Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Остановка на перекрестке Морсби
Место расположенияПарки Морсби, недалеко от Клиатор-Мур , Коупленд,
Англия
Координаты54 ° 33′15 ″ с.ш., 3 ° 32′48 ″ з.д. / 54.5542 ° N 3.5466 ° W / 54,5542; -3,5466 Координаты : 54.5542 ° N 3.5466 ° W54 ° 33′15 ″ с.ш., 3 ° 32′48 ″ з.д. /  / 54,5542; -3,5466
Ссылка на сеткуNY000187
Платформы1 [1]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
Июль 1910 г.Открыт
2 января 1911 г.Закрыто
Июнь 1913 г.Открыт снова [2]
1 октября 1923 г.Закрыт, но оставался открытым для шахтёрских поездов [3]
к июню 1952 г.Закрыт [2] [4] [5]
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
увеличить… Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
увеличить… Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал увеличить…
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
Легенда
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Линия побережья Камбрии
в Карлайл
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Уоркингтон Сентрал
Рабочийтон Главная
Bridgefoot
Харрингтон
Партон Привал
Branthwaite
Дистингтон
Distington Works
Гилгарранский филиал
Ullock
Партон
Lamplugh
Rowrah
Whitehaven
Саммит
Winder
Туннель Уайтхэвен
Yeathouse
Пробка
Эскетт
Mirehouse Junction
Eskett Junction
Moor Row
Фризингтон
St Bees
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
St Bees Golf Halt
Клиатор Мур
(первый)
Woodend
Gillfoot
Эгремонт
Nethertown
Сент-Томас-Кросс
Платформа
Beckermet Mines
Брайстоуны
Beckermet
Селлафилд
Линия побережья Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Moresby Junction Halt была открыта железнодорожной компанией Cleator and Workington Junction (C & WJR) в 1910 году. Очень мало людей жило рядом с остановкой, которая обслуживала близлежащие угольные шахты Walkmill и коксовые печи в Камбрии , Англия. [6] [7] [8]

Привал представлял собой единую деревянную платформу у дороги, идущей на юг, на небольшом расстоянии к югу от самого перекрестка. [9] Поезда, идущие в северном направлении, заходящие на остановке, должны были пересекать «неправильную линию» и двигаться задним ходом или снова переходить, когда они высадили и подобрали своих пассажиров. Привал не укомплектован персоналом и совсем не оборудован удобствами. В официальных и авторитетных публикациях остановка по-разному упоминается как остановка Moresby Junction, Moresby Junction Platform, Moresby Junction и Walkmill Colliery.

Остановка имела только одну цель - доставить рабочих на удаленную шахту и обратно. Он появился в публичных расписаниях в 1910 году, затем снова с 1913 по 1923 год, но только в северном направлении, остальные звонки в северном направлении и все звонки в южном направлении были сделаны нерекламируемыми рабочими службами. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы точно установить, когда прекратились услуги по остановке, ближайший доступный из авторитетных источников - «к 1952 году».

История [ править ]

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века и возникла как реакция на олигополистическое поведение Лондонских, Северо-Западных и Уайтхейвенских железных дорог, Клиатора и Эгремонта . [10] Остановка открылась для пассажиров в июле 1910 года на главной линии компании от Мур-Роу до Уоркингтон-Сентрал .

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как линия C & WJR до Уоркингтона, получившая местное название «Трек Ironmasters». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками. [11]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [12]

Услуги [ править ]

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [13] [14], которые один автор назвал «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году [15].

Пассажирские перевозки по воскресеньям на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

  • два поезда Up (северное направление) в день, отправляющиеся с Мур-Роу в 09:20 и 13:45, заходящие в Клиатор-Мур , Морсби-Паркс , Дистингтон , Хай-Харрингтон и заканчивающиеся в Уоркингтоне , всего на 30 минут.
  • они вернулись вниз поездами, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.

В 1880 году было открыто расширение на север до Siddick Junction . Услуга была расширена, чтобы добраться до Сиддика и обратно, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где были установлены соединения с MCR .
  • Поезда отправлялись из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00 [16]

К 1922 году сервис достиг своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также прибывающий на остановке Moresby Junction , что делает эту остановку квалифицируемой как публично рекламируемая пассажирская станция
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB не с Moor Row) в 12:50 в сторону Workton
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в Уоркингтон

Вниз было на один поезд меньше, так как поезд «Вверх в 09:50» был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым поездом MCR до Карлайла с пересадками дальше. [17]

Несмотря на то, что они не обслуживают Клиатор-Мур, два поезда «Только суббота» отправляются из Отлендса в 16:05 и 21:35 в Уоркингтон, заходя в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами, отправляющимися из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие легкую железную дорогу Лоука, курсирующие между Лоукой и Уоркингтоном, но они не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон-Сентрал. [18]

Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

  • между Уоркингтон Сентрал и Лоука с использованием Лоукского легкорельсового транспорта
  • между Арлекдоном («другая станция Роуры ») и Оатлендсом на однопутном пути «Линия Бэрда», и
  • на «главной линии» между Siddick Junction и Moor Row
    • от Siddick Junction до Moor Row, заезжая на все пассажирские станции, кроме Moresby Parks , вместо этого заходя на Moresby Junction Halt
    • от Мур-Роу до остановки Морсби-Джанкшен с заходом на платформу Клиатор- Мур и Кикл Коллиерс [19]

Ситуация в 1922 году была похожей. [17]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только один в день в каждом направлении забронирован для захода в Клиатор-Мур-Уэст.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами». [20] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все направления компании изобиловали крутыми склонами [21] и крутыми изгибами [22], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя составами минералов, соединенными вместе, и двигателем, стоящим позади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатор- Мур-Уэст , преодолевая при этом остановку и двигаясь на полном ходу по трассе 1 из 70 в северном направлении. [23] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года. [24]

Работы на Морсби-Джанкшен продемонстрировали роль линии, доставляя кокс и уголь с удаленных участков на предприятия ближнего и дальнего зарубежья.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов. [25] Пагубно для линии, этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [26]

Завершение и закрытие [ править ]

Пиком тоннажа линии был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыто» или «начато». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда постепенных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную часть, открыв склад вооружения в Бротоне . [27]

Остановка была закрыта к 1952 году. В 1963 году линия за площадкой платформы закрылась, а затем была поднята. [28]

Загробная жизнь [ править ]

К 2013 году место развязки рядом с местом остановки было хорошо видно на спутниковых снимках.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция Moresby Parks
закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Линия платформы и станция Keekle Colliers
закрыты

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
  • Фернесс Железнодорожный
  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 16.
  2. ^ a b Butt 1995 , стр. 163.
  3. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 59.
  4. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 68.
  5. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 103.
  6. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26 (но неуместно).
  7. ^ Jowett 1989 , Карта 36 (как Р20).
  8. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309 (как Walkmill Colliery).
  9. Перейти ↑ Robinson 1985 , p. 67.
  10. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  11. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  12. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  13. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  15. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  16. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 38.
  17. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 39.
  18. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
  19. Перейти ↑ Haynes 1920 , pp. 8-13.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 41.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 , с.64, Градиент диаграммы.
  22. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 25.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 , передняя крышка и pp.42-3.
  24. ^ Хейнс 1920 , стр. 5.
  25. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  26. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  27. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
  28. ^ Маршалл 1981 , стр. 118.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-815-1.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Железнодорожная карта станции онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Все три закрытые станции Cleator Moor на карте ОС 1948 года npe maps
  • Станционные и линейные железнодорожные коды
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Cumbrian Railways Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, Sixbellsjunction.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit