 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Карта, показывающая электрификацию NYCRR, около 1927 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Квинс , Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1917 – настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 12,5 кВ, 60 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нью - Йорк Подключение железной дороги ( отчетность знака NYCN ) или NYCR является железнодорожной линией в районе в Квинс в Нью - Йорке . Он связывает Нью-Йорк и Лонг-Айленд по железной дороге напрямую с материковой частью Северной Америки. В настоящее время эту линию используют компании Amtrak , CSX , Canadian Pacific Railway , Providence and Worcester Railroad и New York and Atlantic Railway (NYAR). Он проходит от моста Адских ворот через Ист-Ривер до двора Fresh Pond Junction вГлендейл . Он был завершен в 1917 году , железнодорожный вокзал использует северный участок линии от Саннисайд Junction ( Bowery Bay ) в Вудсайд разделе Квинсе в Ад Gate Bridge в Бронксе , из которого следует линии на север в Бостоне .
Компания Amtrak владеет линией к северу от Саннисайд-Джанкшен, которая является частью Северо-восточного коридора . С этого места до Fresh Pond Junction владелец CSX, линия известна как Fremont Secondary. В Fresh Pond линия ведет к Bay Ridge Branch , ветке , предназначенной только для грузовых перевозок, принадлежащей Long Island Rail Road (LIRR) и управляемой New York and Atlantic Railway .
Описание маршрута [ править ]
Очередь начинается у моста Адских Ворот через Ист-Ривер. Это массивный мост с основным пролетом 1017 футов (310 м) и общей длиной более 17000 футов (3,2 мили; 5,2 км). Продолжая движение на юг, линия проходит по высокому надземному виадуку над Асторией и межштатной автомагистралью 278 ( Grand Central Parkway ). Затем линия проходит по набережной до перекрестка Саннисайд , где разветвляется линия Северо-восточного коридора компании Amtrak. Линия направляется на юг и на некотором расстоянии проходит параллельно межштатной автомагистрали 278 ( Бруклин Куинс ). Эта часть линии была полностью перестроена в 2002 году. Сейчас на участке Элмхерст., NYCR проходит под несколькими улицами в разрезе. За арочным бетонным виадуком над бульваром Куинс следуют выемки и переходы над улицами в Маспете, Квинс .
Пройдя под скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ( межштатная автомагистраль 495 ) и пройдя несколько кладбищ, линия достигает перекрестка Fresh Pond . Это основной объект для доставки грузов по железной дороге в Нью-Йорк и Лонг-Айленд и из них. Компания New York and Atlantic Railway , которая осуществляет перевозки грузов на железной дороге Лонг-Айленда в рамках приватизированной концессии, имеет свои главные офисы в Fresh Pond. CSX и PW также обмениваются здесь грузами с NYAR.
К югу от Fresh Pond Junction линия продолжается на юг как LIRR's Bay Ridge Branch до 65th Street Yard .
Линия имеет 3 пути к северу от Sunnyside Junction и 1 путь к югу от этой точки (с участками с 2 путями в некоторых областях).
Есть предложение подключиться к железнодорожной ветке Spuyten Duyvil и Port Morris между Северо-восточным коридором на 141-й улице и линией Гарлема на 163-й улице и Мелроуз-авеню, как часть кольцевой линии метро Нью-Йорка под названием Triboro RX . [1]
Операция [ править ]
CSX обслуживает линию с 1-3 ежедневными поездками туда и обратно, с поездами, отправляющимися из Oak Point Yard . Поезда CSX доставляют общие грузы до развязки с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой на Фреш-Понд-Джанкшен в Квинсе и возвращаются с пустой тарой и контейнерами с твердыми отходами. Провиденс и Вустер курсирует три поезда в неделю, доставляя гравий от Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, до Fresh Pond.
Истоки [ править ]
Нью-Йоркская соединительная железная дорога была зарегистрирована 21 апреля 1892 года и находилась в совместном владении Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги («Нью-Хейвен») и Пенсильванской железной дороги (PRR). [2] Линия открылась в 1917 году как соединение между рекой Гарлем в Нью-Хейвене и железной дорогой Порт-Честер и туннелями PRR Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала и туннелями North River под рекой Гудзон . [3]
Линия была открыта 9 марта 1917 года президентом PRR Сэмюэлем Ри и инженером Густавом Линденталем . [4] : 295 Специальный поезд доставил директоров Нью-Хейвена через линию 25 марта 1917 года, и в то время он был передан в Нью-Хейвен для работы, хотя Южный дивизион (только грузовой) не был пока не закончен. Пассажирские перевозки начались 1 апреля 1917 года с возвращения Федерального экспресса и изменения маршрута двух местных поездов. Colonial начал использовать его 30 апреля, в результате первой аварии на NYCR 20 августа 1917 г. Через грузов в Бэй - Ридж началось 17 января 1918, а последняя работа была завершена 7 августа 1918.[5]
Электрификация [ править ]
Нью-Йоркская соединяющая железная дорога была электрифицирована примерно в 1927 году как продолжение системы Нью-Хейвена. Система NYCR охватывала 20 миль (32 км) пути и была электрифицирована, как и Нью-Хейвен, с использованием контактной сети на 11 кВ, 25 Гц. Система получала электроэнергию от электростанции New Haven Cos Cob и 201-й генерирующей станции Consolidated Edison через подстанцию West Farms. Дополнительная мощность подавалась от трехфазного преобразователя мощностью 5 МВт, 7 кВА, 11 кВ, установленного в Восточном Нью-Йорке. Этот блок также работал в режиме синхронного конденсатора для поддержки реактивной мощности. ( См. Систему тягового питания Amtrak 25 Гц .)
Как и в Нью-Хейвене, тяговая мощность NYCR распределялась с использованием топологии автотрансформатора 2 x 11 кВ . Два провода, фидер и контактная сеть (часто называемая контактным проводом), передавали на землю напряжение 11 кВ, но с противоположной фазой, так что между фазами питателя и контактной сети было 22 кВ. Шесть автотрансформаторных станций, расположенных в среднем на расстоянии 3,8 мили вдоль линии, преобразовывали энергию. Каждая станция содержала масляные выключатели для фидера и троллейбуса, переключатели секций шины и один [6] автотрансформатор наружной установки на 3 МВА.
Часть системы LIRR (по сути, все к югу от Бауэри-Бей), вместе с грузовой цепью от Уэст-Ферм через Адские ворота до Бауэри-Бэй, была удалена в 1969-1970 годах. К 1986 году компания Amtrak, унаследовавшая соединительную железную дорогу, изменила систему тягового электроснабжения на работу с частотой 60 Гц, что совпало с повторным включением метро-Северной железной дороги на линии Нью-Хейвен на 60 Гц и отключением электростанции Cos Cob. Архитектура автотрансформатора была сохранена, но источник энергии был изменен с системы Metro-North New Haven Line на поставленную Con Edison подстанцию Van Nest ( 40,8420 ° с.ш., 73,8633 ° з.д. ).40 ° 50′31 ″ с.ш. 73 ° 51′48 ″ з.д. / / 40.8420; -73.8633 (Van Nest Substation 46)
| Место расположения | Троллейбусы | Питательные дробилки | Координаты | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Bungay Street | 5 | 6 | ||
| Бауэри Бэй | 9 | 6 | 40°45′51″N 73°54′19″W / 40,7643 ° с.ш. 73,9054 ° з.д. / 40.7643; -73.9054 (Bowery Bay Substation 45) | Контактный мост C68. Переведен на работу с частотой 60 Гц примерно в 1986 году. SS Amtrak № 45. |
| Свежий пруд | 9 | 6 | ||
| Новые участки | 9 | 6 | ||
| Manhattan Beach Jct | 7 | 8 | ||
| Четвертая авеню, Бэй Ридж | 6 | 4 |
См. Также [ править ]
- Пенсильванский туннель и конечная железная дорога (проект строительства туннеля PRR 1902-1910)
Ссылки [ править ]
- ^ Anuta, Джо (2015-11-02). «Зеленые насаждения или общественный транспорт? Забытая железнодорожная линия Южного Бронкса внезапно оказалась в центре внимания» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Проверено 4 ноября 2015 .
- ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1914 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . п. 448 . Проверено 3 августа 2018 .
- ^ Том, Уильям G .; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога . Отделение Лонг-Айленда-Санрайз, Национальное историческое общество железных дорог . п. 46. ISBN 9780988691605.
- ^ Джоннес, Джилл (2007). Завоевание Готэма - эпос позолоченного века: строительство Пенсильванского вокзала и его туннелей . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0.
- ^ Нетцлоф, Роберт (2008). «Корпоративная генеалогия: соединяющая железная дорога Нью-Йорка». Адаптировано изотчетов об оценке межгосударственной торговой комиссии , июль 1929 г.
- ^ У всех был один трансформатор, кроме Четвертой авеню, у которой было два.
- ↑ После Мортона, 1928, стр. 1299.
- Мортон, Р.Б. «Устройство фидеров и оборудования для электрифицированных железных дорог», Американский институт инженеров-электриков, Сделки , Том 47, выпуск 4, стр. 1297–1301, 1928. doi : 10.1109 / T-AIEE.1928.5055139 Обсуждаются оба оригинала и старинные системы электрификации PRR 1930-х годов вместе с системой NY Connecting RR.
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- СМИ, связанные с Нью-Йоркской соединительной железной дорогой на Викискладе?
- Забытый Нью-Йорк: "Соединяющая железная дорога Нью-Йорка"
- Общество соединяющих железных дорог Нью-Йорка
