Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-23, Linienschiff "SMS Rheinland" .jpg
SMS Rheinland в 1910 году
Обзор класса
Имя:Нассау
Операторы: Императорский флот Германии
Предшествует:Deutschland класс
Преемник:Гельголанд класс
Построено:1907–1910
В комиссии:1909–1919
Завершенный:4
На пенсии:4
Утилизировано:4
Общие характеристики
Тип:Линкор Дредноут
Смещение:
Длина:146,1 м (479 футов 4 дюйма)
Луч:26,9 м (88 футов 3 дюйма)
Проект:8,76 м (28 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • Дизайн: 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
  • Максимум: 20,2 узла (37,4 км / ч; 23,2 миль / ч)
Классифицировать:На скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч): 8,300  морских миль (15400 км; 9600 миль)
Дополнение:
  • 40 офицеров
  • 968 мужчин
Вооружение:
Броня:

Класс « Нассау » представлял собой группу из четырех немецких линкоров- дредноутов, построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Имперский флот) в середине 1900-х годов. Класс включает Нассау , на головной корабль , Rheinland , Posen и Westfalen . Все четыре корабля были заложены в середине 1907 года и завершены к концу 1910 года. Хотя обычно считается, что они были построены в ответ на британский дредноут , их конструкция восходит к 1903 году; они были на самом деле ответ на Дредноут " предшественников s в Lord Nelsonкласс . На Nassau s была установлена основная батарея из двенадцати 28-см (11 дюймов) орудий в шести двухорудийных башнях с необычным шестиугольным расположением. В отличие от многих других дредноутов, корабли класса Нассау сохранили паровые двигатели тройного расширения вместо более мощных паровых турбин .

После ввода службы, в Нассау -класса корабли служили II дивизией I боевой эскадрильи в открытом море флота на протяжении своей карьеры. С 1910 по 1914 год корабли участвовали в обычной жизни немецкого флота в мирное время, включая различные эскадронные учения, учебные походы и маневры флота каждый август-сентябрь. После начала Первой мировой войны в июле 1914 года корабли участвовали в многочисленных операциях флота, направленных на изоляцию и уничтожение отдельных элементов численно превосходящего Великого флота Великобритании . Они часто состояли из плавания в отдаленной поддержку к крейсерам из I группы скаутовкогда они совершали набеги на британские прибрежные города. Кульминацией этих операций стала Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 г., когда корабли помогли потопить броненосный крейсер HMS  Black Prince .

Корабли также несли службу в Балтийском море против Российской империи во время войны; Нассау и Позен вступили в бой с русским дредноутом « Слава» во время безрезультатной битвы в Рижском заливе в 1915 году. Рейнланд и Вестфалия были отправлены в Финляндию для поддержки финских войск, восставших против советской власти , хотя Рейнланд сел на мель и был сильно поврежден. После поражения Германии все четыре корабля были переданы в качестве военных призов победившим союзным державам и разбиты. в начале 1920-х гг.

Дизайн [ править ]

Первоначальные проекты [ править ]

Deutschland , исходная основадизайна Нассау

Хотя Nassau класс обычно приводятся в качестве ответа на революционную HMS  Dreadnought , [1] решение принять все большой пистолет основного аккумулятор предшествовало строительство британского судна. Конструкторские работы над тем, что в конечном итоге станет классом Нассау, начались в 1903 году, а работы должны были начаться в 1906 году. Кайзер Вильгельм II утверждал, что военно-морской флот должен строить большие броненосные крейсеры как единый тип крупных кораблей . В декабре 1903 года Вильгельм II предложил новый корабль водоизмещением около 13 300 метрических тонн (13 100 длинных тонн )., чтобы быть вооруженным четырьмя 28 см (11 дюймов) орудиями и восемью 21 см (8,3 дюйма) орудиями. Скорость должна была быть 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Он попросил Строительное управление представить предложения, основанные на его идеях; К январю 1904 г. было подготовлено три таких дизайна: «5А», «5Б» и «6». На первых двух устанавливались восемь 21-см орудий, в четырех одинарных башнях и четырех казематах для «5А» и в четырех спаренных орудиях в «5В». Конструкция «6» несла десять орудий в четырех казематах и ​​оставшиеся шесть в центральной батарее. Хотя военно-морское командование посчитало, что «5B» предлагает лучшую дугу для стрельбы, они направили проект «6» на дальнейшее рассмотрение.Оценка дизайна привела к выводу, что он не предлагает значительных улучшений по сравнению с предыдущей версией Deutschland.линкоры класса . [2]

Кайзер снова вмешался в феврале с запросом на корабль грузоподъемностью 14 000 т (13 779 длинных тонн) с вторичными батареями из десяти орудий 21 см или 24 см (9,4 дюйма); Строительный департамент и Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле представили предложения. Первый, «6B-D», был вариантом более ранней конструкции «6», в то время как два других, «10A» и «10B», имели более крупные орудия; материалы из Киля не сохранились, и их детали неизвестны. Вильгельм прервал эту конструкторскую работу, предложив значительно увеличить скорость за счет сокращения основной батареи до 24-см орудий, что привело к дальнейшим проектным исследованиям, которые были завершены к апрелю.Все это было признано неприемлемым, и дальнейшие проектные работы проводились вReichsmarineamt (Императорское военно-морское управление). Офицеры отметили, что вторичная батарея должна быть ограничена 21-сантиметровыми орудиями, поскольку увеличенный вес 24-сантиметрового оружия ограничивал количество орудий. В результате появился «Проект I», вооруженный двенадцатью орудиями, «Проект II», вооруженный шестнадцатью орудиями, и «Проект III», который нес восемь орудий калибра 24 см. Все три варианта имели главную батарею длиной 28 см. [3]

