Локхид P-2 Нептун

Lockheed P-2 Neptune ( до сентября 1962 года обозначаемый ВМС США как P2V) был морским патрульным и противолодочным самолетом ( ASW ) . Он был разработан для ВМС США компанией Lockheed для замены Lockheed PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon , и был заменен, в свою очередь, Lockheed P-3 Orion . Разработанный как самолет наземного базирования, «Нептун» никогда не приземлялся на авианосец, но небольшое количество самолетов было переоборудовано и развернуто в качестве авианосных ядерных бомбардировщиков временного действия, которые должны были приземляться на берег или в кювет. Этот тип имел успех на экспорт и состоял на вооружении нескольких вооруженных сил.

Разработка нового патрульного бомбардировщика наземного базирования началась в начале Второй мировой войны, а проектные работы начались в дочерней компании Lockheed ^Vega в качестве частного предприятия 6 декабря 1941 года. В то время самолет находился в разработке, а Vega также разрабатывала и производила патрульный бомбардировщик PV-2 Harpoon . 19 февраля 1943 года ВМС США подписали письмо о намерениях в отношении двух прототипов XP2V, которое было подтверждено официальным контрактом от 4 апреля 1944 года, а через 10 дней было заказано еще 15 самолетов. ^[3] Только в 1944 году программа вошла в полную силу. ^[4]Основным фактором в конструкции была простота производства и обслуживания, и это могло быть основным фактором долгой жизни этого типа и успеха во всем мире. Первый самолет поднялся в воздух в мае 1945 года. Производство началось в 1946 году, и самолет был принят на вооружение в 1947 году. Возможное использование в качестве бомбардировщика привело к успешным запускам с авианосцев. ^[5]

Начиная с модели P2V-5F, «Нептун» стал одним из первых действующих самолетов, оснащенных как поршневыми, так и реактивными двигателями. Так же были оборудованы Convair B-36 , несколько самолетов Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider и Avro Shackleton . Чтобы уменьшить вес и сложность двух отдельных топливных систем, Westinghouse J34реактивные двигатели на P2V сжигали топливо 115–145 Avgas поршневых двигателей вместо реактивного топлива. Реактивные блоки были оснащены входными дверями, которые оставались закрытыми, когда J-34 не работали. Это предотвратило ветряную мельницу, позволив проводить экономичные поисковые и патрульные операции с длительным сроком службы только с поршневым двигателем. В обычных операциях ВМС США реактивные двигатели работали на полной мощности (97%), чтобы обеспечить взлет, а затем выключались при достижении безопасной высоты. Реактивные двигатели также запускались и продолжали работать на холостом ходу во время маловысотных (500 футов (150 м) днем ​​​​и 1000 футов (300 м) ночью) противолодочных и / или противокорабельных операций в качестве безопасности. примите меры, если на одном из радиалов возникнут проблемы.

Обычный доступ экипажа осуществлялся через лестницу на задней переборке ниши переднего колеса к люку с левой стороны ниши колеса, затем вперед к носу наблюдателя или вверх через другой люк на главную палубу. Также имелся люк в полу хвостовой части фюзеляжа, возле желобов гидроакустических буев.

До появления P-3 Orion в середине 1960-х годов «Нептун» был основным наземным противолодочным патрульным самолетом США, предназначенным для использования в качестве охотника за группой «Охотников-убийц» с эсминцами . нанятые убийцами. Несколько особенностей помогли P-2 в его роли охотника:

Поскольку P-2 был заменен в ВМС США на P-3A Orion в действующих эскадрильях флота в начале и середине 1960-х годов, P-2 продолжал оставаться в резерве ВМС до середины 1970-х годов, в основном в его вариант СП-2Н. Когда действующие эскадрильи флота перешли на P-3B и P-3C в середине и конце 1960-х и начале 1970-х годов, P-2 из резерва военно-воздушных сил были в конечном итоге заменены на P-3A и P-3B, а P-2 прекратили свое существование. действующая военно-морская служба США. VP -23 была последней патрульной эскадрильей действующей службы, использовавшей SP-2H, выведя из эксплуатации свой последний Neptune 20 ^{февраля} 1970 г. 2Н в 1978 году.

Прототип XP2V-1 в 1945 г.

P2V-2 из VP-18 над авиабазой Джексонвилл , 1953 г.

Носовая башня Emerson с корабля Neptune в Национальном музее морской авиации , Флорида, 2007 г.

P2V взлетает с авианосца USS  Franklin D. Roosevelt в 1951 году .

Вид сбоку на РБ-69А, первый переделанный П2В-7У.

OP-2E Neptune, ранее входивший в состав VO-67, на складе AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , c. 1971 г. Зеленый камуфляж для полетов на малых высотах над Вьетнамом.

SP-2H ВМС Аргентины, отслеживавший HMS Sheffield

P-2V Neptune компании Neptune Aviation Services сбрасывает Phos-Chek на пожар в комплексе WSA в 2007 году в Орегоне.

П2В-1 «Черепаха» в 1946 г.

ВП-5 П2В-3 в 1953 г.

П2В-5 с носовой турелью в 1952 г.

ВО-67 ОП-2Э в 1967/68 году над Лаосом

ВП-7 П-2В

Восстановленный французский P-2H в Австралии

ВМС США VAH-21 AP-2H

AP-2H из тяжелой ударной эскадрильи VAH-21

Tanker 55 компании Minden Air, бывший SP-2H, на Фокс Филд

RB-69A ЦРУ в опознавательных знаках ВВС США на авиабазе Эглин , Флорида, 1957 год.

AP-2E армии США также обозначался как RP-2E, используемый в операциях SIGINT / ELINT во Вьетнаме. Burbank Boomerang выставлен в Музее армейской авиации США в Ft. Ракер Алабама.

RAAF SP-2H с USN P-5 и RNZAF Sunderland в 1963 году.

Нептун MR.1 из 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС в 1953 году.

SP-2H Neptune из 25-й флотилии Aeronavale ВМС Франции, 1973 г.

Aero Union P-2 Tanker 16 на Фокс Филд в 2003 г., без реактивных двигателей.

Танкер 44 компании Neptune Aviation Services взлетает с Фокс-Филд для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года.

Бывший португальский военно-воздушный флот P2V на выставке в Museu do Ar в Синтре.

Lockheed P2V-7(P-2H) Neptune, чертеж в 3-х проекциях