National Welsh Omnibus Services была автобусной компанией, которая работала на юго-востоке Уэльса и в районе Forest of Dean в Глостершире с 1978 по 1992 год. Она использовала торговое название National Welsh и его валлийский эквивалент Cymru Cenedlaethol .
История [ править ]
,_2012_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day.jpg/440px-National_Welsh_bus_MD8026_(GTX_761W),_2012_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day.jpg)
,_2012_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day.jpg){kind=link}
Компания National Welsh берет свое начало от Western Welsh Omnibus Company , образованной в 1929 году как дочерняя компания British Electric Traction . Great Western Railway передала свои автобусы в Южном и Западном Уэльсе компании и взял финансовый интерес, отсюда и название. Интерес к железной дороге перешел к Британской транспортной комиссии в 1948 году, но западный валлийский язык не был полностью национализирован до 1967 года, когда BET продала свои доли в автобусах Транспортной холдинговой компании . Компания перешла к Национальной автобусной компании в 1969 году.
В 1970 и 1971 годах NBC передала операции Western Welsh к западу от Бридженда своим дочерним компаниям South Wales Transport и Crosville . В свою очередь, западные валлийцы взяли на себя управление Rhondda Transport .
17 апреля 1978 года Национальная автобусная компания перевела деятельность своей дочерней компании Red & White Services в Западный Уэльс и переименовала объединенную компанию в National Welsh / Cymru Cenedlaethol (последнее - неправильный перевод, который должен быть Cymraeg Cenedlaethol). Таким образом, территорией деятельности компании стал Юго-Восточный Уэльс и район Форест-оф-Дин в Глостершире.
В 1987 году National Welsh была продана ее менеджменту, который изо всех сил пытался получить прибыль. В январе 1991 года Восточное подразделение национального валлийского языка, в которое входили склады в Кумбране, Кросскисе, Бринмауре и Чепстоу, было продано Western Travel Group. Western Travel переименовал это подразделение (с его филиалами в Абергавенни, Бреконе, Синдерфорде, Россе и Лидни) в Red & White Services Ltd. Компания торговалась как Red & White и ввела ливрею, аналогичную National Welsh, но с серой полосой вместо зеленый.
Bustler [ править ]
С 1986 по 1992 год Bustler был зарегистрированным сервисным названием и брендом, используемым National Welsh для большого парка микроавтобусов в хромированной желтой окраске с синими, красными и белыми полосами. Его ключевым признаком было использование полос, похожих на свадебные ленты на переднем капоте. Шасси фургона изначально были Iveco Daily, Freight Rover Sherpa и Ford Transits с переоборудованием Dormobile и Carlyle.. Хотя комфорт не был их сильной стороной, частота от пяти до десяти минут изменила уровни патронажа в городах Абердэр, Барри, Бридженд, Кумбран, Эббв-Вейл, Пенарт, Понтипридд, Порт и Тредегар. Их даже видели в Ньюпорте и Кардиффе. Пять синих Бастлеров были введены в Понтиприд, когда совет управлял операциями Тафф-Эли (ранее Городской Окружной Совет Понтиприда) был взят под контроль. Бастлеры также охватили большую часть долины Раймни, когда операции Inter-Valley Link Ltd (бывшие Caerphilly UDC, Gelligaer UDC и Bedwas & Machen UDC) перешли в режим конкурсного управления.
Бастлеры также вошли в Мертир-Тидвил, что вызвало финансовый кризис для МТТ, приватизированного муниципального автобусного сообщения. Все водители автобусов Merthyr Tydfil Transport в массовом порядке уволились и присоединились к National Welsh как команда Block Bustler. Поскольку микроавтобусы были более дешевым видом автобусных перевозок, Bustlers были замечены на предложениях услуг в таких местах, как Монмут, и на двух маршрутах в Бристоле какое-то время.
Микроавтобус удовлетворял коммерческие потребности в то время, когда многие другие приватизированные автобусные компании видели в нем способ сохранить доминирующее положение на рынке и дать то, что нужно публике - высокоскоростное обслуживание без необходимости сверяться с расписанием. Проблемы возникли из-за того, что спрос на пассажиров превышал предложение на ряде маршрутов, и многие из транспортных средств не прослужили окупаемости. Ни один из 500 с лишним микроавтобусов Bustlers не допускал доступа для инвалидных колясок, и их прозвище, по их недоброжелателям, охарактеризовало их как «хлебные фургоны с сиденьями». Однако в их желтой ливрее оправдался лозунг того времени - «Бастлер - лучший способ путешествовать».
Название Bustler (в другом стиле шрифта) также использовалось бывшей операцией London Country Bus Services после приватизации, но компания согласилась удалить название в течение двух лет по формальному настоянию National Welsh.
Название Bustler теперь используется для услуги паратранзита в Уокинге . [1]
Несостоятельность и последующая история [ править ]
В начале 1992 года компания National Welsh, которая теперь не имеет Восточного дивизиона, была передана в приемную комиссию - главный пример неудачной приватизации автобусов. После назначения получателей была широко распространена регистрация почти всех маршрутов National Welsh, и это могло быть фактором, способствующим тому, что покупатель не был найден для бизнеса. Впоследствии склады компании были закрыты или проданы:
- Маршруты депо Бридженда и Тредегара уже обслуживались компаниями Red & White и South Wales Transport, и они были закрыты.
- Депо Мертира было продано новой компании Offa Demo, принадлежащей Cynon Valley Transport, которая позже также перешла к Aberdare. Эти два депо были немедленно закрыты и проданы под застройку. [2]
- Склады в Порте и Абердэр были проданы новой компании, Rhondda Buses Ltd, а Абердэр был быстро продан Offa Demo. Rhondda Buses была создана консорциумом Стивенсонов из Уттоксетера , Джулиана Педдла , British Bus , Potteries Motor Traction и позже Western Travel, владельцев Red & White. В свое время Rhondda Buses была уникальной, поскольку принадлежала трем крупным транспортным группам в Великобритании из-за более поздних поглощений. Badgerline , которая стала частью FirstGroup , приобрела Potteries; Компания Stagecoach Group приобрела Western Travel; и British Bus была поглощена Cowie Group в 1996 году, которая позже стала Arriva.. В декабре 1997 года вся компания была поглощена Stagecoach, несмотря на конкурирующую заявку со стороны First. [2]
- Депо Барри сохранило свое собственное место в долине Гламорган, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Cardiff Bus , но с Cardiff Bus, предоставляющим коммерческие услуги по сравнению с услугами, предложенными National Welsh, Совет округа Южный Гламорган был юридически обязан отменить любые субсидии National Welsh. Новая лицензия оператора была предоставлена компании Barry Line Bus Co Ltd t / a Barry Line / Bustler, и был объявлен конкурс на участие в депо Барри. Это было безуспешно, и последнее оставшееся депо National Welsh было закрыто в июне 1992 года, примерно через 5 месяцев после закрытия других складов.
После упадка National Welsh имя Bustler быстро исчезло с дорог Южного Уэльса.
Дилижанс впоследствии разделил операции: уэльские операции стали частью Stagecoach в Южном Уэльсе , а операции Forest of Dean превратились в Stagecoach в Уай-энд-Дин , часть Stagecoach West .
Ссылки [ править ]
- ^ «Общественный транспорт» . Woking Council . Проверено 11 сентября 2011 года .
- ^ a b Миллар, Алан (март 2009 г.). «Что сделал Джулиан дальше». Автобусы (648): 30–35.
Внешние ссылки [ править ]
- История национального валлийского
