В Северном Уэльсе Узкоколейка (NWNGR) была то , что планируется построить ряд взаимосвязанного железнодорожной компанией 1 фута 11+1 / 2 в(597 мм)узкоколейкичерезСеверный Уэльс. Первые две из этих линий, совместно известные как «Предприятие Моэля Трифана», были утверждены Парламентским актом 1872 года и были построены и открыты в 1870-х годах. Первоначальная основная линия проходила отперекрестка ДинасдоБрингвинаи открылась в 1877 году. Вторая линия была ответвлением от перекрестка Трифан доЮжного Сноудона, хотя вскоре после открытия компания назначила участок перекресток Трифан до участка Брингуин ответвлением, а перекресток Динас до участка Южный Сноудон в качестве основной линии.
Обзор | |
---|---|
Locale | Уэльс |
Сроки работы | 1877–1916 |
Преемник | Уэльская высокогорная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 1 фут 11+1 / 2 в(597 мм) |
Длина | 12+1 ⁄ 2 мили (20,1 км) |
Построенных маршрутов
Компания завершила строительство двух линий. Первая, открытая в 1877 году, имела длину около 3 миль (4,8 км) и шла на юго-восток от перекрестка с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой Карнарфон до ответвления Афон Вен на перекрестке Динас и до Брингвина . Были промежуточные станции на перекрестке Трифан и Хострифан . Из Bryngwyn, мелкий наклон поднялся северный фланг MOEL Tryfan . С вершины склона несколько карьерных трамвайных путей соединяются с карьером Александра, карьером Моэля Трифана, карьером Фрон, карьером Брайха и карьером Цилгвин .
Вторая линия была открыта поэтапно и завершена в 1881 году. Она соединяла Трифан-Джанкшен с Южным Сноудоном на расстоянии около 5 миль (8,0 км). Были промежуточные станции в Ваунфауре , Беттус Гармон и Сноудон Рейнджер . Линия от Динас-Джанкшен до Южного Сноудона считалась главной линией примерно с 1878 года, а от Трифан-Джанкшн до секции Брингуин - ответвлением. Станция Южный Сноудон позже была переименована в Rhyd Ddu. [ когда? ]
Планируемые маршруты
Линия от Динас-Джанкшен до Райд-Дду была построена и эксплуатировалась, но это была лишь небольшая часть большой схемы сети узкоколейных железных дорог, охватывающей большую часть северного Уэльса. Парламентский акт 1885 года разрешил продление на север до Карнарфона, а приказ о легкорельсовом транспорте 1900 года разрешил продление на юг до Бедджлерта .
Дальнейшей частью схемы была Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (Генеральное предприятие), которая планировала маршрут от Портмадога до Бедджлерта, где он встретился бы с расширением Rhyd Ddu-Beddgelert. Оттуда линия будет идти через Capel Curig до Betws-y-Coed . Дальнейшая ветка продлила бы линию от Бетус-и-Коэда до Корвена через Серриг -и-Друдион, где железная дорога встретила бы запланированную железную дорогу Рутин и Черриг-и-Друдион .
Генеральное предприятие было санкционировано парламентским актом в 1872 году, но официально заброшено в 1876 году. Участок от Портмадога до Бедджлерта был в конечном итоге завершен Уэльской высокогорной железной дорогой как часть его строительства, и в нем использовались части трамвая Крезор и прерванный Портмадок, Бедджлерт и Южно-Сноудонской железной дороги (PBSSR).
Южный Сноудон
Есть два места, которые назвали Южным Сноудоном. Один из них - Рид Дду, а другой - Карьер Южного Сноудона на перевале Нант Гвинант, и это был первоначальный пункт назначения железной дороги Портмадок, Бедджелерт и Южный Сноудон . Позже эта компания подала заявку и получила заказ на строительство скоростной железной дороги от Бедджлерта до Рид-Дду и начала строительство на этом участке около 1906 года.
История
Компания была образована в 1871 году и уполномочена Законом об узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса 1872 года построить «определенные железные дороги в графствах Карнарвон и Мерионет» и привлечь 216 000 фунтов стерлингов в качестве капитала. В 1871 году компания назначила Чарльза Истона Спунера своим главным инженером. [1] Спунер был тогда менеджером Festiniog Railway и сыграл важную роль в разработке их паровозов в 1860-х годах.
К 1876 г. было привлечено 66 000 фунтов стерлингов, вся сумма была разрешена для оплаты «Предприятия Moeltryfan», но компании требовался дополнительный капитал, и в апреле того же года компания обратилась в парламент для принятия второго закона. Этот второй закон позволил компании отказаться от своего «общего предприятия», которое расширило бы линию до Bettws-y-Coed и далее. [2] К декабрю того же года Спунер сообщил, что все, кроме 3 миль (4,8 км) линии были построены и «почти готовы к открытию для движения», и что добыча полезных ископаемых начнется немедленно. [3]
Линия от Динас-Джанкшен до Трифан-Джанкшн и далее до Брингуина была открыта в 1877 году. В 1878 году была построена ветка от Трифан-Джанкшн до Сноудон-Рейнджера, а в 1881 году она была продлена до Южного Сноудона (позже переименованного в Райд-Дду). Компания начала процесс ретрансляции рельсов с железных рельсов весом 35 фунтов на ярд до стальных рельсов весом 41,5 фунтов на ярд. На заседании правления компании в октябре 1887 года единогласно было принято предложение о продлении линии от Динас-Джанкшен до Карнарвона. [4] Это расширение никогда не строилось.
В 1900 году железнодорожная компания получила разрешение на продление главной линии от Южного Сноудона до Бедджлерта. Это был Приказ о узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса (расширение легкорельсового транспорта Бедджлерта), который позволил построить расширение в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года . Это расширение не было построено.
В 1905 году Торговая палата дала разрешение на преобразование всей железной дороги в легкую железную дорогу в соответствии с Законом 1896 года. [5] В 1906 году сэр Джеймс Слампер вошел в совет директоров, а к 1910 году он был избран председателем совета. Отчет 1910 года показал, что чистая выручка за шесть месяцев упала до 200 фунтов стерлингов на фоне общей депрессии в стране. [6] Сложная финансовая ситуация заставила компанию попытаться найти покупателя. В 1910 году они обратились к Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которая владела филиалом Carnarvon to Afon Wen, и переговоры зашли достаточно далеко, и было объявлено о приобретении, но оно не было завершено. [7]
В 1914 году объединенный комитет из нескольких местных властей подал заявку на постановление о легкорельсовом транспорте, чтобы объединить NWNGR с Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway, которым принадлежал трамвай Крезора . Усиливающийся конфликт Первой мировой войны остановил эти усилия. СЗНГР закрыли свои пассажирские перевозки в 1916 году, и с тех пор у них была скудная служба доставки товаров. В 1918 году заявка была возобновлена владельцами Aluminium Corporation of Dolgarrog, которая приобрела Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway и стремилась приобрести NWNGR. Эти усилия в конечном итоге привели к приобретению NWNGR алюминиевой корпорацией и ее присоединению к Уэльской высокогорной железной дороге в 1922 году [8].
Локомотивы
Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Сноудон Рейнджер | Литейный завод Вулкана | 0-6-4 т | 1875 г. | 739 | Одиночный локомотив Fairlie . Списан к 1919 году; основные компоненты, используемые для ремонта Моэля Трифана [9] |
Моэль Трифан | Литейный завод Вулкана | 0-6-4 т | 1875 г. | 738 | Одиночный локомотив Fairlie . Переведен на Уэльскую высокогорную железную дорогу в 1922 году; утилизирован Ffestiniog Railway в 1954 г. |
Beddgelert | Hunslet | 0-6-4 СТ | 1878 г. | 206 | В основном работал филиал в Брингуине. Списан 1906 г. |
Рассел | Hunslet | 2-6-2 т | 1906 г. | 901 | Заказано Portmadoc, Beddgelert и South Snowdon Railway , оплачено North Wales Power & Traction Co Ltd для NWNGR и вошло в состав Welsh Highland Railway. |
Gowrie | Hunslet | 0-6-4 т | 1908 г. | 979 | Одиночный локомотив Fairlie ; продан в 1918 году правительству [10], скорее всего, Министерству боеприпасов. [11] Продан позже в 1918 году железнодорожному подрядчику JF Wake, где был перестроен Gowrie. Поставляется с запасными частями в 1924 году, списано после 1928 года. |
Пальмерстон | Джордж Инглэнд | 0-4-0 СТ + Т | 1867 г. | неизвестный | В период с мая 1876 г. по июль 1877 г. был предоставлен Фестиниогской железной дорогой для оказания помощи в строительстве СЗНГР. [12] |
Смотрите также
- Британские узкоколейные железные дороги
- Британские узкоколейные сланцевые железные дороги
- Сланцевые операции на WHR
Рекомендации
- ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 11 ноября 1871 г.
- ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Хроники Северного Уэльса. 15 апреля 1876 г.
- ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Хроники Северного Уэльса. 16 декабря 1876 г.
- ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Хроники Северного Уэльса. 1 октября 1887 г.
- ^ "Общие новости". Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира. 19 июня 1905 г.
- ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Кембрийские новости. 25 марта 1910 г.
- ^ "Общие новости". Sevenoaks Chronicle и Kentish Advertiser. 29 апреля 1910 г.
- ^ Джонсон, Питер (2017). Железная дорога Festiniog: Эпоха ложки и после 1830-1920 гг . Pen & Sword Books Limited.
- ^ Джон Кейлок; Майкл Бишоп (декабрь 2009 г.). «Два в один пойдут». Наследие валлийского нагорья (46).
- ^ "Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса". Локомотивные новости и железнодорожные заметки. 24 мая 1919 г.
- ^ «Жизнь« Гаури » ». Журнал Welsh Highland Heritage Journal . 38 . Декабрь 2007 г.
- ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Фестиниог . Лондон: Flexiscale.
дальнейшее чтение
Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .