Двигатель V6 PRV - это автомобильный бензиновый двигатель V6, который был разработан совместно Peugeot , Renault и Volvo Cars и продавался с 1974 по 1998 год. После 1994 года он был постепенно заменен другим совместным проектом PSA - Renault , известным как двигатель ES в PSA. и двигатель L в Renault . Он был разработан и изготовлен компанией Française de Mécanique для PSA, Renault и Volvo.
Двигатель PRV | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Française de Mécanique |
Производство | 1974–1998 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V6 |
Смещение | 2458 куб.см (2,5 л; 150,0 у.е. в) 2664 куб.см (2,7 л; 162,6 у.е. в) 2849 куб.см (2,8 л; 173,9 у.е. в) 2963 куб.см (3,0 л; 180,8 у.е. в) 2975 куб.см (3,0 л; 181,5 у.е. в) |
Диаметр цилиндра | 88 мм (3,46 дюйма) 91 мм (3,58 дюйма ) 93 мм (3,66 дюйма ) |
Ход поршня | 63 мм (2,48 дюйма) 72,7 мм (2,86 дюйма) 73 мм (2,87 дюйма) |
Материал блока | Алюминий |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | SOHC 2 или 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр (гоночный двигатель) |
Горение | |
Топливная система | Карбюратор Впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Мокрый отстойник |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 97–300 кВт (132–408 л.с.; 130–402 л.с.) |
Выход крутящего момента | 208–520 Нм (153–384 фунт-сила⋅фут) |
Хронология | |
Преемник | Двигатель V6 ESL Модульный двигатель Volvo |
Корпоративная история
В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве по производству общих компонентов. Первая совместная дочерняя компания La Française de Mécanique (также называемая Compagnie Française de Mécanique или просто FM ) была открыта в 1969 году. Завод FM был построен в Дуврене, недалеко от Ланса на севере Франции. Двигатели PRV иногда называют двигателями «Douvrin», хотя это название чаще применяется к семейству рядных четверок, производимых в то же время.
В 1971 году Volvo присоединилась к Peugeot и Renault в создании компании PRV, публичной компании с ограниченной ответственностью (plc), в которой каждый из трех производителей владел равными долями. Первоначально компания планировала производить двигатели V8 , но позже они были заменены на меньший и более экономичный V6.
Двигатель PRV можно рассматривать как V8 с двумя отсутствующими цилиндрами, имеющий угол между рядами цилиндров 90 градусов, а не обычные 60, но с шатунами, расположенными на расстоянии 120 градусов. Maserati V6 от Citroën SM следовал удивительно похожую модель развития.
В 1973 энергетическом кризисе , а также налоги , взимаемые с объемом двигателя более 2,8 литров сделали большие двигатели V8 несколько нежелательных, а также расширить рынок для небольших двигателей смещения.
Кроме того, Renault нуждался в двигателе V6 для новой модели Renault 30 . Внутреннее обозначение Renault для PRV было Z-Type.
Оборудование для сборки двигателей прибыло в Дуврен в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были завершены в январе 1974 года. Первые двигатели PRV были официально представлены 3 октября 1974 года на Volvo 264 . Принятие на вооружение было стремительным, и к концу 1975 года PRV V6 был продан как минимум в пяти различных моделях.
В 1984 году первый коммерчески доступный двигатель PRV V6 с турбонаддувом был продан в версии Renault 25 V6 Turbo . Это был первый двигатель равномерного сечения с раздельными шатунными шейками , и он был первым из второго поколения, да и вообще с двигателем EFI любого типа. Версии с турбонаддувом продолжали использоваться в Renault Alpine GTA V6 Turbo (по сути, тот же двигатель, что и 25 Turbo объемом 2,5 л (2458 куб. См), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo - оба объемом 3,0 л (2963 куб. См). Низкая компрессия. Безнаддувные версии объемом 2963 куб. см и 2975 куб. см с 3-литровыми двигателями с низкой и высокой степенью сжатия появлялись в ряде автомобилей Peugeot, Citroën и Renault до 1997 года.
В то время как Renault использовала принудительную индукцию в PRV, Peugeot и Citroën разработали свои собственные 24-клапанные двигатели в качестве опции для 605 и XM соответственно. Компрессия оставалась такой же, как у Renault 12v, но отличались поршни , как и некоторые детали механизма газораспределения , а головки были переработаны, чтобы упростить обслуживание (например, распредвал устанавливается с противоположной стороны). Однако этот двигатель был чрезвычайно дорогим и имел проблемы с износом кулачков . Это произошло из-за того, что выпускные клапаны разделяли одну лопасть, в то время как каждый впускной клапан имел свою собственную лопасть. Это было, по крайней мере, частично решено путем использования керамических повторителей в качестве одного из последовательных отзывов.
Тем временем французский производитель суперкаров Venturi разрабатывал собственные версии PRV. Самые мощные версии, которые они построили, были в Atlantique 300 с мощностью 207 киловатт (281 л.с. , 278 л.с. ) от одного 3,0 л с турбонаддувом 12 В, и они успешно участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана с 600 лм с двойным турбированным двигателем 24 В 3,0 литров, выдавая более 450 киловатт (610 л.с., 600 л.с.) в гоночных спецификациях, и в дорожном варианте, 400GT выдавал 300 киловатт (408 л.с., 402 л.с.). В нем использовалась нижняя часть с низким уровнем сжатия, обычная для двигателей Renault с турбонаддувом, соединенная с 24-клапанными головками цилиндров с индивидуальными коромыслами и толкателями.
Peugeot также позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонок на выносливость , и через несколько лет команда стала называться WM Peugeot. В последней версии автомобиля использовалась 3,0-литровая нижняя часть с низким уровнем сжатия, соединенная с изготовленными на заказ головками с двумя распредвалами. Это единственный DOHC PRV. Этот автомобиль до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости на « 24 часах Ле-Мана», установленный в 1988 году. Заклеив воздухозаборники двигателя для улучшения аэродинамики, команде удалось разогнать автомобиль до 407 километров в час (253 миль в час) на дистанции 5 километров ( 3,1 мили) прямо перед тем, как двигатель был разрушен.
Volvo начала выходить из консорциума PRV в конце 1980-х годов, переместив свою силовую установку на собственные рядные двигатели . Peugeot , Renault и Citroën продолжали использовать PRV до 1997 года.
После производства 970 315 единиц, производство PRV V6 было остановлено 15 июня 1998 года.
Инженерное дело
Неравномерный порядок стрельбы
Оригинальные инженерные работы, проделанные над двигателем V8, все еще можно увидеть в получившемся двигателе V6 : ряды его цилиндров расположены под углом 90 ° [1] вместо гораздо более распространенных 60 °. Двигатели V8 почти всегда имеют конфигурацию под углом 90 °, потому что это обеспечивает естественный порядок зажигания . Двигатели V6, с другой стороны, обеспечивают равные интервалы включения между цилиндрами, когда их два ряда цилиндров расположены под углом 60 °. Двигатели V6 с углом наклона 90 градусов, такие как PRV, испытывают неравномерную работу, которую можно решить, используя разъемные шейки коленчатого вала . Двигатели 90 ° V6 короче и шире, чем двигатели 60 °, что позволяет снизить профили капота / капота моторного отсека.
Двигатели ПРВ первого поколения (1974–1985) отличались неравномерным порядком зажигания . Двигатели PRV второго поколения (представленные в 1984 году в Renault 25 Turbo ) имели раздельные шейки коленчатого вала для создания равномерно распределенных событий зажигания. [2] Другими подобными примерами дизайна являются Buick V6 с нечетным и четным зажиганием и Maserati V6, которые можно увидеть в Citroën SM .
PRV разновидности
- Z6W-A 700: карбюраторная версия объемом 2849 куб. См, используемая в Renault Alpine V6 GT.
- Z7U-702: Используется в Renault 25 V6 Turbo.
- Z7U-730: версия с турбонаддувом, используемая в Renault Alpine V6 Turbo
- Z7X-711: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco.
- Z7X-715: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco.
- Z7X-726: Renault Safrane Bi-turbo
- Z7X-744: Renault Alpine A610
- ZM112: карбюраторная версия, используемая в Peugeot 504
- ZMJ140: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 504.
- ZMJ-159: версия с впрыском топлива, используемая в DMC DeLorean
- ZN3J: версия с впрыском топлива, используемая в американском Peugeot 505.
- ZNJK: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 604
- ZPJ S6A: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM.
- ZPJ4 SKZ: [3] Многоклапанная версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM.
- B27A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260.
- B27E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260.
- B27F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 260.
- B28A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260.
- B28E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260 и Volvo 760.
- B28F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 260 и Volvo 760.
- B280E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 760 и Volvo 960 в течение первого года на определенных рынках.
- B280F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 760 , Volvo 780 и Volvo 960 в течение первого года на определенных рынках.
Характеристики
Смещение | 2458 куб. | 2664 куб. | 2849 куб. | 2963 куб. | 2975 куб. |
---|---|---|---|---|---|
Диаметр цилиндра x ход | 91 мм × 63 мм | 88 мм × 73 мм | 91 мм × 73 мм | 93 мм × 72,7 мм | 93 мм × 73 мм |
Количество клапанов | 12-клапанный | 12 или 24 клапана | |||
Двигатель стремление | Турбо | Безнаддувный | Безнаддувный или Турбо | ||
Степень сжатия | 8,2-8,6: 1 | 8,8–9,5: 1 | 8,8-10,5: 1 | 9,5: 1 7,6: 1 (турбо) | 9,5: 1 7,3-7,6: 1 (турбо) |
Мощность | 134–136 кВт (182–185 л.с., 180–182 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 92–110 кВт (125–150 л.с., 123–148 л.с.) при 5500–6000 об / мин | 95–143 кВт (129–194 л.с., 127–192 л.с.) при 5500–6000 об / мин | 123–147 кВт (167–200 л.с., 165–197 л.с.) при 5500–6000 об / мин 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5000–5750 об / мин (турбо) | 123–147 кВт (167–200 л.с., 165–197 л.с.) при 5600–6000 об / мин 184–300 кВт (250–408 л.с., 247–402 л.с.) при 5750 об / мин (турбо) |
Крутящий момент | 276–288 Нм (204–212 lbfft) при 2200–4000 об / мин | 207–218 Нм (153–161 lbf⋅ft) при 3000-3500 об / мин | 207–255 Нм (153–188 lbfft) при 2750–4000 об / мин | 235–260 Нм (173–192 фунт-сила-фут) при 3600-4600 об / мин 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2900 об / мин (турбо) | 235–260 Нм (173–192 фунт-сила-фут) при 3600-4600 об / мин 350–456 Нм (258–336 фунт-сила-фут) при 2900 об / мин (турбо) |
Порядок стрельбы | 1-6-3-5-2-4 | ||||
Масса | - | 150 кг (331 фунт) [4] | - |
Автомобили с приводом от PRV
Даты, следующие за каждой записью, означают выпуск моделей с PRV V6.
- 2458 куб.
- Alpine GTA (сентябрь 1985 г. - февраль 1991 г.)
- Renault 25 (1985–1995)
- Вентури 180/200/210 (1987–1992)
- 2664 куб.
- Alpine A310 (октябрь 1976–1985)
- Peugeot 504 купе / кабриолет (1974–1983)
- Peugeot 604 (март 1975–1984)
- Renault 25 (1984–1988)
- Renault 30 (март 1975–1984)
- Талбот Тагора (1980–1983)
- Volvo 260/264/265 (октябрь 1974–1980)
- Volvo 262C (1977–1980)
- Volvo 363CS (1977, прототип)
- 2849 куб.
- Alpine GTA (ноябрь 1984 - 1990)
- DMC DeLorean (1981–1983)
- Lancia Thema (1984–1992)
- Panhard ERC
- Видеомагнитофон Panhard
- Peugeot 505 (июль 1986–1992)
- Peugeot 604 (1979–1985)
- Peugeot P4
- Peugeot Proxima (1986, прототип)
- Peugeot Oxia (1988 г., прототип)
- Renault 25 (1988–1992)
- Renault Espace II (1991–1996)
- UMM Alter II (90-е)
- Вентури 160 (1987–1992)
- Вентури 260 (1989–1996)
- Volvo 260/264/265 (1980–1982)
- Volvo 262C (1980–1981)
- Volvo 760/780 (февраль 1982–1991)
- Volvo 960 (редкие модели 1991 года)
- 2963 куб.
- Alpine A610 (1993–1995)
- Citroën XM (1993–1997)
- Peugeot 605 (1990–1995)
- Renault Espace III (1996–1998)
- Renault Laguna I (1994–1997)
- Renault Safrane (1992–1997)
- 2975 куб.
- Alpine A610 (1991–1993)
- Citroën XM (1989–1993)
- Dodge Monaco (1990–1992)
- Eagle Premier (1988–1992)
- Peugeot 605 (1990–1995)
- RJ Racing Helem V6 (1995, доработанный Renault Sport Spider )
- UMM Alter II (90-е)
- Вентури 300 (1996–1998)
- Вентури 400 (1994–1997)
Двигатели PRV в гонках
- ALD C289 ( прототип на выносливость 24 часа Ле-Мана 1992 года )
- Alpine A310 Группы 4 и B / 12
- Альпийский A610 GT2
- Chevron B36 ( прототип на выносливость 24 часа Ле-Мана 1987 года )
- Багги Fouquet
- Peugeot 504 V6 Coupé Rallye Group 4
- Peugeot P4 V6 Париж Дакар
- RJ Racing Helem V6
- Schlesser Original
- UMM Alter II
- Вентури 260LM, 400GTR, 500LM и 600LM
- Серия WM P ( прототипы гонок на выносливость 24 часа Ле-Мана 1976-1989 гг. , В том числе P80, занявший 4-е место в гонке 24 часа Ле-Мана 1980 г., и знаменитый P88, который был известен тем, что побил рекорд скорости Mulsanne Straight - 407 км / ч (253 миль / ч)). ) на 24-х часах Ле-Мана 1988 г. )
- Ультима Mk1 / 2/3
PRV был также основой для двигателя 90 ° V6, используемого Alfa Romeo в 155 V6 Ti в сезоне DTM / ITC 1996 года, начиная с Сильверстоуна. [5] Двигатели этой серии требовали использования угла разделения рядов и расстояния между цилиндрами от серийного двигателя, и, поскольку 90 ° V6 имеет больше места между рядами, чем 60 ° V6 для более оптимальной системы впуска, Alfa Romeo использовал PRV в качестве основы, поскольку он использовался в Lancia Thema, автомобиле, который делил платформу с Alfa Romeo 164, а также Fiat Croma и Saab 9000. [6]
Другие источники [7] заявляют, что двигатель V6 под углом 90 ° в Alfa Romeo 155 V6 Ti 1996 года основан на 2,6-литровом двигателе V8 от Alfa Romeo Montreal 1970 года с двумя снятыми цилиндрами, как это разрешено правилами, однако в документации по омологации FIA показан омологированный Серийный двигатель представлял собой двигатель V6 объемом 2850 см³. Расстояние между отверстиями двигателя Montreal было слишком близко, чтобы подходить для 155 V6 Ti в любом случае. Лимоне придумал историю «Montreal V8», чтобы сбить с толку прессу и удовлетворить руководство FIAT, которое было недовольно тем, что использовался двигатель, разработанный не группой FIAT. [8]
Смотрите также
- Список двигателей, используемых в продукции Chrysler
Рекомендации
- ^ "Пежо 604 SL" . Двигатель PRV V6 . Проверено 18 декабря 2011 года .
- ^ "Краткая история двигателя Douvrin PRV V6" . Ресурсный центр Douvrin PRV V6 . Архивировано из оригинального 12 сентября 2004 года . Проверено 30 августа 2009 года .
- ^ Citroen Технический бюллетень для XM. Информационный бюллетень номер MAN 058930
- ^ "Ресурсный центр Douvrin PRV V6" . Ресурсный центр Douvrin PRV V6 . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 30 августа 2009 года .
- ^ YouTube: Лимон Racconta: Ла Verità суль Motore Альфа 155 V6 Ti + 156 электронного Фульвие Концепция - Давиде Cironi (СУБ) - YouTube , accessdate: 26. Июль 2018
- ^ Коллинз, Питер (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars . Дорсет, Англия: Издательство Велос. С. 91–94. ISBN 978-1-845843-42-7.
- ^ "Registro Italiano Alfa Romeo 155" . Alfa Romeo 155 V6 Ti (на итальянском языке) . Проверено 27 апреля 2013 года .
- ^ Коллинз, Питер (2012). Спортивные туристические автомобили Alfa Romeo 155/1 и 6/147 . Дорсет, Англия: Издательство Велос. С. 92–94. ISBN 978-1-845843-42-7.
Внешние ссылки
- Клуб владельцев Renault Alpine предоставляет конкретную информацию об автомобилях Renault Alpine, использующих PRV V6.
- ART - Alpine Renault Tuning предоставляет детали для тюнинга и повышения производительности для Renault Alpines, использующие PRV V6 с турбонаддувом и без турбонаддува.
- Peugeot PRV Более старая, но полезная ссылка.