Во время обсуждений в конце апреля «Проект I» оказался предпочтительным вариантом, поскольку он будет дешевле, чем «II» (что также потребует расширения канала кайзера Вильгельма ). Конструкция была доработана до двух версий, «IA» и «IB», причем первая использовала казематы, а вторая - одиночные башни. Вильгельм одобрил "IA" в мае, хотя расположение дополнительных орудий оказалось спорным, и в декабре был представлен другой вариант, "7D", который переместил восемь орудий в сдвоенные башни и принял улучшенную систему подводной защиты, которая Кайзер одобрил 7 января 1904 года. Эти планы были немедленно нарушены, когда немцы узнали о характеристиках британских линкоров класса « Лорд Нельсон»., который нес дополнительную батарею из десяти 9,2-дюймовых (230-мм) орудий, и оценки следующего класса линкоров, которые должны были нести еще более мощное вооружение. Это означало, что «7D» будет недостаточно, чтобы противостоять следующему поколению британских линкоров, и конструкторскому составу придется начинать все сначала. [4]

Предложения, основанные на крупном оружии [ править ]

Дизайн британского лорда Нельсона , который побудил немцев пересмотреть свои первоначальные планы

Были представлены варианты с шестью 21-см сдвоенными башнями, а также первые немецкие линкоры с большой пушкой ; Они включали батарею из восьми 28-см орудий, четыре из которых в стандартных двухбашенных башнях, а остальные в одинарных. 18 марта 1905 года Вильгельм утвердил вариант полностью крупногабаритной пушки, после чего были выполнены дальнейшие доработки конструкции, которые включали увеличение луча , перестановку вторичной батареи из восьми 17-см (6,7 дюйма) орудий и улучшенные башни для главной батареи. пистолеты. Кайзер снова попытался вмешаться в процесс проектирования после того, как узнал об итальянских линкорах класса Regina Elena., которые были способны развивать скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч); он настаивал на том, чтобы военно-морской флот построил подобное судно в том же стиле, что и тот тип, который он предложил в 1903 году. Адмирал Альфред фон Тирпиц указал, что объединение категорий линкоров и броненосных крейсеров невозможно в соответствии с военно-морским законодательством 1900 года , и что Строительное управление было слишком занято другими проектами, чтобы браться за другой. [4]

В течение этого периода Тирпиц работал над обеспечением принятия следующего военно-морского закона; Первоначально он запросил шесть новых линкоров и шесть броненосных крейсеров, а также ряд других небольших судов. По мере того, как проекты крупных кораблей продолжали расти в размерах и мощности, их стоимость росла по спирали. Противодействие увеличению бюджета Рейхстага(Имперский сейм) вынудил Тирпица сократить свой запрос до шести броненосных крейсеров, один из которых должен был быть поставлен в резерв, и 48 торпедных катеров, полностью отказавшись от своих запросов на новые линкоры; сокращенное предложение было принято 19 мая 1906 г. как Первая поправка к Военно-морскому закону. Через неделю после принятия поправки флоту были выделены средства на приобретение двух 18-тысячных линкоров и 15-тысячного броненосного крейсера. Также были предоставлены средства для расширения канала кайзера Вильгельма и расширения причалов для размещения более крупных судов. [1]

Конструкторский состав продолжал дорабатывать новый корабль, и к сентябрю 1905 года было предложено несколько вариантов, в том числе «F», который заменил четыре одноорудийных башни на такое же количество двухорудийных башен. 17-см орудия также были заменены двенадцатью 15-см (5,9 дюйма) орудиями на том основании, что они обеспечивали гораздо более высокую скорострельность. Также была принята усовершенствованная система подводной защиты, в результате чего проект получил обозначение «G» и был утвержден 4 октября. Внутренние перестановки магазинов и котельных привели к созданию "G2", в то время как попытка переместить все орудийные башни в борт.был представлен как "G3", но это оказалось неработоспособным. «G2» был выбран для дальнейшего уточнения, став «G7», а затем «G7b», который кайзер одобрил 3 марта 1906 года. Первоначальное расположение с тремя воронками было изменено до двух, и был включен новый лук , получивший одобрение от Кайзер 14 апреля как "G7d". Строительство первого судна было разрешено 31 мая; еще один член был добавлен вскоре после этого, еще два были утверждены для программы строительства 1907 года. [5]

Технические характеристики [ править ]

Нассау со своими лодками рядом

Общие характеристики [ править ]

Корабли были 146,1 м (479 футов 4 дюйма) в длину, 26,9 м (88 футов 3 дюйма) в ширину и имели осадку 8,9 м (29 футов 2 дюйма). Корабли имели отношение длины к ширине 5,45, что было несколько «коренастым» по сравнению с современными конструкциями. В некоторой степени большая, чем обычно, ширина была обусловлена ​​четырьмя башнями крыла, что потребовало более широкого корпуса. [6] Они вытеснили 18 873 метрических тонны (18 575 длинных тонн) со стандартной нагрузкой и 20 535 тонн (20 211 длинных тонн) с полной нагрузкой . Корабли имели девятнадцать водонепроницаемых отсеков , за исключением Нассау , у которого их было только шестнадцать. Все четыре корабля имели двойное дно на восемьдесят восемь процентов киля . Рулевое управление контролировалось парой рулей.установлены бок о бок. Корабли несли несколько лодок, в том числе лодку-пикетчик , 3 адмиральских баржи, 2 катера , 2 катера и 2 шлюпки . Штатный экипаж кораблей насчитывал 40 офицеров и 968 рядовых; служа флагманами эскадрильи , она была увеличена на 13 офицеров и 66 рядовых, а в качестве флагманов дивизий - на 2 офицера и 23 матроса. [7]

В соответствии с проектом корабли не особо хорошо управлялись даже в спокойном море, и их движение было довольно жестким. Корабли испытали сильную крену из-за веса крыльевых башен. [8] Тяжелые башни крыльев заставляли корабли иметь большую метацентрическую высоту , что должно было сделать их очень устойчивыми орудийными платформами, но их период крена оказался совпадающим со средней волной в Северном море. [9] Позже были добавлены трюмные кили , что помогло улучшить проблему качения. Несмотря на склонность к перекатыванию, НассауКорабли класса были маневренными и имели небольшой радиус поворота. Они понесли незначительную потерю скорости в сильном море, но до 70 процентов на жестком руле. Кили валка, которые были установлены для улучшения управляемости, вызвали часть потери скорости на жестком руле направления. [7]

Двигательная установка [ править ]

Императорский флот Германии не спешил принимать на вооружение передовые газотурбинные двигатели Parsons, используемые в британском дредноуте , в первую очередь из-за сопротивления Тирпица и строительного управления ВМФ. В 1905 году последний заявил, что «использование турбин на тяжелых военных кораблях не рекомендуется». [10] Это решение было основано исключительно на стоимости: в то время компания Parsons владела монополией на паровые турбины и требовала отчисления в размере 1 млн марок за каждый произведенный газотурбинный двигатель. Немецкие фирмы не были готовы начать массовое производство турбин до 1910 г. [11]

Таким образом, класс Нассау сохранил три вертикальных 3-цилиндровых паровых двигателя тройного расширения , каждая в своем машинном отделении , каждая из которых приводила в движение 3-лопастной винтовой пропеллер диаметром 5 м (16 футов). Пар для двигателей обеспечивался двенадцатью угольными водотрубными котлами Schulz-Thornycroft, которые были разделены на три котельных. [7] [12] Крылья турелей и их магазины дополнительно разделили технику на три отдельные группы, тем самым увеличив живучесть. [6] Котлы были помещены в пару воронок. Силовая установка была рассчитана на 22000 лошадиных сил (22000  л.с.) для максимальной скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч), хотя в эксплуатации все четыре корабля значительно превосходили эти показатели. Выходная мощность варьировалась от 26 244 до 28 117 лошадиных сил (от 25 885 до 27 732 л.с.) с максимальной скоростью от 20 до 20,2 узла (от 37,0 до 37,4 км / ч; от 23,0 до 23,2 миль в час). [7] Для сравнения, Дредноут ' ы паровой турбины при условии , номинальная скорость 21 узлов (39 км / ч, 24 миль в часе). [13] Электроэнергия обеспечивалась восемью турбогенераторами, производившими 1280 кВт (1720 л.с.) при 225 В. [7]

Корабли имели нормальную грузоподъемность 950 т (930 длинных тонн) угля, хотя при полной загрузке они могли нести до 2700 т (2700 длинных тонн). При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) корабли могли проплыть 9400 морских миль (17 400 км; 10 800 миль); увеличение скорости до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) уменьшило их дальность до 8300 морских миль (15400 км; 9600 миль), а на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) их радиус действия значительно снизился до 4700 миль (8700 км; 5400 миль). Двигаясь со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), корабли могли двигаться со скоростью 2800 морских миль (5200 км; 3200 миль). В 1915 году котлы были оснащены системой дожигания мазута, а также хранилищем 160 т (160 длинных тонн) мазута ; это позволило распылить масло на уголь для улучшения скорости сгорания. [7][а]

Вооружение [ править ]

Линейный рисунок класса Нассау , показывающий расположение основной батареи

Двигатели с тройным вертикальным расширением занимали большое количество внутреннего пространства, которое в противном случае могло бы быть использовано для магазинов. [15] Из-за отсутствия магазина, достаточного для поддержки сверхмощных турелей по центральной линии, конструкторы были вынуждены распределить шесть двухорудийных турелей необычной шестиугольной конфигурации. [15] Две сдвоенные башни были установлены в носовой и кормовой частях (по одной на каждом конце), и по две на каждом фланге корабля. [16] Стрельба прямо вперед и назад, корабли могли привести шесть орудий в упор и восемь на борт; это была та же теоретическая способность, что и « Дредноут» , но кораблям класса « Нассау» для ее достижения требовалось два дополнительных орудия. [6]Немецкие конструкторы посчитали, что такое расположение обеспечило полезный резерв тяжелых орудий, которые были защищены от огня противника. [15] В то время как расположение было относительно обычным для линкоров полудредноутов , единственным другим флотом, принявшим его для своих дредноутов, были японцы с их линкорами класса Кавачи . [17]

Вестфалия в стадии реализации, демонстрирующая расположение основных, вторичных и третичных батарей

На каждом корабле было двенадцать 28-см (11 дюймов) орудий SK L / 45 . [b] Крыловые башни были установками Drh LC / 1906, как и центральные башни на первых двух кораблях этого класса, « Нассау» и « Вестфалия» . Posen и Rheinland несли свои центральные орудия в башнях Drh LC / 1907, у которых ствол был длиннее, чем у LC / 1906. [16] Башни Drh LC / 1906 и 28 cm орудия SK / L45 были разработаны специально для новых немецких дредноутов в 1907 году. Обе установки позволяли угол наклона до 20 градусов, но установки LC / 1907 могли опускаться еще на два градуса. до -8. Основная батарея пропеллентмагазины располагались над помещениями для снарядов, за исключением центральных башен Нассау и Вестфалии . Эти орудия стреляли снарядами весом 666 фунтов с носовым зарядом массой 24 кг (52,9 фунта) в шелковых мешках и основным зарядом массой 75 кг (165,3 фунта) в латунном гильзе. Пушки стреляли снарядами с начальной скоростью 855 м / с (2810 футов / с), а максимальная дальность стрельбы составляла 20 500 м (67 300 футов). [19] [20]

Вторичное вооружение кораблей состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L / 45 , которые устанавливались индивидуально в казематах. Шесть из них были размещены по обе стороны корабля на уровне главной палубы с обоих бортов. Эти орудия стреляли бронебойными снарядами со скоростью от 4 до 5 в минуту. Орудия могли опускаться до -7 градусов и подниматься до 20 градусов с максимальной дальностью 13 500 м (14 800 ярдов). Снаряды весили 51 килограмм (112 фунтов) и стреляли с начальной скоростью 735 м / с (2410 футов / с). Орудия вручную поднимали и настраивали. [16] [21]

Для защиты от торпедных катеров с близкого расстояния корабли также несли шестнадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L / 45 , также в казематах. Четыре из них находились в спонсонах перед главной батареей, по два по бокам. Еще четыре были в носовой надстройке., а остальные четыре находились в корме в спонсонах. Эти орудия стреляли 22 фунтами снаряда со скоростью 2133 фут / с (650 м / с) и могли тренироваться под углом до 25 градусов для максимальной дальности 10 500 ярдов (9600 м). После 1915 года два 8,8-см орудия были сняты и заменены двумя 8,8-см зенитными орудиями, а в период с 1916 по 1917 год оставшиеся двенадцать 8,8-см казематных орудий были сняты. Эти зенитные орудия стреляли несколько более легким снарядом весом 21,2 фунта со скоростью 2510 фут / с (765 м / с). Они могли подниматься до 45 градусов и поражать цели на расстоянии 12 900 ярдов (11 800 м). [7] [16]

В Нассау -класса корабли были вооружены шесть 45 см (17,7 дюйма) погруженный торпедных . Один аппарат был установлен в носовой части, другой в корме и по два на каждом борту, на обоих концах переборки торпеды . [16] Они были снабжены торпедами C / 06D; у них была дальность полета 6300 м (20700 футов) при скорости 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), и они несли боеголовку массой 122,6 кг (270 фунтов). Носовая труба могла быть повернута на тридцать градусов в каждую сторону, а бортовая труба - на тридцать градусов вперед и шестьдесят градусов назад. [22]

Броня [ править ]

Разрез на миделе корабля, показывающий расположение брони

В Нассау -класса корабли были защищены Krupp склеенный стальной брони . [7] Базовая компоновка брони делила корабли на три части: носовую, кормовую и центральную цитадель, причем последняя простиралась от носа до кормового барбета главной батареи . Цитадель состояла из основной секции поясной брони , соединенной с обоих концов поперечными броневыми переборками и поддерживаемой изогнутой бронепалубой на уровне середины палубы. Он защищал жизненно важные органы кораблей, в том числе их двигательные механизмы и магазины боеприпасов. По обеим сторонам цитадели пояс был значительно уменьшен по толщине, а палуба опущена до ватерлинии.уровнем вперед, хотя на корме он оставался на уровне середины палубы. [17] Потребность в улучшенной подводной защите была продемонстрирована во время русско-японской войны 1904–1905 годов, во время которой несколько линкоров обеих сторон были сильно повреждены или потоплены морскими минами и торпедами ; также большое значение имело серьезное повреждение линкора SMS  Kaiser Friedrich III в 1901 году после столкновения с неизведанной скалой. [23]

Основная часть поясной брони составляла 29 см (11,5 дюйма) при высоте 1,2 м (4 фута), увеличивалась до 30 см (11,8 дюйма) в ширину машинного отделения, хотя сужалась до 17 см (6,7 дюйма) внизу. край, который находился на 1,60 м (5,25 фута) ниже ватерлинии. Он также стал тоньше по верхнему краю до 16 см (6,3 дюйма) на уровне верхней палубы. Ближе к носу он был уменьшен до 14 см (5,5 дюйма), а затем до 10 см (4 дюйма). За цитаделью пояс уменьшился с 13 см (5 дюймов) до 9 см (3,5 дюйма) перед тем, как закончиться у другой поперечной переборки, которая также была толщиной 9 см. За основным поясом находилась переборка торпеды толщиной 3 см (1,2 дюйма); [7] [24] были некоторые трудности с установкой торпедной переборки из-за четырех крыльевых башен и их барбетов, которые занимали значительное место у края корпуса. [6]Казематная батарея, расположенная непосредственно над центральной частью пояса, защищалась полосой брони толщиной 16 см. Эта часть боковой брони с обоих концов была закрыта переборкой толщиной 2 см (0,8 дюйма). [24]

Основная бронепалуба кораблей имела толщину 3,8 см (1,5 дюйма) в центральной цитадале, а стороны палубы имели наклон вниз, чтобы соединяться с нижним краем пояса. Наклонная часть увеличилась в толщине до 5,8 см (2,3 дюйма), и полученный отсек использовался в качестве бункера для угля, который обеспечил бы дополнительную защиту внутренней части корабля, когда бункеры были заполнены. Отсеки по обе стороны от переборки торпеды, которые были отодвинуты примерно на 4 м (13 футов), аналогичным образом использовались для хранения угля. В носовой и кормовой частях палуба была увеличена до 5,6 см (2,2 дюйма); он был увеличен до 8,1 см (3,2 дюйма) над рулевым отделением. Полубаком палубы составляла 2,5 до 3,0 см ( от 1 до 1,2 дюйма) над вторичной батареи и от 2 до 3 см выше торпеды переборки. [7] [25]

Передняя боевая рубкаимел крышу толщиной 8 см (3,1 дюйма); стороны были толщиной 30 см. На вершине боевой рубки находилась меньшая башня управления артиллерийским огнем, которая имела изогнутую поверхность толщиной 40 см (15,7 дюйма). Кормовая рубка была менее защищена: крыша толщиной 5 см (2 дюйма) и борта 20 см (7,9 дюйма). Башни главной батареи имели лицевую поверхность толщиной 28 см, стороны 22 см (8,7 дюйма) и задние пластины 26 см (10,25 дюйма) для балансировки турелей. Их крыши состояли из двух частей: наклонной передней части толщиной 9 см и плоской задней части толщиной 6,1 см (2,4 дюйма). Казематная аккумуляторная батарея была защищена верхним поясом и имела орудийные щиты толщиной 8 см; каждое орудие было разделено поперечным экраном шириной 2 см для предотвращения попадания осколков снаряда, которые могли поразить одно орудие, в соседний каземат. Корабли также были оснащены противоторпедными сетями., но они были удалены после 1916 года. [7] [24]

Строительство [ править ]

Нассау в процессе, вероятно, до Первой мировой войны
Строительные данные
КорабльСтроитель [12] [26]Заложен [12] [26]Запущен [12] [26]Введен в эксплуатацию [12] [26]
НассауKaiserliche Werft , Вильгельмсхафен22 июля 1907 г.7 марта 1908 г.1 октября 1909 г.
ВестфалияAG Weser , Бремен12 августа 1907 г.1 июля 1908 г.16 ноября 1909 г.
РейнландAG Vulcan , Штеттин1 июня 1907 г.26 сентября 1908 г.30 апреля 1910 г.
ПозенGermaniawerft , Киль11 июня 1907 г.12 декабря 1908 г.31 мая 1910 г.

История обслуживания [ править ]

Четыре корабля класса Нассау (внизу справа) с остальной частью I боевой эскадры и II боевой эскадрильи до начала войны.

Довоенная служба [ править ]

Вступив в строй в начале 1910 года, Нассау и Вестфалия присоединились к I боевой эскадрилье , которая служила флагманом. Позже в том же году к ним присоединились Позен и Рейнланд, когда они были введены в эксплуатацию. В течение следующих четырех лет корабли участвовали в регулярных маневрах эскадрильи и флота, артиллерийской практике и учебных походах. Каждый год обычно завершается летним тренировочным рейсом в июле, часто в норвежские воды, за которым следуют ежегодные маневры флота, проводимые в конце августа и начале сентября. Единственным исключением был 1912 год, когда летняя тренировочная экспедиция оставалась в Балтийском море.из-за возросшей напряженности в отношениях с Великобританией и Францией в результате Агадирского кризиса . Корабли находились в Норвегии во время июльского кризиса 1914 года и были поспешно отозваны, чтобы начать мобилизацию для войны, когда стало очевидно, что конфликта между Австро-Венгрией и Сербией не избежать. [27]

Первая мировая война [ править ]

Позен на море, гр. 1911 г.

После начала войны немецкий флот предпринял кампанию набегов на британское побережье с целью отвлечь части британского Великого флота или заставить британцев рассеять свои силы, чтобы остановить набеги. Флот открытого моря тогда сможет сконцентрировать свои корабли для уничтожения отдельных элементов, тем самым уменьшив численное превосходство британского флота. Первый из них был налет на Ярмут 2-3 ноября 1914 года, который был проведен с помощью крейсеров из Konteradmiral ( Кадм -Rear адмирала) Хиппер «ы I скаутской группыв то время как линкоры обеспечивали дистанционную поддержку. В ходе операции не удалось обнаружить никаких значительных британских сил. За этим последовал набег на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря. Ночью экран эсминца флота натолкнулся на британские военные корабли - эскадру из шести линкоров и их эскорт, - но немецкий командир Визеадмирал ( вице-адмирал) Фридрих фон Ингеноль полагал, что противостоит всему Великому флоту, и вышел из боя . « Нассау» и остальной флот отправились на помощь линейным крейсерам после того, как они попали в засаду в битве при Доггер-Банке.24 января 1915 г., но они прибыли слишком поздно, чтобы вмешаться. В марте, апреле и мае флот провел несколько заходов в Северное море, чтобы попытаться обнаружить британские патрули, но не обнаружил ни одного. [28] [29] [30]

В августе I боевая эскадра и три линейных крейсера были выделены из состава флота для временного усиления немецкого флота в Балтийском море. Немцы планировали очистить Рижский залив, чтобы облегчить захват города немецкой императорской армией . России Балтийский флот был размещен предварительный дредноут Славу и ряд канонерок и миноносцев в Персидском заливе, входы в которые были защищены серии минных полей. Первой попыткой во время битвы за Рижский залив прорвать минные поля и войти в залив 8 августа было то, что на расчистку российских минных полей потребовалось слишком много времени, чтобы минный заградитель Deutschlandзаложить собственное минное поле. 16 августа они предприняли еще одну попытку под предводительством Нассау и Позена вместе с четырьмя легкими крейсерами и 31 торпедным катером. В этот день были потоплены тральщик и эсминец, а на следующий день Нассау и Позен вступили в артиллерийский поединок со Славой. , вынуждая ее отступить после нанесения трех ударов. Оставшиеся тральщики расчистили путь в залив, но сообщения о подводных лодках союзников вызвали отход немцев. Затем корабли вернулись к флоту открытого моря в Северном море. [31]

Вернувшись в Северное море, флот совершил еще один боевой вылет в надежде поймать британскую эскадру в октябре, а дальнейшие операции начались в марте 1916 года, теперь под руководством В.Адма Рейнхарда Шеера . Эти операции включали нападение на Ярмут и Лоустофт в апреле. Немцы не знали, что британцы знали о своих намерениях до того, как предприняли эти набеги; немецкий легкий крейсер « Магдебург» сел на мель в Балтийском море в августе 1914 года, и русские войска вытащили из крушения немецкие кодовые книги и передали копию своим британским союзникам. С возможностью декодирования немецких беспроводныхПо сигналам, они могли послать силы для атаки на флот открытого моря в благоприятных для них условиях, как они это сделали в Доггер-банке. Это привело к Ютландской битве 31 мая, когда британцы стремились захватить немецкий флот достаточно далеко от порта, чтобы его можно было отрезать и уничтожить. [32] [33] [34]

Ютландская битва [ править ]

Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.
Основная статья: Ютландская битва

Немецкий флот совершил вылазку рано утром 31 мая, намереваясь провести демонстрацию с линейными крейсерами Хиппера, чтобы вывести своих британских коллег из линейного крейсерского флота . Британцы, зная о планах Шеера, уже были в море, оставив свою базу в Скапа-Флоу поздно вечером 30 мая. Четыре Nassau s и остальная часть I боевой эскадрильи сформировал центр немецкой линии боя , корма Кадм Павла Behncke «s III боевой эскадрильи и впереди старых предварительных дредноутов из Кадм Franz Сиреневых » s II Battle Squadron . Позенслужил флагманом II дивизии под командованием К.А. Вальтера Энгельгардта . [35] Начальная фаза боевых действий, начавшаяся в 16:00 31 мая, состояла из непрерывного сражения между эскадрильями противостоящих линейных крейсеров, когда Хиппер заманил британского командира вице-адмирала Дэвида Битти на юг к флоту Шеера. Заметив немецкий флот, Битти повернул на север, ведя немцев к приближающемуся Великому флоту под командованием адмирала Джона Джеллико . [36] [37]

Когда флот приблизился к 18:00, немецкие линкоры, в том числе « Нассау» , вступили в бой с британскими легкими крейсерами и эсминцами, а « Позен» внес свой вклад в уничтожение эсминца « Нестор» . К 18:30 Большой Флот прибыл на место происшествия и занял позицию, которая пересекала букву «Т» Шеера с северо-востока. Для того, чтобы вывести свой флот из этого неустойчивого положения, Шеер приказал 16-поинтповернуть на юго-запад. В 18:55 Шеер решил провести еще один поворот на 16 пунктов, чтобы начать атаку на британский флот, но был быстро вынужден остановиться и отойти. Затем немцы совершили маневр, чтобы выйти из Великого флота и вернуться в порт; С наступлением темноты Флот открытого моря попытался пройти за кормой Великого Флота, когда последний двигался на юг, прежде чем повернуть на юг, чтобы достичь Вильгельмсхафена . Около 21:20 наблюдатели на борту Posen заметили группу британских линейных крейсеров, и она открыла огонь, поразив Princess Royal и оседлала Indomitable , хотя ее сестры не могли разглядеть цели и сдерживали огонь. Вскоре после этого Нассау иВестфалия вступила в бой с британскими лёгкими крейсерами и заставила их отступить. [38] [39]

