Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco американский twin- турбовинтовой свет нападения и наблюдения самолета. Он был разработан в 1960-х годах как специальный самолет для борьбы с повстанцами (COIN), и одной из его основных задач был самолет управления передовым воздушным движением (FAC). Он может нести до 3200 фунтов (1450 кг) внешних боеприпасов , внутренних грузов, таких как десантники или носилки, и бездельничать в течение трех и более часов.
ОВ-10 Бронко | |
---|---|
NASA OV-10D в 2009 году | |
Роль | Легкий штурмовик и наблюдательный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Североамериканский Роквелл |
Первый полет | 16 июля 1965 г. |
Вступление | Октябрь 1969 г. |
На пенсии | США (1995) |
Статус | В ограниченном составе (с 2015 г. по настоящее время) [1] |
Основные пользователи | Корпус морской пехоты США (исторический) ВВС США (исторический) ВМС США (исторический) ВВС Филиппин |
Произведено | 1965–1986 |
Количество построенных | 360 |
Разработка
Задний план
Первоначально самолет был задуман в начале 1960-х годов в результате неофициального сотрудничества между WH Beckett и полковником KP Rice из Корпуса морской пехоты США , которые встретились на авиабазе ВМС США в Чайна-Лейк , Калифорния, и которые также жили рядом друг с другом. Первоначальная концепция заключалась в создании прочного, простого самолета непосредственной авиационной поддержки, интегрированного с передовыми наземными операциями. В то время армия США все еще экспериментировала с вооруженными вертолетами, а ВВС США не были заинтересованы в непосредственной поддержке с воздуха.
Концептуальный самолет должен был действовать с целесообразных передовых авиабаз, используя дороги в качестве взлетно-посадочных полос. Скорость должна была быть от очень низкой до средней дозвуковой, с гораздо более длительным временем ожидания, чем у чистой струи. Эффективные турбовинтовые двигатели будут работать лучше, чем поршневые . Оружие должно было быть установлено по средней линии для эффективного прицеливания без дальности. Изобретатели отдавали предпочтение стрелковому оружию, такому как самозарядные безоткатные винтовки , которые могли доставлять прицельные разрывные снаряды с меньшей отдачей, чем у пушек, и меньшей массой на один выстрел, чем у ракет. Планер должен был быть спроектирован так, чтобы избежать обратного удара.
Беккет и Райс разработали базовую платформу, отвечающую этим требованиям, а затем попытались построить прототип из стекловолокна в гараже. Эта попытка вызвала восторженных сторонников и неформальную брошюру с описанием концепции. WH Beckett, который ушел в отставку из морской пехоты, пошел работать в North American Aviation, чтобы продать самолет.
Райс утверждает:
Военное определение STOL (от 500 футов до 50 футов препятствия) позволяет взлет и посадку в большинстве районов, в которых может вестись ограниченная война. Кроме того, самолет был спроектирован для использования по дорогам, чтобы его можно было использовать даже в джунглях, где просветов мало и они далеко друг от друга. В результате размах крыла должен был быть ограничен до двадцати футов, а для работы с дорог было предусмотрено тяжелое шасси с продольным рычагом и протектором 6,5 футов. Работа на поплавке должна была быть возможной ... [2] ... вполне возможно спроектировать различные компоненты так, чтобы их можно было легко разобрать и хранить в ящике, который поместился бы в кузов грузовика 6 × 6 вместе с оборудованием. необходимо для повторной сборки в полевых условиях. Таким образом, его можно было перевозить десантным судном и либо поднимать вертолетом, либо выгружать на берег грузовиком 6 × 6. [3]
Легкие самолеты-разведчики
Спецификация «трех видов обслуживания» для легких разведывательных самолетов (LARA) была одобрена ВМС , ВВС и армией США и выпущена в конце 1963 года. Требование LARA было основано на предполагаемой потребности в новом типе « самолетов-разведчиков ». «борьба в джунглях» универсальный легкий штурмовик и самолет наблюдения. Существующие военные самолеты для наблюдения, такие как Cessna O-1 Bird Dog и Cessna O-2 Skymaster , были восприняты как устаревшие, со слишком низкой скоростью и слишком малой грузоподъемностью для этой гибкой роли.
Спецификация предусматривала создание двухмоторного двухместного самолета, способного нести не менее 1100 кг груза, шести десантников или носилок и выдерживать нагрузку на +8 и −3 g (базовые пилотажные способности). Он также должен был уметь работать с авианосца, летать со скоростью не менее 350 миль в час (560 км / ч), взлетать на высоте 800 футов (240 м) и превращаться в амфибию. Пришлось нести различное вооружение, в том числе четыре 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета с 2000 патронами, а также внешнее вооружение, в том числе пулемет с 20-мм (0,79 дюйма) электрической пушкой M197 и ракеты класса « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. .
Было представлено одиннадцать предложений, в том числе: версия Grumman Model 134R с тандемным сиденьем уже находившегося на вооружении армии США OV-1 Mohawk (корпус морской пехоты США выбыл из программы Mohawk в 1958 году), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, зарядное устройство Convair Model 48 , Helio 1320, Lockheed CL-760, разработка Martin , и North American Aviation / Rockwell NA-300.
В августе 1964 года был выбран NA-300. Контракт на семь прототипов самолетов был подписан в октябре 1964 года. Convair опротестовала это решение и все равно построила прототип Model 48 Charger с малым крылом, который впервые поднялся в воздух 29 ноября 1964 года. компоновка аналогична ОВ-10. Charger, хотя и мог превзойти OV-10 по некоторым параметрам, разбился 19 октября 1965 года после 196 испытательных полетов. Впоследствии Convair выбыл из конкурса.
Bronco начал полеты в середине программы испытаний Charger 16 июля 1965 года и стал одним из ведущих самолетов для борьбы с повстанцами (COIN) следующих 30 лет. Он не реализовал концепцию L2 VMA Райса, потому что Министерство обороны настаивало на крыльях длиной 40 футов (12 м), что делало его зависимым от авиабаз. Райс заключает:
Первоначальная концепция небольшого простого самолета, который мог действовать рядом с поддерживаемыми войсками, была почти полностью уничтожена «системой». Возможность управления с дороги (20 футов пролета и 6.5 протектора) была проигнорирована, и производительность была поставлена под угрозу из-за короткого 30-футового пролета, дополнительных 1000 фунтов для шасси для неровностей поля и еще 1000 фунтов электроники. «Легкий, простой» самолет также имел полный комплект приборов, катапультные кресла и семь внешних складских мест. Концепция использования наземных боеприпасов и бомбового отсека была проигнорирована, хотя в ней были предусмотрены четыре пулемета M60 [средний]. Несмотря на этот рост (почти вдвое больше размера и веса нашего дома), YOV-10 все еще имел большой потенциал. Он не смог бы достичь преимуществ интеграции с наземной схемой маневра, но у него были возможности на нижнем уровне диапазона характеристик, которые все еще были ценными и уникальными. [4]
Bronco выполнял наблюдение, управление воздушным движением , сопровождение вертолетов, вооруженную разведку, легкий воздушный транспорт и ограниченную наземную атаку. Bronco также выполняла воздушную радиологическую разведку, тактическое наблюдение с воздуха, обнаружение артиллерийских и морских орудий , управление с воздуха операциями тактической поддержки с воздуха и аэрофотосъемку на передовой и малой высоте . Прототип во Вьетнаме, спроектированный для закладки дыма, оказался чрезвычайно успешным, он эксплуатировался специалистами по оценке в течение нескольких месяцев и выпущен неохотно, но не был куплен из-за предполагаемого отсутствия миссии. [ необходима цитата ]
Дизайн
OV-10 имеет центральную гондолу, в которой находятся пилоты и груз, и сдвоенную стрелу с двумя турбовинтовыми двигателями. Визуально отличительной особенностью самолета является сочетание сдвоенной стрелы и соединяющего их горизонтального стабилизатора.
Конструкция самолета обеспечивала эффективную работу с передовых баз . OV-10 может выполнять короткие взлеты и посадки , в том числе на авианосцы и крупнопалубные десантные корабли [5], без использования катапульты или фиксирующих тросов. Далее ОВ-10 проектировался для взлета и посадки на неулучшенных площадках. Ремонт можно было произвести обычными инструментами. Для запуска двигателей не требовалось наземного оборудования. При необходимости двигатели могли работать на высокооктановом автомобильном топливе с небольшой потерей мощности. [6]
Самолет обладал маневренностью и мог летать 5 1/2 часов с внешними топливными баками. [7] Из кабины пилота и второго пилота была очень хорошая обзорность, которую обеспечивала круговая «теплица», которая была шире фюзеляжа. Североамериканские катапультируемые сиденья Rockwell, изготовленные по индивидуальному заказу, были стандартными [8], и многие из них были успешно выброшены во время эксплуатации. [9] Со снятым вторым сиденьем он может перевозить 3 200 фунтов (1 500 кг) груза, пять десантников или двух носилок и сопровождающего. Пустой вес составлял 6969 фунтов (3161 кг). Нормальная эксплуатационная масса с двумя членами экипажа составляла 9 908 фунтов (4 494 кг). Максимальный взлетный вес составлял 14 446 фунтов (6553 кг).
В нижней части фюзеляжа размещались спонсоны или «короткие крылья», которые улучшали летные характеристики за счет уменьшения аэродинамического сопротивления под фюзеляжем. На прототипе спонсоны устанавливались горизонтально. Испытания заставили их перепроектировать для серийных самолетов; угол наклона спонсонов на серийных моделях гарантировал, что магазины, перевозимые на спонсонах, будут аккуратно выброшены за борт. Обычно четыре пулемета M60C калибра 7,62 мм ( 0,308 дюйма ) размещались на спонсонах, а доступ к M60C осуществлялся через большой открывающийся вперед люк в верхней части каждого спонсона. У спонсонов также было четыре стеллажа для бомб, контейнеров или горючего. Подвесные крылья двигателей содержат две дополнительные стойки, по одной с каждой стороны.
Стеллажное вооружение во время войны во Вьетнаме обычно представляло собой семизарядные 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракетные блоки с белыми фосфорными маркерами или фугасными ракетами или 5-дюймовые (127-миллиметровые) четырехзарядные ракетные блоки Zuni . Были также доставлены бомбы , автономные сейсмические датчики ADSIDS, доставляемые по воздуху / сбрасываемые с парашюта, осветительные ракеты поля боя Mk-6 и другие предметы снабжения . [ необходима цитата ]
Опыт эксплуатации показал некоторые недостатки конструкции ОВ-10. Он был значительно слабее, что способствовало авариям во Вьетнаме на наклонной местности, поскольку пилоты не могли набирать высоту достаточно быстро. [7] Хотя в спецификациях указано, что самолет может достигать высоты 26 000 футов (7900 м), во Вьетнаме самолет может достигать высоты только 18 000 футов (5 500 м). Кроме того, ни один пилот ОВ-10 не выжил, бросив самолет. [6]
История эксплуатации
OV-10 служил в ВВС США, Корпусе морской пехоты США и ВМС США, а также на вооружении ряда других стран. В общей сложности 81 OV-10 Bronco был в конечном итоге потерян по всем причинам в ходе войны во Вьетнаме: ВВС потеряли 64, ВМС - 7, а морские пехотинцы - 10 [10].
Корпус морской пехоты США
OV-10 был впервые приобретен Корпусом морской пехоты США. В каждой из двух наблюдательных эскадрилий морской пехоты (обозначенных как ВМО) было по 18 самолетов - девять ОВ-10А и девять самолетов ночного наблюдения ОВ-10Д. Создана также наблюдательная эскадрилья морского воздушного резерва. OV-10 действовал как передовой авиадиспетчер и был окончательно выведен из состава морской пехоты в 1995 году после его использования во время операции «Буря в пустыне» , в ходе которой американские войска также понесли окончательные боевые потери OV-10. Среди этих потерь были два сбитых USMC OV-10 из-за отсутствия эффективных средств инфракрасной защиты. Также считалось, что низкая скорость делала его более уязвимым для зенитных орудий. [11] Передовое управление в воздухе передавалось в основном наземным подразделениям с лазерными целеуказателями и цифровыми радиостанциями (GFAC) и двухместным F / A-18D Hornet (FAC (A) s). Большинство действующих Broncos были переданы гражданским правительственным учреждениям в США, а некоторые были проданы в другие страны.
В рамках программы боевой системы ночного наблюдения YOV-10D корпуса морской пехоты США (NOGS) два OV-10A (BuNo 155395 и BuNo 155396) были модифицированы и включают в себя турельный передний инфракрасный датчик (FLIR), лазерный целеуказатель и 20-миллиметровую (0,79 дюйма) башню. ) Пушка XM197 подчинена прицелу FLIR. NOGS преуспел во Вьетнаме, но средства на переоборудование большего количества самолетов не были утверждены. NOGS превратился в NOS OV-10D с лазерным целеуказателем, но без пушки.
ВВС США
ВВС США приобрели Bronco прежде всего как самолет FAC. Первые боевые ВВС США OV-10A прибыли во Вьетнам 31 июля 1968 года в рамках операции «Combat Bronco», эксплуатационных испытаний и оценки самолета. Эти испытания самолета были прикреплены к 19 Tactical Support Air Squadron , группы поддержки пятьсот четвёртых Tactical Air в Бьен Хоа Air Base в Южном Вьетнаме . Испытательные роли включали в себя полный спектр задач, которые затем были возложены на самолеты FAC, включая направление ударов днем и ночью, направление боевых кораблей, оценку повреждений бомб, визуальную разведку, управление воздушной артиллерией и сопровождение самолетов, участвующих в операции Ranch Hand . [12] Способность самолета создавать дым изнутри использовалась для направления удара, и «в четырех конкретных случаях в условиях ограниченной видимости дым был замечен ударными экипажами до того, как [OV-10A] [был] обнаружен». [13] Операция Combat Bronco завершилась 30 октября 1968 года.
После окончания Combat Bronco ВВС США начали развертывать большее количество самолетов на 19-м ТАСС (Бьен Хоа), 20-м ТАСС ( авиабаза Дананг ) и для выездных миссий на 23-й ТАСС ( Накхом Пханом в Таиланде). . 23-й ТАСС провел операции Igloo White , операцию Prairie Fire / Daniel Boone и другие специальные операции . [14]
В период с 1968 по 1971 год 26 пилотов из Королевских ВВС Австралии (RAAF) и Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) летали на OV-10A во время боевых вылетов в составе эскадрилий ВВС США. 19-й ТАСС принял 13 пилотов RAAF и трех из RNZAF; еще семь пилотов RAAF и трое из RNZAF были приписаны к 20-му ТАСС. (Следовательно, Австралийский военный мемориал приобрел OV-10A 67-14639 , на котором летали некоторые из этих пилотов.) [15]
С апреля по июнь 1969 года ВВС США провели оперативные учения « Мисти Бронко» в тактической зоне III корпуса Южного Вьетнама, чтобы оценить возможности OV-10A как легкого ударного самолета. Результаты были положительными, и по состоянию на октябрь 1969 года все ВВС США OV-10A должны были быть вооружены внутренними пулеметами M60C калибра .308 дюйма (7,62 мм), которые обычно не учитывались во время испытаний Combat Bronco и последующего развертывания. Осколочно-фугасные ракеты диаметром 2,75 дюйма (70 мм) были также разрешены для использования против наземных целей. [16]
В 1971 году ОВ-10А Бронкос 23д ТАСС получил модификации в рамках проекта Pave Nail . Эти модификации, осуществленные LTV Electrosystems в 1970 году, в основном включали добавление блока лазерного целеуказателя Pave Spot , а также специализированного ночного перископа (заменяющего первоначальные прицелы звездного света, которые использовались для работы в ночное время) и оборудование LORAN. Позывной « Гвоздь» был радиоприемником этой эскадрильи. Эти самолеты поддерживали перехват войск и припасов на тропе Хо Ши Мина , освещая цели для бомб с лазерным наведением, сброшенных McDonnell F-4 Phantom II . [17] После 1974 года эти самолеты были преобразованы обратно в неизмененный стандарт OV-10A. [18]
По крайней мере, 157 OV-10A были поставлены ВВС США до окончания производства в апреле 1969 года. ВВС США потеряли 64 OV-10 Bronco во время войны по всем причинам. [10] В конце 1980-х годов ВВС США начали замену своих OV-10 на самолеты OA-37B и OA-10A . В отличие от Корпуса морской пехоты, ВВС США не развернули Bronco на Ближнем Востоке в ответ на вторжение Ирака в Кувейт, поскольку считали, что OV-10 был слишком уязвим. Две последние эскадрильи ВВС США, оснащенные Bronco, 19-я и 21-я эскадрильи тактической воздушной поддержки (ТАСС) списали OV-10 1 сентября 1991 года. [19] [20]
В 2012 году было выделено 20 миллионов долларов на активацию экспериментальной установки из двух OV-10, приобретенных у НАСА и Государственного департамента. Начиная с мая 2015 года, эти самолеты были развернуты для поддержки боевых вылетов операции «Внутренняя решимость» над Ираком и Сирией , совершив более 120 боевых вылетов за 82 дня. Предполагается, что они оказывали непосредственную авиационную поддержку миссиям спецназа. Эксперимент завершился удовлетворительно, но представитель ВВС заявил, что по-прежнему маловероятно, что они будут вкладывать средства в реактивацию OV-10 на регулярной основе из-за накладных расходов на эксплуатацию самолета дополнительного типа. [21] [22]
3 января 1969 года ВМС США сформировали четвертую легкую штурмовую эскадрилью ( VAL-4 ) «Черные пони» и действовали во Вьетнаме с апреля 1969 года по апрель 1972 года. Военно-морской флот использовал Bronco OV-10A как легкий штурмовик. , для перехвата тыла противника и огневой поддержки морской пехоты, морских котиков и кораблей речного флота. [23] Он преуспел в этой роли, хотя ВМС США потеряли семь OV-10 во время войны во Вьетнаме по разным причинам. [10] Помимо обучения замене флота OV-10, проведенного в сотрудничестве с сорок первой авиационной противолодочной эскадрильей ( VS-41 ) на Северном острове NAS , Калифорния, VAL-4 была единственной эскадрильей в ВМС США, которая когда-либо использовала OV- 10 и был выведен из эксплуатации вскоре после окончания войны во Вьетнаме. Уцелевшие ОВ-10 ВАЛ-4 впоследствии были переданы морской пехоте. [24]
По крайней мере, два Bronco использовались в качестве испытательных стендов в 1970-х годах в Военно-морском испытательном центре (NATC) в NAS Patuxent River , штат Мэриленд.
Два OV-10 были оценены для использования в специальных операциях [25], и USMC предоставила 18 самолетов для эксплуатации VAL-4 во Вьетнаме. [ требуется разъяснение ]
В 2015 году два OV-10G были назначены для легких ударных операций в Ираке по программе «Combat Dragon II» и выполнили 120 вылетов. [26] [27]
В 2019 году первый из двух бывших самолетов VAL-4 вернулся в полет эскадрильей OV-10, Чино, Калифорния. Бюро № 155493 «Святой террор» и 155474 «Белая молния». В результате обширных восстановительных работ, выполненных California Aerofab в течение более 18 месяцев, 493 вернулась в полет, а 474, как ожидается, вылетят к 2020 году [28].
Колумбия
В 1991 году ВВС США поставили колумбийским ВВС 12 самолетов OV-10A. Позже были приобретены три модели A из бывшей морской пехоты США для обеспечения поддержки запчастями. Колумбия управляет самолетом в роли ППД против активных повстанцев. По крайней мере, один самолет был потерян в бою. [29] Остальные OV-10A были модернизированы до стандарта OV-10D. В ноябре 2015 года, после 24 лет службы, ВВС Колумбии списали все оставшиеся самолеты OV-10. [30]
Германия
Вариант OV-10B производился для Германии для использования в качестве буксира-мишени. Восемнадцать самолетов были поставлены в конце 1960-х годов, и они были оснащены оборудованием для буксировки цели внутри фюзеляжа. Прозрачный пластиковый купол заменил заднюю грузовую дверь, а заднее сиденье было установлено в грузовом отсеке, чтобы смотреть назад из купола. После долгой карьеры Bronco был заменен на Pilatus PC-9 в 1990 году, и все самолеты были списаны и отправлены в различные музеи, технические школы и использовались в качестве ABDR (Aircraft Battle Damage Repair).
Индонезия
Индонезия приобрела 12 самолетов OV-10F и использует их в операциях COIN, аналогичных миссиям ВМС США во Вьетнаме с их Broncos, но модернизировала крупнокалиберные пулеметы Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) вместо пулемета калибра 0,308 дюйма (7,62 мм). пистолеты. [31] Эти самолеты базировались на базе ВВС Лануд Абдулрахман Салех в Маланге , Восточная Ява, и сыграли важную роль во вторжении в Восточный Тимор и последующих операциях против ППД . В 1977 году они также использовались во время воздушных бомбардировок деревень Амунгме недалеко от зоны операций Фрипорт- МакМоран , Западное Папуа , в ответ на атаки OPM на объекты горнодобывающей компании, а также деревень Дани в долине Балием, также в Западном Папуа, в ответ на восстание против принудительного участия во всеобщих выборах в Индонезии. [32] Из-за отсутствия американских бомб ВВС Индонезии модифицировали бомбодержатели для размещения российских бомб. ВВС Индонезии планируют заменить свои OV-10F на EMBRAER Super Tucanos после аварии со смертельным исходом 23 июля 2013 года [33].
Марокко
Королевская марокканская ВВС приобрела шесть экс-морской пехоту США OV-10aS в 1981 г. Основываясь на Марракеше Менара , они были использованы в борьбе с повстанцами операций против Полисарио сил в Западной Сахаре войне с помощью ракеты стручков и пушков стручков. Один был сбит в 1985 году. [34]
Филиппины
ВВС Philippine (ФАТ) получил 24 OV-10aS из запасов США в 1991 году, затем последовало еще на девять из Соединенных Штатов Америки, [35] и восемь экс-таиландских ВВС OV-10CS в 2003-2004 гг. [35] [36] OV-10 находятся в ведении 16-й ударной эскадрильи и 25-й составной ударной эскадрильи 15-го ударного крыла , базирующихся в Сангли-Пойнт, Кавите. [37] PAF использует Broncos для поисково-спасательных операций и операций COIN в различных частях Филиппин. Первые две женщины-летчицы в составе PAF летали на OV-10 вместе с 16-м. Эта эскадрилья выполняла антитеррористические операции на острове Холо . [38]
PAF OV-10 Broncos неоднократно использовались в воздушных ударах по позициям Исламского фронта освобождения Моро во время продолжающихся боев в 2011 году [39], а два были использованы в авиаударах в феврале 2012 года, в результате которых погибли три командиров Абу Сайяфа и Джемаа Исламия. , среди прочего. [40] Сообщается, что OV-10 ВВС Филиппин были модифицированы для использования современных умных бомб . [41] [42]
1 июня 2017 года во время битвы за Марави самолеты PAF OV-10 сбросили бомбы на позиции группировки Маут . [43]
В конечном итоге OV-10 будут заменены на Embraer EMB 314 Super Tucano .
Таиланд
Royal Thai Air Force приобрели 32 новых OV-10C самолетов в начале 1970 - х годов для использования монетой. [36] Сообщается, что Бронкос выигрывал большинство тайских соревнований по бомбардировке, пока F-5E не вступили в строй. В свое время RTAF использовали ОВ-10 в качестве самолетов ПВО. [36] В 2004 году RTAF пожертвовал большую часть OV-10 Филиппинам. [36] Три выживших OV-10 показаны, один в музее крыла 41 эскадрильи Tango в Чиангмае, в музее RTAF в Бангкоке и статическая экспозиция у главных ворот крыла 5 в Прачуапкхири Хан. Остальные OV-10 будут переданы в СУП в 2011 году [ править ]
Венесуэла
В течение многих лет ВВС Венесуэлы эксплуатировали несколько новых самолетов OV-10E и бывших ВВС США OV-10A. 27 ноября 1992 года самолет широко использовался мятежными офицерами, которые организовали попытку государственного переворота против бывшего президента Карлоса Андреса Переса . Повстанцы сбросили бомбы и запустили ракеты по полицейским и правительственным зданиям в Каракасе . Четыре Broncos были потеряны во время восстания, в том числе два были сбиты лоялистом General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [44]
Венесуэльские OV-10 должны быть выведены из эксплуатации в ближайшие годы. Первоначально Венесуэла пыталась закупить самолет Embraer Super Tucano для замены OV-10, но сделка не была достигнута, как заявил президент Чавес, из-за давления со стороны правительства США. [45] Правительство Венесуэлы решило не заменять их новыми самолетами с неподвижным крылом. Вместо этого ВВС Венесуэлы заменяют их ударным вертолетом Ми-28 российского производства . [ необходима цитата ]
Другое использование в США
НАСА
НАСА использовало ряд Broncos для различных исследовательских программ, включая исследования низкоскоростных полетов, проведенных на третьем прототипе в 1970-х годах, а также исследования шума и турбулентности в спутном следе. [46] [47] Один OV-10 оставался в эксплуатации на базе НАСА в Лэнгли в 2009 году, а еще три самолета были получены от Государственного департамента и ранее использовались в усилиях по искоренению наркотиков. [48]
Авиационное крыло Государственного департамента США
Самолеты Государственного департамента (DoS) - это бывшие самолеты ВВС OV-10A и OV-10D корпуса морской пехоты, эксплуатируемые по контракту с DynCorp International в поддержку усилий США по пресечению и искоренению наркотиков в Южной Америке. Самолеты имеют регистрационные номера гражданских самолетов США и, когда они не развернуты вперед, базируются на объекте DoS / DynCorp на базе космических сил Патрик , Флорида. [49]
У Broncos были сняты спонсоны и установлены внешние бронепанели из кевлара вокруг кабины. На брюхе находился ветряной насос, адаптированный от Agriculture Aircraft (пылесосы) с бункером объемом более 500 галлонов (1900 л), установленным в грузовом отсеке. Распылительная штанга простиралась до V от грузового отсека до хвостовых балок. [ необходима цитата ] Уцелевший самолет в этой конфигурации выставлен в Теннесси.
Бюро землеустройства
США Бюро управления земельных ресурсов (BLM) приобрело семь OV-10aS для использования в качестве противопожарного самолета, в том числе YOV-10A прототипа. В этой роли они проводят пожарные танкеры-заправщики по намеченным траекториям полета над целевыми районами. Самолеты эксплуатировались в базовой военной конфигурации, но с отключенными катапультными креслами. Существующая система дыма самолета использовалась, чтобы обозначить путь для следующих за ним танкеров. Учитывая возраст самолета, запасные части было трудно получить, и BLM списали свой парк в 1999 году [50].
Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты
Калифорнийский департамент лесного хозяйство и пожарной охрана (CALFIRE) приобрел ряд OV-10aS, в том числе шесть сохранившегося самолета от BLM [50] и 13 бывших самолетов морской пехоты США в 1993 году , чтобы заменить существующие Cessna O-2 Skymasters , как штурмовик. [51] CAL FIRE Broncos летают с экипажем из двух человек, пилотом по контракту и супервайзером CAL FIRE ATGS или Air Tactical Group, чья работа заключается в координации всех воздушных средств при пожаре с командиром инцидента на земле. Таким образом, OV-10A является не только самолетом-заправщиком, но и воздушной платформой, с которой координируется вся воздушная операция. [52]
Варианты
- YOV-10A
- Семь опытных образцов НА-300 с двумя двигателями Т76-Г-6/8 мощностью 600 л.с., последний - с двигателями ЯТ74-П-1.
- ОВ-10А
- Оригинальный серийный вариант с увеличенным крылом и двигателями Т76-Г-10/12 мощностью 715 л.с. Отличается длинной проводной ВЧ антенной между центральным задним стабилизатором и центральной гондолой, 114 для Корпуса морской пехоты США и 157 для ВВС США.
- ОВ-10Б
- Вариант буксировки мишени для Германии, с буксировочной коробкой, установленной под фюзеляжем. Прозрачный купол заменил заднюю грузовую дверь. Заднее сиденье было перемещено в грузовой отсек, чтобы смотреть назад на купол, 18 построенный; известный как OV-10B (Z), когда оснащен дополнительным турбореактивным двигателем J85-GE-4.
- ОВ-10Б (З)
- Вариант немецкого буксира-мишени с одним турбореактивным двигателем J85-GE-4, установленным в гондоле над фюзеляжем. Всего немцам было поставлено 18 самолетов. [53]
- ОВ-10С
- Экспортная версия для Таиланда ; на базе ОВ-10А, построено 32.
- YOV-10D (NOGS)
- Вариант прототипа боевой системы ночного наблюдения, разработанный как YOV-10D, две модификации OV-10A, 155395,155396.
- ОВ-10Д
- Второе поколение Bronco разработано по программе NOGS. Модель D представляла собой сильно модифицированный планер OV-10A, добавивший передовую инфракрасную систему ночного видения с установленной на башне камерой под удлиненным носом, визуально отличавшимся от короткого закругленного носа модели A. D также имеет более крупные двигатели и более крупные винты из стекловолокна. Другими заметными внешними отличиями являются дозаторы мякины, установленные посередине стрелы, и выхлопные трубы, подавляющие инфракрасное излучение (которые смешивают выхлоп с более холодным воздухом, чтобы уменьшить тепловую подпись самолета). 17 модифицированный из ОВ-10А.
- ОВ-10Д +
- Следующее обновление USMC, состоящее из самолетов A и D, подвергшихся обширной переработке на заводе MCAS Cherry Point Naval Air Rework Facility с новой проводкой и усиленными крыльями. Контрольно-измерительные приборы двигателя были заменены с круглых циферблатов на ленточные.
- ОВ-10Э
- Экспортная версия для Венесуэлы; на базе ОВ-10А, построено 16 штук.
- ОВ-10Ф
- Экспортная версия для Индонезии; на базе ОВ-10А, построено 16 штук.
- ОВ-10Г +
- Обозначение, присвоенное OV-10, предоставленным НАСА Командованию специальных операций США для оценки в рамках Combat Dragon II в качестве самолета для борьбы с повстанцами, с новым четырехлопастным винтом Hartzell и стандартным набором датчиков. 3 модифицированный из ОВ-10Д +. [54]
- ОВ-10М (модифицированный)
- Четырехлопастный вариант ОВ-10А; модифицирован для установки на более мощные двигатели с более крупными опорами из стекловолокна. Оснащен квадратными дозаторами половы посередине стрелы, новой электропроводкой и усиленными крыльями. Контрольно-измерительные приборы двигателя были заменены с круглых циферблатов на ленточные от Marsh Aviation для ВВС Филиппин . [55] [56]
- ОВ-10Т
- Предлагаемая грузовая версия OV-10, способная перевозить 8–12 военнослужащих или 2 000 кг груза, изучалась во время войны во Вьетнаме, но не разрабатывалась.
- OV-10X
- Предлагаемая версия контракта ВВС США по легкой атаке / вооруженной разведке . В 2009 году компания Boeing разработала внутренние планы по созданию модернизированной, улучшенной версии Bronco, получившей название OV-10X, [57], чтобы удовлетворить возможные потребности ВВС в легком штурмовике. [58] По словам Пентагона и представителей отрасли, хотя самолет сохранит большую часть своей прочной внешней конструкции 1960-х годов, модернизация будет включать компьютеризированную стеклянную кабину , датчики разведки и возможности сброса умных бомб . В 2009 году компания Boeing указала, что международный интерес к возобновлению производства растет, чтобы конкурировать с другими легкими штурмовиками, такими как T-6B Texan II , A-67 Dragon и EMB 314 Super Tucano . [ необходима цитата ]
Операторы
- Филиппины
- Филиппинские ВВС [59]
- Соединенные Штаты
- НАСА
Гражданские операторы
- Соединенные Штаты
- В марте 2020 года Blue Air Training приобрела семь самолетов OV-10D + и G для использования в обучении диспетчеров совместной атаки на терминал . [60]
- Эскадрилья OV-10: организация, восстанавливающая семь OV-10D Broncos в аэропорту Чино , Калифорния. Их первый восстановленный Bronco 493 поднялся в воздух в июле 2019 года. [61]
- CAL FIRE [62]
- Борьба с комарами округа Бофорт, округ Бофорт, Южная Каролина. [63]
На пенсии
- Колумбия
- Колумбийские ВВС [30]
- Индонезия
- ВВС Индонезии [64]
- Марокко
- Королевские военно-воздушные силы Марокко [65]
- Таиланд
- Королевские военно-воздушные силы Таиланда [66]
- Соединенные Штаты
- ВВС США
- Корпус морской пехоты США
- Венесуэла
- Венесуэльские ВВС [67]
- Западная Германия
- ВВС Германии [68]
Самолет на дисплее
Австралия
- 67-14639 - OV-10A на австралийском военном мемориале в Канберре . [69]
Бельгия
- 158294/99 + 18 - OV-10B в Вевельгеме, Бельгия. Управляется демонстрационной командой Bronco под именем G-ONAA. Ранее экспонировался в Международном люфтфартовом музее Pflumm. [70]
Франция
- 158300/99 + 24 - OV-10B в Европейском музее авиации Шасс. Зарегистрировано как Ф-АЗКМ. [71] [72]
- 158303/99 + 27 - OV-10B на выставке в Musee Europeen de l'Aviation de Chasse. [71] [72]
Германия
- 158292/99 + 16 - OV-10B на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil , Земля Рейнланд-Пфальц . [73]
- 158297/99 + 21 - Бывший Бундесвер OV-10B выставлен на открытой экспозиции в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене, Германия. [74]
- 158309/99 + 33 - OV-10B на выставке в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow . [75]
Индонезия
- TT-1004 - OV-10F в парке Карджоно, Регентство Банджарнегара , Центральная Ява [76]
- TT-1006 - OV-10F на выставке рядом с главным перекрестком в Jombang Regency , Восточная Ява [77]
- TT-1008 - OV-10F в Soesilo Soedarman музее , Cilacap Regency , Центральная Ява [78]
- TT-1010 - OV-10F в музее Бхакти TNI, Чилангкап, Восточная Джакарта , Джакарта [79]
- TT-1012 - OV-10F на выставке возле аэропорта Трунохойо , Суменеп , остров Мадура , Восточная Ява [80]
- TT-1013 - OV-10F на выставке на авиабазе Абдул Рахман Салех , Маланг , Восточная Ява [81]
- TT-1015 - OV-10F в музее мандалы Диргантара , Регентство Слемана , Особый регион Джокьякарта [82]
- TT-1016 - OV-10F на выставке на авиабазе Абдул Рахман Салех , Маланг, Восточная Ява [83]
Таиланд
- 158405 - OV-10C с маркировкой Королевских ВВС Таиланда экспонируется в Музее Королевских ВВС Таиланда в Бангкоке. [84] [85]
- OV-10C находится на статическом дисплее рядом с главными воротами в крыле 5 в городе Прачуапкхири-Хан, примерно в четырех часах езды к югу от Бангкока. Он открыт для публики каждый день.
Великобритания
- 158302/99 + 26 - OV-10B восстанавливается до летной годности в Даксфорде, Англия. Принадлежит демонстрационной команде Bronco. [70]
- 158308/99 + 32 - OV-10B в Даксфорде, Англия. Управляется демонстрационной командой Bronco под именем G-BZGK. [70] Этот самолет разбился в аэропорту Котсуолд 10 июля 2012 года. [86] [87]
Соединенные Штаты
- Производство макете OV-10A, с / п NAA-001, сделанный в городе Колумбус, штат Огайо, на выставке в Музей авиации Форт - Уорт , Форт - Уорт, штат Техас , наряду с двумя другими OV-10. [88]
- 67-14623 - An OV-10A на выставке в Музее авиации , Робинс AFB , штат Джорджия. [89]
- 67-14626 - OV-10A демонстрируется в парке Hurlburt Field Air Park в Hurlburt Field , Флорида [90]
- 68-03787 - OV-10A выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо [91]
- 68-03825 - An OV-10A на выставке в Музей авиации Форт - Уорт , Форт - Уорт, штат Техас . [92]
- 152880 - OV-10D выставлен на открытом воздухе в Музее авиации Средней Америки, Либерал, Канзас. [93] Первоначально этот самолет был YOV-10A. [94]
- 152881 - Один из оригинальных прототипов YOV-10As был выставлен в Музее авиации Янки в аэропорту Уиллоу Ран недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган . Его полностью отреставрировал бывший начальник экипажа ОВ-10. Самолет был уничтожен вместе с несколькими другими музейными самолетами в результате пожара 9 октября 2004 г. [95]
- 155409 - OV-10D выставлен в музее боевых птиц Valiant Air Command в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, Флорида. [96] Этот самолет ранее служил в морской наблюдательной эскадрилье TWO (VMO-2), а затем был передан воздушному крылу Государственного департамента США на близлежащей базе космических сил Патрик во Флориде. [97]
- 155426 - An OV-10A в разметкой корпуса морской пехоты на выставке в Музей авиации Форт - Уорт , Форт - Уорт, штат Техас . [98]
- 155472 - OV-10D с маркировкой ВМФ выставлен в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида. Этот OV-10 был получен NNAM 21 октября 2004 г., когда он был передан из Национального музея морской пехоты в MCB Quantico , штат Вирджиния. BuNo 155472 первоначально был OV-10A, который летал с VAL-4 во время войны во Вьетнаме, но позже был передан Корпусу морской пехоты и модернизирован до стандарта OV-10D в 1991 году. Номер бюро 155472 в настоящее время перекрашивается и отображается на схеме VAL. -4. [99] Ранее экспонировался в Музее авиации Каролины . [100]
- 155494 - OV-10D с опознавательными знаками морской пехоты выставлен в Музее летающих кожистых шеек в MCAS Miramar , Калифорния. [101]
- 155499 - OV-10D с маркировкой морской эскадрильи 1 (VMO-1) выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. Он предоставлен Национальным музеем морской авиации и Национальным музеем морской пехоты . [102]
- 158301/99 + 25 - Полет ОВ-10Б для музея ВВС Кактус . Этот самолет был преобразован в ОВ-10А. [103]
- 158304/99 + 28 - OV-10B, летящий на Stallion 51 в аэропорту Киссимми Гейтуэй в Киссимми, Флорида . Этот самолет был преобразован в ОВ-10А. [104]
Технические характеристики (ОВ-10Д)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1984-85 [105]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: грузовой отсек для персонала (без сидений) или 3200 фунтов (1451 кг) груза
- Длина: 44 фута 0 дюймов (13,41 м)
- Размах: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
- Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
- Площадь крыла: 291,0 кв.м (27,03 м 2 )
- Профиль : NACA 64A315 [106]
- Вес пустого: 6,893 фунтов (3,127 кг)
- Вес брутто: 9908 фунтов (4494 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6,552 кг (14 444 фунта) (с перегрузкой)
- Запас топлива: 252 галлона США (210 имп галлонов; 950 л) внутренний
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Garrett T76-G-420/421 , 1040 л.с. (780 кВт) каждый эквивалент
- Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard , диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м) с постоянной скоростью вращения, полностью флюгированные.
Представление
- Максимальная скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 460 км / ч) на уровне моря
- Боевая дальность: 198 миль (228 миль, 367 км)
- Перегоночная дальность: 1200 миль (1400 миль, 2200 км) со вспомогательным топливом
- Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)
- Скорость подъема: 3020 фут / мин (15,3 м / с)
- Разбег: 740 футов (226 м)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1120 футов (341 м)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2800 футов (853 м) с максимальной взлетной массой
- Посадочный разбег: 740 футов (226 м)
- Посадочный пробег: 1250 футов (381 м) по взлетной массе
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1220 футов (372 м)
Вооружение
- Орудия: 1 × 20-мм (0,79 дюйма) электрическая пушка M197 (YOV-10D) или 4 × 7,62 × 51-мм пулемет M60C (OV-10D / D +)
- Узлы подвески: 5 фюзеляжных и 2 подкрыльевых с возможностью нести комбинации:
- Ракеты: 7- или 19-трубные пусковые установки для 2,75 в FFAR / 2,75 в WAFAR или 2- или 4-трубные пусковые установки для 5 в FFAR или WAFAR.
- Ракеты: AIM-9 Sidewinder только на крыльях
- Бомбы: до 500 фунтов (227 кг)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Зарядное устройство Convair Model 48
- FMA IA 58 Пукара
- Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (версия OA-10)
- Грумман OV-1 Ирокез
- Soko J-20 Kraguj
- Embraer EMB 314 Супер Тукано
Связанные списки
- Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев
Рекомендации
Заметки
- ^ https://www.thedailybeast.com/why-is-america-using-these-antique-planes-to-fight-isis
- ^ "Легкий легкий самолет поддержки: L2 VMA." Архивировано 31 декабря 2006 года с самолета Wayback Machine Volante . Проверено 28 марта 2010 года.
- ^ «История OV-10: инновации против« системы ». Архивировано 05 января 2007 г. на самолете Wayback Machine Volante . Дата обращения: 28 марта 2010 г.
- ^ «Легкие легкие самолеты поддержки: L2 VMA: технические характеристики и требования к конструкции». Архивировано 31 декабря 2006 года на сайте Wayback Machine volanteaircraft.com . Дата обращения: 28 марта 2010.
- ^ Polmar 2004, стр. 392.
- ^ а б Берроуз 2010, стр. 66.
- ^ а б Берроуз 2010, стр. 65.
- ^ http://www.ejectionite.com/naa.htm
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-02-10 . Проверено 8 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b c Номера страниц 269, 270: Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, потери самолетов ВВС США, ВМС и морской пехоты в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг . Хинкли Великобритания: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- ^ Берроуз 2010, стр. 67.
- ↑ Поттер, 1969, стр. 1-2.
- ↑ Поттер, 1969, стр. 4.
- ↑ Поттер, 1969, стр. 8.
- ↑ Вице-маршал авиации Грэм Нил. «Возрождение коня: восстановление австралийского военного мемориала OV-10A Bronco 67-14639» . Мемориальные статьи (2018–2021 гг.).
- ↑ Поттер, 1969, стр. 12–15.
- Перейти ↑ Burrows 2010, pp. 61–62.
- ^ Mesko 1995, стр. 14.
- Перейти ↑ Willis 2010, pp. 68–69.
- Перейти ↑ Dorr and Mills 1992, p. 330.
- ^ Топор, Дэвид. «Почему Америка использует эти старинные самолеты для борьбы с ИГИЛ?» . Ежедневный зверь . Проверено 9 марта +2016 .
- ^ Теглер, Эрик (11 марта 2016 г.). «OV-10 даже старше, чем A-10, и он тоже борется с ИГИЛ» . Популярная механика . Херст . Проверено 6 января 2018 .
- ^ Myrsky 1987, стр. 76-78.
- ↑ Дорр и Миллс, 1992, стр. 327–328.
- ^ «Фотографии: североамериканские фотографии самолетов Rockwell OV-10G + Bronco» . Airliners.net .
- ^ «Combat Dragon II демонстрирует возможности OV-10G + Bronco | Defense Media Network» . Defense Media Network . Проверено 18 сентября 2018 .
- ^ Браун, Райан. «Самолеты времен Вьетнама, используемые против ИГИЛ» . CNN . Проверено 18 сентября 2018 .
- ^ "Эскадрилья ОВ-10 | Североамериканский ОВ-10 Бронко" . Проверено 30 июля 2019 .
- ^ «Колумбийский Бронкос (Fuerza Aérea Colombiana)». OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, 9 декабря 2000 г. Дата обращения : 10 мая 2009 г.
- ^ а б "La Fuerza Aérea de Colombia jubila sus cinco aviones OV-10 'Bronco ' " . Проверено 18 января +2016 . (Испанский)
- ^ "Индонезийские OV-10". OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, 9 декабря 2000 г. Дата обращения : 10 мая 2009 г.
- ^ Budiardjo, Кармель. «Западное Папуа: под индонезийским сапогом». Защитник прав человека, 1996.
- ^ «Индонезия купит российский / китайский учебно-боевой самолет / штурмовик» . Ежедневник оборонной промышленности . Проверено 14 марта 2015 года .
- ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года» . ACIG.org . Проверено 1 января 2016 года .
- ^ а б Уиллис 2010, стр.76.
- ^ a b c d "Тайские бронкос". OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, октябрь 2000 г. Дата обращения : 10 мая 2009 г.
- ↑ 15-е ударное крыло ВВС Филиппин, «16-я штурмовая эскадрилья». Архивировано 22февраля2012 г. на Wayback Machine.
- ^ "Филиппинские OV-10". OV-10Bronco.net , The OV-10 Bronco Association, 9 декабря 2000 г. Дата обращения : 10 мая 2009 г.
- ^ «Филиппинские ВВС увеличивают удары с воздуха». Philippine Daily Inquirer, 26 октября 2011 г.
- ↑ Джара, Маноло Б. «Командиры Абу Сайяфа убиты». gulftoday, 3 февраля 2012 г.
- ^ Гомес, Джим. «AP Enterprise: Филиппины используют американские умные бомбы». Associated Press, 21 марта 2012 г.
- ^ Ressa, Мария. «Американские умные бомбы, использованные при атаке Сулу». Рапплер, 22 марта 2012 г.
- ^ Ламот, Дэн. «Кровавая битва в филиппинском городе подчеркивает обеспокоенность США по поводу ИГИЛ в Азии» . Вашингтон Пост . Проверено 12 июня 2017 .
- ^ «Брифинг: попытка государственного переворота раскалывает венесуэльские ВВС». Журнал World Air Power Journal , том 14, осень / осень 1993 г., стр. 28–29. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-32-8 .
- ^ «DefesaNet» . DefesaNet .
- ^ Уиллис 2010, стр. 72.
- ^ Macknight 1992, стр. 331- 333.
- ^ Lineberry, Дениз. «Воздушная сила над, внутри и вокруг Хэмптон-роуд». Исследовательский центр NASA в Лэнгли , 20 апреля 2009 г. Дата обращения: 9 февраля 2010 г.
- ^ «Государственный департамент США / BATF Broncos». OV-10Bronco.Net , The OV-10 Bronco Association, 24 апреля 1998 г. Дата обращения : 10 мая 2009 г.
- ^ a b «Бюро управления земельными ресурсами США BLM Broncos». OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, октябрь 2000 г. Дата обращения : 10 мая 2009 г.
- ^ "История управления авиации CDF." Официальный сайт CDF , дата обращения: 4 июля 2015.
- ^ «Калифорнийская команда поддержки буквально тушит пожары». Сайт CSC. Дата обращения: 10 мая 2009 г. Архивировано 13 июля 2007 г., в Wayback Machine.
- ↑ Дональд 1997, стр. 362.
- ^ «Combat Dragon II демонстрирует возможности OV-10G + Bronco» . Defense Media Network . 13 июня 2013 . Дата обращения 4 июля 2015 .
- ^ "Североамериканский наблюдательный / легкий штурмовик Rockwell OV-10 Bronco (1966 г.)" . www.M militaryFactory.com . Военный завод . Проверено 19 декабря 2013 года .
- ^ Вестерхейс, Роджер. «Филиппинские ВВС». Военная авиация (веб-сайт), MAPS (Общество фотографов военной авиации), 2009 г. Дата обращения: 9 мая 2009 г. Архивировано 6 января 2009 г., на Wayback Machine
- ^ "OV-10 Bronco." Боинг . Дата обращения: 18 августа 2009.
- ^ Тримбл, Стивен. «Boeing рассматривает возможность возобновления производства OV-10 после 23-летнего перерыва». Flight International , 1 февраля 2009 г.
- ^ «ВВС мира 2018» . Flightglobal Insight. 2018 . Проверено 16 июня 2018 .
- ^ Чепмен, Халем (июнь 2020 г.). «Новости: Военное дело». Air International . Vol. 98 нет. 5. п. 13. ISSN 0306-5634 .
- ^ OV-10 Squadron
- ^ [1]
- ^ борьба с комарами
- ^ «ВВС закупят 16 истребителей Super Tucano». Jakarta Post, 24 января 2010 г.
- ^ http://www.tstonramp.com/~bronco/maney/bronco/fall98.html#Morocco Архивировано 16 ноября 2014 г. на Wayback Machine
- ^ "Мировые ВВС 1975 стр. 312" . flightglobal.com. 1975 . Проверено 16 июня 2018 .
- ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 70" . flightglobal.com. 1987 . Проверено 16 июня 2018 .
- ^ http://www.ov-10bronco.net/germany.cfm
- ^ "Североамериканский Rockwell OV-10a Bronco 67-14639" . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ а б в «Роквелл ОВ-10 Бронко» . Демо-команда Bronco . Проверено 5 января +2016 .
- ^ а б «Немецкие ОВ-10» . OV-10Bronco.Net . Проверено 5 января +2016 .
- ^ а б Баугер, Джо. «ВМС США и Корпус морской пехоты США третьей серии BuNos (156170–160006)» . JoeBaugher.com . Проверено 5 января +2016 .
- ^ "Flugzeuge" . Flugausstellung . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2015 года . Проверено 5 января +2016 .
- ^ «Досье на планер - North American Rockwell OV-10B Bronco, s / n 99 + 21 Luftwaffe, c / n 338-06» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 5 января +2016 .
- ^ "Североамериканский Rockwell OV-10 B Bronco: Die Flugzeuge dienten bei der Bundeswehr zur Zieldarstellung" . Lexikon der Flugzeuge (на немецком языке) . Проверено 5 января +2016 .
- ^ "Prajurit Lanud JB Soedirman Bersihkan Monumen Pesawat OV-10F Bronco di Banjarnegara" . tni-au.mil.id (на индонезийском). 17 июля 2020. Архивировано из оригинала на 1 октября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ "Монумен Песават" . wikimapia.org (на индонезийском языке). Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ "Asyiknya Belajar Sejarah di Museum Soesilo Soedarman" . liputan6.com (на индонезийском языке). 27 апреля 2015 года. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ «Музей Бхакти ТНИ» . iheritage.id (на индонезийском языке) . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ "Пересмианский памятник OV-10 Бронко ди Суменеп, Мадура" . laraspostonline.com (на индонезийском). 17 декабря 2015. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ "Изображение Google Maps" . maps.google.com . Январь 2021 . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ «OV-10 Bronco из долины Бромо» . Sejarahperang.wordpress.com . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ "Kasau Resmikan Monumen Ov-10 F Bronco" . tni.mil.id (на индонезийском). 1 августа 2011. Архивировано 18 декабря 2013 года . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ "OV-10C." [ постоянная мертвая ссылка ] fader.dyndns.org. Дата обращения: 12 апреля 2012.
- ^ «Здание 3: Самолеты, использованные в антикоммунистической кампании». Архивировано 6 июня 2011 года в музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Дата обращения: 17 января 2011.
- ^ "Аэропорт Котсуолд закрыт для расследования авиакатастрофы" BBC News , 11 июля 2012 г. Дата обращения: 13 июля 2012 г.
- ^ Airliners.net . Дата обращения: 13 июля 2012.
- ^ «vmap - ОВ-10А Бронко (Мокап)» . Архивировано из оригинала на 2014-02-20.
- ^ "Североамериканский Rockwell OV-10A 'Bronco'" Архивировано 24 февраля 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 26 августа 2012.
- ^ "OV-10 Bronco." Поле Херлберт. Дата обращения: 17 марта 2016.
- ^ "Североамериканский Rockwell OV-10A Bronco." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
- ^ "vmap - ОВ-10А Бронко (ВВС)" . Архивировано из оригинала на 2016-03-24.
- ^ Гримм, Элли (12 марта 2015 г.). «МААМ будет обрабатывать старинные самолеты ТСХ» . Лидер и Times . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 января +2016 .
- ^ Баугер, Джо. «ВМС США и Корпус морской пехоты США, третья серия BuNos (с 150139 по 156169)» . JoeBaugher.com . Проверено 5 января +2016 .
- ^ "OV-10Bronco.Net - Архив новостей Бронко" . www.ov-10bronco.net . Проверено 17 декабря 2016 .
- ↑ "OV-10 Bronco". Архивировано 19 февраля 2012 г. в музее Wayback Machine Valiant Air Command Warbird. Дата обращения: 26 августа 2012.
- ^ http://www.ov-10bronco.net/news_detail.cfm?NewsID=402
- ^ «ВМАП - ОВ-10А Бронко (Морской пехотинец)» . Архивировано из оригинала на 2016-03-24.
- ^ "OV-10 Bronco - Национальный музей морской авиации" . Национальный музей морской авиации .
- ^ Маклин, А. "CAM: OV-10 Bronco" . Веб-сайт Алистера . Проверено 5 января +2016 .
- ^ "Rockwell (North American) OV-10 'Bronco'" Архивировано 17 августа 2012 г. в Wayback Machine Flying Leathernecks. Дата обращения: 26 августа 2012.
- ^ "Североамериканский Rockwell OV-10D Bronco." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 26 августа 2012.
- ^ «ОВ-10Б Бронко» . Кактус ВВС . Проверено 5 января +2016 .
- ^ «Досье на планер - North American Rockwell OV-10B Bronco, s / n 99 + 28 Luftwaffe, c / n 338-13, c / r N614V» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 5 января +2016 .
- ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 490–491. ISBN 0-7106-0801-2.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Берроуз, Уильям Э. «Легенды Вьетнама: сказка Бронко». Air & Space , Volume 24, Issue 7, March 2010, стр. 60–67.
- Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Brown Packaging Books Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Дорр, Роберт Ф. и Роберт Дж. Миллс. «Монетный автомат Роквелла». Air International , Vol. 42, № 6, июнь 1992 г., стр. 321–330. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
- Харрисон, Маршалл. Одинокий вид войны: передовой авиадиспетчер (Вьетнам) . Нью-Йорк: Presidio Press, 1997. ISBN 978-0-89141-638-8 .
- Макнайт, Найджел. «Тихая сторона НАСА: Часть вторая, OV-10 Bronco». Air International , Vol. 42, № 6, июнь 1992 г., стр. 331–333. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
- Меско, Джим. OV-10 Bronco в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-340-X .
- Мырский, Петр. «Черные пони» ВАЛ-4 ». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 76–78. Бромли, Великобритания: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450.
- Полмар, Норман. Справочник военно-морского института по кораблям и самолетам флота США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1-59114-685-2 .
- Поттер, Джозеф В. Операция OV-10 в ЮВА . Штаб Тихоокеанских ВВС, Управление тактической оценки, Подразделение ЧЕКО, 1969 год.
- Уиллис, Дэвид. «База данных: North American Bronco». Самолет , т. 38 № 1, выпуск 441, январь 2010 г., стр. 59–76. ISSN 0143-7240.
- Вуд, Ричард Х. Полет по-деревенски: миссии OV-10 Bronco над Камбоджей . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., стр. 20–25. ISSN 0143-5450
дальнейшее чтение
- Харрисон, Маршалл. Одинокий вид войны: передовой авиадиспетчер (Вьетнам) . Нью-Йорк: Presidio Press, 1997. ISBN 978-0-89141-638-8 .
- Лавелл, Кит. Flying Black Ponies: Эскадрилья воздушной поддержки ВМС во Вьетнаме . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2009. ISBN 978-1-59114-468-7 .
Внешние ссылки
- Сайт ассоциации OV-10 Bronco
- Историческая документация изобретателя, полковника К.П. Райса, USMC в отставке
- Отчет NTSB LAX97GA205 с подробным описанием катастрофы BLM OV-10A со смертельным исходом, заархивирован на Landings.com
- Брошюра компании о предлагаемых модернизированных ОВ-10Д (ОВ-10Х)
- Отрывок из фильма One Tough Ride, История OV-10 Bronco
- Tough Little Jungle Fighter , Popular Science, декабрь 196 г.