте на Скоростной автомагистрали LI сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  51. ^ "Работа разделителя LI Xway займет два года" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 14 июля 1970 г. с. 280 . Проверено 13 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  52. ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1968). «Город расширяет 5-мильный участок скоростной автомагистрали LI в Квинсе; планы предусматривают создание 4 новых полос вдоль самого загруженного участка - работы начнутся в 1970 году . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 года . 
  53. ^ a b c Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Прокладывая путь к избавлению от заложенности лжи» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 491 . Проверено 2 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ a b Дембарт, Ли (23 декабря 1978 г.). «Город просит обменять набор помощи на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 года .
  55. ^ Маккуистон, Джон Т. (12 апреля 1981). «НА ЭКСПРЕСС-МАГАЗИНЕ ЗАГОРАЕТСЯ ОГНИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 января 2019 года .
  56. ^ "Объявлен пакт о расширении скоростной автомагистрали LI" . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1988 . Проверено 2 января 2019 года .
  57. ^ Lyall, Сара (3 января 1991). "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда, чтобы получить четвертую полосу движения, для участников поездки" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 года .
  58. ^ «Для водителей в пробках на Лонг-Айленде, 12 миль помощи» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1994 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 года . 
  59. ↑ Лутц, Филипп (30 октября 1994 г.). «HOV Lane выполняет поставленные задачи в максимально сжатые сроки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 года . 
  60. ^ Лии, Джейн H. (14 июля 1996). «ДОКЛАД СОСЕДСТВА: ДУГЛАСТОН; 2 варианта медленных планов для более скоростной скоростной автомагистрали Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 года .
  61. ↑ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план по расширению скоростной автомагистрали в части Квинса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 года . 
  62. ↑ Скорее, Джон (22 августа 1993 г.). "Должностные лица добиваются уступок по поводу расширения лжи в Нассау" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 года . 
  63. ^ a b c Луи, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится как минимум два года» . Queens Chronicle . Проверено 10 января 2019 года .
  64. ^ Лии, Джейн H. (10 декабря 1995). "ДОКЛАД СОСЕДСТВА: ДУГЛАСТОН; Больше лжи, меньше деревьев?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 апреля 2020 года . 
  65. ↑ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Основная модернизация ЛИЭ согласована» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 200 . Проверено 12 апреля 2020 года - через newspapers.com .
  66. ^ "Архив пресс-релизов - ГУБЕРНАТОР ПАТАКИ И МЭР ДЖУЛИАНИ ОБЪЯВЛЯЮТ ПЛАН ЭКСПРЕСС-ДОРОГА LONG ISLAND ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПАРКА ALLEY POND И АВТОМОБИЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ" . Добро пожаловать на NYC.gov . 7 февраля 2000 . Проверено 10 января 2019 года .
  67. ^ a b c «ЛОЖЬ, переулки Кросс-Айленда должны быть закрыты на строительство» . TimesLedger . 20 июня 2002 . Проверено 10 января 2019 года .
  68. ^ a b «NYSDOT-LIE / CIP, Проект реконструкции Квинса» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1 декабря 2004 . Проверено 10 января 2019 года .
  69. ↑ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). «Государство следит за изменениями дорожного движения на развязке LIE / GCP / Van Wyck» . Queens Chronicle . Проверено 10 января 2019 года .
  70. ^ «Обширные строительные работы на LIE во Флашинге завершены» . TimesLedger . 8 февраля 2018 . Проверено 10 января 2019 года .
  71. ^ Mascali, Nikki М. (7 февраля 2018). «Реконструкция моста на LIE / GCP подошла к завершающей фазе: Куомо» . Метро США . Проверено 10 января 2019 года .
  72. ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции трех мостов на шоссе Long Island Expressway / Grand Central Parkway в Квинсе за 58 миллионов долларов» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 6 февраля 2018 . Проверено 10 января 2019 года .
  73. ^ Зальцман, Джефф. «Реконструкция транспортной развязки LIE / Cross Island 2001» . Архивировано 16 мая 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  74. ^ Андерсон, Стив. "Уэнтаг Стэйт Парквей" . NYCRoads . Архивировано 27 апреля 2009 года . Проверено 18 марта 2010 года .
  75. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда рядом с предполагаемым расширением бульвара Вантаг (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 года .
  76. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда и развязка магистральной дороги Иерихона (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 года .
  77. ^ Карта округа Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1940 . Проверено 25 июня 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда и бульвар Саннисайд (оригинальный выход 46)" . Проверено 4 октября 2014 года .
  79. ^ NY 135 / LIE Interchange project - Рекомендуемая модифицированная альтернатива (карта). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 28 февраля 1997 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  80. ^ "Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда в окрестностях ранее предложенной развязки на бульваре Бетпейдж (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 года .
  81. ^ Домаш, Шелли Feuer (9 апреля 2006). «Проверка грузовиков в целях безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 года . 
  82. ^ a b Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома . 1969 г.
  83. ↑ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Распутывание опасной развязки; средства правовой защиты смотрят на проблемное место Коммака». Newsday . Нью-Йорк.
  84. ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963. Архивировано 29 ноября 2007 года . Проверено 20 сентября 2007 года .
  85. ↑ Аэрофотоснимок Локвуда, Кесслера и Бартлетта, Incorporated Consulting Engineers of Syosset, New York (Nicolls Road до 1971 года)
  86. ^ Карта улиц озера Ронконкома, Холбрук, Фармингвилл и окрестности (карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–72.
  87. ^ [Карта NYSDOT 1975 года (но существуют другие доказательства)]
  88. ^ Предлагаемый центр парков и аттракционов в Япханке (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  89. ^ "Система дорог графства - графство Саффолк, Нью-Йорк" (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. Архивировано 20 марта 2009 г. (PDF) . Проверено 25 июня 2010 года .
  90. ^ Предлагаемый центр парков и аттракционов в Калвертоне (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  91. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  92. ^ "Схема маршрута 495 прямой линии" (PDF) . Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21 марта 2006 года . Проверено 13 сентября 2014 года .
  93. ^ «КРОССТУН ТУННЕЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ ЛЕВИ; 28 миллионов долларов, проходящих через Bed Rock, свяжут новые транспортные трубы с Квинсом и Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 марта 2018 года . Проверено 26 марта 2018 года . 
  94. ^ а б Андерсон, Стив. «Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (I-495, не построена)» . NYCRoads . Архивировано 1 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  95. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 декабря 1949). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано 27 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
  96. ^ Радлауэр, Стив. Житель Нью-Йорка, не водящий за рулем . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 76 . Проверено 5 июля 2018 года .
  97. Перейти ↑ Mansfield, H. (2004). Кости Земли . Клад сапожника. п. 127. ISBN 978-1-59376-040-3. Проверено 5 июля 2018 года .
  98. ^ "Будущая артериальная программа для Нью-Йорка", Управление по мосту и туннелю Triborough (1963).
  99. ^ «Моисей призывает 3-й туннель Квинс, с условием; утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на строительство 2 скоростных путей» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 года . 
  100. ^ Ингрэм, Джозеф C. (29 декабря 1965). «3D-метро« Мидтаун »скоро начнется, - говорит Мозес, план дороги со стеллажами»; - «Трубка« Мидтаун »- скоро начнется», - говорит Мозес, - «План дороги» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 года .
  101. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  102. ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  103. ^ Андерсон, Стив. "Восточные переходы пролива Лонг-Айленд" . NYCRoads . Архивировано 9 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 года .
  104. ↑ Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1973 г.
  105. ^ a b c d Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  106. ^ Проект расширенных объектов быстрого транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  107. ^ Duffus, RL (22 сентября 1929). «Наша большая сеть метро расширяется; новые планы управления транспортом предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  108. ^ a b "Региональная транспортная программа" . Столичное управление транспорта . Проверено 26 июля, 2016 .
  109. Перейти ↑ Burks, Edward C. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойную колею: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Queens» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 года .
  110. ^ Карты Программы действий. Архивировано 30 июня 2017 г. на Wayback Machine с сайта thejoekorner.com.
  111. ^ a b Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «Начато исследование новых метро: предлагается 3 маршрута для помощи растущим районам Квинс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 года .
  112. ^ "Прогресс транспорта номер один Промежуточный отчет" . thejoekorner.com . Столичное управление транспорта. Декабрь 1968 года. Архивировано 29 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 года .
  113. ↑ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Для жителей Элмхерста проблема - дома по сравнению с шоссе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 года . 
  114. ^ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Столичное управление транспорта. 1973 г.
  115. ^ * «Список инвентаря округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано 28 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Нассау» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано 11 января 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Саффолк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Автомагистраль между штатами 495 на Альпийских дорогах  • Маршруты по Нью-Йорку
  • Автомагистраль между штатами 495 - Нью-Йорк (AARoads.com)
  • I-495 (Дороги Большого Нью-Йорка)
  • Официальное онлайн-сообщество Лонг-Айленда и сайт помощи лжи
  • Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда @ NYC Road Geek