Около полуночи 1 июня « Нассау» вошел в контакт с британским эсминцем « Спитфайр» и в суматохе попытался его протаранить. Спитфайр попытался уклониться, но не смог достаточно быстро отойти, и два корабля столкнулись. Нассау стрелял из своих 11-дюймовых орудий по эсминцу, но они не могли опуститься настолько низко, чтобы Нассау мог попасть в цель. Тем не менее, взрыв из пушек уничтожили Spitfire ' моста с. В тот момент, Spitfire был в состоянии абстрагироваться от Нассау , и взял с собой 20-футовый (6 м) часть Нассау 's боковая обшивка. Столкновение вывело из строя одно из ее 5,9-дюймовых орудий и оставило 11,5 футов (3,5 м) бреши над ватерлинией; это снизило скорость корабля до 15 узлов, пока его не удалось отремонтировать. [40] Примерно в то же время Позен случайно протаранил легкий крейсер « Эльбинг» и затопил его ниже ватерлинии. Эльбинг был поврежден настолько сильно, что ее машинное отделение было полностью затоплено, и она не могла двигаться; капитан корабля приказал затопить Эльбинг, чтобы не допустить ее захвата англичанами. [41]

Вскоре после 01:00 Нассау и Тюринген столкнулись с британским броненосным крейсером Black Prince . Тюринген первой открыла огонь и поразила " Черного принца" в общей сложности 27 крупнокалиберными снарядами и 24 снарядами из ее вторичной батареи. К ним присоединились Нассау и Остфрисландия , а за ними - Фридрих дер Гроссе ; совокупная тяжесть огня уничтожила Черного Принца мощным взрывом. Обломки корабля оказались прямо на пути Нассау.; чтобы избежать этого, корабль должен был резко поворачивать в сторону III боевой эскадрильи. Кораблю было необходимо двигаться за кормой на полной скорости, чтобы избежать столкновения с Кайзерином . Затем Нассау снова занял позицию между Гессеном и Ганновером до дредноутов . После возвращения в водах Германии, Нассау , Позен и Westfalen , наряду с Helgoländ -класса линкоров Хелголанд и Тюрингии , занял оборонительные позиции в Jade рейду в течение ночи, в то время как Rheinland заправляться и перевооруженный. ВКорабли класса Нассау пострадали лишь от нескольких попаданий во вторичную батарею противостоящего Великого Флота ; Нассау был поражен дважды, Вестфалия и Рейнланд - по одному, и Позен уцелел. Ни один корабль из четырех не пострадал от крупнокалиберного снаряда. [42]

Более поздние операции [ править ]

Вестфалия в стадии реализации до 1917 г.

Менее чем через три месяца после Ютландии Шеер предпринял еще одну операцию в Северном море; в результате боевых действий 19 августа 1916 года Вестфалия была торпедирована британской подводной лодкой HMS  E23 , но получила минимальные повреждения и вскоре была отремонтирована. Дальнейшие операции проводились в сентябре и октябре, хотя в 1917 году флот практически не проявлял активности. В то время как основная часть флота проводила операцию «Альбион» в Рижском заливе в октябре 1917 года, четыре « Нассау» патрулировали восточную часть Балтики, чтобы заблокировать возможное британское вторжение. поддерживать Россию. В феврале 1918 года Вестфалия и Рейнландбыли отделены от флота открытого моря и заказаны в Балтийское море. Финляндия восставала против русского правления , и два корабля должны были помочь финнам в гражданской войне. Позен присоединился к ним в начале апреля. 11 апреля судно Rheinland село на мель у Аландских островов . Приблизительно 6000 тонн орудий, поясной брони и угля были удалены, чтобы облегчить судно, чтобы его можно было спустить с мели, что было сделано только 9 июля. Рейнланд никогда не ремонтировался, и вместо этого видел остаток своей службы в качестве казарменного корабля в Киле. [43] [44]

В конце 1917 года немецкие легкие войска начали совершать набеги на британские конвои в Норвегию, что побудило британцев послать тяжелые эскорты. Это предоставило немецкому флоту возможность, которой он ждал всю войну: шанс уничтожить изолированную часть Великого флота. Однако немцы ошиблись в информации о времени прибытия конвоев и не смогли их перехватить, когда они вышли в поход в апреле 1918 года; Нассау был единственным представителем класса, принявшим участие в операции. [45] Вернувшись из Финляндии в августе, Вестфален был снят с действующей службы и использовался в качестве учебного артиллерийского корабля . [46]Флот практически не проявлял активности в последние месяцы войны, и моральный дух резко упал, что привело к мятежу в Вильгельмсхафене, когда стало ясно, что Шеер и Хиппер намеревались нанести последний удар по Великому флоту в последние дни войны. [47]

После окончания Первой мировой войны в 1918 году одиннадцать линкоров классов König , Kaiser и Bayern и все пять линейных крейсеров, а также ряд легких крейсеров и эсминцев были интернированы в Скапа-Флоу, а их судьба была определена в переговоры по Версальскому договору . [48] Nassau и Гельголанд -класса линкоры остались в Германии. После затопления немецкого флота в июне 1919 года все четыре корабля были переданы победившим союзным державам в качестве замены затопленным кораблям. Нассау был передан Японии, Великобритания получила Вестфалину.и Позен , и Рейнланд были проданы непосредственно бурунам в Дордрехте . Между 1920 и 1924 годами Вестфалия была списана в Биркенхеде, а оставшиеся корабли были списаны в Дордрехте. [26]

Сноски [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Из-за ситуации военного времени Германия имела ограниченный доступ к высококачественному углю, но смогла приобрести уголь более низкого качества для своих кораблей. Уголь более высокого качества, как правило, предназначался для небольших судов, экипажи которых были менее способны очищать котлы с более высокой скоростью, необходимой для использования низкокачественного угля. В результате немецкие крупные корабли часто снабжались плохим углем, зная, что их более крупные экипажи могут лучше выполнять повышенное обслуживание. После 1915 года была введена практика распыления масла на некачественный уголь, чтобы увеличить скорость горения. [14]
  2. ^ В номенклатуре оружия Имперского флота Германии "SK" (Schnelladekanone) означает, что оружие стреляет быстро, а L / 45 обозначает длину оружия. В данном случае пистолет L / 45 имеет калибр 45, а это означает, что длина пистолета в 45 раз больше его диаметра. [18]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Гардинер и Грей , стр. 134.
  2. ^ Додсон , стр. 72.
  3. ↑ Додсон , стр. 72–73.
  4. ^ a b Додсон , стр. 73.
  5. ^ Додсон , стр. 74.
  6. ^ a b c d Ирландия , стр. 30.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Грёнер , стр. 23.
  8. Перейти ↑ Friedman 1985 , p. 63.
  9. ↑ Lyon , pp. 100–101.
  10. ^ Гервиг , стр. 59-60.
  11. ↑ Персонал , стр. 23, 35.
  12. ^ a b c d e Гардинер и Грей , стр. 145.
  13. ↑ Гардинер и Грей , стр. 21.
  14. ^ Филбин , стр. 56.
  15. ^ a b c Брейер , стр. 263.
  16. ^ a b c d e Гардинер и Грей , стр. 140.
  17. ^ а б Кэмпбелл , стр. 13.
  18. ^ Grießmer , стр. 177.
  19. Перейти ↑ Gardiner & Gray , pp. 140, 145.
  20. Перейти ↑ Friedman 2011 , pp. 138–139.
  21. Перейти ↑ Friedman 2011 , p. 143.
  22. Перейти ↑ Friedman 2011 , pp. 336–337.
  23. ^ Додсон , стр. 75.
  24. ^ a b c Кэмпбелл , стр. 14.
  25. ↑ Кэмпбелл , стр. 13–14.
  26. ^ a b c d e Gröner , стр. 23–24.
  27. ^ Персонал , стр. 11, 23–26.
  28. ^ Таррант , стр. 31-33, 38.
  29. ↑ Персонал , стр. 26, 43.
  30. ^ Гервиг , стр. 149-150.
  31. ^ Хальперн , стр. 195-198.
  32. ^ Персонал , стр. 43.
  33. Перейти ↑ Halpern , p. 36.
  34. ^ Гервиг , стр. 150-151, 178.
  35. ^ Таррант , стр. 286.
  36. ^ Таррант , стр. 94-101, 110.
  37. ^ Кэмпбелл , стр. 34.
  38. ^ Таррант , стр. 153, 165, 172.
  39. ↑ Кэмпбелл , стр.101, 254, 257.
  40. ^ Таррант , стр. 220.
  41. ^ Таррант , стр. 250.
  42. ^ Таррант , стр. 225, 263, 296.
  43. ^ Грёнер , стр. 24.
  44. ^ Персонал , стр. 26, 31–33.
  45. ^ Масси , стр. 747-748.
  46. ^ Персонал , стр. 27.
  47. ^ Таррант , стр. 280-282.
  48. ↑ Гардинер и Грей , стр. 139.

Ссылки [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и крейсера 1905-1970: Историческое развитие столичного корабля . Город-сад: Doubleday. ISBN 978-0-385-07247-2.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1977). Престон, Энтони (ред.). «Немецкие дредноуты и их защита». Военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. I (4): 12–20. ISSN  0142-6222 .
  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-715-9.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Имперского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (ред.). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Ирландия, Бернард (1996). Линкоры Джейн ХХ века . Нью-Йорк: Издательство Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-470997-0.
  • Лион, Хью; Мур, Джон Э. (1987) [1978]. Энциклопедия мировых военных кораблей . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-22478-6.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали . Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
  • Ноттлеманн, Дирк (2015). «От броненосцев до дредноутов: развитие германского флота 1864–1918 гг., Часть VI-A:« Большой шаг вперед », продолжение». Военный корабль International . ЛИИ (2): 137–174. ISSN  0043-0374 .
  • Ноттлеманн, Дирк (2015). «От броненосцев до дредноутов: развитие германского флота 1864–1918 гг., Часть VI-B:« Большой скачок вперед », продолжение». Военный корабль International . ЛИИ (4): 304–321. ISSN  0043-0374 .
  • Филбин, Тобиас Р. III (1982). Адмирал Хиппер: Неудобный герой . Издательская компания Джона Бенджамина. ISBN 978-90-6032-200-0.
  • Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 гг . 1: классы Deutschland, Nassau и Helgoland. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN 978-1-84603-467-1.
  • Таррант, В.Е. (2001) [1995]. Ютландия: немецкая перспектива . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN 978-0-304-35848-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (1999). Фон дер Нассау - zur König-Klasse (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5994-1.